<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention a pour objet une installation pour le trans- port de marchandises sur routes et par chemin de fer, c'est-à-dire pour la prise et la livraison des marchandises d'un domicile à l'autre, grâce à la coordination des services de transport sur route et sur rails.
Tout le monde connaît l'importance que revêt le problème de la prise à domicile de grandes quantités de marchandises pour les transporter à destination; cette besogne est d'ordinaire confiée à l'administration des chemins de fer; toutefois, l'expéditeur doit effectuer la livraison de ces marchandises à la gare de départ et le destinataire doit aller les chercher à la gare d'arrivée; cela comporte plusieurs opérations de chargement et de déchargement;
s'il existe un service mixte, chacun y fait recours bien vo- lontiers
On sait, d'autre part, et les intéressés directs le savent même trop bien, que les solutions du problème qui ont été proposées jusqu'à l'heu- re actuelle sont basées sur l'emploi d'installations très coûteuses, soit à cause du matériel qu'elles exigent, soit à cause de la construction com- pliquée et de la nombreuse main-d'oeuvre nécessaire.
On connaît aussi les méthodes qui se basent sur le chargement du camion ou de la remorque y compris la charge de marchandises contenues, sur les wagons spéciaux; mais ces méthodes sont aussi très onéreuses, soit à cause de certaines difficultés techniques, constructives et pratiques qu'il est indispensable de surmonter pour le chargement et le déchargement de ces moyens de transport y compris leur charge de marchandises, soit à 1 égard du poids dit "mort", qui est constitué par la partie inférieure du camion ou de la remorque, comprenant la structure portante, les roues et organes accessoires, ce qui oblige à renoncer pour toute la durée du trans- port à du matériel roulant qui pourrait être au contraire utilisé autrement, tout à l'avantage du propriétaire.
Un des objets de la présente invention est la création d'une ins- tallation particulièrement avantageuse au point de vue économique et en ou- tre réalisable d'une manière simplifiée au point de vue technique et prati- que, tout en ne demandant pour les manoeuvres qu'une main-d'oeuvre réduite.
Un autre objet de l'invention est une méthode d'exécution des o- pérations de chargement et de déchargement et vice versa, de façon qu'elles puissent se dérouler avec rapidité et avec un emploi de moyens tel que les frais y relatifs soient maintenus dans des limites minima.
Un objet ultérieur de l'invention est la création d'une installa, tien du type susdit, dont les moyens sont réduits effectivement au minimum, tout en éliminant pratiquement tout emploi superflu et inutile même de ma- térielo
Un autre but à atteindre par l'invention est de permettre l'usage de wagons de chemin de fer tels qu'ils existent, c'est-à-dire sans en exi- ger une transformation radicale.
Les objets et buts susmentionnés, formant la base de l'invention, comportent donc un@ installation caractérisée en ce qu'on prévoit, pour réaliser le transport rapide et économique, l'usage d'une remorque pour service routier, susceptible d'être traînée par n'importe quel engin moteur de traction sur routes, cette remorque étant constituée par deux éléments principaux, pouvant être séparés l'un de l'autre sans aucune complication, et dont un de ces éléments ou élément inférieur comporte la structure infé- rieure de la remorque,les groupes de roues avec leurs axes, les organes de freinage et les accessoires usuels, tandis que l'autre élément ou élément supérieur consiste en un caisson ou une citerne, pour le transport de mar-
<Desc/Clms Page number 2>
chandises solides ou de liquides,
respectivement,ces deux éléments diffé rents étant unis réciproquement pour le service routier par des organes de fixage appropriés, tandis que pour le voyage par chemin de fer le cais- son ou la citerne, y compris éventuellement les moyens d'appui de cette dernière, sont soulevés de l'élément inférieur, en se servant d'engins auxi- liaires fixes, prévus aux gares intéressées, dans .le but d'enlever la remor- que et d'y mettre à sa place un wagon de chemin de fer, sur lequel la char- ge sera abaissée et convenablement fixée pour le transport jusqu'à la gare de destination.
