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Pour le transport ou l'acheminement de pièces dans les ateliers de fabrication ou de confection, par exemple dans l'industrie du vêtement, on utilise le plus souvent une bande trais- ,porteuse sans fin ou "chaîne" à déplacement continu. Suivant le nombre et la répartition des stades de fabrication ou de finaition, les installations utilisées comportent une deux ou plusieurs "claînes".
Un vel système de chaînes exige cependant uns répartition très précise du travail, afin que les ouvriers soient; tous occupes de façon au mons à peu près constante.
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Les cogitions pour l'utilisation d'une chaîne sont réalistes lorsqu'il est possible de placer sur cette chaîne de grandes quantités d'un même article. Lorsque le programme de fabrication change fréquemment, la reconversion et la remise en route de la chaîne sont la cause de pertes de temps considérables de sorte que, dans de telles conditions, la fabrication à la chaîne n'est plus rentable.
Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'une bande transporteuse utilisable dans les ateliers où les changements de programme de fabrication sant fréquente comme c'est par exemple le cas dans l'industrie de la chaussure, cette bande transporteuse assurant l'alimentation en matière continuelle et individuelle des postes de travail répartis le long de la bande, de telle sorte que chaque ouvrier soit alimenté d'une manière correspondant à son rendement.
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu grâce à l'utilisation d'une bande transporteuse unique comportant un poste de chargement et de réception commun situé à l'une des extrémités de la bande. De courts trajets de transport et un faible encombrement, d'une part, ainsi qu'une fatigue physique minimum du personnel, d'autre part, sont les principaux avantages de la nouvelle bande trans- porteuse conforme à l'invention, qui est caractérisée par les particularités combinées suivantes :
- a) La bande transporteuse est constituée par des éléments alignés, reliés les uns aux autres dans le sens du transport et entraînés par des chaînes sans fin, pouvant être utilisés pour le transport de pièces aussi bien dans le brin supérieur que dans le brin inférieur,
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se déplaqant en sens @@@rse et comperian @ poste de chargementet de réception commun sitae à l'une des extrémités de la bande. b) Elle comporte des organes au moyen les éléments de la bande transporteuse peuvent, lorsqu'ils passent sur le brin supérieur, être amenés dans une position inclinée en direction des postes de travail prévus le long de la bande.
c) Des organes de retenue permettent de fixer des casiers servant au transport des pièces sur les éléments de la bande transporteuse, notamment pendant le transport dans les zones inclinées du brin supérieur;, un, dispositif permettant de dégager ces organes de retenue à un poste dé travail prédéterminé. d) Des surfaces de dégagement inclinées ou rampes prévues au niveau des différents postes de travail sont associées à la bande transporteuse et sont reliées par des plans inclinés à des plates-formes sur lesquelles les casiers transportant les pièces peuvent être déposés et d'où ils peuvent être poussés surle brin inférieur.
La bande transporteuse suivant l'invention peut être étudiée en vue de desservir des postes de travail dispos és sur l'un de ses côtés ou sur' ses deux cotés. Lorsqu'elles vent desser vent les deux cotés;, les surfaces inclinées et les plates-formes sont prévues des, deux côtés, les éléments de la bande passant sur le' brin supérieur en s'inclinant alternativement à droite et à gauche. De préférence, les pièces sont transportées depuis le poste de chargement sur la bande jusqu'aux différents postes de'travail au moyen de casiers de transport amovibles.
En général,
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il @@it y avoir deux cahiers de transport à chacun des postes de travail disposés le long de la bande de transport.
Le casier destiné aux pièces en cours d'usinage repose sur la plate-forme associée au brin-inférieur, d'où il est renvoyé, une fois le travail terminé, à ce brin inférieur de la bande, en vue de son retour au poste de réception.
Le second casier se trouve, prêt à l'emploi, sur la surface de dégagement inclinée associée au brin supérieur et, au moment où la pièce est mise en usinage, il est amené de- cette surface de dégagement inclinée à la plate-forme par le plan de raccordement incliné. Un dispositif indicateur indique au personnel se trouvant au poste de délivrance le moment où la réserve, c'est-à-dire la surface de dégagement associée au brin supérieur, est libre
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation possibles de l'objet de l'invention.
