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La présente invention concerne .les 'relais pneumati gués. du type utilise par exemple dans les transmetteurs pneumatiques.
L'un des buts 'de -l'invention est de permettre la réalisation d'un relais pneumatique dans lequel de l'air comprime, qui est fourni par une source d'alimentation appropriée, subit une réduction et une régulation de pression sous l'effet d'une pression pilote variable.
Cet air comprimé, dont la pression est réduite et réglée,
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est envoyé du relais ds-ns un récepteur, à trs-vers un orifice de sortie.
Jusqu'ici, les relais ici cession
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de l'air fourni n>a,r une source d' alii+e=1tatîon ccinvenable est -réléa r:a moyen, d'une vanne, cet sir étant.'ensuite trr-i'lsmia un récepteur.. Dans un greùià noribre de ces
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constructions, la vanne de relais ont actionnée, par un dispositif sensible à la pression tel qu'une membrane ou un souffleta un côté de cette membrane étant soumis à l'effet de la pression transmise au récepteur, tandis que' l'autre-coté subit l'effet de la pression pilote* Dans les relais pneumatiques de ce type,
dans lesquels il ne se'produit pas de fuite ou de perte constante d'air comprimé en direction de l'atmosphère, la pression trans- mise au récepteur est.toujours une fonction directe de la pression pilote, ou présente une certaine relation avec - celle-ci. Dans d'autres constructions de relais pneumati ques existants, dans lesquels la pression transmise n'est pas une'.fonction'directe de la pression pilote, celle-ci -constituant simplement une pression d'excitation ou de déclenchement, il se produit constamment une fuite ou un échappement d'air comprimé pendant le fonctionnement normal.
Un autre but de l'invention est de permettre la réalisation d'un relais pneumatique dans lequel la vanne de relais est actionnée par deux soufflets opposés (ou dispositifs réagissant à la passion) les deux soufflets. étant soumis extérieurement à l'effet de la pression transmise au récepteur.
De cette les deux souf flets ou dispositifs sensibles à la pression peuvent être considérés ccmme travaillant dans un état d'équilibre
La pression pilote transmise à l'intérieur de l'un des soufflets agit simplement comme pression de déséquilibrage ou de déclenchement, de sorte que la pression transmise au récepteur n'est pas une fonction directe de cette pression pilote.
En même -ternes, il ne se produit pas de fuite ou de perte constante d'air comprimé en direction
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de l'atmosphère, et au. contraire l'échappement de Il air
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sous pression vers 1 ' a%mos fiié re n'est pr choque que s'il est nécessaire que lu pression transmise' su. récepteur soit réduite.
De cette mnl-I:Làro les inconvénients résul- tant du. fait que la pression transmise demeure une fonc tion directe de la pression pilote s ont évités, et la perte d'air comprimé inutile due à une fuite constante est
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de même supprimée.
En conséquence on peut construire un relais pneumatique particulièrement efficace, utilisant une pression pilote ne présentant aucune relation directe
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avec la pression transmises et la pression pilote peut avoir une valeur relativement faible dans toutes les conditions 'de travail.
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Un antre but de l'invention est de ¯créer une construction, étudiée de ,s,'can telle que les relais puissent) avec très peu de modifications, être utilises pour augmen
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ter la pression transmise cluancl il- se produit une augment tation de la pression pilote, et pour réduire cette pies-
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sion transmise quand 1& pression pilote diïûinue* Suivant une variante, on peut provoquer une réduction de la iresé sion transun-se lors d'un .ceroisserr.nI da la pression pilote ou inverse se nt augmenter la pression transmise lorsque, la pression pilote diminue. @
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La.
description qui va suivre j, faite en regard des dessins annexés,donnés à titre non limitatif, Remettra de mieux comprendre l'invention.
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La fig. 1 est une vue en coupe verti-cale à travers le relais, dans la position d;ms laquelle .la pression fournie à travers 1 orifice de sortie au récepteur conjugué est réduite lors d'une réduction de la pression pilote et provoque également une réduc-tion de 1& pression transmise. également iuvis r4-dor-tion
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Lafig* 2 est uns vu':i w11c6.OF;U..c. -La le mais montre le relais dons 1& position dons laquelle la pression transmise à travers l' orifice de sortie en direction du. récepteur augmente lors d'un accroissement de, la pression pilote
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La fig. 5 est une vue en coupe 'verticale à trs==;
'e>?5 quand vxinte de réalisation de transmise ijui est utilisée quand on désire que .la pression transmise 'diminue lors d'un accroissement de la, pression piolte, le relais étant représente ici dans la position dans laquelle cette pres sion transmise diminue pour une augmentation de la pression pilote* .
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ia Eig. 4 ext une vue analogue dn mêml relais que celui représenté sur la fig 3, mais montrant le relais- , dans la position dans. laque Ile la pression transmise augmente lors d'une réduction de la. pression pilote.
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Sur les dessins annexése dans lesquels des références identiques ont été utilisées pour désigner des pièces, correspoirdantese le relais pneumatique suivant Itiàvention comprend un carter ou 'boîtier convenablea désigné d'une façon générale par la référence 10 Ce 'bottier 10 .présente un orifice d'admission d'air 11 à travers lequel arrive de l'air comprimé provenant d'une source convenable La plus grande partie de l'air ainsi
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amené au relais est transférée à une Chàinb+8 12 dans laquelle est montée une partie de la ve-an2 du relais Le reste de l'air est envoyé par des canaux 13 et à travers un orifice étranglé 14 à un dispositif pilote (non re
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présenté )
qui est relié au C±nt%1 15. C'est la pression qui règne dans le cw1aL l2 çvii détermine le fonctionnement du relais. En ce qui concerne l'invention, la pioseiori
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à'ùir :F:t?l'li.TlTr tt.:.1nn le c;:.L118l l2. peut, sans inconvénient, être déterminée à partir de l'orifice dc1mission 11, à travers l'orifice (PjtrD..l1±loJJ.ellt 14, ou à partir d'une' L7.'ïx'G source quolconquet. Toutefois, li pression d'air ]?1'OV61L.::J:lt de l'orifice d'admission 11'e st h:1'oitv.elle m:m il utilisée pour fournir la pression pilote En ce qui emcerne Itinvention) les détails de construction du dispositif pilote déterminant ou modifiunt la pression pilote régnant dans le canal 15 peuvent être quelconques.
