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chariot à cible command' à distance "
L'invention concerne un chariot à câble commande à distona, qui relie temporairement le câble de traction d'un* ins tallation de manoeuvre à commande par câble pour des véhicules sur rail ,avec les véhicules à déplacdr une liaison de foret*
Il est connu de réaliser de* installations de manoeu- vre à commande par câbla en tant uq'installations à oéble sans fin, aveo un chariot à câble pouvant circuler au milieu de la voie normale aur une voie étroit.,
sana engager le gabarit de charge- ment.De tels chariots à câble sont équipée de bras ou crocheta
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mobile*,dote* de galets,qui attaquent en position active le*
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roues du dernier axe du véhicule à déplacer ou l'axe lui-m'me et qui transmettent la force de traotion dans le* deux .en. de cir nt
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culation du cible au wason.1D position de repoo,il4rootoJ en¯ dehors du profil du g;abarit de libre oiroulation.La modification dela position est provoqua* soit ranueileraeu,t, l'aide de but&OU dans la voit t'oit par modification de la force de traotion du cible (brevets Allemande 1.010.5540945,695t 931.778 et 929.429).
Ce dernier mode de travail offre bien par rapport à une commande manuelle l'avantage du gain en force huma:Lne#main cependant les treuil. à câble spéciaux 1aussi bien que lea chariote à câble eux- mômes sont de réalisation compliquée et l'opération est assez coms plexe.Lea dispositifs présentent en outre encore deux inconvé-
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nient.
majeure slors de l'utilisation de bras mobiles pour la transmission de forcée,qui attaquent la périphérie externe de la roue,le point d'attaque ce trouve largement en dessous de l'axe,
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de tejULë aorte qu'avec des charge importantes et en particulier sous forme de choce#telque lors d'un freinage brusque ou du dé- placement simultané d'un grand nombre de wagon*,1** bras peuvent être dépassée.La réalisation du ohariot à câble avec des crochet*
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attaquant l'axe n'élimine que partiellement cet inconvixant , étant donné que le contre-support est à nouveau constitué par des bras mobile. attaquant la périphérie des roue. et qui peu-
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vent étre franchie lors d'un freinage brusque.De mémogeau cons.
trS1atione à large porte-à-fsux ne peuvent pas être utilisées par- tout.Elle. offrent l'inconvénient que le chariot à câble doit
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être amené très précisément jusqu'au volainage immédiat de l'axe, avant que les crocheta ne pui8l.eJ1t être amende en position active, car sana cela les tringlerie. de frainpotogeont dana le chemin*
Le but de l'invention est d'offrir une construction de chariot à câble oommandé à distance et se trouvant au centre de la voie sans engager le gabarit de libre circulation, avec des bras mobiles attaquant les roues des véhicules sur rail à manoeu-
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vrer,avec une sécurité améliorée contre un ±ranohissement,qui cons
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,vient pour des installation.
à oâole cane fin et qui permet la transmission de forcée de traotion dans-les deux sono de circula- tion,tout en possédant une construction mécanique eimple,n'exi- geant que des dispositifs auxiliaires peu nombreux et très eim
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plies et permettant finalement un travail plus fluide et plus oui- vi qu'avec les constructions connues précédemment
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Suivant l'invention,un tel chariot à otble cet cons- titué par une plaque de ohàooio reposant sur un chAssi.
de roule- ment pour voie étroite,plaque sur laquelle sont disposée deux bras portant des galets ,pouvant pivoter autour de goujons de aupport inclinée par rapport au centre du chariot et qui sont dotés de dispositifs de pivotement actionnée mécaniquement et/ou électriquement,ce. bras attaquant à l'aide de leviers de poussée .des barres de poussée atteignant dem cliqueta à ressort,ainsi que deux autres bras pouvant pivoter auour de goujons de support in- clinée par rapport au centre du ohariot et rappelée par des res sorts de traction,tout en étant dotés de galets,oes bras portant des levier.
de cliquet qui s'engagent dans des évidements des cliqueta et qui sont maintenue en position par ceux-ci,tandis que
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sur le bord latéral de la plaque de ohàsoiagà la hauteur des gou- jons de support de la paire de bras rappelée par ressort sont. i disposée des verrouillages à ressort munis de diapoaîtif de dé- olenchement aotionné mécaniquement et/ou électriquement,un balan- oier portant deux boulons de pression se trouvant à une faible distance de la paire de bras non rappelée par ressorts
Des dispositifs d'écartement par pivotement mécanique appropriéeour les bras non rappelée par ressort sont par exemple constitué.