La fige 1 est une vue de profil de la bande transpor- teuse suivant l'invention.
La fig. 2 en est une vue d'extrémité,
La fig. 3 est une vue de dessus d'une bande transpor- teuse desservant des postes de travail disposés des deux côtés.
La fig. 4 est une vue en coupe de la bande transpor- teuse, dessinée à plus grande échelle.
Les figs. 5 et 6 sont des vues respectivement de profil et du dessus d'un poste de renvoi de la bande transporteuse,
Sur ces figures, la bande transporteuse proprement dite est désignée dans son ensemble par la référence générale 1. Elle est essentiellement constituée par
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deux chaînes de traction lttérales 5 et à passant aux postes de renvoi sur des roues à chaîne 1, 2 et 3, 4, et par des éléments de transport T' entraînés par ces chaînes et guidés,horizontalement aux deux postes de renvoi à la manière d'un monte-charge.
Les deux chaînes de, traction 5 et 6 et les roues à chaîne 1,2 et 3, 4 associées sont décalées les unes par rapport aux autres d'une valeur x dans le sens longitudinal de la bande et les éléments rectangulaires T' entraînés par les chaînes -de traction et alignés les uns aux autres dans le sens au@ déplacement de la.bande sont reliés chacun aux chaînes 5 et 6 par des axes 7 et 8 prévus vers deux de leurs angles non contigus. L'écartement des axes 7 et 8 est égal à la distance x de décalage des chaînes de traction.
Ainsi, il est possible de sain tenir horizontaux les éléments de , transport T' aux postes de renvoi sans qu'il- soit nécessaire ' de prévoir des .organes de guidage spéciaux, et de les guider comme les éléments d'un monte-charge du brin supérieur au brin inférieur de la bande transporteuse, Les éléments T' peuvent donc être utilisés pour le transport de pièces aussi bien clans le brin inférieur quel dans le brin supérieure et les pièces peuvent rester sur la bande transporteuse, même au passage des postes de renvoi.
Le chargement et l'enlèvement ou la réception des pièces peuvent donc s'effectuer a une seule et même extrémité de la bande.
Le dispositif d'entraînement des chaînes de traction 5 et 6. est constitué par les roues à chaîne 1 et 3 qui, sont elles-mêmes entraînées par des chaînes à rouleaux.
L'entrainement est assuré par un'moteur électrique indiqué schématiquement en µ sur la fig. 1.
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Les éléments T' d la chaîne T sont constitués chacun par un cadre 11 sur un bord longitudinal duquel est articulé au moyen d'une charnière 13 un plateau de tôle .12. Sauf sur le côté de la charnière, les plateaux 12 présentent des rebords 12'. Sous la face inférieure de chaque plateau en tôle 12 est prévu un galet 14 monté sur un bras 15 articulé sur le plateau 12. Les galets 14 coopèrent, au voisinage du brin supérieur de la bande transporteuse, avec une rampe constituée par un étrier tubulaire 16 monté sur le bâti G de la bande transporteuse (Fig. 4), de telle sorte que les plateaux 12 pivotent-vers le haut autour de la charnière 13. c'est-à-dire prennent une position inclinée lorsqu'ils passent sur le brin supérieur, comme visible en particulier sur la fig. 4.
En outre, il est prévu sur les plateaux 12 des organes de retenue empêchant les casiers amovibles 17 servant au transport des pièces de glisser pendant leur acheminement en position inclinée sur le brin supérieur.
Suivant le mode de réalisation représenté, les organes de retenue sont constitués par un levier 18 monté à pivotement sur le plateau 12 ou sur une équerre 19 fixée à ce plateau' et faisant saillie à travers une fente 20 ménagée dans le plateau. Le levier 18 est basculé en position de repos, à un poste de.. travail déterminé, par un dispositif commandé de préférence à partir du poste de chargement, de telle sorte que le casier de transport 17 soit libéré et glisse hors du plateau de tôle 12 sur le plan incliné voisin.
Le dispositif de déclenchement peut être constitué par exemple par un électro-aimant 21 disposé sur le bâti de support G dont le noyau 22 est amené sur le trajet de déplacement du levier 18 en faisant pivoter ce dernier
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-:, - 1:1 .