La conception inventive susdite conduit immédiatement à l'évidente possibilité d'utiliser la partie plus coûteuse de la remorque, c'est-à-dire celle qui comporte la structure portante, les roues et accessoires de frei- nage et autres, sans solution de continuité; en effet, l'autre élément ou élément supérieur de la remorque, de construction simplifiée, indispensable toutefois pour la réalisation de l'invention, pourra être construit à répé- tition, en série, selon l'importance du service mixte;
les deux éléments d'une remorque pourront être construits et combinés ensemble de façon à per- mettre un service mixte très rapide, pratique et économique, pour un-grand nombre de localités prévues pour la prise et la-livraison à domicile, étant donné que l'objet de l'invention permet d'éviter le transbordement pièce par pièce des marchandises ou le transvasement du liquide, opérations qui d'ha- bitude ne demandent pas peu de temps.
Dans une forme de réalisation d'une remorque selon l'invention, le deuxième élément ou élément mobile de la remorque comprend seulement le caisson, ouvert ou fermé, ou la citerne, destiné à contenir les marchandi- ses à transporter, y compris le support de base éventuel, ainsi que les moyens servant à la manoeuvre des éléments respectifs, ainsi qu'à l'accro- chage et au décrochage desdits éléments, l'un par rapport à l'autre.
Selon l'invention, les moyens auxiliaires susmentionnés sont cons- titués essentiellement d'engins de levage, commandés tous ensemble à l'unis- son et suffisamment robustes pour résister convenablement aux charges à sou- lever ; ces engins pourront être par exemple des pistons hydrauliques compre- nant des organes susceptibles de s'engager dans une base d'appui de l'élé- ment mobile de la remorque.
Dans une forme de réalisation de 1?installation en question, on a appliqué un élévateur fixe pour soulever l'élément mobile de la remorque; cet élévateur comporte par exemple quatre organes de levage commandés hydrau- liquement à l'unisson; ces organes sont disposés par paire sur le côté ex- térieur de la ligne de chemin de fer, en gare de marchandises, pour le char- gement et le déchargement et vice versa, de façon à correspondre aux quatre coins du plateau de la remorque. Dans une forme d'exécution des éléments de levage, chacun de ceux-ci comporte un bras ou une console à orientation horizontale sur un angle des 90 d'ouverture perpendiculaire aux rails, dans le but de faciliter le soulèvement du caisson ou du pont d'appui de la ci- terne; au repos, ces bras oscillants se disposeront parallèlement aux rails.
Afin d'assurer le déplacement simultané des quatre engins de leva- ge, l'installation y relative est actionnée par un fluide sous pression four- ni par exemple par une pompe commandée à la main ou par moteur.
Il est évident que l'installation en question est susceptible de subir bien des modifications, toujours selon l'invention Une variante com- prend par exemple entre le caisson et le plateau de la remorque des moyens principaux de centrage et/ou des engins complémentaires de fixage dont l'action se manifeste de façon substantiellement longitudinale, ces moyens pouvant éventuellement comprendre aussi des dispositifs accessoires de rete-
<Desc/Clms Page number 3>
nue, ainsi que des moyens de levage à couples, solidaires dans le sens lon- gitudinal et réunis transversalement en vue de la coopération avec des moyens de guidage fixes, ces engins de levage agissant en synchronisme sur les c@- tés de plus grande longueur du caisson mobile lors de manoeuvres de soulè- vement et d'abaissement de ce dernier.
Même en ce qui concerne les moyens de levage, on pourra avoir re- cours à des variantes: selon une de celles-ci, il s'agit d'une paire de lon- gerons en position constamment horizontale et parallèle aux rails, chaque longeron étant uni dans le voisinage de ses extrémités aux engins de com- mande à piston et à cylindre hydrauliques, dont l'axe est substantiellement vertical, ces ensembles de deux longerons étant actionnés en synchronisme les uns par rapport aux autres.
Ces longerons pourront en outre être réunis à leurs extrémités par des pièces transversales amovibles de façon à constituer un cadre de soulè- vement de forme quadrangulaire, fermé.