par des leviers d'éjeotion rappelés par ressort,munis de gaieté disposés à pivotement en dessous de la plaque de châs
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aisoleviere dans la zone de pivotement desquels pénètrent des bd- tées se trouvant sur les goujons de support des bras non rappelée
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par fonnorte Les leviers d'éjection rappel'*par ressort se trou-
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vant en dessous de la plaque de chteais peuvent être disposés à
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rotation également sur les goujons de support des bras non rappo-j lés par ressort et porter des bâtée. qui pénètrent dans la sono
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de pivotement des bras non rappelé* par ressort# Len dispositifs de déclenchement mécanique approprié.! pour les verrouillageo à ressort
sont par exemple constituée par des leviers dtarrit qui sont reliée rigidement aux goujons de support dépassant au-delà du bord de la plaque de chtaaîepden verrouillages à rèseorte
Un dispositif de pivotement ou de déclenchement élec trique approprié est par exemple constitué par des aimants élec- triques en pot,dont les noyaux de fer sont reliée mécaniquement aux bras non rappelée par ressort ou aux verrouillages à rem mort*Le courant électrique est utilement amené à l'aide d'une ligne à trotteur se trouvant dans la voie,
ou enoore à. l'aide d'un câble remorqué.Le. dispositifs de pivotement mécaniques ou élec
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triqien sont réalisée de telle sorte que grâce à leur actionne ment qui ne fait.eoit par des ,,!it.é.. appropriées daas la voie ou par des impulsions de courant électrique,le. bras non rappelée par rllaeort du ohariot à câble suivant l'invention ne sont écar- tés par pivotement qu'inaomplétement.D'autre part,le. leviers de poussée des bras non rappelés par ressort n'agieeentaur les bar- rea de poussée en libérant par conséquent les cliqueté à res- sort fixant en pétition de rabattement le* bras rappelée par res
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rort,qts quand les bras non rappelé* par ressort ont été totale- ment èoartëo par pivotement à cause du contact avec le véhicule t à déplacer.
Les avantagea du chariot à cible suivant l'invention
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par rapport aux constructions connues réoîdent avant tout dans sa construction excessivement simple et peu susceptible de perturba- tions,ainsi que dons la manipulation simplogqui n'exige pratique., ment que la manipulation du treuil à cible de Ilinstallation à commande par cible.L'exploitation d'une installation de manoeuvre à commande par câble équipée du chariot à câble suivant l'inven-
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tion niexige aucun dispositif spécial complexe sur le plan teoh-
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nique.Lt4tabli,
.e.ent ou la libération de la liaison de foroaa entre la chariot à câble et la véhicula sur rail se fait automa-
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tiquement sans arr4t ou retard et psrnaet un travail suivis
L'inconvénient de la relativement faible capacité de charge pour des chariot* à câble aveo des bras transversaux attaquant les roue. des véhicule. à déplacer est largement éli- miné avec la construction suivant l'invention.A cause de la dit- position oblique des goujons de support des bras,les galet.
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disposée nar oea derniers attaquent la périphérie don roues re- lativement haut,de telle sorte que la composante de forces diri-
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gée vers le haut est relativement réduite et suffit moins à .ou- lever le véhicule.D'autre part,l'on conserve totalement l'avan- tage de ce type de ohariot à câbla,a savoir que dan@ la zone de pivotement des remania aasu:unt la transmission de forces,aucune partie des véhicules à déplacer ne pénètre d'une façon indésira- ble .
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Dfautres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description oi-apréagdonnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessine annexé.,dans lesquels
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La figure 1 est une vue en plan des 41émente de cons- truction principaux du chariot à câbla suivant l'invention,la position de repos ayant été représentés sur le coté droit et la position de travail sur le côté gauche@
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Les figures 9 et 3 sont des rapraaantttiona schémati- que. des dispositifs d'écartement par pivotement méoanique.
La figure 4 est une représentation schématique de 1' agencement d'un levier d'arrêt disposé sur les verrouillages à ressort en tant que dispositif de déclenchement mécanique.