Jo son axe. ruz .:¯ ï'1 Las cadres i j des cléments 1 se tlti....¯.1:;..Gj 4G:.::Lv le montre la fi. 4 au moyen-de galets de support croulant sur des rails cornières j'±1:tés au (le support (ry "0 telle sorte qu'il est.inutile dû prévoir un dispositif de r,p i'nr pour les chaînes de traction jç;;iiaze xj;ic#-i po>ifl lex c:r=-înex tra<;
ticn et ±, Desdeux cotés de la bande transporteuse le bâti
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G 'corte dss tôles constituant dans la zone de chaque poste de travail une surface de glissement 25 associée au brin
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supérieur de la bande transporteuse et une iJlateoò1-ne 2¯G, sur laquelle on peut déposer les casiers assocdec au brin inférieur de la bande transporteuse. Les deux surfaces 25 et 26 sont reliées par des plans inclines 27. Les casiers de transport 17 qui arrivent glissent sur la surface du plateau 12.lorsqu'il est incliné et s'arrêtent sur la surface
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de daem;nt :
5, dont le bord antérieui est limité par un rebord ou bourrelet 28.. Les casiers de transport 17 sont - saisis à, la nain sur la surface de dégagement 25 et amenés sur la plate-forme 26.par le plan incliné 27. La plate-forme
26 se trouve à portée de la nain de l'ouvrier occupant le
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poste de travail, tandis que la surface de dégpgjepieiit 25, se trouve également à portée de sa main et sert de réserve.
Les casiers de transport 17 sont placés, au poste'de
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ciiaiigenent qui se trouve a l'une des extrémités de la bande sur les éléments 12, de la bande sans fin fonctionnant en continu, et 21 est actionné au poste de travail prédéterminé, rationnellement partir du poste de
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i-1;1,r=je::e.it. Au lieu d'électro-aimants on peut naturellement utiliser des orgues de déclenchement commandés mécaniquement ou hym'arliquement.
Lorsque le casicr i7 atteint le z,c;J;
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à t ;> ; >. >."i; 1 ;.: ; ..¯i ; c ' 1 lL t::3r .1, w ; t i i à , le levier iu¯ le i? c 1 >z -,i i f sur le plateau 1; est a"aissé par le déplacement du noyau à= de lélcctro-ai..:c.nt ¯. Je telle sorte eue le casier glisse sur la surface de dé'aeiient w ^^ r;'-' cc poste de t;?,^.vft,Zl, 11'i générale il doit toujours spi avoir deuu caste:
17 à chenue poste de travail, un casier de réserve placé
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sur la surface de déa gênent et- un second casier reposant sur la plate-forne 26 et contenant les pièces traitées, Une fois le travail terminé, le casier 17 qui se trouve sur la plate-forne 26. est poussé vers un plateau 1 passant sur le brin inférieur de la bande transporteuse et il est
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renvoyé au poste de charÛer.entf qui constitue en nënie temps le poste de réception. L'ouvrier occupant le poste de travai précité attire alors sur la plate-forcie 26 le casier se trouvant sur la surface de dégagement 25, en le faisant descendre par le plan incliné 27.
Un contact 28 prévu sur la surface de dégagement 25 actionne un signal qui indique au préposé du poste de chargement que la place de réserve du poste de travail en question est litve.
La bande transporteuse représenter est étudiée en vue de desservir des postes de travail des deux côtés de la bande. Les plateaux 12 sont en conséquence montés
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de façon a pivoter alternativenent à droite et à gauche sur les bords longitudinaux du cadre 11. Le préposé au chargemen
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des pièces sur la bande 'loi4j donc veiller a. placer le casier 17 sur un support 12, Divotant droite ou ct gauche selon le cote de la La::e tr.:: sczt#ttse ou se trouve le poste de travail, LI Les détails de =-ée.li1-t-t$c#i peuvent Gtre :.¯C=Ï1:.L:û, sans Ste:C^'y''f:''= ac iti;:.c,tion, àa@- ,:ora,1;e les iji,1.<>,iùn<e- s'écarter l'inve.'.tion dans le domine des équivalences r.'.éca'.iqucs.