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"Passage supérieur de chaussée pour ponts-routes".
La présente invention a notamment pour objet un passage supérieur de chaussée pour ponts-routes en éléments élastiques, passage caractérisé par des barres porteuses à parois minces en forme ondulée ou en zigzag disposées dans le sens de l'axe longi- tudinal du pont, ainsi que par des supports transversaux répartie- sant la charge et reliés avec lesdites barres, sur l'espace du poli.
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Pour être suffisamment déformabl üt ces, ,:.!...:.th. ,;¯= t2 ,,:-2
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ter la charge, les barres porteuses sont constituées avec des pa- rois minces et elles sont placées de façon très rapprochée.
Grace à ce système constitué de nombreuses barres porteuses prévues en tracé en zigzag ou ondulé dans le sens du mouvement, ainsi que de barres transversales répartissant la charge, on obtient que les charges (charges de roues) se produisant localement soient aussi- tôt réparties sur un grand nombre d'éléments porteurs - malgré la constitution à parois minces - sans causer de déformations per- manentes indésirables.
De cette manière, la structure travaille dans son ensemble comme un élément continu, Les supports trans- versaux qui répartissent la charge, ne gênent pas la déformabili- té désirée dans le sens longitudinal, Ils empêchent même une usure des barres porteuses à parois minces, lorsqu'ils dépassent le bord supérieur des barres porteuses et sont renforcés en haut par une bride ou un profil à renflement.
Particulièrement rationnel est ici un agencement dans le- quel les intervalles du système à treillis porteur sont remplis en totalité ou en partie avec une matière plastique poreuse ou faci- lement déformable, mais étanche. On réalise ainsi une protecti.on contre la corrosion, de même qu'une surface close, de sorte que l'eau et les souillures ne peuvent pas pénétrer dans la chambre se trouvant au-dessous.
La liaison entre les barres porteuses et les barres de répartition de la charge (supports longitudinaux et trans- @ peut s'effectuer par emboîtement réciproque avec frotte- ment ou par soudage. Les supports transversaux répartissant la charge sont pourvus à cet effet de fentes dans lesquelles les barres porteuses sont engagées. Sur les bords des fentes, la liaison est réalisée, par exemple par soudage.
La présente invention donne un passage supérieur de chaussée d'un montage et d'un démontage simples, qui présente une capacité suffisante d'expe ,:non et de contraction (extensibilité)
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une aptitude portante suffisante, une surface egale et close tout en donnant offisamment de prise aux roues des véhiculer gra- ce aux brides des supports transversaux ou aux renflements et en réalisant largement la répartition des charges, de sorte que l'un peut considérer le passage comme un ensemble portant. Bien que les supports longitudinaux soient élastiques dans le sens de la chaus- sée, toute la structure du passage présente une résistance cons;- dérable aux efforts de démarrage, d'accélération ou de freinage des véhicules.
Ces efforts ou forces dynamiques ne peuvent pas produi- re de mouvements indésirables ou nuisibles du système.
L'invention s'étend également au caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins joints ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à deux exemples de réalisa- tion de l'invention représentés aux dessins dans lesquels
Les figures 1 et 2 montrent un passage avec des barres porteuses en forme obdulée, en vue ordinaire et en vue partielle de dessus.
Les figures 3 et 4 montrent de façon analogue un passage avec des barres porteuses en zigzag et avec des supporta trans- versaux renforcés par des brides à renflement .
Selon la figure 1, le passage supérieur consiste essentiellement en supports longitudinaux ondulés 1 et en supports transversaux 2 répartissant la charge. Sur les appuis, les supports longitudi- naux sont maintenus à l'écartement voulu les uns par rapport aux autres à l'aide de pièces intermédiaires 3. Les appuis sont cons- titués de la manière habituelle. On emploie par exemple des rails d'appui 4 et des limitations latérales 5.
La surface des appuis peut être réalisée légèrement courbe, pour résorber d'éventuelles variations angulaires entre les diverses parties de la chaussée,
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Les intervalles subsistant entre le pxi<>;::>,<:. ;-qrj'. '.", CÍf" t chaussée et les parties de pont et 7 P'-'1:V" ..%0 ib de bitume ou matière analogue. \/
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Selon la figure 3 les supports transversaux 2 peuvent être pourvus de brides à renflement 12 et 13. Les intervalles 14 entre les barres longitudinales sont remplis d'une pâte de matière plastique 15, qui peut par exemple être mise en place par coulée et qui peut aussi être vulcanisée sur place.
A travers cette ma- tière plastique, les brides 12 dépassent en haut, de sorte que les renflements de tracé transversal donnent une bonne prise aux roues des véhicules.
Tout le passage ou bien un bloc partiel composé d'un assez grand nombre de barres peuvent être insérés comme ensemble dans les assises 5. Le passage est relié avec celles-ci par vissa- ge de façon rigide ou élastique, par l'intermédiaire des appuis.
