FR2526743A1 - Braking or propulsion device for railway wagon - consists of small powered bogie running on one rail, carrying braking or driving rollers which grip rail - Google Patents

Abstract

The device stops or propels a wagon on a railway. It is a small powered braked bogie (30), which is attached to the wagon (1) by a connecting arm (8) and placed on one rail (2). It can be detached and loaded on the wagon. The bogie has a grip (15), the jaws of which can grip the rail and hold it by rollers (21a,22a) on vertical spindles. At least one of the rollers is connected to an engine (24) and brake to drive or lock the roller. The rollers press on the rail web sides.

Description

On sait que l'exécution coordonnée de travaux le long des voies ferrées, en particulier sur les parois des tunnels, s'effectue généralement au moyen de trains comprenant des wagons et des véhicules spéciaux. Un tel train occupe la voie où se trouve le chantier durant une grande partie de la journée. Un locotracteur est ainsi réservé pour ne servir qu'à maintenir les wagons ou à les déplacer éventuellement de quelques mètres. It is known that the coordinated execution of work along railways, in particular on the walls of tunnels, is generally carried out by means of trains comprising wagons and special vehicles. Such a train occupies the track where the site is located for most of the day. A locotracteur is thus reserved to be used only to maintain the wagons or to move them possibly by a few meters.

En outre, la présence constante de ce locotracteur altère, du fait de son moteur Diesel, les conditions d'hygiène et de sécurité du personnel préposé aux travaux. Au surplus , l'exécution de telles opérations nécessite dans la plupart des cas de fractionner les trains de travaux une fois rendus sur le chantier. Les wagons peuvent alors être répartis individuellement ou par groupes sur des distances pouvant atteindre quelques centaines de mètres.In addition, the constant presence of this locotractor, due to its diesel engine, alters the health and safety conditions of the personnel carrying out the work. In addition, the execution of such operations requires in most cases to split the work trains once on site. The wagons can then be distributed individually or in groups over distances of up to a few hundred meters.

Une telle situation multiplie les problèmes lies à l'immobilisation (notamment sur voie en rampe) et au déplacement des wagons. Les solutions connues sont lourdes et compliquées : affecter un locotracteur à chaque groupe de wagons, ou prévoir au sol des câbles ou chaînes d'attache ou de tirage des wagons.Such a situation multiplies the problems linked to immobilization (especially on a ramp) and the movement of wagons. The known solutions are cumbersome and complicated: assigning a locotractor to each group of wagons, or providing cables or chains for attaching or pulling the wagons to the ground.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients par la création d'un dispositif permettant d'immobiliser ou de faire progresser un wagon sur une voie ferrée dans les mêmes conditions de sécurité qu'avec un locotracteur. Ce dispositif est essentiellement constitué par un chariot motorisé et doté de moyens de freinage, qui est rattaché au wagon par un bras de liaison et de manutention et peut être, en phase d'activité, déposé sur l'un des rails de la voie et mis en prise avec celui-ci et, en phase de transport, dégagé dudit rail et ramené à bord du wagon. En phase d'activité, suivant que les moyens de freinage ou les moyens moteurs du chariot sont mis en service, celui-ci assure l'immobilisation du wagon ou son avancement sur la voie, le wagon devenant ainsi autonome.Il n1 est donc plus nécessaire de prévoir des locotracteurs ou des systèmes de câbles ou de chaînes, ni même d'utiliser des wagons de travaux ~-----équipés de freines à air ou à vis. The present invention aims to remedy these drawbacks by creating a device for immobilizing or advancing a wagon on a railroad under the same safety conditions as with a locomotive. This device is essentially constituted by a motorized trolley equipped with braking means, which is attached to the wagon by a link and handling arm and can be, in the activity phase, placed on one of the rails of the track and engaged with it and, in the transport phase, disengaged from said rail and brought back on board the wagon. In the activity phase, depending on whether the braking means or the motor means of the truck are put into service, the latter ensures the immobilization of the wagon or its advancement on the track, the wagon thus becoming autonomous. necessary to provide locotractors or cable or chain systems, or even to use work wagons ~ ----- equipped with air or screw brakes.