Ce dispositifpilote peut être de n*importe quel type préférentiel ou tW1..?!::l Il est prévu à l'intérieur du boîtier 10 une ch a:ubre :L6 recevant l'air de l'orifice d'admission z cittttnd h1. vanne du relais occupe la position représentée "sur la fig..2.
La pression (Pair régnant dans la chambre 16 est' trl:'1nsmise au'récepteur à t:r4,vexs Zoxi:ice de sortie 7y en fonction de la valeur de la pression pilote régnant dans le canal 12.. La partie supérieure de la. chambre 1&. peut être fermée par un chapeau convenable, ou bien cette chambra i,µ peut
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être obturée par un organe conjugué .au dispositif pilote,
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afin que la, pression (lui règne dans cette chambre J.2. puisse evoir un effet modificateur sur ce dispositif pilote.
L'A chambre 12. est divisée par une cloison 10 présents-nt plusieurs trous ou canaux espacés l-'9 mén:"'..[';0s dans ladite cloison de façon telle qu'elle constitue en fait un croisillonn!3r:1Bnt s'étendmt tr;:llslTe rS3.1em.eni; à la chs-nibre et établissant une 0 -,t. Ion constante entre ses parties supëriem-e et inférieure. Il est prévu dells cette cloison, entre les C::'-.lEU::: 19, u-n a.lés2.gB r2.ài1 2::) qui sert à tr2nsmettre iL '^' "3 9f t7Y1 ilotc .&2nnt dans le canal 12 l'espace 21 ménsgé entre deux soufflets concentriques 2
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et 23. les extrémités supérieures do ces soufflets sent ' rendues solidaires de 1 cloison lE.
Leurs etrlï.:s inférieures sont réunies 1 tune à 1.' zz-txe ainci t, l'extréinité inférieure d'une tige de liaison 24-* II est prévu sur la. face supérieure de la. cloison 18 une paire analogue de soufflets concentriques et 25. Les extrémi-
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tés inférieures de ces soufflets sont rendues solidaires
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de la cloison 18, et leurs e::;,:trél11ités supérieures sont reliées tUlle à l'autre jinsi qu'à l'extrémité s-upérieurs de la tige 2,,.
Les soufflets 22 et @ ont même dimensions, de Meunière à 2.voir 1- 1v#me nuriace effective,. et ceci est vrai également pour les soufflets internes 23 et 26* La fias de liaison 24, qui relie rigidement les extrémités externes où. flotécntes des quatre soufflets, est formée
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de deux parties reliées l'une à l'autre de manière à être
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rendues solidaires; par exemple par *àss:*g1ù, CCL1Ü1;) montré en 2.
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Il est prévu dans la par-tie inférieure de cette
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tige un canal 28 dans leguel est mém-gé un siè6P 2 ve c lequel peut coopérer un c13gne# 5D conjugué à la vanne du relais, Le canal 28 est en coaMiuni cation avec un c&1 de. sortie 21,. qui est. constitué par un alésai rj.dia.1 in.ànaeé
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dans la cloison 18,. afin d'évacuer l'air' sous pression de
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la ch;.,tbr8 16 en direction de 1 t c.tmos'nhèr<;; cm. and le cla-pst 2Q est écarté de son siège, camxe montré sur la L 1. Çn petit canal 52 communique avec I'nl6sz:,;Ze ou le c.me:.l '51 et avec l'espace 5 j ménagé entre les so;±fletù supérieurs 2ravec et3p:::ce 2.2 e ge en xe SOI.:'....L (;
DL1.}} ::;rell!'9 et 26, de sorte que 1 pression \i1..1Í r":;E;l8 àcnx lle-si)8.ce 22 est 11 0 D:JD.leme nt 6" le, 1 pression atmosphérique ou à la pression qui peut régner dans lî-lô±É-13 à±v
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Le cléip=S 5D est porté par une tige j14, qui s'étend vers le bas à travers un S 7. t' 't;
pour pénétrer dans la chambre 12 le siège qui est ménagé sur lui chapeau file. t É". 6 j.et son diamètre est tel que le. clepet ¯?0 puisse le traverser au cours de l'assemblage et du. démoni;o,e dzz relais* L'autre extrémité de 1s, tige porte' un élément obüizr4teur , étudié de rxi.iére . venir prendre sppui sur le siège 55 et ;,iainieiau d>ns une position dé-Lerminée par un écrou en forms de capuchon, vissé sur l'extrémité inférieure de la tige* Un ressort de compression hélicoïdal 8 prend appui sur Ileecraut 37 et il est comprimé entre, cet écrou et un'chapeau bzz La mode de fonctionnement du relais qui vimt
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d'être décrit .est sensiblement le suivant ;
L'air est
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amené su dispositif à travers l'orifice d'admission 11, ' sous une pression convenables et qusnd l'organe obtura.teur 40 est écarté de san siège, corm-ïs montré sur la-fig. 2 .cette.pression est transmise à la chambre 163 et par suite à l'orifice de sortie J¯j[ communiquant avec le récepteur.
