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La présente invention a trait à des jantes pour
Véhicules automobiles et plus particulièrement à une jante 'à base creuse spécialement destinée à conférer une sécurité supplémentaire aux pneumatiques sans chambre à air.
La présente demande fait suite au brevet belge N 523955 du 31 Octobre 1953,et qui décrit une jante munie de sièges de talons coniques faisant un angle d'environ 15 avec l'axe de =la jante et se terminant par des rebords latéraux recourbés vers l'extérieur Cette demande décrit également
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un dispositif supplémentaire destiné à conférer une sécu- rité accrue à la jente lorsqu'elle est utilisée avec des
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pneumatiques sans chambre a sir,. ce dispositif comportant une partie sensiblement cylindrique située immédiatement dpne le voisinage de l'un des sièges de te-lon et ?-yç.l1t un diamètre qui permet un ajustage par compression' avec la pointe des talons du pneumatique.
Une telle "bordure" cy- lindrique permet au talon du pneumatique de faire un joint
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étanche avec la bordure et de retenir -l'air â 1",intérieur--- du pneumatique lorsque le talon est chassé de son siège sur la- bordure par suite d'efforts anormalement violents tels que ceux qui sont imposés aux pneumatiques lors de
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dérapages sérieux. La. bordure est pa-rticulierement efficace 'car elle profite de la, tendance du talon du pneumatique à. tourner sur sa pointe lorsqu'il est soumis a un déplecemsnt axial à la suite duquel le talon se trouve coincé sur 'le, jante.
En conséquence, l'invention se propose de réaliser une jante à base creuse pouvant être utilisée avec le
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maximum de sécurité dens les pneumatiques sens chambre a air, dans laquelle les pe-rties cylindriques sont logées prés des sièges de talons de manière à soutenir ces dernier:¯ au cas où ils seraient déplacés vers l'intérieur en dehors
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de leur siègs, ladite, jante étant d'un modèle' simple; Pt d'une construction économique permettant de gonfler rai- dement et 8?2ils difficulté le int-UM5-vique.
Ces buts, cini que les autres v±n2ges de la présente invention, a-ppsrîtront plus nettement pu cours de la description suivante, d'une forma préférée de réli- tion de l'invention, avec référença aux dessins ci-joints sur lesquels :
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la figure 1 est une coupe radielc montrr.nt un pneu-- m-tiqu- sons ch.rnbr2- à rir pour voiture d,; tourjbs-iiic monté
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sur une jante. a base; cn.:us,;-; construite selon l'il'lV;:'l1tv.L', le pn;ums.ti7u:: étant soumis à des conditions de service nor-
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males.
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Le- figure 2 est une vue Piielogue à celle cïe. 1 fi- gure 1, montrant 1& déformation du pheu.mçtiqu.5 et ls mouve- ment du tpion extérieur du pneumatique lors d'un dérspags
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sérieux, le talon étant sorti de son siège muis continuent
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à faire un joint étf1nche avec la. bordure de sécurité d?.ns le voisinage du siège. ' 1 Lys. figure 3 est' une coupe radiale correspondent a celle de le, figure 1 et montrsnt un pneUln..:tiqu.e sons chambre à air pour camions monté sur une jante à ba-se creuse selon l'invention" le pneumatique éteint soumis à
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des conditions normales de service.
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Sur les dessins, une jante 10 construite salon les principes de l'invention est représentée soutens-nt un pneu- matique sens chambre à s.ir 11 de type plus ou moins cl&ssi-
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que., comprenant une bande de roulement '13, des fl?ncs 14 et 15 ainsi que des talons 16 et 17. Bans le. description
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suivante, le pneumatique sera- considéré comme éts-nt monté sur la. roue EWgl1t droite d'une automobile, le fp,l1c 14 et Tint pincé à l'extérieur de la. voiture, sur 1?- g, uchc des figures 1 et 2.