Dans une forme de réalisation préférée, le chariot comporte une pince dont les mâchoires sont susceptibles d'embrasser ledit rail et de l'enserrer par l'intermédiaire d'au moins une paire de galets rotatifs de serrage,d'axe sensiblement vertical, qu'elles comportent, l'un au moins de ces galets étant relié à un moteur et à un frein portés par le chariot et respectivement capables d'entraîner en rotation ou de bloquer ledit galet. Ces galets s'appliquent de préférence, lors du serrage de la pince, contre les flancs du champignon du rail. Ils comportent alors avantageusement un boudin périphérique se plaçant au-dessous du champignon du rail et évitant qu'ils s'échappent de ce dernier. In a preferred embodiment, the carriage comprises a clamp whose jaws are capable of embracing said rail and enclosing it by means of at least one pair of rotary clamping rollers, of substantially vertical axis, which 'They comprise, at least one of these rollers being connected to a motor and to a brake carried by the carriage and respectively capable of driving in rotation or of blocking said roller. These rollers are preferably applied, when tightening the clamp, against the sides of the rail head. They then advantageously comprise a peripheral flange placed below the head of the rail and preventing them from escaping from the latter.

I1 convient, par mesure de sécurité, que la pince portant les galets de serrage soit dotée d'un vérin commandant l'ouverture de ses mâchoires et d'au moins un ressort so7lici;tant, ces,dernlères dans le sens
ressort est prevu de la fermetureCé/- afin de permettre le pincement de rails de dimensions diverses en largeur. Le chariot comporte de préférence deux paires de galets de serrage disposés semblablement sur les mâchoires de la pince, chaque galet étant relié à un moteur et à un frein particuliers montéssur la m choire correspondante.It is advisable, as a safety measure, that the clamp carrying the tightening rollers be provided with a jack controlling the opening of its jaws and at least one spring so7lici; so, these, last in the direction
spring is provided with closureCé / - to allow the clamping of rails of various dimensions in width. The carriage preferably comprises two pairs of clamping rollers arranged similarly on the jaws of the clamp, each roller being connected to a particular motor and to a brake mounted on the corresponding jaw.

Le chariot peut par ailleurs être doté de deux galets de roulement d'axe sensiblement horizontal , qui prennent appui sur le rail précité. Ces galets sont avantageusement portés par un agencement de suspension élastique qui a pour effet d'amortir le choc lorsqu'ils rencontrent le rail au . dépôt du chariot sur celui-ci de euvent et/permettre la mise en place du boudin que/coUmporter les galets de serrage sous la face inférieure du champignon du rail, quelle que soit la grosseur de celui-ci. The carriage can moreover be provided with two rollers of substantially horizontal axis, which bear on the aforementioned rail. These rollers are advantageously carried by an elastic suspension arrangement which has the effect of absorbing the shock when they meet the rail. depositing the trolley on it from euvent and / allowing the fitting of the flange that / coUmport the clamping rollers under the underside of the head of the rail, whatever the size thereof.

Le bras de liaison et de manutention du chariot peut être porté par une tourelle d'axe vertical montée à bord du wagon, à laquelle il est relié par une articulation d'axe horizontal, et comporter à son extrémité une articulation d'axe horizontal parallèle à l'axe précité, par laquelle il est relié, avec interposition d'un joint tournant d'axe perpendiculaire à celui de l'articulation adjacente (et normalement vertical), à une pièce à laquelle sont articulées les mâchoires de la pince, ledit bras étant doté d'un vérin permettant de commander son levage ou son abaissement. The trolley linkage and handling arm can be carried by a turret with a vertical axis mounted on board the wagon, to which it is connected by a joint with a horizontal axis, and include at its end a joint with a parallel horizontal axis to the aforementioned axis, by which it is connected, with the interposition of a rotating joint with an axis perpendicular to that of the adjacent joint (and normally vertical), to a part to which the jaws of the clamp are articulated, said arm having a jack for controlling its lifting or lowering.

