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Embrayage coulissant à griffe$ multiples
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La présente onventien a pour objet un embrayage ceulissant à griffes multiples, équipé de cracets inter- changeables et pouvant coulisser axialement. On connaît de nombreuses applications de tels embrayages. construits dans les furètes d'exécution les plus divers*$.
Cependant, la construction de ces embrayages pose ua problème technelogique commun à toutes les formas d'exécution, à savoir l'affaiblissement de la section de la matièrer cons- tituant la pièce portant les crabots et dû aux rainures recevait ceux-ci, affaiblissement deat il y a lieu de tenir compte lors de la détermination des dimensions de .l'organe.
La solution de ce problème présente de grandes difficultés, particulièrement dans le eau d'un embrayage destiné à transmettre des couples élevé* à haut régime ,
On a essayé de remédier à ces difficulté* par l'em- ploi d'aciers à haute resistance à la flexion pour la construction de la pièce d'embrayage portant les crabots.
En outre, des alliages légers turent utilisée aux fias de diminuer la fatigue due à la força centrifuge.
En dehors du fait quel malgré ces mesures, les embrayages présentaient toujours des dimensions relative- ment importantes, l'utilisation des matières premières susmentionnées non seulement a entraîné des trais de fabrication plus élevés, mais encore a posé de nouveaux problèmes technologiques.
La présente invention remédie à ces difficultés par une réalisation qui élimine le problème susmentionné de l'affaiblissement de la matiere par les rainures mettant les crabots, grâce à un montage tel de ces crabots, que ceux-ci, ainsi que les entretoises montées entre les
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crabots, a' adossent , en partie ou sur toute leur surface périphérique, contre la paroi intérieure d'un manchon cylindrique ou les pièces constitutives de celui'-ci, les crabots et entretoises étant pressé contre la paroi du manchon et maintenu$ en place par une tension tangentiel-
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le créée par un élément de calage de nenatruction connue.
Conformément à l'invention, cette tension tangentielle peut être créée soit par l'usigage en forée de clavette tangentielle, de certaines entretoises placées entre les crabota, soit par le montage par pression de ces entre- toises et de certain crabota, en mettant à profit la déformation élastique de la section de ces éléments.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail avec référence à deux formes de réalisation représentées par le dessin annexé, dans lequel La Fig. 1 est un vue de face d'un embrayage à coulisse,
Les Fige. 2 à t, représentent les éléments conatitu-
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tifs de 1'embrayage'cepréaenté à la Pige 1, et
Les Fige. 7 et;8 représentent respectivement une vue en coupe radiale et ;une vue en coupe axiale d'un embrayage à manchon menant @ /.lissant.
@
Comme on peu le voir à la Fig. 1, en combinaison avec les Figs. 2 6, l'embrayage est composé du manchon cylindrique 1 (v)r aussi la Fig. 2), dont les deux races
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trontales préS8;} nu dea ou les deux annulaires 2 et 3* Un des épaulemec 2 et 3, ou les deux érau:a....l1ts, présen- tent une découpa ur un secteur déterminé de la circonfé- rene. Cette dés upe, désignée par le chiffre de référence
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2a, permet l'int ''duction à partir de l'extérieur et
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dans le sens axial, d'une entretoise usinée en forme de clavette tangentielle (voir aussi la Fig. 3), après le montage dans l'ordre reproduit à la Fig. 1, des crabots 5 et des entretoises 6 contre la paroi intérieure du manchon cylindrique.
L'entretoise 4 formant clavette tan- gentielle, sera, après montage, de préférence mantenue par une cheville de sûreté ou par une vis appropriée, comme indiqué à la Fig. 1 par le chiffre de référence 7.
Comme on peut le voir, grâce à la tension tangentielle créée par la clavette 4, ls crabots 5 ainsi que les entretoises 6 sont pressée l'un contre l'autre dans le sens circonférentiel par leur surface d'about, et dans le sens radial vers l'extérieur, contre la paroi intérieure du manchon et sont ainsi maintenus en place. Les épaule- cents 2 et 3 peuvent également être remplacés ou doublés par des éléments de sûreté et de blocage axiaux non repré- sentés, par exemple par des rondelles à ressort.