Il/est rationnel de constituer tout le passage ou les blocs individuels de telle manière qu'après usure de la surface, on soit à même de les détacher et retirer des appuis puis de les tourner de 180 et de les insérer à nouveau, de sorte que le côté inférieur devienne alors le côté supérieur. Dans la forme de réa- lisation représentée on a relise une telle structure symétrique, les supports transversaux 2 sont pourvus de renflement des deux côtés et des rainures 17 et 18 sont prévues sur le côté supérieur et le côté inférieur. Dans chaque rainure située du côté supérieur on insère et éventuellement on soude les réglettes 19 qui servent en quelque sorte de pinces pour les divers éléments.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples; de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels @ prevoir d'autres variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
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"Roadway overpass for road bridges".
The present invention relates in particular to an upper passageway for road bridges made of elastic elements, characterized by thin-walled load-bearing bars in corrugated or zigzag shape arranged in the direction of the longitudinal axis of the bridge, thus only by transverse supports distributing the load and connected with said bars, over the space of the polish.
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To be sufficiently deformable üt these,,:.! ...:. Th. ,; ¯ = t2 ,,: - 2
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The load-bearing bars are formed with thin walls and are placed very close together.
Thanks to this system made up of numerous load-bearing bars provided in a zigzag or wavy layout in the direction of movement, as well as transverse bars distributing the load, we obtain that the loads (wheel loads) occurring locally are as soon distributed over a large number of load-bearing elements - despite the thin-walled constitution - without causing undesirable permanent deformations.
In this way, the structure works as a whole as a continuous element, The transverse supports which distribute the load, do not interfere with the desired deformability in the longitudinal direction, They even prevent wear of the thin-walled loadbars, when they extend beyond the upper edge of the load-bearing bars and are reinforced at the top by a flange or a bulge profile.
Particularly rational here is an arrangement in which the gaps of the supporting truss system are completely or partly filled with a porous or easily deformable, but tight plastic material. This provides protection against corrosion, as well as a closed surface, so that water and dirt can not enter the chamber below.
The connection between the load-bearing bars and the load-distributing bars (longitudinal and trans- @ supports can be effected by mutual interlocking with friction or by welding. The transverse supports distributing the load are provided for this with slots in the which the bearing bars are engaged On the edges of the slots, the connection is made, for example by welding.
The present invention provides a carriageway overpass of simple assembly and disassembly, which has sufficient capacity for exe,: no and contraction (extensibility)
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sufficient load-bearing capacity, an even and closed surface while giving the wheels of the conveyor an offensive grip thanks to the flanges of the transverse supports or the bulges and by realizing the distribution of the loads, so that one can consider the passage as a bearing set. Although the longitudinal supports are elastic in the direction of the roadway, the entire structure of the passage has considerable resistance to vehicle starting, acceleration or braking forces.
These forces or dynamic forces cannot produce undesirable or harmful movements of the system.
The invention also extends to the features resulting from the following description and the accompanying drawings as well as to their possible combinations.
The description relates to two exemplary embodiments of the invention shown in the drawings in which
Figures 1 and 2 show a passage with load-bearing bars in obdulated form, in ordinary view and in partial view from above.
Figures 3 and 4 similarly show a passage with zigzag bearing bars and with transverse supports reinforced by bulging flanges.
According to Figure 1, the upper passage consists essentially of corrugated longitudinal supports 1 and transverse supports 2 distributing the load. On the supports, the longitudinal supports are kept at the desired spacing from each other by means of intermediate parts 3. The supports are formed in the usual way. For example, support rails 4 and lateral limitations 5 are used.
The surface of the supports can be made slightly curved, to absorb any angular variations between the various parts of the road,
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The intervals between the pxi <>; ::>, <:. ; -qrj '. '. ", CÍf" t pavement and parts of bridge and 7 P' - '1: V "..% 0 ib bitumen or similar material. \ /
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According to figure 3 the transverse supports 2 can be provided with bulging flanges 12 and 13. The gaps 14 between the longitudinal bars are filled with a plastic paste 15, which can for example be placed by casting and which can also be vulcanized in place.
Through this plastic material the flanges 12 protrude at the top, so that the cross-traced bulges give a good grip to the wheels of the vehicles.
The entire passage or a partial block made up of a sufficiently large number of bars can be inserted as a whole in the seats 5. The passage is connected with these by screwing in a rigid or elastic way, by means of supports.
It is / is rational to constitute the whole passage or the individual blocks in such a way that after wear of the surface, one is able to detach them and to withdraw from the supports then to turn them by 180 and to insert them again, so that the lower side then becomes the upper side. In the embodiment shown, such a symmetrical structure has been re-read, the transverse supports 2 are provided with bulges on both sides and grooves 17 and 18 are provided on the upper side and the lower side. In each groove located on the upper side is inserted and possibly welded the strips 19 which serve as a sort of clamps for the various elements.
Of course, the invention is not limited to the examples; embodiments described and shown above, from which @ predict other variant embodiments without departing from the scope of the invention.