La. pression régnant dans la'chambre 16 agit ésalerient sur les soufflets supérieurs 2 et 26 et sur les soufflets inférieurs 22 et 25. de sorte qu'en fait ces jeux de soufflets sont équilibrés en ce qui conçen'e la pression régnE-nt dans la chambre 16. ips soufflets sont déséy2zï libres par la pression pilote régnant dsna le c.-al b,' qui aboutit à l'es-oace-21 mais étsnt donné que cette pression agît simplement comme pression de déséquilibrage, sa valeur réelle peut ne représenter qu'une petite frction de la. pression - u d'ns - la 1-6 ',, u 5 ri d la pression pilote qui règne ddns le c.,n:z1 1> augmente sous
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l'effet du dispositif pilote, cette pression plus élevée
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transmise à . wsz.ce 2 1;rovoLà;
>e l'expansion vers le bas. des soufflets inférieurs 22*r-,t 2, et la contraction vers le bas des soufflets supérieurs 2 et , (le sorte (lue le clapet 2Q est appliqua contre s cn siège et que l t élSl[t31l"G oùtura7e,ar r0 en est éc4.xté? ce éui 1J==rmùt à Llne l=ressîon d'air additionnelle provenant de l'orifice Il d'être admise dans la. cl1c:.mbre .li et p-r suite de parvenir à l'orifice de sortie 17.
Inven#:'l6:n:t, si le dispositif pilote qui détermine la pression pilote provoque une réduc tion de cette dernière, cette diminution de la pression .
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pilote transmise à la cl1c.mbre 21 p:rr#t une contrû.ctial1 ' vers le hc.ut des soufflets inférieurs 2'-' et J2 ce qui provoque une expansion vers le haut des¯ soufflets supérieurs 25 et 26 Ce mouvement vers le haut permet l'application
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de '1 f org800 obturateur ±2.
sur son siege, ce qui interrompt l'alimentation d'nir sous pression depuis l'orifice d'ad- mission 11, et si le mouvement vers le'haut des soufflets
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se poursuit, le clapet 2.Q est écc.rtê de son siège, ce qui permet à une partie de la pression régnent dans la chambre 16 de s'échapper en direction de l'atmosphère par les . canaux et 31. Cette détente engendrée dans la chambre 16 agit de manière à réduire la pression transmise au récepteur à travers l'orifice de sortie 17
Avec la construction décrite ci-avant, on comprendra qu'une augmentation de la pression pilote provoque une élévation de la pression transmise au récepteur,
et inver- semant qu'une réduction de la pression pilote agit de
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manière à réduire la pression régnant d8!ls la chambre 16 jusqu'à une vaLeur correspondant 'L't la pression atmosphérique et abaisse en conséquence la pression tr8rls::IÍ..e0 au récepteur. Toutefois, bien que la pression pilote rësie directement la pression transmise é-a rc-al)'t0u.r) il suffit
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que ctte pression pilote ait une valeur qui ne rej=>rà<;elate qu'une faible fraction de 00 tt'21 pression trc-nmise 1:-1 récepteur.
Far ailleurs, li, variation de là pression pilote qui est nécessaire pour déséquilibrer les soufflets afin d'ouvrir l'orifice d'admission 11 ou l'orifice de
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sortie 11 peut être très faible.
Dn conEijlLlence, la pression pilote, quoique variable, est en réalité presque c onstc:1l1te pour toutes 'les conditions de travail du dispositif* La pression pilote fournie par le dispositif pilote va. demeure- en conséquence sensiblement la, même, que la pression trans mise au. récepteur soit faible ou élevée*
Une autre particularité de l'invention réside dans le fait qu'il ne se produit aucune fuite d'air ou aucun
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éch.p}?3man.t constant à partir de la vanne Oa relais.
En d'autres termes, 1 ', air s'échappe par l'orifice de sortie 31 uniquement quand il est désirable de réduire la
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pression régnant dans la chambre 16 et tÊési-Jiise ' an récapteur. Dans toutes .les autres conditions, l"air est retenu à l'intérieur de la chambre 16. et ne peut s'échap
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par que V,-,.27 17 aboutissant an ré- cepteur ' Suivant le mode de réalisation représenté sur les fige.. 3 et 4., l'agencement est sensiblement identique à celui décrit précédemment. Toutefois, dans ce cas, la pression transmise augmente quand la pression pilote diminua, et elle décroît quand la pression pilote aug-
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mente.
Suivant ce mode de réalisation de l'inventions le canal 20, au lieu d'être relié à la chambre ' entre les sifflets intérieur et extérieur 2? et 23, est relié à la chcnbre 33 entre les soufflets extérieur et intérieur ?5 ¯t 26. De même, le ce.na1 ou l'alésage 21 et le
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canal conjTt;-ié J2 Jnt >.-11-iôx dié=nb;?e mànadée Gv.T..
Cli j",.:: Z "% sont reliés à 1 chambre monasée entre les soufflets intérieur et extélieur 22 et 23. j?our le reste, le mode de résiisc.tion de relais représenté sur les fi';S. 5 et 4- est Cologne à celui décrit précédei'.:m'3nt D<:s ce cas, si 1-, pression pilote transmise à la chambre augmente, les soufflets supérieurs 25 et 26 subissent une e.fy¯.s.on, ce qui soulève ainsi
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11610'ment de liaison prévu entre les paires de soufflets
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opposée, de sorte que le eiége s* écarte du 2!-Z%b >¯.r w;c"a.is à l'intérieirc du. boîtier à partir de l'orifice dédiais si on 11 peat , dejis une ce r6:àine jàe su:w , s'échapper . auteur de ce clapet 5;D et pénétrer ÇIuis l'alésage 51. Lci pre s si on transmise cl travers 1' orifice de sortie Z 7 est, P= conséquent, abaissée en réponse à cette augmentation de la pression pilote.