Sur la plaque de châssis 1 (Figure 1)sont disposée. à pivotement les deux paires de bras 5 et .11.Leurs goujons de support 5a et 11a sont inclinépar rapport au centre,de talla
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sorte que-les bras ne aituent,dans l'état de rabattement,paral- lèlement à la plaque de châssis 1 en formant cependant un angle aveo celle-ci dans leur état d'écartement par pivotement,angle
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qui peut atteindre juqu'xä 20',En de..ou. de la plaque de chas.
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Sis 1 ne trouvent lea diapeaitifa de pivotement représentés à la figure 2 ou à la figure ,.Les bras 11 sont rappelés par des res sorts de traction 12 et sont maintenue dans leur position de re pos (de rabattement par pivotement)par des cliqueta à ressort 8,
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dana les évidements desquels etongagent les leviers de cliquet 9* Les verrouillage* à ressort 10 eez,v nt à immobiliser les bras 11 en position a.aC3ve.Ila sont reliée,comme "présenté à la figure 4,à des levier. d'arrêt 22.Les bras' portent des leviers de pous
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sée :
)#dans la zone de pivo tement desquels se situent des barres de poussée 6, qui .'étendent à leur tour jusqu'aux cliqueta 8.La limitation de la zone de pivotement des bras 5 est donnée par des boulons de pression 4 disposée sur un balancier 2 et qui trans mettent simultanément la force de traction provenant de la plaque
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de chàeoîo l,à laquelle *et.
fixé le câble de traction,aux bras 5 loraque dea véhiculée aur rail doivent être déplacée dans la di- rection V (sens de manoeuvre prinoipal.Le balancier 2 provoque alora une éSa1i8ation de charge automatique,de telle aorte que les deux bras 5 et donc les rouée qu'ils attaquent,sont toujours soumis à un effort de marne amplitude.Le. gaieté 7 et 13 placée
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sur les bras 5 et 11 peuvent avoir la configuration représentés# mais aussi n'importe quelle autre configuration appropriée queir conque
L'opération de manoeuvre avec le chariot à cible sui
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,vant l'invention et déroule de la façon ouivante Zées bras ',lorsque le chariot à câble se trouve,
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déré dans le 'sans V,
devant les véhicules 4 déplacorgeont écartés par pivotement incomplètement pendant la circulation par les dis poaitifa de pivotement représentés à la figure 2 ou à la figure
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3 et décrite plus en détails c1waprè.,de telle sorte que les ga- lots 7 lorsque les véhiculée à déplacer sont rencontrés dans le sens V, viennent exactement frapper les boudins des roues du dors-, nier axe.Il est alors utile,pour des vitesses de manoeuvre élevées de doter 1'entraînement du treuil à cAble d'une commande à relais
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de charge,
afin qu'une augmentation de la vitesse n'ait lieu que lors du oontaot des galets 7 avec les centrée de roue intéressés* A cause de la poursuite continue du déplacement du ohariot à câble les bras 3 sont alors complètement écartés par pivotement.Les leviers de poussée 3 agissent alors,par l'intermédiaire des bar- res de poussée 6,sur les cliqueta à ressort 8 qui libèrent les levier.
de cliquet 9*Lea bras 11 peuvent à ce moment être écartée par pivotement à l'aide des ressorts de traction 12,jsuqu'à leur butée,et les galets 13 enserrent par conséquent les deux rouée* Etant donné que les bras 11 sont maintenue par lea verrouillages à ressort 10,le véhicule à déplaa doit nécessairement suivre tous les mouvementé du chariot à câble*Si le véhicule doit à nouveau être libéré,les leviers d'arrtt 22 sont relevée par des rails d'arrêt 23 placée dans la vois et par conséquent les ver- rouillages 10 sont déclenchée et le chariot à câble est freiné.
Le véhicule franchit alors les bras 11 qui s'écartent et il pour- suit ea route à oause de sa foroe d'nartie. Les bra 5 et 11.lors du retour (direction R) du chariot à oâble, sont rabattue par des bâtées pivotant unilatéralement dans la vois,après quoi les ver- rouillages 10 sont à nouveau libérée.