Cepen- dant, dans ce cas, des rainures annulaires appropriées doivent être prévues aux extrémités du manchon cylindrique
Il est également possible, par un réglage judicieux de la tension tangentielle de renoncer à ces éléments de sûreté axiaux, comme le montre l'exemple d'exécution des Fige. 7 et 8. Le manchon cylindrique 9, qui a ici la forme d'une cloche, est équipé, comme le manchon cylindri- que 1 de la Fig. 1, de crabots 10 et d'entretoises 11 montées entre les crabots qui sont appuyés contre la paroi intérieure.
Les crabots et entretoises qui, dans ce cas, sont réalisés en un matériau synthétique élasti- que, sont montés par pression dans le manchon 9, en mettant à profit la déformation élastique de la matière,
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sont maintenus uniquement par la tension tangentielle ainsi créée et sont appliqués contre la paroi intérieure du manchon. L'élément d'accouplement ainsi réalisé sera glissé sur l'élément mené 13 présentant, suivant une technique connue, des rainures 12.
Dans certains cas spéciaux, la conception suivant l'invention permet, dans des embrayages de ce type, la construction d'un élément mené tel, que les rainures et les pièces en forme de crabot les séparant constituent des éléments indépendants qui sont également pressés par une tension radiale contre la face intérieure d'anneaux péri- phériques. Ces anneaux peuvent être disposés soit aux deux extrémités sur des saillies en forme de moyeu, soit au centre.
.Comme le montre la Fig. 6, les crabots peuvent égale- ment adopter la forme sphérique connue.
Comme, conformément à l'invention, les crabots et entretoises peuvent être réalisés, selon le but d'utilisé tion de l'embrayage en matériau synthétique, en acier ou en d'autres métaux, utilisés seuls ou en combinaison, tan- dis que les manchons peuvent être fabriqués en acier ou en d'autres métaux, notamment des alliages légers, les em- brayages ainsi réalisés peuvent être, à capacité de trans- mission égale, sensiblement plus petits et de ce fait, par suite de la dépense moins importante en matières premières, d'un prix de revient moindre.} en outre, par suite de la suppression des rainures pour les crabots, l'embrayage est de construction beaucoup plus simple, car le manchon d' embrayage est constitué pratiquement par un cylindre à parois minces, dont l'usinage,
ainsi que la
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rectification éventuelle ne pose aucun problème particu- lier. Le maschen peut doac être usiné à partir d'aciers à haute résistance ou de matériaux similaires, sans que ce fait influeace de façon marquée les frais d'usinage et de matières premières comme dane le cas des réalisations connues.
Si l'eu renonce, comme dans l'exemple d'exécution suivant les Pite. 7 et 8, à un blocage des crabots et des entretoises, qui dans ce cas seront réalisée de préférence en matériau synthétique, il est possible de régler la tension tangentielle de manière telle que la pression ra- diale oestre la paroi intérieure du manchon corresponde au couple maximum transmis. En cas de dépassement de ce couple, un mouvement de glissement s'amorcera entre les orabots et les entretoises d'une part, et le manchon cylindrique d'autre part. De ce fait, l'embrayage se comportera, sans qu'il faille un dispositif spécial, comme une protection contre surcharges.
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Multiple $ claw sliding clutch
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The present invention relates to a multiple claw grinding clutch, equipped with interchangeable cracets and capable of sliding axially. Numerous applications of such clutches are known. built in the most diverse execution ferrets * $.
However, the construction of these clutches poses a technical problem common to all the execution forms, namely the weakening of the section of the material constituting the part carrying the dogs and due to the grooves receiving them, weakening of the material. this should be taken into account when determining the dimensions of the organ.
The solution of this problem presents great difficulties, particularly in the water of a clutch intended to transmit high torques * at high speed,
These difficulties have been attempted to be overcome by the use of steels with high flexural strength for the construction of the clutch part carrying the dogs.
In addition, light alloys were used to reduce fatigue due to centrifugal force.
Apart from the fact that, despite these measures, the clutches still had relatively large dimensions, the use of the above-mentioned raw materials not only resulted in higher production costs, but also posed new technological problems.
The present invention overcomes these difficulties by an embodiment which eliminates the aforementioned problem of the weakening of the material by the grooves putting the dogs, thanks to such an assembly of these dogs, as these, as well as the spacers mounted between the dogs.