Il est commode de prévoir sur le wagon un tronçon de rail servant de support au chariot en phase de transport, sur lequel il peut être immobilisé de la même fac on que sur un rail de la voie. It is convenient to provide on the wagon a section of rail serving as support for the trolley during the transport phase, on which it can be immobilized in the same way as on a rail of the track.

De préférence, les divers organes d'actionnement du dispositif - vérins, moteurs et freins - sont des appareils hydrauliques et à bord du wagon est prévu un moteur thermique actionnant une pompe d'alimentation d'une centrale hydraulique de commande de ces appareils. Preferably, the various actuating members of the device - jacks, motors and brakes - are hydraulic devices and on board the wagon is provided a heat engine actuating a feed pump of a hydraulic central control of these devices.

Un dispositif selon l'invention permet de garantir l'immobilisation totale d'un wagon ou d'un groupe de wagons pouvant être lourdement chargé et, dans les mêmes conditions de sécurité, d'assurer le déplacement de cette masse roulante avec une grande souplesse et une excellente précision, tout cela en l'absence de locotracteur et éventuellement pour des wagons dépourvus de frein. A device according to the invention makes it possible to guarantee the total immobilization of a wagon or of a group of wagons which can be heavily loaded and, under the same safety conditions, to ensure the movement of this rolling mass with great flexibility and excellent precision, all this in the absence of a locomotive and possibly for wagons without brakes.

De plus, la mise en oeuvre du dispositif, utilisable aussi bien en alignement qu'en courbe, en voie horizontale comme en rampe, est simple et rapide.In addition, the implementation of the device, which can be used both in alignment and in curves, horizontally as in a ramp, is simple and rapid.

La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. The description which follows, with reference to the accompanying drawings by way of nonlimiting example, will make it possible to understand clearly how the present invention can be put into practice.

La figure 1 représente en élévation une vue partielle d'un wagon muni d'un dispositif selon l'invention. Figure 1 shows in elevation a partial view of a wagon provided with a device according to the invention.

La figure 2 représente, à échelle légèrement agrandie, le chariot du dispositif de la figure 1. FIG. 2 represents, on a slightly enlarged scale, the carriage of the device of FIG. 1.

La figure 3 représente une vue du chariot de la figure 2 suivant la flèche III. 3 shows a view of the carriage of Figure 2 according to arrow III.

La figure 4 représente le chariot de la figure 2 en coupe suivant la ligne IV-IV. Figure 4 shows the carriage of Figure 2 in section along the line IV-IV.

Les figures 5 à 7 illustrent schématiquement les phases d'utilisation du dispositif de la figure 1.  Figures 5 to 7 schematically illustrate the phases of use of the device of Figure 1.

On voit sur la figure 1 l'extrémité d'un wagon 1 reposant sur les rails 2 d'une voie ferrée. Sur la plate-forme 3 de ce wagon est fixé un châssis 4 supportant un tourelle 5 qui peut pivoter librement autour d'un axe vertical 6. A cette tourelle est relié, par une articulation 7 d'axe horizontal, un bras rigide 8 coudé en forme de potence. Un vérin 9 disposé entre la tourelle 5 et le bras 8 permet de lever ou d'abaisser ledit bras par basculement autour de l'articulation 7. We see in Figure 1 the end of a wagon 1 resting on the rails 2 of a railway. On the platform 3 of this wagon is fixed a chassis 4 supporting a turret 5 which can pivot freely around a vertical axis 6. To this turret is connected, by an articulation 7 of horizontal axis, a rigid arm 8 bent in the form of a gallows. A jack 9 disposed between the turret 5 and the arm 8 makes it possible to raise or lower said arm by tilting around the articulation 7.