La figure 2 repréaente schématiquement un dispositif mécanique d'éartmen par pivotement.Sur les goujons de rupport 5a des bras 5 aont disposée à rotation,en dessous de la plaque de chinois 1,des leviers d'élection 15 munie de gaieté 14.Il* por- tent des bûtées 17 qui,par exemple à travers un évidement dans la plaque de oh Assis 1, pénètrent dans la zone de pivotement des bras 5.A l'aide des ressorts 16,ils sont maintenus dans une position médiane.Pour aotionner ce dispositif d'éoartement par pivotement,l'on a placé das la voie une pièce en coin 18*Lors de la circulation du chariot à cible dans le sens R (coté de gauche de la figure 2),
le. leviers d'éjection 15 sont déiés à partir de leur position médiane par la pièce en coin 18 et il* écartent par conséquent par pivotement,à l'aide des bûtées 17, les bras 5.Si le chariot à câble est alors amené dans le sens V
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(coté de droitede la figure 2),jusqu'au véhicule à déplacer.
les levier* d'éjection 15 aèrent déviée vers l'autre côte en fran chissant la pièce en coin l8,de telle aorte que la position des bras 3 ne se modifiera page
Un dispositif mécanique analogue peur l'écartement par' pivotement et dans lequel cependant le pivotement d'écartement des bras 5 se fait pendant la circulation du chariot à câble dans . le .en. V, est représenté à la figure 3.Les leviers d'éjction 19 omis de galets 14 reposent sur des goujons de support parti- coulliers 19A Dans leurs zones de pivotement pénètrent des bûtées 20,qui sont reliées rigidement aux goujons de support 5a des bras @ 5.
Si le chariot à câble franohit la pièce en coin 18 dama le sans V (cote de gauche de la firge 3),la déviation des leviers déjection 19 provoque l'écartement par pivotement des bras', Lors du retour du chariot à câble dans le sens R (cote de droite ; de la figure 3),la position des bras 5 n'est en aucune façon mo- difiée lors du franchissement de la pièce en coin 18.
REVENDICATIONS 1.Chariot à câble commande à distanoe,plaoé au centre de la voie sans engager le gabarit de libre passage,pour des ins tallations à câble sana fin servant aux manoeuvres de véhiculée sur rail et qui possède des bras transversaux mobiles attaquant les roues des véhicules sur rail à déplacer,pour la transmission de forcée,caractérisé en ce que sur une plaque de châssis reposant sur un châssis de roulement pour voie étroite sont disposée deux bras portant des galets,pivotant autour de goujons de support inclinée par rapport au centre du chariot et munis de dispositifs de pivotement actionnée mécaniquement et/ou élctroiquement,
oes bras attaquant par des leviers de poussée des barres de poussée qui .'étendent jusqu'à des cliqueta à ressort,ainsi que deux autres braa munie de gaieté,pouvant pivoter autour de goujons de support inclinée par rapport au centre du chariot et rappelés par des ressorts de traction@bras qui portent des leviers de cli- quet s'engageant dans des évidement.
desdite oliquets,tandis que
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sur le bord latéral de la plaque de ohauble a' la hauteur des goujons de support de la paire de bras rappelée par ressort sont disposée des vorrouillagoo 1 ressort munis de diapooitifo de dé- clonchement actionnée mécaniquement et/ou éloctriqument#un boa- lancier portant des boulons de pression étant situé à un faible
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éoartemdÎ1 de la paire de bras non rappelés par ressort.
2. Chariot à cible suivant la revendication 1,carac
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térisé en oe qu'en dessous de la plaque de chtenis et trouvent deux levier* d'éjection munis de gaieté, rappelée par ressort et pouvant pivoter autour de goujons de support,leviers dans la zone de pivotement desquels pénètrent des bâtée. disposées sur les goujons de support des bras.
3. Chariot à cible suivant la revendication 1,carao
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térisé en ce qu'en dessous de la plaque de chdanis ne trouvent deux leviers d'éjection rappelée par ressort,munis de galets et disposée à rotation sur les goujons de support des bras non rap
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pelée par ressortpees leviers portant une butée pénétrant dans la zone de pivotement de.dit. bras non rappelés par ressort*
4. Chariot à câble suivant l'une ou l'autre des re-
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v.dication' 2 et 3$caractérisé en ce que des leviers d'arrêt sont reliée rigidement aux verrouillages à ressort.
5* Chariot à câble suivant la revendication 1,oarao térisé en ce que les bras non rappelée par ressort et les ver-
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rouillaseo sont reliée mécaniquement aux noyaux de fier d'aimante électriques en pot.
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6. Chariot à câble suivant la revendication 5,oarao- térisé en ce que les aimante électrique. en pot sont reliée éleo- inquemant à des lignée à trotteur et trouvant dans la voie.