Inversement , cornue inontré sur la fig. 4-, si la.pression pilote est réduite., ce qui permet aux soufflets supérieurs 2 et 26 de s'affaisser p#c 5;iile de leur élasticité inhérente, le siège se déplace vers le bas pour s'appliquer contre le clapet ±5, en séparant .nsi. '' o.ice de sortie 17 et l'alésée clé mise à l'atmosphère 313 et en éc-rtant l'élneri:b obturateur conjugué à l'admission du sièea =2µ* l' 1LdC-iisìon dir comprimé entre l'orifice. d' ..Zi s si on lï e V le boîtier, et son échappement par l'orifice de sortie JJ s:-.ns possibilité d* évacuation ;.x it ,i,àsiée ±1 de nise à 1 atmosphère provoquent =.i i .t1n; *.ii-.*n-b=#tion de 1.. pression transmise p, l'orifice d3 sortie en réponce à une réduction de le. pression pilote.
On comj. rendra 1 lecture de le- description i"1 ic'.c#C^? .ß'¯3 le dispositif 1; ?iûv 7 3Z i1"r'::. i 4- renseible u point Je v cmrctionj, à celui =Ll*
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montrent los figs. 1. et 2; ot on peub parvenir au résultat recherché en inversant.. simplement la position du Ox'07.5... lonnement par rapport aux sièges inférieur et supérieur des soufflets opposes. De ce :
tira manière, le même relais peut '.' être utilise pour assure ruas-augmentation de la pression
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transmise en réponse à une Cougr..flel1t!1tion de la pression pilote, ou pour satisfaire à des conditions inverses, le pression transmise décroissent alors en réponse à une augmentation de la pression .pilote ,,-
On voit qu'avec le, relais faisant l'objet de l'in vention la vanne est actionnée par une paire de soufflets équilibrés ou de dispositifs sensibles, à la pression, qui demeurent dans une position équilibrée quelle que soit la
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valeur de 'la pression transmise au récepteur :i:
W811 .donnée cette oo'nc1..i tion. d t équilibre; une faible pression pilote @ suffit pour les déséquilibrer en' fonction du .réglage
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devant, être effectuée et étent 'donné-,ue cé déséquilibrage peut être. produit par une pression relativement-faible, cette 1>1=e'sxion pilote peut conserver-'co'ns1?a)mBent une très' faible valeur*
On remarquera Que, dans le mode de réalisation repré- senté sur les figs. l'et 2, le soufflet inférieur 26 est toujours exposé à la fois intérieurement et extérieurement
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à l'effet de la pression atmosphérice. La pression atm08phérique agissant sur la face externe du soufflet est fournie par les o;.au' :1 et 52.
La pression atmosphérique agissant à l'intérieur de ce so1.1...'fflet 25 est fournie par 'le canal 31 et le jeu ménagé autour de la tige 24 :en censé-' quence, le soufflet ± n'est pas nécessaire du point de vue pneumatique/et il peut être supprimé, à moins que sa présence ne soit désirable pour équilibrer ou compenser
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, . d.¯'N'i,3.C1't inhérente du. C 0,:t.L::1-di D 1 un? ri ' ll>-'..lozu3 , dans le mode de rrJ.LJ¯wi:.CtS,.GI1 '1-' sur 1"..
7: 0-'- 4-} le :iaî.ï.ÎiE3'G est toujours G=j,%a,¯,v J.' ".... "J.' """00"""'0.",-1-: et extérieurement à l'effet de la pression ::'Oû,?'c'-'17.:yl,tf.' et il n'agit donc pas du point do vue 11110U;1;,tiifùe. Ce soufflet Peul"2 de 1':1$J1:e, être u.,.:;.:d.m0 Ni:c7.'4'..al'¯'i ce moùe de réaÙs=tîon, à moins ':J.'''w s.,- prjssuce K3 soit désirable poux équilibrer l'élasticité inliarente ôw sotifflet ± .
Les détails de 13.. J.S.Â.:tiJ..on eu.'v3nt être modifiés, dans le domaine des équivalencos t::: cl1r1.::1.,} ;.:vns seco.r- ' ter de l'invention.
R :s V Lu 3 D I C .11. T 1 0 N 1:- Relais pneumatique comprenant un 'boîtier présen-
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tant un orifice d'adisisaion de l'air comprimé et un orifice de sortie d'air, un élément obturateur conjugué à un siège, prévu dans ltorifice d'admission d'air et sollicita nor
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malement de IDc':
1Xli.ère à fermer cet orifice d'admission, des soufflets montes de part et d'autre d'un oroisillonnement ' prévu dans ce boîtier et coopérant avec celui-ci pour déli miter des chambres isolées l'une de l'autre, un organe de liaison reliant rigidement les extrémités externes des
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soufflets à travers ce oroisillonnement, afin qu'elles se déplacent en synchronisme, des organes faisant communiquer l'une de ces chambres avec l'atmosphère à l'extérieur du boîtier, un canal dans lequel est ménagé un siège, prévu dans l'organe de liaison et mis en communication avec l'atmosphère à l'extérieur du boîtier, un clrt étudia de
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manière à prendre appui sur ce siège, dos o::,'.;
qnes admettant la pression pilote dans l'autre ch"!'!1n., '3t; J..c:;s erronés reliant ce clapet monté drns l'orgue (le li;.isan à l'élément obturateur monté c1?Ul$ l'orifice cz' d.Y'ï:: ;ion d'air
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de façon -telle que, lorsque la pression pilote varie,le clapetmonté dans l'organe ,le liaison puisse s'appliquer sur le siège prévu dans cet organe de liaison, en obturant le canal conjuré pour empêcher sa mise à l'atmosphère et en ouvrant l'orifice d'admission d'air, 'ce qui modifie ainsi la pression transmise en réponse à des variations de la. pression pilote.