A son extrémité, le bras 8 porte une pièce 10 à laquelle il est relié par une articulation 11 d'axe horizontal parallèle à l'axe de l'articulation 7. Cette pièce 10 est elle-même reliée, par une couronne à billes 12 d'axe vertical (figure 2), à une autre pièce 13 sous-jacente, comportant deux troches horizontales 14 auxquelles sont articulées une paire de mâchoires 15a , b (figure 3 et 4) formant une pince 15 qui peut être menée à surplomber l'un des rails 2 et dont l'ouverture est commandée par un vérin 16 à simple effet reliant les deux mâchoires 15a, 15b et la fermeture par des ressorts de compression 17 formés de rondelles elastiqu , montés par paires sur des tiges 18 traversant des zones 19 qui sont respectivement solidaires de l'une ou de l'autre mâchoire 15a, 15b, et sur lesquelles s'exerce l'effort des ressorts 17. Chaque mâchoire comporte, montées dans des paliers 20 d'axe sensiblement vertical (figure 2), deux galets rotatifs respectivement 21a et 22a pour l'une, 21bet 22 b pour l'autre. Ces galets, situés dans des plans sensiblement horizontaux, sont susceptibles de venir s'appliquer contre le champignon du rail 2 précité, et part et d'autre de celui-ci (figure 3) et d'y prendre un ferme appui sous l'action des ressorts 17 tendant à refermer la pince 15. L'arbre de chaque galet 21a,b, 22a, b est relié, via un réducteur 23, à un moteur hydraulique 24 auquel est associé un frein 25 fonctionnant par défaut, chacun des ensembles 23,24,25 étant fixé sur l'une des mâchoires de la pince 15. At its end, the arm 8 carries a part 10 to which it is connected by an articulation 11 with a horizontal axis parallel to the axis of the articulation 7. This part 10 is itself connected, by a ball ring 12 vertical axis (Figure 2), to another piece 13 underlying, comprising two horizontal holes 14 to which are articulated a pair of jaws 15a, b (Figure 3 and 4) forming a clamp 15 which can be led to overhang the 'one of the rails 2 and the opening of which is controlled by a single-acting jack 16 connecting the two jaws 15a, 15b and the closing by compression springs 17 formed of elastic washers, mounted in pairs on rods 18 passing through zones 19 which are respectively integral with one or the other jaw 15a, 15b, and on which the force of the springs 17 is exerted. Each jaw comprises, mounted in bearings 20 of substantially vertical axis (FIG. 2) , two rotary rollers respectively 21a and 22a for one, 21bet 22b for the other. These rollers, located in substantially horizontal planes, are capable of coming to bear against the above-mentioned rail 2 fungus, and on either side of it (FIG. 3) and to take firm support there under the action of the springs 17 tending to close the clamp 15. The shaft of each roller 21a, b, 22a, b is connected, via a reduction gear 23, to a hydraulic motor 24 with which is associated a brake 25 operating by default, each of the assemblies 23,24,25 being fixed on one of the jaws of the clamp 15.

Les tiges 18, qui s'étendent sensiblement horizontalement et perpendiculairement au rail 2, servent de broches d'articulation des balanciers 26 portant chacun dans une fourche d'extrémité un galet de roulement ?7 à deux boudins (figure 3 et 4), d'axe horizontal, destine à prendre appui et à rouler sur le rail 2. A son autre extrémité, chaque balancier 26 est relié par une tige 38 à un ressort 28 prenant appui sur-une console 29 solidaire de la pièce 13. Le balancier 26 et son ressort 28 formént un ensemble de suspension élastique pour le galet de roulement 27 correspondant. The rods 18, which extend substantially horizontally and perpendicularly to the rail 2, serve as articulation pins of the pendulums 26 each carrying in a end fork a roller 7 with two flanges (FIGS. 3 and 4), d 'horizontal axis, intended to bear and roll on the rail 2. At its other end, each balance 26 is connected by a rod 38 to a spring 28 bearing on a console 29 integral with the part 13. The balance 26 and its spring 28 forms an elastic suspension assembly for the corresponding roller 27.