Les caractéristiques susmentionnées seront maintenant décrites tout en se référant à quelques modes d'exécution de l'installation selon l'in- vention, et en se référant aussi aux dessins ci-joints, ces modes d'exécu- tion étant donnés uniquement à titre d'exemple de réalisation, sans aucune intention d'y limiter la portée de l'invention et de la protection intel- lectuelle et industrielle envisagée par la présente demande de brevet d'in- ventiono Dans ces dessins
La figure 1 montre en perspective une première forme d'exécution d'une remorque conçue selon l'invention et dont le caisson de transport a la forme d'une citerne pour transporter des liquides, par exemple des car- burants.
La figure 2 représente les deux partiesdont chaque remorque est formée avant l'union réciproque de celles-ci.
La figure 3 montre une deuxième forme d'exécution prévue pour le transport de marchandises solides, raison pour laquelle le récipient prend la forme d'un caisson amovible par rapport au châssis solidaire des roues de la remorque.
La figure 4 montre à échelle réduite et en perspective un segment de la ligne de chemin de fer comportant l'installation pour le soulèvement du caisson ou de la citerne; sur ce segment de ligne se trouve un chariot pilote pour la traction de la remorque ou du wagon de chemin de fer, ainsi qu'un treuil pour la manoeuvre dudit chariot.
Les figures 5, 6 et 7 montrent en un schéma et en un plan les dif- férentes phases du déchargement des marchandises d'un domicile à la gare des marchandises, respectivement l'accrochage du tracteur à la remorque (figure 5), puis, sur la ligne avec l'installation de levage, le soulève- ment du récipient (figure 6) portant la charge de marchandises, et enfin la manoeuvre d'éloignement (figure 7),de la remorque proprement dite, en vue d'une opération successive d'un nouveau chargement de marchandises.
La figu 8 montre en élévation et en une vue de coté -dans le cas de la remorque- le châssis servant pour la mise en place sur le plateau porteur uni à la partie inférieure roulante, selon une variante.
La figure 9 est une vue en plan, du dessus de l'objet de la figure 8.
La figure 10 en est une vue d'extrémité.
La figure 11 représente un détail d'une variante appliquée au chas-
<Desc/Clms Page number 4>
sis du wagon de chemin de fer, vu en plan, du haut.
La figure 12 est au contraire une vue de dessous du châssis de la remorque, ou on aperçoit les tiges à dents par rapport à la variante de la figure 11,
Les figures 13 à 18 se réfèrent à une variante au système de leva- ge, et plus précisément :
La figure 13 est une vue du côté, en élévation, d'un des longerons montés le long de la.voie, longitudinalement, selon une variante des engins de levage.
La figure 14 montre la paire de longerons, vue du haut.
La figure 15 les montre à leurs extrémités.
Les figures 16 et 17 représentent des détails concernant les en- gins de guidage latéraux, et la figure 18 une variante de ces derniers.
En se référant à présent aux dessins ci-joints (figures 1 à 7 et plus particulièrement aux figures 1 et 2), par R on a indiqué la remorque caractéristique, conçue selon l'invention, et qui est constituée par deux éléments ou unités A., comprenant le châssis 1, avec ses moyens de transla- tion, unité qu'on appellera élément routier, et B, formant l'élément desti- né à recevoir et transporter les marchandises, dans l'exemple illustré sous forme de citerne pour le transport de liquides.
Selon l'invention, les deux éléments A et B peuvent être unis en- semble', toutefois d'une manière amovible, avec rapidité et sûreté.
Dans ce but, l'élément routier A est constitué par un châssis plan 1, longitudinal, ou plateau, comprenant les moyens de translation.2 et de guidage 3; ctest sur ce plateau que s'appuiera le châssis correspondant du caisson ou de la citerne 5 contenant la ou les marchandises ou encore le li- quide à transporter.
Le réglage transversal des éléments A et B est assuré par la mise côte à côte des deux côtés longitudinaux 6 du plateau 1 et des longerons 7 représentés solidaires du châssis 4 de l'élément amovible B porteur du ré- cipient 5.
Dans. le but de bloquer dans le sens longitudinal les éléments A et B de la remorque R, on a prévu les deux pièces amovibles 8. Ces pièces sont fixées au châssis 1 par exemple au moyen d'organes taraudés 9.
Dans le but aussi d'assujettir les deux éléments A et B formant la remorque, chacune des pièces 8 est munie de moyens de n'importe quel ty- pe déjà connu servant à fixer lesdits éléments l'un par rapport à l'autre.