2 . - Relais pneumatique suivant la revendication 1 dans lequel, lors d'une augmentation de la pression pilote, le clapet s'applique sur le siège conjugue ménagé dans le canal de l'organe de liaison, en obturant ce canal pour empêcher sa mise à l'atmosphère et en ouvrant l'orifice d'admission d'air de manière, à augmenter la pression trans- mise, et lors d'une réduction de la pression pilote, l'ori- fice d'admission d'air est fermé;'', tandis que le clapet s'écarte du siège conjugué en'assurant ainsi 1,,?,'mise à l'atmoshère du boîtier et en provoquant une réduction de la pression transmise.
3.- Relais pneumatique suivant la revendication 1, comprenant deux soufflets concentriques montés d'un côté du croisillonnement et coopérant a.vec .celui-ci pour délimi'- ter une chambre ménagée entre ces .soufflets, et deux autres soufflets concentriques montés de l'autre côté de ce croi sillonnement et coopérant avec celui-ci pour délimiter une chambre ménagée entre ces soufflets et isolée de la première chambre, cette première chambre étant mise à l'atmosphère à travers ce croisillonnement,
l'organe de liaison reliant rigidement le extrémités externes des soufflets à travers le croisillonnement de sorte que ces extrémités des souf flets se déplacent en synchronisme.
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4-.- Relais pnema:l'vlLßLi.': 'vivant '1. 3'V.àlt."'-.1.G'.tj.OYl 1, d;,ins Lequel, lors d'une r.a.ution de la i,1:;5zi-îon pilote) le siéée de la vann8 est sculave à if écart du. clapet monte dans le canal de il organe -de liaison, on faisant c#:l'iiF.:u:lÍquer ce canal dans l t atù10sl?hère et en ou.vr,1lt 1. orifice d'admission d'air, et lors d'une induction .le la- pressionpilote cet orifice d'admission d'air est QtlVCoy't tandis que le clapet du can.1 de 11or;:.me de liaison Si tlpplhll.1.e
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sur son siège en séparant ainsi le boîtier de L'atmosphère
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et .-en rovoqu..znt une ;J,L1.gr.l\nt.:.tion de la pression 'bTans:#ise.
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The present invention relates to pneumatic relays. of the type used for example in pneumatic transmitters.
One of the objects of the invention is to enable the realization of a pneumatic relay in which compressed air, which is supplied from a suitable power source, undergoes pressure reduction and regulation under pressure. effect of a variable pilot pressure.
This compressed air, the pressure of which is reduced and regulated,
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is sent from the relay in a receiver, to trs-to an output port.
So far, the relays here cession
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of the supplied air n> a, r a source of alii + e = the inadmissible state is -réléa r: by means of a valve, this sir being.'then trr-i'lsmia a receiver .. In a greùià noribre of these
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constructions, the relay valve actuated, by a pressure sensitive device such as a diaphragm or a bellows, has one side of this diaphragm being subjected to the effect of the pressure transmitted to the receiver, while the other side undergoes the effect of pilot pressure * In pneumatic relays of this type,
in which there is no constant leakage or loss of compressed air to the atmosphere, the pressure transmitted to the receiver is always a direct function of the pilot pressure, or has some relation to - this one. In other constructions of existing pneumatic relays, in which the transmitted pressure is not a direct function of the pilot pressure, the latter simply constituting an excitation or trip pressure, it constantly occurs. a leak or escape of compressed air during normal operation.
Another object of the invention is to allow the production of a pneumatic relay in which the relay valve is actuated by two bellows opposed (or devices reacting to the passion) the two bellows. being subjected externally to the effect of the pressure transmitted to the receiver.
From this the two bellows or pressure sensitive devices can be considered as working in a state of equilibrium.
The pilot pressure transmitted inside one of the bellows simply acts as an unbalance or trigger pressure, so the pressure transmitted to the receiver is not a direct function of that pilot pressure.
At the same time, there is no leakage or constant loss of compressed air to the
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of the atmosphere, and at. contrary the exhaust of it air
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under pressure towards the a% mos fiie re is not shocked unless it is necessary that the pressure transmitted 'su. receiver is reduced.
From this mnl-I: Làro the drawbacks resulting from. ensures that the transmitted pressure remains a direct function of the pilot pressure s are avoided, and unnecessary loss of compressed air due to constant leakage is
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likewise deleted.
As a result, a particularly efficient pneumatic relay can be constructed, using a pilot pressure which has no direct relation.
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with the pressure transmitted and the pilot pressure may have a relatively low value under all working conditions.
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Another object of the invention is to ¯ create a studied construction of, s, 'can such that relays can) with very little modification, be used to increase
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ter the pressure transmitted cluancl there- occurs an increase in the pilot pressure, and to reduce this pies-
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sion transmitted when 1 & pilot pressure decreases * According to a variant, it is possible to cause a reduction in the transun-se ire sion during a .creisserr.nI of the pilot or reverse pressure. The transmitted pressure is increased when the pilot pressure decreases . @
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The.
description which follows j, given with reference to the accompanying drawings, given without limitation, will provide a better understanding of the invention.