Le dispositif décrit comprend donc un chariot 30 formé par un ensemble articulé en 11 au bras 8 et essentiellement constitué par la pincé 15 actionnée par le vérin 16, ses deux paires de galets 21a, b et 22a,b et les groupes d'entraînement et de freinage 23,24,25 associés à ces derniers, et par les galets de roulement 27. Le bras mobile 8 associé à son vérin 9 forme quant à lui d'une part un organe de manutention pour le chariot 30 et d'autre part un organe de liaison rigide entre le wagon 1 et ledit chariot lorsque ce dernier est en place sur le rail 2. Lors des déplacements du chariot 30 par manoeuvre du bras 8, le chariot conserve en permanence une assiette horizontale (figure 1) grâce à ltarticulation Il
Le wagon 1 équipé du dispositif décrit peut être amené sur le chantier par un locotracteur 31 (figure 5).The device described therefore comprises a carriage 30 formed by an assembly articulated at 11 to the arm 8 and essentially constituted by the pinch 15 actuated by the jack 16, its two pairs of rollers 21a, b and 22a, b and the drive groups and 23,24,25 braking associated with the latter, and by the rollers 27. The movable arm 8 associated with its cylinder 9 forms for its part on the one hand a handling member for the carriage 30 and on the other hand a rigid connecting member between the wagon 1 and said carriage when the latter is in place on the rail 2. When the carriage 30 moves by maneuvering the arm 8, the carriage permanently retains a horizontal attitude (FIG. 1) thanks to the articulation he
The wagon 1 equipped with the device described can be brought to the site by a locomotive 31 (Figure 5).