L?- jsnte 10 est d'un type à be-se creuse eyent une
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partie centrale en creux 18 ainsi que des sièges de talons
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19 et 20 faisant un sngle d'environ 5 degrés '?,V1?C l'e.xe du pneumatique et se terminant per des jous latérelas 21 et 22. Les talons des pneumatiques sont moulés de minier:: à fBr8 un angle'd'environ 8 degrés pour exercer un joint étpnche p-r compression avec leurs sièges, ce joint ét?nt représenté par 1'3. ligne pointillés dû la. figura 1 qui mon- tre la- partie moulés des talons. Ds-ns le. pratiqua, un joint par compression =,V8C les sièges d'3 Talons fiy ,nt on moyenne
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3 mm selon le diamètre s'sst révélé sstisfa.--wt., !#: com- pression .tteign.nt son maximum â 1<? points tt su- ut d'en- viron 4,8 mm â et endroit.
L sie "1. intérieur 20 fait e lE> se6'" (.1.±; t^lon intérieur 2.0 fait Ln l1g1e in- changé avec le. paroi 23 du creux de 1;7., jente mn-l's 11: siège de tsion extérieur 19 ost relié eu creux central par un partie cylindrique 24 d'uns assez grande longueur a1<,i-;:;.18, cette partie étant dénommée ci-:près le- "'bordure" ou le "bordure, an sécurité" de ion- Il y , lisu do. noter que la. pointe 25 du talon 16 est placée à le jonction du siège 19 et de la bordure 24 lorsque le te- Ion set monté sur le siège 19ai est relié à 1--. joue 21.
Lr bordure de sécurité 24 x un diamètre te1 que 'le pointe 25 du telon 16 du, pneumatique fasse un joint étroit par- compression avec 1$ bordure sur toute sa- longueur. Lors, qu'il s'agit d'une jante d L 38 cm pour voiture de tourisme, la partie cylindrique d2 la bordure doit ?voir un diamètre d'environ 37,68 cm pour soutenir un pneumatique ;rint un talon moulé dont le dis-mètre à la. pointe est d' -nviron 37,20 cm. Avec ces dimnsio8, la. pointe 25 fera sur le. bordure un joint par compression de 4,8 mm sur le diGèr0, ce qui s'est révélé e.Us.slr.'1,..=-:a d&nc les #.s's-;.is pratiquas.
Une compression plus forte n'est pas nuisible -..t ells peut *tre souhsitoble xorsque 1:. voiture est soumise à un $,-': :1c'
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dur.
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Bien que ls'oordurç de sécurité ait été décrite c'OEELE.- nyrrlz uns forme cylindrique, on }:W...1.""; lui corni - des- surf¯c.--s coniquît a fr-iblc inclin'ison M .:-. mrir:: :-0 l'ef- fics-cité de 1? bordure. :2'2.1' :x,:::rp 1::., une- bordure "cylin- dri:u3 devra oblig- Ûoir.:mr :,voir Cet -:olé< nC::2 c¯l:.r-- ci12, tent eu point dur vue inclin-ison que dimension, l'angle vri -;ît de 4 1 degré. De?' écrrts r':-;,'i'.J...'''4,..", plus fibls sont donc compris p:.r le t:'rr::, cylindrique d'ns 1,"
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présent texte, à condition que Ils résultats visés p''-r
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l'invention soient obtenus.
Toutefois, lorsque l'angle, de
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la. bordure devient trop fort, 15 parte de compression -:.ntre' la point-. du.te.lon tt 1-.. bordure deviendra dan- g3rsu.±-ment faible lorsque le,félon sa dépl±c6 intérioure- ment sur la bordure. Ps-r exemple, un angle des sièges de t2.lo-n de 5 degrés psr rapport à la- poroi du creux de 1-, ja.nt5 n4 set pas admissible pour une bordure d2- sécurité, cr mëms si le tlon Blécrtit légèrement du rebord laté- 11 iir s1 échapperait brusquement et le pneumotiqus s'a-f- fp.isser&it.