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Fig. 1 is a vertical sectional view through the relay, in the position d; ms which the pressure supplied through 1 outlet port to the conjugate receiver is reduced upon reduction of the pilot pressure and also causes a reduction. -tion of 1 & transmitted pressure. also iuvis r4-dor-tion
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Lafig * 2 is seen as': i w11c6.OF; U..c. -The but shows the relay in 1 & position where the pressure transmitted through the outlet to the. receiver increases with increasing pilot pressure
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Fig. 5 is a vertical sectional view at trs ==;
'e>? 5 when the time of realization of the transmitted ijui is used when it is desired that the transmitted pressure' decrease with an increase in the peak pressure, the relay being represented here in the position in which this transmitted pressure decreases for an increase in pilot pressure *.
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ia Eig. 4 ext a similar view dn same relay as that shown in Fig 3, but showing the relay, in the position. lacquer Ile the pressure transmitted increases with a reduction in the. pilot pressure.
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In the accompanying drawings in which identical references have been used to designate parts, corresponding to the pneumatic relay according to the invention comprises a suitable housing or housing generally designated by the reference 10. This housing 10 has an orifice for it. air intake 11 through which comes compressed air from a suitable source Most of the air thus
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brought to the relay is transferred to a Chàinb + 8 12 in which is mounted part of the ve-an2 of the relay The rest of the air is sent through channels 13 and through a throttled orifice 14 to a pilot device (not re
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present )
which is connected to C ± nt% 1 15. It is the pressure which prevails in cw1aL l2 çvii determines the operation of the relay. As regards the invention, the pioseiori
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to'ùir: F: t? l'li.TlTr tt.:.1nn the c;:. L118l l2. can, without inconvenience, be determined from the outlet port 11, through the port (PjtrD..l1 ± loJJ.ellt 14, or from a source 'L7.'x'G quolconquet. li air pressure]? 1'OV61L. :: J: lt of the intake port 11'e st h: 1'oitv.elle m: m it used to provide the pilot pressure In what concerns the invention) the constructional details of the pilot device determining or modifying the pilot pressure prevailing in the channel 15 can be any.
This pilot device can be of any preferred type or tW1 ..?! :: l It is provided inside the housing 10 a room: ubre: L6 receiving the air from the inlet port z cittttnd h1. relay valve occupies the position shown "in fig..2.
The pressure (Air prevailing in chamber 16 is' trl: '1nsmitted to' receiver at t: r4, vexs Zoxi: ice output 7y according to the value of the pilot pressure prevailing in channel 12 .. The upper part of chamber 1 &. can be closed with a suitable cap, or else this chambra i, µ can
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be closed by an organ conjugated to the pilot device,
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so that the pressure (reigns in this chamber J.2. can evoir a modifying effect on this pilot device.
The chamber 12. is divided by a partition 10 present-nt several holes or channels spaced l-'9 men: "'.. ['; 0s in said partition in such a way that it in fact constitutes a cross-piece! 3r : 1Bnt extensmt tr;: llslTe rS3.1em.eni; at the chs-nibre and establishing a 0 -, t. Constant ion between its upper and lower parts. It is provided in this partition, between the C: : '-. lEU ::: 19, a.lés2.gB r2.ài1 2: :) which is used to transfer iL' ^ '"3 9f t7Y1 ilotc. & 2nnt in channel 12 the space 21 left between two bellows concentric 2
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and 23. the upper ends of these bellows felt 'made integral with 1 partition lE.
Their lower etrlï .: s are united 1 tune to 1. ' zz-txe ainci t, the lower extremity of a connecting rod 24- * II is provided on the. upper face of the. partition 18 a similar pair of concentric bellows and 25. The ends
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lower tees of these bellows are made integral
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of the partition 18, and their e ::;,: upper trél11ités are connected tUlle to the other jinsi to the s-upiors end of the rod 2 ,,.
The bellows 22 and @ have the same dimensions, from Meunière to 2. see 1- 1v # me nuriace effective ,. and this is also true for the internal bellows 23 and 26 * The connecting fias 24, which rigidly connects the external ends where. floats of the four bellows, is formed
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of two parts connected to each other so as to be
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made united; for example by * àss: * g1ù, CCL1Ü1;) shown in 2.
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It is provided in the lower part of this
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stem a channel 28 in leguel is memorized a si6P 2 ve c which can cooperate with a # 5D c13gne conjugated to the relay valve, channel 28 is in coaMiuni cation with a c & 1 of. exit 21 ,. who is. consisting of a rj.dia. 1 in.ànaeé ream
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in the partition 18 ,. in order to evacuate the air under pressure
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la ch;., tbr8 16 towards 1 t c.tmos'nhèr <;; cm. and the cla-pst 2Q is removed from its seat, camxed shown on the L 1. Çn small channel 52 communicates with I'nl6sz:,; Ze or the c.me:.l '51 and with the space 5j provided between the so; ± fletù superior 2ravec et3p ::: ce 2.2 e ge en xe SOI.:'....L (;
DL1.}} ::; rell! '9 and 26, so that 1 press \ i1..1Í r ":; E; l8 àcnx lle-si) 8. this 22 is 11 0 D: JD.leme nt 6 "le, 1 atmospheric pressure or the pressure which may prevail in lî-lô ± É-13 at ± v
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The cleip = S 5D is carried by a rod j14, which extends downwards through an S 7. t '' t;
to enter the chamber 12 the seat which is provided on him hat file. t É ". 6 j. and its diameter is such that the. clepet ¯? 0 can pass through it during assembly and the. demoni; o, e dzz relay * The other end of 1s, rod carries' a obüizr4teur element, studied from rxi.iére. come and take support on the seat 55 and;, iainieiau in a position de-Lerminated by a nut in the form of a cap, screwed on the lower end of the rod * A compression spring helical 8 is supported on Ileecraut 37 and it is compressed between this nut and a bzz cap The operating mode of the relay which vimt
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to be described. is substantially the following;
The air is
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brought su device through the inlet 11, 'under suitable pressure and qusnd the obtura.teur member 40 is moved away from its seat, as shown in FIG. 2 .this.pressure is transmitted to chamber 163 and consequently to the outlet port J¯j [communicating with the receiver.