7,, Chariot à cible commandé à distance pour des ins
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tallation8 à oale sans fin servant aux manoeuvres de véhiculée sur rail,tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessine annexé..
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remote controlled target cart
The invention relates to a distona-controlled cable trolley, which temporarily connects the pulling cable of a * cable-controlled maneuvering system for rail vehicles, with the vehicles to be moved by a drill link *.
It is known to realize cable-controlled maneuvering installations as endless cable installations with a cable trolley which can run in the middle of the normal track or narrow track.
without engaging the loading jig. Such cable trolleys are equipped with arms or hooks
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mobile *, equipped * with rollers, which attack in active position the *
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wheels of the last axis of the vehicle to be moved or the axis itself and which transmit the trapping force in the * two. cir nt
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culation of the target with wason.1D position of repoo, il4rootoJ outside the profile of the g; abarit of free movement.The modification of the position is provoked * either ranueileraeu, t, the goal aid & OR in the view is by modification of the target's trauma force (German patents 1,010,5540945,695t 931,778 and 929,429).
The latter working mode offers the advantage over manual control of the gain in huma force: Lne # however hand the winches. The special cables, as well as the cable car themselves, are complicated in construction and the operation is quite complex. In addition, the devices present two further drawbacks.
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deny.
major when using movable arms for the force transmission, which attack the outer periphery of the wheel, the point of attack is largely below the axle,
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of tejULë aorta that with significant loads and in particular in the form of shock # such as during sudden braking or the simultaneous movement of a large number of wagons *, 1 ** arm can be exceeded. o cable trolley with hooks *
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attacking the axis only partially eliminates this inconvenience, given that the counter-support is again constituted by mobile arms. attacking the periphery of the wheels. and who can
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wind to be crossed during sudden braking.
Wide gate trS1atione cannot be used everywhere. offer the disadvantage that the cable trolley must
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be brought very precisely to the immediate winding of the axis, before the hooks can be fine in the active position, because without that the linkages. de frainpotogeont in the path *
The object of the invention is to provide a remote-controlled cable trolley construction located in the center of the track without engaging the free movement gauge, with movable arms attacking the wheels of maneuvered rail vehicles.
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ver, with improved security against ranohissement, which
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, comes for installation.
with fine cane oâole and which allows the transmission of forced traotion in the two circulating sound systems, while having an eimple mechanical construction, requiring only few auxiliary devices and very eim
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folds and finally allowing a smoother and more open work than with the previously known constructions
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According to the invention, such an otble trolley consists of an ohàooio plate resting on a chAssi.
bearing for narrow gauge, plate on which are arranged two arms carrying rollers, able to pivot about aupport studs inclined with respect to the center of the carriage and which are provided with pivoting devices actuated mechanically and / or electrically, this. arm attacking with the help of thrust levers. push bars reaching dem clicks with spring, as well as two other arms which can be swiveled around support pins inclined to the center of the carriage and recalled by pulling springs , while being equipped with rollers, oes arms carrying lever.
pawl which engage in the recesses of the clicks and which are held in position by them, while
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on the side edge of the ohàsoiagat the height of the support studs of the pair of spring-loaded arms are. i arranged with spring locks provided with a mechanically and / or electrically actuated release slide, a balan- oier carrying two pressure bolts located at a short distance from the pair of arms not returned by springs
Spacing devices by mechanical pivoting appropriate for the non-spring loaded arms are for example constituted.
by spring-loaded ejeotion levers, provided with gaiety pivoting below the chase plate
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aisoleviere in the pivoting zone of which penetrate the flaps located on the support pins of the arms not recalled
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by type The ejection levers * by spring return are located
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vant below the chteais plate can be arranged to
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also rotation on the support studs of the arms not brought together by spring and carry slats. which enter the sound system
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swing arm not spring-loaded * # Suitable mechanical release devices.! for spring-loaded locks
are for example constituted by stop levers which are rigidly connected to the support studs protruding beyond the edge of the chtaaîepden locks at resale
A suitable electric pivoting or triggering device is, for example, constituted by pot magnets, the iron cores of which are mechanically connected to the arms not spring-loaded or to the backwash locks. * The electric current is usefully supplied using a trotter line located in the track,
or enoore at. using a towed cable. mechanical or electronic pivoting devices
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triqien are carried out in such a way that thanks to their actuation which does not make. by appropriate ,,! it.é .. daas the way or by pulses of electric current, the. arm not recalled by rllaeort of the cable ohariot according to the invention are not moved apart by pivoting only incompletely. On the other hand, the. thrust levers of the arms not returned by spring do not act on the thrust bars, thus releasing the spring pawls fixing in request of folding the arm recalled by res
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rort, qts when the non-spring-loaded arms have been completely released by pivoting due to contact with the vehicle to be moved.