La- longueur sxiale de la bordure de sécurité 24 est également importante.. Il est préféra-ble que 1.... bordure de sécurité' soit sensiblement plus longue que le t?lon qu'elle doit soutenir, e,fin que le. bordure puisse constam- ment supporter le déplacement 'du t.lon. 1).ms le présent ex ample, les talons de pneumatiques st leurs sièges corres- pondants ont. une composante exials d'environ 19 mm et la. bordure 24 a une longueur de 22,â mm, qui peut même être
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avantageusement plus grende.
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On comprendra, les avantages que présente 19 bordure de sécurité 24 si l'on considéra la. maniera dont elles sou- tient le talon 16 du pneumatique pendant que ls voiture roule. Par exemple, si une voiture prsnd un virage à gauche à grande- vitesse, -rr, plus grande partie du poids de' '1 i ;>uto-' mobile ser?- Pizy, roues extérieures et d?3 forces énormes seront exercées sur roue ?V2nt droite de le-voitun, déforment r.insi le pnaum-tiqus et tonds-ut à chasser le t'?.lon extérieur de son siège de n"G'3.
Si l' 3:1..1.- {mobile dérape à ce moment -71 si le terrain est mou, les forces peuvent devenir suffisBl#llsnt élevées pour cho..ss'31" le talon extérieur 16 de son siège sur bordure do sécurité 24 (voir figure 2)1 Les forces sont transmises au talon
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16 par le flanc 14 du pneumatique qui exerce sur le talon une traction soulevant la. partie 26 de son siège et fai- sant tourner le talon sur la. pointe 25 lorsqu'il se dé- place sur la- bordure de sécurité. La rotation des cales du talon se fait en contct étroit avec la. bordure et lui con- fére une résistance supplémentaire à tout nouveau déplace- ment du talon, de qui renforce encore l'étanchéité du con- tact entre la pointe et la bordure.
La bordure de sécurité et le'pneumatique constituent ainsi ensemble un dispositif de sécurité d'une efficacité remarquable.
Cette sécurité que procure la. bordure 26 est mise en évidence par un essai au cors duquel les roues avant d'une voiture ont été coincées complètement sur la. gauche pendant que le.-voiture roulait à grande vitesse sur ter- rain mou. Cette manoeuvre a fait pencher la voiturs sur les roues avent et le pneumatique avant droit a tr@cé un sillon profond dans le sol. La talon extérieur a été chassa entièrement de son siège sur la. bordure comme indiqué sur la. figure 2 et cependant l'e-ir est resté dans le pneumati- que et a le- fin du dérapage le pneumatique à @ continuer à supporter la voiture à une vitesse de route normale.
Si, comme il est représenté sur les dessins, il n'y a de bordure de sécurité que dans le voisinage d'un seul ces sièges de talon, il faut veiller a fixer les juntes sur les roues de telle maniera que la partie 24 de la bordure soit placée vers l'extérieur de la voiture. Dans la position extérieure, les bordures ds sécurité soutiendront lestalons extérieurs sur le côté droit de la voiture lorsque cslle-ci dérope sur la droits et ils soutiendront les talons exté- rieur? de pneu7metiques sur le côté gauche de la voiture lors- que celle-ci dérepera sur le gauche.
Or. e constaté que les talons intérieure des pneumatiques n'avaient pas besoin d'être, soutenus par des oordures de sécurité, car lorsqu'une
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mtomobils dérape ou prend un vir''gs brusque, le poids de z voiture est transféré sux talons extérieurs, en diminuant sinsi 11 effÓ-rt applique sur les talons intérieurs. L'expé- rience s- rihsi prouvé qu'il suffit qu'une jante soit pour- vue d'une stule bordurz. de sécurité a condition de' v-ill.r â bien plies r 1: j .ntnv sur la. voiture', nw-is il st bien entendu d'l.l1s l'intention de le. présente invention de placer des' bordures de sécurité contre chaque siège de talon de jante.