The pressure in chamber 16 acts equally on the upper bellows 2 and 26 and on the lower bellows 22 and 25. so that in fact these sets of bellows are balanced in terms of the pressure prevailing. in chamber 16. ips bellows are deséy2zï free by the pilot pressure prevailing dsna the c.-al b, 'which leads to the es-oace-21 but given that this pressure acts simply as unbalancing pressure, its real value may be only a small fraction of the. pressure - u d'ns - la 1-6 ',, u 5 ri d the pilot pressure which prevails in the c., n: z1 1> increases under
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the effect of the pilot device, this higher pressure
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forwarded to. wsz.ce 2 1; rovoLà;
> e expansion down. of the lower bellows 22 * r-, t 2, and the downward contraction of the upper bellows 2 and, (the kind (read the valve 2Q is applied against its seat and that lt élSl [t31l "G wheretura7e, ar r0 en is ec4.xté? this éui 1J == rmut to Llne the = additional air spring coming from the orifice Il to be admitted into the. cl1c: .mbre .li and then to reach the outlet orifice 17.
Inven #: 'l6: n: t, if the pilot device which determines the pilot pressure causes a reduction in the latter, this decrease in pressure.
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pilot transmitted to the chamber 21 p: rr # t a contrû.ctial1 'towards the hc.ut of the lower bellows 2'-' and J2 which causes an upward expansion of the upper bellows 25 and 26 This movement towards the top allows the application
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of '1 f org800 shutter ± 2.
on its seat, which interrupts the supply of air under pressure from the inlet port 11, and if the upward movement of the bellows
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continues, the valve 2.Q is écc.rtê from its seat, which allows part of the pressure in chamber 16 to escape towards the atmosphere through them. channels and 31. This expansion generated in the chamber 16 acts so as to reduce the pressure transmitted to the receiver through the outlet orifice 17
With the construction described above, it will be understood that an increase in the pilot pressure causes an increase in the pressure transmitted to the receiver,
and conversely that a reduction in the pilot pressure acts to
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so as to reduce the pressure prevailing d8! ls the chamber 16 to a value corresponding to the atmospheric pressure and consequently lowers the pressure tr8rls :: IÍ..e0 at the receiver. However, although the pilot pressure directly responds to the pressure transmitted to (rc-al) 't0u.r) it suffices
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that this pilot pressure has a value which only rejects a small fraction of 00 tt'21 pressure trc-nmise 1: -1 receiver.
Far elsewhere, li, variation of the pilot pressure which is necessary to unbalance the bellows in order to open the inlet orifice 11 or the orifice of
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output 11 can be very low.
Conceivably, the pilot pressure, although variable, is in reality almost constant: 1l1te for all working conditions of the device. The pilot pressure supplied by the pilot device is constant. consequently remains substantially the same as the pressure transmitted. receiver either low or high *
Another feature of the invention lies in the fact that there is no air leakage or no
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constant p}? 3man.t from the relay Oa valve.
In other words, air escapes through outlet 31 only when it is desirable to reduce the air.
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pressure prevailing in chamber 16 and tÊési-Jiise 'an recaptor. Under all other conditions, air is retained inside chamber 16. and cannot escape.
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by that V, - ,. 27 17 terminating at a receiver 'According to the embodiment shown in Figs. 3 and 4., the arrangement is substantially identical to that described above. However, in this case, the transmitted pressure increases when the pilot pressure decreases, and it decreases when the pilot pressure increases.
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lie.
According to this embodiment of the inventions the channel 20, instead of being connected to the chamber 'between the internal and external whistles 2? and 23, is connected to the chcnbre 33 between the outer and inner bellows? 5 ¯t 26. Similarly, the ce.na1 or the bore 21 and the
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canal conjTt; -ié J2 Jnt> .- 11-iôx dié = nb;? e manadée Gv.T ..
Cli j ",. :: Z"% are connected to 1 monase chamber between the inner and outer bellows 22 and 23. J? For the rest, the relay resiisc.tion mode shown on the fi '; S. 5 and 4- is Cologne to that described above '.: M'3nt D <: s this case, if 1-, pilot pressure transmitted to the chamber increases, the upper bellows 25 and 26 undergo e.fy¯.s. one, which thus raises
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11610 'connection element provided between the pairs of bellows
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opposite, so that the eiége s * away from 2! -Z% b> ¯.rw; c "a.is inside the case from the dedicated hole if 11 peat, dejis a ce r6 : atine jàe su: w, escape. author of this valve 5; D and penetrate here the bore 51. Lci pre s if one passes cl through the outlet port Z 7 is, P = therefore, lowered in response to this increase in pilot pressure.
Conversely, retort not shown in fig. 4-, if the pilot pressure is reduced, allowing the upper bellows 2 and 26 to sag due to their inherent elasticity, the seat moves down to rest against the valve plug ± 5, separating .nsi. '' outlet o.ice 17 and the key bore venting 313 and removing the elneri: b shutter conjugated to the inlet of the seat a = 2µ * the 1LdC-iisìon dir compressed between the orifice. d '..Zi s if we lï e V the case, and its exhaust through the outlet port JJ s: -. ns possibility of evacuation; .x it, i, ia ± 1 de nise at 1 atmosphere cause = .ii .t1n; * .ii -. * n-b = # tion of 1 .. transmitted pressure p, the outlet d3 in response to a reduction of the. pilot pressure.