Le chariot 30 est alors en position de transport I (figure 1) où il repose immobilisé sur un tronçon de rail 32 porté par le wagon 1 et fixé sur le dessus du châssis 4, ses galets horizontaux 21a,b,22a,b, etant serrés sur le champignon de ce rail et bloqués par les freins 25 auxquels sont couplés lesdits galets. Pour mettre en service le dispositif, on desserre les freins 23 et on fait s'ouvrir la pièce 15 au moyen du vérin 16. Puis-on soulève légèrement le chariot 30 ainsi libéré du rail 32, en actionnant le vérin 9 du bras 8, et on fait tourner manuellement l'ensemble pour amener le chariot en position II au-dessus du rail 2 où il doit être placé.En laissant alors se rétracter le vérin 9, on fait descendre doucement le chariot 30 tout en rectifiant manuellement sa situation et son orientation par rapport au rail 2 par pivotement dans un plan horizontal grâce à la couronne à billes 12 formant pour le chariot 30 un joint tournant d'orientation et interposée entre les pièces 10 et 13 par l'intermédiare desquelles le chariot30 est suspendu au bras 8. On amène ainsi le chariot 30 en position
III (figures 1 et 6) où les galets 27 viennent reposer sur ledit rail 2.Par désactivation du vérin 16, la pince 15 se referme alors en laissant les ressorts 17 appliquer fermement les galets 21a,b,22a,d sur le champignon du rail 2, le boudin dont sont dotés ces galets venant se placer au-dessous dudit champignon (figures2 et 3).Les freins 25 etant en situation de serrage, le chariot 30 est bloqué sur le rail 2, de sorte que le wagon 1 se trouve complètement immobilisé sur la voie. Le locotracteur 31 peut donc être détaché du wagon et quitter le chantier.Si l'on veut maintenant faire se déplacer le wagon 1 dans un sens ou dans l'autre, il suffit de desserrffl les freins 25 du chariot 30 et de mettre en marche ses moteurs 24 qui, entraînant les galets 21a,b,22a,b, font progresser le chariot 30 le long du rail 2 et par suite le wagon 1 sur la voie (figure 7). Lorsque ce dernier a atteint la nouvelle position désirée, les moteurs 24 sont arrêtés ét les freins 25 serrés, de sorte que le wagon 1 se trouve de nouveau immobilisé. En fin d'utilisation, le chariot 30 est réembarqué à bord du wagon 1 par des manoeuvres inverses de celles qui ont été décrits par sa mise en place sur le rail 2.The carriage 30 is then in the transport position I (FIG. 1) where it rests immobilized on a section of rail 32 carried by the wagon 1 and fixed on the top of the chassis 4, its horizontal rollers 21a, b, 22a, b, being clamped on the head of this rail and blocked by the brakes 25 to which said rollers are coupled. To put the device into service, the brakes 23 are released and the part 15 is opened by means of the jack 16. Then the carriage 30 thus released from the rail 32 is slightly raised, by actuating the jack 9 of the arm 8, and the assembly is manually rotated to bring the carriage to position II above the rail 2 where it is to be placed. Then leaving the jack 9 to retract, the carriage 30 is gently lowered while manually correcting its situation and its orientation relative to the rail 2 by pivoting in a horizontal plane by means of the ball crown 12 forming for the carriage 30 a rotating joint of orientation and interposed between the parts 10 and 13 by the intermediary of which the carriage 30 is suspended from the arm 8. The carriage 30 is thus brought into position
III (Figures 1 and 6) where the rollers 27 come to rest on said rail 2. By deactivation of the jack 16, the clamp 15 then closes, leaving the springs 17 to firmly apply the rollers 21a, b, 22a, d to the mushroom of the rail 2, the flange with which these rollers are placed coming to be placed below said mushroom (FIGS. 2 and 3). The brakes 25 being in a tightening situation, the carriage 30 is blocked on rail 2, so that wagon 1 is finds himself completely immobilized on the track. The locomotive 31 can therefore be detached from the wagon and leave the site. If we now want to move the wagon 1 in one direction or the other, it suffices to release the brakes 25 of the carriage 30 and to start its motors 24 which, driving the rollers 21a, b, 22a, b, advance the carriage 30 along the rail 2 and consequently the wagon 1 on the track (FIG. 7). When the latter has reached the new desired position, the motors 24 are stopped and the brakes 25 applied, so that the wagon 1 is again immobilized. At the end of use, the carriage 30 is re-embarked on board the wagon 1 by maneuvers opposite to those which have been described by its installation on the rail 2.

Les vérins 9,16, moteurs 24 et freins 25 du dispositif sont des éléments hydrauliques qui sont actionnés par une centrale hydraulique logée dans le châssis 4 et couplée à une pompe 33 entraînée par un moteur thermique 34 (figure 1). L'ensemble est commandé à l'aide d'un pupitre 35 placé sur le châssis 4. Il peut l'être également au moyen d'une boîte à boutons 36 indépendante, piacée à l'extrémité d'un câble (figure 7), qui peut par exemnlee être mise à la disposition du personnel se trouvant sur/plate-forme de travail 37 portée par le wagon 1. The cylinders 9,16, motors 24 and brakes 25 of the device are hydraulic elements which are actuated by a hydraulic unit housed in the chassis 4 and coupled to a pump 33 driven by a heat engine 34 (Figure 1). The assembly is controlled using a console 35 placed on the chassis 4. It can also be controlled by means of an independent button box 36, pegged at the end of a cable (FIG. 7) , which can, for example, be made available to the personnel on / working platform 37 carried by wagon 1.