Les bordures de sécurité se sont ég@lement révélées
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utiles sur des j0ntSf' d cernions à base creuse. Uns jante comme'celle qui est représentée sur la figure 3 a une par-
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ti2 creuse 31. et des sièges de taxon 32 et 33 fsisont un rig18 dlnviron 15 degrés svsc l'axe du pneumatique pour supporter les talons 34 et 35 qui sont moulés de manière à s'appliquer sur les sièges avec une forte compression. Une
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bordure de sécurité 36 -zst placée a. côté du siège 33 de tslon de manière â supporter 1 points 37 du tnlon djn.csnt 34 au ces où le talon serait chassé de son siège. Pour ob- tenir des résultats setiBfE'Ü.:l1ts, la. points da t'rlon du -Loue doit f<1ire ovec 1- bordure de sécurité un joint d'environ 5 m sur le- :dismetrp.
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Il -et évident qu'on pourra apport'r div-r? ?e modi- f ic-,uions à le pré,- ration s--ns û éc rttr c-. son .;&'- prit et de se portée.
R..F S U M E Tant-: à b?F:" sur laquelle "js-c monté uri pn'-u- nr tique- senf- cllrtrlbr- air, cr.r?cxéri5é',- p;-r lot pointe StZlv2ltç, soûls ou '¯'¯ combiRi&ons : 1) Silo comprend cr'E piégée à v-..ß0i:a, ïï.G..ïi1¯.'..'' f i- s--:.it un -.Y'ï'iC= ?v-c l'r'x- d - 1:-! ntr "'. te":iui2i'-nt p"r jou,--c do manière à eouxonir r'di':'l"m'.t ''t "xi-.l.'m.t l-'.r.dit- tlonR, ¯1.' ,.l.V:. ur- Z''Q.Oâ;^".L:
1".1', ixi-'l
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assez important, ou bordure sensiblement cylindrique, placé dans le voisinage immédiat d'eu moins un dos sièges de ta-
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lons st ayant un diamètre- permettant un 'joiz2t ét.ch# par compression svec les pointas des ts-lons de sorte que lors- qu'une force axiale important? est exercée sur le pnaumati- que de.ns le sens de l'intérieur et chasse l'un des talons de son siège de support, ladite bordure constitue une sur- face de support pour ce dernier et assure un contact étroit
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avec la. pointe du ts.lon dëplscé sur une grande- partie de 1 trajectoire xia.l6? parcourue par le telon hors de son sièoc.
2) Elle comprend un creux â le; base de la. js-nte, des parties au conze-ut des telons s1 étendent sxi.lm#nt de part et d'autre du creux et eye-nt une surface inclinée fai- sant un seigle >?V6C l'rx-: de 1s- jante et se terminant p .=r . des joues latérales de manière à supporter radialement et
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cxilement le. pneumatique; et eu moins une bordure placée entre le creux et la. partie en contact avec le talon, la.dite bordure ayant une surface cylindrique et une lon-
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gueur l3.ters.le suffisante pour constituer un joint étanche à l'air avec un t.lon chasse latéralement de son logement sur la bordure de le jante.
3) Le. creux est plecé sur l'un des cotes du plan central de la, jante, 1'-quelle comprend une partie extérieure
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et une partie inx.é 'ieurs en contact avec ls talons sléten- dant sxia-isment de p. rt set d1 -##ux;r;: dudit creux, inclinées pr rapport gaz l'xe de la jante et se til.7.Yl'x'1t p3-r une joue au contp.ct des ta-lon, et un$- bordire disposée entre:
xodit crux et le partie extérieurs au contact du ts-lon et présen- tant une surface: cylindrique de longueur axiale suffisante
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pour assurer un joint étanche à l'air avec le talon exté- rieur lorsque ce dernier est déplace vers l'intérieur à l'écart de la-dite. surface.