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dogs, a 'lean, in part or over their entire peripheral surface, against the inner wall of a cylindrical sleeve or the component parts thereof, the dogs and spacers being pressed against the wall of the sleeve and held in place by a tangential tension
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the created by a wedging element of known nenatruction.
In accordance with the invention, this tangential tension can be created either by the drilling of tangential keyways, of certain spacers placed between the dog clutch, or by the assembly by pressure of these spacers and certain dog clutch, by putting to profit the elastic deformation of the section of these elements.
The invention will now be described in more detail with reference to two embodiments represented by the accompanying drawing, in which FIG. 1 is a front view of a sliding clutch,
The Fige. 2 to t, represent the conatitu-
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tifs of the clutch 'shown in Pin 1, and
The Fige. 7 and; 8 are respectively a radial sectional view and; an axial sectional view of a sliding sleeve clutch.
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As can be seen in Fig. 1, in combination with Figs. 2 6, the clutch is composed of the cylindrical sleeve 1 (v) r also FIG. 2), of which the two races
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trontales preS8;} nu dea or the two annuli 2 and 3 * One of the shouldersec 2 and 3, or both sides: a .... l1ts, present a cutout ur a determined sector of the circumference. This dice upe, designated by the reference number
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2a, allows int '' duction from the outside and
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in the axial direction, with a machined spacer in the form of a tangential key (see also Fig. 3), after assembly in the order shown in Fig. 1, dogs 5 and spacers 6 against the inner wall of the cylindrical sleeve.
The spacer 4 forming a tangential key, will be, after assembly, preferably maintained by a safety pin or by an appropriate screw, as indicated in FIG. 1 by reference number 7.
As can be seen, thanks to the tangential tension created by the key 4, the dogs 5 as well as the spacers 6 are pressed against each other in the circumferential direction by their end surface, and in the radial direction outwardly against the inner wall of the sleeve and are thus held in place. The shoulders 2 and 3 can also be replaced or doubled by axial safety and locking elements, not shown, for example by spring washers.
However, in this case, suitable annular grooves must be provided at the ends of the cylindrical sleeve.
It is also possible, by judicious adjustment of the tangential tension, to dispense with these axial safety elements, as shown by the example of execution of Fige. 7 and 8. The cylindrical sleeve 9, which here has the shape of a bell, is equipped, like the cylindrical sleeve 1 of FIG. 1, dogs 10 and spacers 11 mounted between the dogs which are pressed against the inner wall.
The dogs and spacers which, in this case, are made of an elastic synthetic material, are mounted by pressure in the sleeve 9, taking advantage of the elastic deformation of the material,
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are maintained only by the tangential tension thus created and are applied against the inner wall of the sleeve. The coupling element thus produced will be slid on the driven element 13 having, according to a known technique, grooves 12.
In certain special cases, the design according to the invention allows, in clutches of this type, the construction of a driven element such that the grooves and the dog-shaped parts separating them constitute independent elements which are also pressed by a radial tension against the inner face of peripheral rings. These rings can be arranged either at both ends on hub-shaped projections, or in the center.
As shown in Fig. 6, the dogs can also take the known spherical shape.
As, according to the invention, the dogs and spacers can be made, depending on the purpose of use of the clutch, in synthetic material, steel or other metals, used alone or in combination, while the sleeves can be made of steel or of other metals, in particular light alloys, the clutches thus produced can be, with equal transmission capacity, appreciably smaller and therefore, as a result of the expense less important in raw materials, of a lower cost.} moreover, owing to the elimination of the grooves for the dogs, the clutch is of much simpler construction, because the clutch sleeve is constituted practically by a cylinder thin-walled, including machining,
as well as
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possible rectification does not pose any particular problem. The maschen can be machined from high strength steels or similar materials, without this fact significantly influencing the machining costs and raw materials as in the case of known designs.
If the eu gives up, as in the execution example following the Pite. 7 and 8, to a locking of the dogs and spacers, which in this case will preferably be made of synthetic material, it is possible to adjust the tangential tension in such a way that the radial pressure oestering the inner wall of the sleeve corresponds to the maximum torque transmitted. If this torque is exceeded, a sliding movement will begin between the orabots and the spacers on the one hand, and the cylindrical sleeve on the other hand. As a result, the clutch will behave, without the need for a special device, such as overload protection.