The advantages of the target cart according to the invention
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Compared to the known constructions, it is above all in its excessively simple construction and not susceptible to disturbance, as well as in the simplicity of handling which practically requires only the handling of the target winch of the target-controlled installation. operation of a cable-operated maneuvering installation equipped with a cable trolley according to the invention
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tion does not require any special technically complex device.
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nique.Lt4 established,
.e.ent or the release of the foroaa connection between the cable trolley and the rail vehicle is done automatically.
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tically without stoppage or delay and result in a follow-up work
The disadvantage of the relatively low load capacity for cable trolleys * with transverse arms attacking the wheels. vehicles. to be moved is largely eliminated with the construction according to the invention. Because of the said oblique position of the support pins of the arms, the rollers.
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arranged nar oea last attack the periphery don wheels relatively high, so that the component of direct forces
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upward movement is relatively reduced and is less sufficient to lift the vehicle. On the other hand, the advantage of this type of cable trolley is fully retained, namely that in the pivoting zone changes aasu: as the transmission of forces, no part of the vehicles to be moved penetrates in an undesirable way.
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Other details and features of the invention will emerge from the description oi-apréagdonnée by way of nonlimiting example and with reference to the accompanying drawings., In which
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Figure 1 is a plan view of the main construction elements of the cable trolley according to the invention, the rest position having been shown on the right side and the working position on the left side.
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Figures 9 and 3 are schematic rapraaantttiona. spacing devices by mechanical pivoting.
Figure 4 is a schematic representation of the arrangement of a stop lever disposed on the spring latches as a mechanical release device.
On the chassis plate 1 (Figure 1) are arranged. pivoting the two pairs of arms 5 and .11 Their support pins 5a and 11a are inclined relative to the center, talla
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so that-the arms do not, in the folded state, parallel to the frame plate 1, however forming an angle therewith in their state of separation by pivoting, angle
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which can reach up to 20 ', In de..or. of the eye plate.
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Sis 1 do not find the pivoting diapeaitifa shown in Figure 2 or in Figure, .Arms 11 are biased by pulling springs 12 and are held in their rest position (folding down by pivoting) by clicks to spring 8,
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in the recesses of which extend the pawl levers 9 * The spring locks * 10 eez, v nt to immobilize the arms 11 in position a.aC3ve.They are connected, as "shown in figure 4, to the levers. d ' stop 22.The arms' carry push levers
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sée:
) # in the pivoting zone of which there are push bars 6, which in turn extend to the clicks 8. The limitation of the pivoting zone of the arms 5 is given by pressure bolts 4 arranged on a balance 2 and which simultaneously transmits the tensile force coming from the plate
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de chàeoîo l, to which * and.
fixed the traction cable, to the arms 5 when the arm transported to the rail must be moved in the direction V (main operating direction. The balance 2 then causes an automatic load release, so that the two arms 5 and therefore the wheel which they attack, are always subjected to a force of marl amplitude. The. gaiety 7 and 13 placed
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on arms 5 and 11 may have the configuration shown # but also any other suitable configuration as desired
The maneuvering operation with the target trolley sui
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, before the invention and unwinds in the ouivante way Zées bras', when the cable trolley is,
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dere in the 'without V,
in front of the vehicles 4 are moved apart by pivoting incompletely during movement by the pivoting devices shown in figure 2 or in figure
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3 and described in more detail c1waprè., So that the gates 7 when the vehicles to be moved are encountered in the V direction, exactly strike the flanges of the wheels of the dors-, nier axle. It is then useful, for high maneuvering speeds to equip the cable winch drive with a relay control
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dump,
so that an increase in speed only takes place when the rollers 7 are oontaot with the wheel centers concerned * Due to the continuous movement of the cable carriage the arms 3 are then completely swiveled apart. thrust 3 then act, via the thrust bars 6, on the spring clicks 8 which release the levers.
ratchet 9 * The arm 11 can at this time be moved apart by pivoting using the tension springs 12, up to their stop, and the rollers 13 therefore grip the two wheels * Since the arms 11 are held by spring locks 10, the vehicle to be moved must necessarily follow all the movements of the cable trolley * If the vehicle has to be released again, the stop levers 22 are raised by stop rails 23 placed in the vicinity and consequently the interlocks 10 are released and the cable trolley is braked.