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The present invention relates to rims for
Motor vehicles and more particularly to a hollow-base rim specially intended to provide additional safety to tubeless tires.
The present application follows on from Belgian patent N 523955 of October 31, 1953, which describes a rim provided with conical bead seats forming an angle of approximately 15 with the axis of the rim and ending in side edges curved towards exterior This application also describes
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an additional device intended to give increased safety to the rim when used with
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tubeless pneumatic tires ,. this device comprising a substantially cylindrical part located immediately dpne the vicinity of one of the te-lon seats and? -yç.l1t a diameter which allows a compression fit 'with the tip of the tire beads.
Such a cylindrical "border" allows the bead of the tire to form a seal.
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sealed with the edge and to retain -l'air â 1 ", inside --- the tire when the bead is driven from its seat on the edge as a result of abnormally violent forces such as those imposed on the tires during
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serious slippages. The edging is particularly effective because it takes advantage of the tendency of the tire bead to. turn on its point when subjected to an axial displacement as a result of which the bead is stuck on the rim.
Consequently, the invention proposes to provide a rim with a hollow base which can be used with the
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maximum safety in the tires in the inner tube direction, in which the cylindrical parts are housed near the bead seats so as to support the latter: ¯ in the event that they are moved inwards or out
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of their seats, said rim being of a simple model; Pt of an economical construction allowing to inflate quickly and 8 to 2ils difficulty the int-UM5-vique.
These objects, along with the other features of the present invention, will become more clearly understood from the following description of a preferred embodiment of the invention, with reference to the accompanying drawings in which :
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Figure 1 is a radielc section showing a tire - m-tiqu- sons ch.rnbr2- to rir for car d; tourjbs-iiic mounted
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on a rim. based; cn.:us,;-; built according to il'lV;: 'l1tv.L', the pn; ums.ti7u :: being subject to normal service conditions
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males.
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Figure 2 is a Piielogue view to that cïe. 1 figure 1, showing 1 & deformation of the pheu.mçtiqu. 5 and the movement of the external tpion of the tire during a derspags
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seriously, with the heel out of his seat, I continue
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to make a tight seal with the. safety edge in the vicinity of the seat. '1 Lily. Figure 3 is a radial section corresponding to that of the, Figure 1 and shows a tire .. tiqu.e sounds inner tube for trucks mounted on a rim hollow base according to the invention "the off tire subjected to
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normal conditions of service.
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In the drawings, a rim 10 constructed according to the principles of the invention is shown supporting a tubular direction tire 11 of the more or less standard type.
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that., comprising a tread '13, fl? ncs 14 and 15 as well as heels 16 and 17. Bans le. description
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next, the tire will be considered to be mounted on the. EWgl1t right wheel of an automobile, the fp, l1c 14 and Tint pinched on the outside of the. car, on 1? - g, uchc of figures 1 and 2.
L? - jsnte 10 is a be-hollow type eyent a
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hollow central part 18 as well as heel seats
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19 and 20 making a sngle of about 5 degrees '?, V1? C the exe of the tire and ending in side slats 21 and 22. The beads of the tires are molded from minier :: to fBr8 an angle' of approximately 8 degrees to exert a pre compression seal with their seats, this seal being represented by 1'3. dotted line due the. figure 1 which shows the molded part of the heels. Ds-ns it. practiced, a compression seal =, V8C the seats of 3 heels fiy, nt on average
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3 mm, depending on the diameter, was found to be satisfied .-- wt.,! #: Compression .teached its maximum â 1 <? tt stitches about 4.8 mm at and right side.
L sie "1. interior 20 makes lE> se6 '" (.1. ±; t ^ lon interior 2.0 makes Ln l1g1e unchanged with. Wall 23 of the hollow of 1; 7., Jente mn-l's 11: exterior seat 19 ost connected to the central hollow by a cylindrical part 24 of a fairly long length a1 <, i -;:;. 18, this part being hereinafter called: near the "'border" or the "border Note that the toe 25 of the heel 16 is placed at the junction of the seat 19 and the edge 24 when the te- Ion set mounted on the seat 19ai is connected to 1 -. play 21.