Une deuxième forme d'exécution de l'élément routier A de la remor- que est montrée à la figure 3 ; elle est identique à celle des figures 1 et 2, tandis que l'élément B a ici la forme d'un caisson, particulièrement pré- vu pour le transport de marchandises solides.
Une caractéristique intéres- sante présentée par l'élément B, par rapport aux modèles de caissons déjà connus, consiste ce que, comme il est possible d'amener la remorque avec un de ses côtés longitudinaux dans une position parallèle à la voie ferrée, pour le chargement et le déchargement, l'unité conçue selon l'invention comporte, au lieu des portes prévues sur les deux flancs longitudinaux, une ou deux portes comme on les montre en 10, où elles sont montées sur des char- nières 11 sur un seul coté longitudinal 12 de l'élément amovible.
L'installation conçue selon l'invention pour le soulèvement de l'é- lément B peut être constituée comme elle est illustrée à la figure 4, dans
<Desc/Clms Page number 5>
laquelle on a indiqué par 13 le segment de voie ferrée, sur les côtés duquel on a installé quatre élévateurs E, deux à deux, sur chaque côté de la voie susdite. Ces élévateurs sont constitués par un socle 14 sur lequel est fixé le corps 15 de l'élévateur et dans lequel se déplace axialement un montant
16 portant un bras en console 17 destiné à soulever et soutenir l'élément amovible 5 de la remorque et portant la charge.
Ces bras 17 peuvent prendre différentes positions annulaires com- prises dans un angle de 90 afin de pouvoir se trouver dans une position en ligne ou position de repos (figure 4) et également dans une position perpendiculaire à la voie ferrée 13 (figure 8, ligne pointillée), c'est-à- dire en position utile pour soulever l'élément amovible B contenant la mar- chandise à transporter.
Dans le but d'assurer une surface d'appui suffisamment résistante, les longerons 7,qui sont représentés solidaires de l'élément B amovible par rapport à la remorque, sont constitués par un profilé en forme de "C", afin de permettre l'introduction et l'appui de chacun des bras 17 de l'élé- vateur Eo
De préférence, les quatre élévateurs E seront actionnés simulta- nément au moyen d'une installation à pression hydraulique alimentée par un seul et unique organe de commande 18 (figure 4), à partir duquel sont déri- vés les conduits 19 du fluide servant à alimenter les engins de soulèvement; cet organe d'alimentation pourra naturellement être commandé par n'importe quel moyen approprié, par exemple par un levier à actionnement à la main 19'.
Pour assurer le placement exact et rapide, symétrique, des véhicu- les par rapport aux élévateurs, selon le plan horizontal moyen, du tracteur, comme aussi par rapport au wagon de chemin de fer qui porte l'élément char- gé de marchandises, on a prévu un montant 20 (une colonne) (figure 4), de référence, dont l'extrémité en forme de flèche sert d'indicateur pour fixer le point de repère correspondant au signe 21 (figures 1, 2 et 3) prévu sur au moins un des côtés, ou mieux encore sur les deux côtés de la remorque, c'est-à-dire sur une ou bien aussi sur les deux unités formant la remorque.
Ainsi qu'on l'a déjà mentionné précédemment, l'invention comporte aussi un chariot pilote C (figure 4) qui est constitué par un châssis 22 avec les roues 23 sur les rails 13; la partie antérieure de ce chariot 24 est unie à un engin de traction, représenté par exemple par un treuil 25, par 1 intermédiaire d'un câble 26 engagé par ou dans un crochet 27 porté par la partie antérieure 24 susdite du chariot pilote C. L'autre partie fron- tale 28 dudit chariot pilote C porte un crochet 29 dont le but est de per- mettre l'accouplement avec la remorque ou avec le wagon de chemin de fer, dont on parlera plus loin, ainsi qu'avec le tracteur.
Par 30 on a indiqué un chevalet de butée, installé entre le treuil 25 et l'installation de levage à élévateurs E.