The vehicle then crosses the arms 11 which separate and it continues on its way to its starting point. The brakes 5 and 11 on the return (direction R) of the cable trolley, are folded down by folds pivoting unilaterally in the way, after which the locks 10 are released again.
Figure 2 schematically represents a mechanical device for removal by pivoting. On the releasing studs 5a arms 5 have rotatably arranged, below the Chinese plate 1, election levers 15 provided with gaiety 14. It * carry stops 17 which, for example through a recess in the plate of oh Assis 1, enter the pivoting zone of the arms 5. With the aid of the springs 16, they are held in a middle position. this device for spacing by pivoting, a corner piece was placed in the track 18 * When the target carriage is moving in the R direction (left side of figure 2),
the. ejection levers 15 are bent from their middle position by the corner piece 18 and they * therefore swing apart, by means of the stops 17, the arms 5. If the cable trolley is then brought into the direction V
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(right side of figure 2), up to the vehicle to be moved.
the ejection levers 15 air deflected towards the other side crossing the corner piece 18, so that the position of the arms 3 will not change page
A similar mechanical device is for the spreading by pivoting and in which however the spreading pivoting of the arms 5 takes place during the movement of the cable trolley through. the .en. V, is shown in Fig. 3 The ejction levers 19 omitted from rollers 14 rest on particular support studs 19A In their pivoting zones there penetrate stops 20, which are rigidly connected to the support studs 5a of the arms @ 5.
If the cable trolley crosses the corner piece 18 dama le sans V (left side of firge 3), the deflection of the discharge levers 19 causes the arms to move apart by pivoting the arms', When the cable trolley returns to the direction R (right dimension; in figure 3), the position of the arms 5 is not changed in any way when crossing the corner piece 18.
CLAIMS 1.Remote control cable trolley, placed in the center of the track without engaging the free passage gauge, for fine cable installations used for maneuvering vehicles on rail and which has movable transverse arms attacking the wheels of the vehicles. rail vehicles to be moved, for the forced transmission, characterized in that on a frame plate resting on a running frame for narrow track are arranged two arms carrying rollers, pivoting around support studs inclined relative to the center of the carriage and provided with mechanically and / or electrically actuated pivoting devices,
These arms attack by push levers of the push bars which extend to spring clicks, as well as two other braa provided with cheerfulness, which can pivot around support studs inclined in relation to the center of the carriage and recalled by tension springs @ arms which carry pawl levers which engage in recesses.
desdite oliquets, while
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on the lateral edge of the heating plate at the height of the support studs of the pair of spring-loaded arms are arranged spring vorrouillagoo 1 provided with release diapooitifo mechanically and / or electrically actuated # a casing bearing pressure bolts being located at a low
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éoartemdÎ1 of the pair of arms not spring-loaded.
2. Target trolley according to claim 1, carac
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terized in oe that below the chtenis plate and find two ejection lever * provided with gaiety, returned by spring and being able to pivot around support pins, levers in the pivoting zone of which penetrate the poles. arranged on the support studs of the arms.
3. Target trolley according to claim 1, carao
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terized in that below the chdanis plate do not find two ejection levers spring-loaded, provided with rollers and arranged to rotate on the support studs of the non-rap arms
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peeled by springpees levers carrying a stop penetrating into the pivot zone de.dit. arms not spring loaded *
4. Cable trolley according to one of the recommendations
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v.dication '2 and 3 $ characterized in that stop levers are rigidly connected to the spring locks.
5 * Cable trolley according to claim 1, oarao terized in that the non-spring loaded arms and the ver-
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rouillaseo are mechanically connected to the potted electric magnet proud cores.
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6. Cable trolley according to claim 5, oarao- térisé in that the electric magnet. in pots are connected eleo- inquemantly to lines with trotter and finding in the way.
7 ,, Remote controlled target cart for ins
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endless oale tallation8 used for maneuvering vehicles on rail, as described above or in accordance with the attached drawings.
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