A titre indicatif, dans un exemple de réalisation particulier, l'effort total de serrage des quatre galets horizontaux sur le rail est de 10 000 daN environ et l'effort de traction peut atteindre 1750 daN, ce qui permet de déplacer un wagon de 80 tonnes enrampe de 15Xo sur rail humide avec un coefficient d'adhérence de 0,17. La vitesse de déplacement est de tordre de 2 km/h. La puissance installée pour l'actionnement des divers organes du dispositif est de 22 ka.  As an indication, in a particular embodiment, the total clamping force of the four horizontal rollers on the rail is approximately 10,000 daN and the tensile force can reach 1,750 daN, which allows a wagon to be moved 80 tonnes of 15Xb on wet rail with an adhesion coefficient of 0.17. The traveling speed is to twist 2 km / h. The installed power for actuating the various organs of the device is 22 ka.

On observera que le dispositif peut être conçu pour assurer une sécurité absolue lors d'une manoeuvre de déplacement, la rupture dtune canalisation d'alimentation hydraulique entraînant l'arrêt instantanée de la rotation des galets de serrage 21,22 et la mise en action du frein 25 de chacun d'eux. I1 convient de prevoir alors une pompe à main de secours pour dégager du rail 2, en cas de panne, lesdits galets. It will be observed that the device can be designed to provide absolute security during a movement maneuver, the rupture of a hydraulic supply line causing the instantaneous stop of the rotation of the clamping rollers 21, 22 and the actuation of the brake 25 of each of them. I1 should then provide an emergency hand pump to clear the rail 2, in case of failure, said rollers.

Par ailleurs, le dispositif se présente sous la forme d'un ensemble amovible qui peut aisément, si besoin est, être enlevé du wagon 1, après simple démontage des éléments de fixation de son châssis 4, par exemple pour être monté sur un autre wagon.  Furthermore, the device is in the form of a removable assembly which can easily, if necessary, be removed from wagon 1, after simple disassembly of the fastening elements from its chassis 4, for example to be mounted on another wagon .

Claims (11)