The safety edge 24 x a diameter such that the tip 25 of the telon 16 of the tire makes a narrow compression joint with a border over its entire length. When it is a 38 cm L rim for a passenger car, the cylindrical part of the border must have a diameter of about 37.68 cm to support a tire; rint a molded bead whose say meter to the. point is approximately 37.20 cm. With these dimnsio8, the. tip 25 will do on the. edging a 4.8 mm compression joint on the diGèr0, which was found to be e.Us.slr.'1, .. = -: a d & nc les # .s's - ;. is pratiquas.
Stronger compression is not harmful - .. such may be required when 1 :. car is subject to a $, - ':: 1c'
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hard.
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Although the safety device has been described in this OEELE.- nyrrlz a cylindrical shape, we}: W ... 1. ""; lui corni - des- surf¯c .-- s coniquît a fr-iblc inclin'ison M.: -. mrir ::: -0 the city-ef- fics of 1? border. : 2'2.1 ': x, ::: rp 1 ::., A- border "cylin- dri: u3 must oblige.: Mr:, see This -: olé <nC :: 2 c¯l :. r-- ci12, tent from the point of view of inclination that dimension, the angle vri -; is of 4 1 degree. writes r ': - ;,' i'.J ... '' '4, .. ", more fibls are therefore included p: .r the t:' rr ::, cylindrical of ns 1,"
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present text, provided that They are intended results p '' - r
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the invention are obtained.
However, when the angle, of
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the. edge becomes too strong, 15 part of compression - :. between 'the point-. du.te.lon tt 1- .. border will become badly weak when the, felon is moved internally on the border. Ps-r example, an angle of the seats of t2.lo-n of 5 degrees psr to the poroi of the trough of 1-, ja.nt5 n4 is not admissible for a border d2- safety, cr even if the tlon Blécrtit slightly from the side rim would abruptly drop out and the pneumotics would release.
The sxial length of the safety edge 24 is also important. It is preferable that 1 .... safety edge 'is appreciably longer than the telon it is to support, e, end than the . border can constantly withstand the movement of the t.lon. 1). In this ex ample, the tire beads and their corresponding seats have. an exial component of about 19 mm and the. border 24 has a length of 22, â mm, which can even be
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advantageously more grende.
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The advantages of 19 safety edge 24 will be understood if one considers the. handle with which they support the bead 16 of the tire while the car is moving. For example, if a car takes a left turn at high speed, -rr, most of the weight of '' 1 i;> uto- 'mobile will be? - Pizy, outer wheels and d? 3 enormous forces will be exerted on wheel? V2nt right of le-vuun, deform the pnaum-tiqus and shear-ut to chase the t '?. lon outside its seat of n "G'3.
If the 3: 1..1.- {mobile skids at this time -71 if the ground is soft, the forces may become sufficientBl # llsnt high to choose the outside heel 16 of its seat on the edge. do security 24 (see figure 2) 1 The forces are transmitted to the heel
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16 by the sidewall 14 of the tire which exerts a traction on the bead lifting the. part 26 of his seat and turning the heel on the. point 25 when it moves over the safety edge. The heel wedges are rotated in close contact with the. edge and gives it additional resistance to any further movement of the heel, which further strengthens the tightness of the contact between the toe and the edge.
The safety edge and the tire thus together constitute a remarkably effective safety device.
This security provided by. edge 26 is evidenced by a test in which the front wheels of a car were completely stuck on the. left while the car was traveling at high speed on soft ground. This maneuver caused the car to tip over the forward wheels and the right front tire made a deep furrow in the ground. The outside heel was kicked out entirely from his seat on the. border as shown on. figure 2 and yet the e-ir remained in the tire and at the end of the skid the tire continued to support the car at normal road speed.