We comj. will return 1 reading of the description i "1 ic'.c # C ^? .ß'¯3 device 1;? iûv 7 3Z i1" r '::. i 4- renseible u point I v cmrctionj, at that = Ll *
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show the figs. 1 and 2; ot we peub achieve the desired result by reversing .. simply the position of Ox'07.5 ... lonnement in relation to the lower and upper seats of the opposed bellows. From this:
fired way, the same relay can '.' be used to ensure ruas-increase in pressure
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transmitted in response to a Cougr..flel1t! 1tion of pilot pressure, or to satisfy reverse conditions, the transmitted pressure then decrease in response to an increase in pilot pressure ,, -
It can be seen that with the relay forming the subject of the invention the valve is actuated by a pair of balanced bellows or of pressure sensitive devices which remain in a balanced position whatever the
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value of the pressure transmitted to the receiver: i:
W811 .data this oo'nc1..i tion. d t balance; a low pilot pressure @ is sufficient to unbalance them according to the setting.
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before, be carried out and are given, such an imbalance can be. produced by a relatively low pressure, this 1> 1 = pilot e'sxion can keep-'co'ns1? a) mBent a very 'low value *
It will be noted that, in the embodiment shown in FIGS. the and 2, the lower bellows 26 is still exposed both internally and externally
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to the effect of atmospheric pressure. The atm08pheric pressure acting on the external face of the bellows is supplied by the o; .au ': 1 and 52.
The atmospheric pressure acting inside this so1.1 ... 'thread 25 is supplied by' the channel 31 and the clearance provided around the rod 24: consequently, the bellows ± is not necessary from a pneumatic point of view / and it can be omitted, unless its presence is desirable to balance or compensate
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,. d.¯'N'i, 3.C1't inherent in. C 0,: t.L :: 1-di D 1 un? ri 'll> -' .. lozu3, in the mode of rrJ.LJ¯wi: .CtS, .GI1 '1-' on 1 "..
7: 0 -'- 4-} le: iaî.ï.ÎiE3'G is always G = j,% a, ¯, v J. ' "...." J. ' "" "00" "" '0. ", - 1-: and externally to the effect of pressure ::' Oû,? 'C' - '17.:yl,tf.' and it therefore does not act from the point of view 11110U; 1;, tiifùe. This Peul "bellows" 2 of 1 ': 1 $ J1: e, to be u.,.:;.: d.m0 Ni: c7.' 4 '.. al'¯'i this moùe de réaÙs = tîon, unless': J.' '' W s., - prjssuce K3 is desirable lice balance the inliarent elasticity ôw whistle ±.
The details of 13 .. JSÂ.: TiJ..on eu.'v3nt be modified, in the field of equivalences t ::: cl1r1.::1.,};.: Vns seco.r- 'ter de l 'invention.
R: s V Lu 3 D I C. 11. T 1 0 N 1: - Pneumatic relay comprising a 'box present
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both a compressed air inlet port and an air outlet port, a shutter element combined with a seat, provided in the air inlet port and solicited nor
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malement of IDc ':
1Xli.ère to close this intake port, bellows mounted on either side of an oroisillonnement 'provided in this housing and cooperating with the latter to delimit chambers isolated from one another, a connecting member rigidly connecting the outer ends of the
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bellows through this oroisillonnement, so that they move in synchronism, members making one of these chambers communicate with the atmosphere outside the housing, a channel in which a seat is provided, provided in the member connection and put in communication with the atmosphere outside the box, a clrt studied
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so as to lean on this seat, back o ::, '.;
qnes admitting the pilot pressure in the other ch "! '! 1n.,' 3t; J..c:; s wrong connecting this valve mounted drns the organ (the li; .isan to the shutter element mounted c1? Ul $ orifice cz 'd.Y'ï ::; air ion
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so -such that, when the pilot pressure varies, the valve mounted in the member, the connection can be applied to the seat provided in this connection member, by closing the conjured channel to prevent its venting into the atmosphere and in opening the air inlet, thereby changing the transmitted pressure in response to changes in the. pilot pressure.
2. - Pneumatic relay according to claim 1 wherein, during an increase in the pilot pressure, the valve is applied to the conjugate seat formed in the channel of the connecting member, closing this channel to prevent its setting. atmosphere and opening the air inlet port so as to increase the transmitted pressure, and upon reduction of the pilot pressure the air inlet port is closed; '', while the valve moves away from the conjugate seat thus ensuring 1 ,,?, 'setting the housing to the atmosphere and causing a reduction in the pressure transmitted.
3. A pneumatic relay according to claim 1, comprising two concentric bellows mounted on one side of the bracing and cooperating a.vec .this to delimit a chamber formed between these .soufflets, and two other concentric bellows mounted from the other side of this crisscrossing and cooperating with the latter to delimit a chamber formed between these bellows and isolated from the first chamber, this first chamber being vented through this bridging,
the connecting member rigidly connecting the outer ends of the bellows through the bracing so that these ends of the bellows move in synchronism.
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4 -.- PNema relay: l'vlLßLi. ':' Alive '1. 3'V.àlt. "'-. 1.G'.tj.OYl 1, d;, ins Which, during a raution of the i, 1:; 5zi-îon pilot) the seat of the vann8 is sculave away from the valve rises in the channel of the connecting member, making c #: the iiF.: u: lÍquer this channel in lt atù10sl? hère and in ou.vr, 1lt 1. inlet port air, and during an induction .the pilot pressure this air intake port is QtlVCoy't while the valve of channel 1 of 11or;:. connecting me Si tlpplhll.1.e
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on its seat, thus separating the box from the atmosphere
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and.-en rovoqu..znt une; J, L1.gr.l \ nt.:. tion of the pressure 'bTans: #ise.