REVENDICATIONS 1.- Dispositif permettant dtimmobiliser ou de faire progresser un wagon sur une voie ferrée, caractérisé par le fait qu'il est essentiellement constitué par un chariot (30) motorisé et doté de moyens de freinage, oui est rattaché au wagon (1) par un bras (8) de liaison et ae manutent-on et peut être , en phase d'activité, déposé sur l'un des rails (2) de la vcle et mis en prise avec celui-ci et, en phase de transport, dégagé dudit rail et ramené à bord du wagon (1). 1.- Device for immobilizing or advancing a wagon on a railroad track, characterized in that it is essentially constituted by a motorized trolley (30) and provided with braking means, yes is attached to the wagon (1) by a link arm (8) and ae are handled and can be, in the activity phase, deposited on one of the rails (2) of the vcle and engaged with it and, in the transport phase, released from said rail and brought back on board the wagon (1). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le chariot (30) comporte une pince (15) dont les mâchoires (15a,b) sont susceptibles d'embrasser ledit rail (2) et de l'enserrer par l'intermédiaire d'au moins une paire de galets rotatifs (21a,b,22a,b) d'axe sensiblement vertical, qu'elles comportent, l'un au moins de ces galets étant relié à un moteur (24) et à un frein (25) portés par le chariot (30) et respectivement capables d'entraîner en rotation ou de bloquer ledit galet. 2.- Device according to claim 1, characterized in that the carriage (30) comprises a clamp (15) whose jaws (15a, b) are capable of embracing said rail (2) and enclosing it by l 'intermediate of at least one pair of rotating rollers (21a, b, 22a, b) of substantially vertical axis, which they comprise, at least one of these rollers being connected to a motor (24) and to a brake (25) carried by the carriage (30) and respectively capable of driving in rotation or blocking said roller. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les galets (21a,b,22a,b) s'appliquent, lors du serrage de la pince (15), contre les flancs du champignon du rail (2). 3.- Device according to claim 2, characterized in that the rollers (21a, b, 22a, b) are applied, when tightening the clamp (15), against the sides of the head of the rail (2). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les galets (21a,b,22a,b) comportent un boudin périphérique se plaçant au-dessous du champignon du rail (2). 4.- Device according to claim 3, characterized in that the rollers (21a, b, 22a, b) comprise a peripheral flange being placed below the head of the rail (2). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications2 à 4, caractérisé par le fait que la pince (15) est dotée d'un vérin (16) commandant l'ouverture de ses mâchoires (15a,b) et d'au moins un ressort (17) sollicitant ces dernières dans le sens de la fermeture. 5.- Device according to any one of claims2 to 4, characterized in that the clamp (15) is provided with a jack (16) controlling the opening of its jaws (15a, b) and at least a spring (17) urging the latter in the closing direction. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications2 à 5, caractérisé par le fait que le chariot (30) comporte deux paires de galets (21a,b,22a,b) disposés semblablement sur les mâchoires (15a,b) de la pince (15), chaque galet étant relié à un moteur (24) et à un frein (25) particuliers montés sur la mâchoire (15a,b) correspondante.  6.- Device according to any one of claims2 to 5, characterized in that the carriage (30) comprises two pairs of rollers (21a, b, 22a, b) arranged similarly on the jaws (15a, b) of the clamp (15), each roller being connected to a particular motor (24) and to a brake (25) mounted on the corresponding jaw (15a, b). 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6-, caractérisé par le fait que le chariot (30) est doté de deux galets de roulement (27) d'axe sensiblement horizontal, qui prennent appui sur le rail (2). 7.- Device according to any one of claims 1 to 6-, characterized in that the carriage (30) is provided with two rolling rollers (27) of substantially horizontal axis, which bear on the rail (2 ). 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les galets de roulement (27) sont portés par un agencement de suspension élastique (26,38,28,29). 8.- Device according to claim 7, characterized in that the rollers (27) are carried by an elastic suspension arrangement (26,38,28,29). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que le bras (8) de liaison et de manutention du chariot est porté par une tourelle (5) d'axe vertical (6) montée à bord du wagon (1), à laquelle il est relié par une articulation (7) d'axe horizontal, et que ce bras (8) comporte à son extrémité une articulation (11) d'axe horizontal parallèle à l'axe (7) précité, par laquelle il est relié, avec interposition d'un joint tournant (12) d'axe perpendiculaire à celui de l'articulation adjacente (11), à une pièce (13) à laquelle sont articulées les mâchoires (15a,b) de la pince (15), ledit bras (8) étant doté d'un vérin (9) permettant de commander son levage ou son abaissement. 9.- Device according to any one of claims 2 to 8, characterized in that the arm (8) for connecting and handling the carriage is carried by a turret (5) of vertical axis (6) mounted on board of the wagon (1), to which it is connected by a joint (7) with a horizontal axis, and that this arm (8) comprises at its end a joint (11) with a horizontal axis parallel to the axis (7) aforementioned, by which it is connected, with the interposition of a rotary joint (12) with an axis perpendicular to that of the adjacent joint (11), to a part (13) to which the jaws (15a, b) are articulated of the clamp (15), said arm (8) being provided with a jack (9) making it possible to control its lifting or lowering. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que sur le wagon (1) est disposé un tronçon de rail (32) servant de support au chariot (30) en phase de transport. 10.- Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that on the wagon (1) is arranged a section of rail (32) serving to support the carriage (30) in the transport phase. 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé par le fait que les divers organes d'actionnement - vérins (9,16), moteurs (24) et freins (25Y - sont des appareils hydrauliques et qu'à bord du wagon (1) est prévu un moteur thermique (34) actionnant une pompe (33) d'alimentation d'une centrale hydraulique de commande de ces appareils.  11.- Device according to any one of claims 2 to 10, characterized in that the various actuating members - jacks (9,16), motors (24) and brakes (25Y - are hydraulic devices and that aboard the wagon (1) is provided a heat engine (34) actuating a pump (33) supplying a hydraulic central control of these devices.