If, as shown in the drawings, there is only a safety edge in the vicinity of one of these heel seats, care must be taken to fix the juts on the wheels in such a way that part 24 of the curb is placed towards the outside of the car. In the outside position, will the safety edges support the outside standards on the right side of the car when it slips to the right and they will support the outside heels? tires on the left side of the car when it rolls over to the left.
Or. E observed that the inner beads of the tires did not need to be supported by safety rubbish, because when a
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mtomobils skids or takes a sudden turn, the weight of the car is transferred to the outer heels, thus decreasing the applied effect on the inner heels. The s-rihsi experience proved that it suffices for a rim to be provided with a stule bordurz. security provided 'v-ill.r â well folded r 1: j .ntnv on the. car ', nw-is it of course the intention of it. The present invention is to place safety edges against each rim bead seat.
The safety edges are also revealed
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useful on hollow-based j0ntSf 'd cernions. A rim like that shown in Figure 3 has a part
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ti2 hollow 31. and taxon seats 32 and 33 are rigged approximately 15 degrees apart from the axis of the tire to support the beads 34 and 35 which are molded so as to be applied to the seats with high compression. A
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36 -zst safety edge placed a. side of the seat 33 of tslon so â support 1 points 37 of the tnlon djn.csnt 34 at those where the heel would be driven from its seat. To obtain setiBfE'Ü results: l1ts, la. points da t'rlon du -Loue must f <1st ovec 1- safety edge a joint of about 5 m on the-: dismetrp.
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It -and obvious that we will be able to bring div-r? ? e modi- fic-, uions to the pre, - ration s - ns û ec rttr c-. his.; & '- took and was carried.
R..FSUME Tant-: to b? F: "on which" js-c mounted uri pn'-u- nr tick- senf- cllrtrlbr- air, cr.r? Cxéri5é ', - p; -r lot points StZlv2ltç , soûls or '¯'¯ combiRi & ons: 1) Silo includes cr'E trapped at v - .. ß0i: a, ïï.G..ïi1¯.' .. '' f i- s - :. it un - .Y'ï'iC =? Vc l'r'x- d - 1: -! ntr "'. te": iui2i'-nt p "r jou, - c do so as to eouxonir r'di': 'l" m'.t' 't "xi-.l.'mt l-'. r.dit- tlonR, ¯1. ' , .l.V :. ur- Z''Q.Oâ; ^ ". L:
1 ". 1 ', ixi-'l
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fairly large, or substantially cylindrical border, placed in the immediate vicinity of at least one back seats of ta-
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lons st having a diameter- allowing a 'joiz2t ét.ch # by compression with the points of the ts-lons so that when a significant axial force? is exerted on the pnaumatic from the inside direction and drives one of the heels of its support seat, said edge constitutes a support surface for the latter and ensures close contact
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with the. tip of the ts.lon deplscé on a large part of 1 trajectory xia.l6? traveled by the telon out of its century.
2) It includes a hollow â the; base of the. js-nte, conze-ut parts of telons extend sxi.lm # nt on either side of the hollow and eye-nt an inclined surface making a rye>? V6C l'rx-: de 1s- rim and ending p. = r. side cheeks so as to support radially and
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cxly the. pneumatic; and had at least one border placed between the hollow and the. part in contact with the heel, said edge having a cylindrical surface and a long
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l3.ters.le gueur sufficient to form an airtight seal with a t.lon flush laterally from its housing on the edge of the rim.
3) The. hollow is placed on one of the sides of the central plane of the rim, which includes an outer part
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and an inx.é 'ieurs part in contact with the heels extending sxia-isment of p. rt set d1 - ## ux; r ;: of said hollow, inclined in relation to gas the axis of the rim and is til. 7.Yl'x'1t p3-r a cheek against the ta-lon, and a $ - border arranged between:
xodit crux and the outer part in contact with the ts-lon and having a surface: cylindrical of sufficient axial length
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to ensure an airtight seal with the outer heel when the latter is moved inwardly away from said heel. area.