Ainsi qu'on l'a déjà dit ci-dessus et comme il résulte des figu- res 5 à 7, un wagon de chemin de fer M peut arriver facilement sur la voie ferrée 13. Ce wagon à marchandises est constitué selon l'invention par un châssis 31 muni de roues 32 et comprenant aussi un plateau 33 absolument semblable à celui qui est réalisé sur l'élément A de la remorque, afin de pouvoir recevoir rapidement et facilement, tout en facilitant l'ancrage, l'unité amoyible B de ladite remorque chargée de marchandises. En effet, on a prévu sur ce plateau 33 deux longerons 34 solidaires de ce plateau; sur les côtés s'appuient les côtés intérieurs des longerons 7 présentés par le châssis 6 de l'élément amovible B de la remorque, comprenant le récipient destiné à recevoir les marchandises à transporter.
Deux traverses d'extré- mité 35 servent à assurer l'ancrage complet et monolythique du récipient
<Desc/Clms Page number 6>
portant la charge de marchandises sur le wagon de chemin de fer M.
Ayant donné la description de l'objet de l'invention, on pourra maintenant examiner quel en est le fonctionnement en ce qui concerne la prise et le déchargement aux domiciles des marchandises que l'on veut trans- porter de l'un à 1 autre en se servant de remorques, camions, etc...
Admettons pour base les différentes phases de la prise des marchan- dises à domicile pour la livraison à la gare du chemin de fer. Il s'agit ici du cas représenté aux figures 5 à 7, lesquelles se réfèrent à la remor- que portant une citerne.
La figure 5 montre clairement la première phase, qui est consti- tuée par l'arrivée à la gare aux marchandises de la remorque R traînée par le tracteur T ; ce dernier abandonne la remorque avec son timon 3 sur le pla- teau longitudinal où se trouve le crochet 34 du chariot pilote C; dans la phase suivante, ce chariot traîne la remorque R en ligne par rapport à la voie ferrée 13. Si la charge est lourde, c'est le tracteur lui-même qui se- ra mis à l'oeuvre pour cette besogne ; l'élément amovible B de la remorque est donc accompagné en ligne aussi avec les dispositifs de l'installation de levage.
En continuant la manoeuvre avec le treuil 25, ou éventuellement avec le tracteur, le cas échéant, comme on 1 a dit ci-dessus, la remorque R est amenée à la position correcte par rapport à l'installation de levage (figure 6) comprenant les élévateurs E; dans cette position, les élévateurs E soulèveront la charge comprenant l'unité B, qui aura été convenablement désaccrochée de l'élément A.
Ce dernier sera enlevé (phase montrée à la fi- gure 7), et traîné par le tracteur T, qui emportera l'élément routier A, dont la place sera prise par le wagon de chemin de fer, sur lequel l'élément amovible B sera abaissé pour y être fixé de façon à en assurer le transport sans inconvénient jusqu'à la gare de destination
Tout naturellement, ces opérations seront répétées au fur et à me- sure que de nouveaux chargements sur les remorques arriveront à la gare d'ex- péditiono
A la gare d'arrivée, les opérations seront répétées, toutefois dans le sens contraire.
En se référant à nouveau aux dessins ci-joints (figures 8 à 18), où sont illustrées différentes variantes, on peut observer comment le châs- sis 1 solidaire du récipient comporte sur ses c8tés un certain nombre de pivots situés en position'verticale, de forme conique, 36, qui sont disposés de façon à s'engager dans des sièges 37, au moins en partie coniques, et dans lesquels les pivots 36 prendront une position parfaitement centrée, et où ces derniers pourront être bloqués au moyen de vis 38 que 1 on vissera dans un trou taraudé par rapport à chacun desdits pivots 36.
En se référant à présent aux figures 11 et 12, qui concernent plus particulièrement l'usage des wagons de chemin de fer, où les forces employées sous de plus grande amplitude, le récipient est mis en place sur le plateau en faisant engrener les dents de tiges dentées 39 et 40, lesquelles sont por- tées respectivemer. par le châssis 1 et le plateau 1',tout étant disposé, bien entendu, de façon à obtenir l'introduction simultanée des pivots 36 dans leurs sièges respectifs 37.
On aura donc, dans ledit cas des wagons de chemin de fer, une gran- de résistance aux efforts fournis par la charge, cette résistance étant as- surée par les pivots et par les tiges dentées, le tout formant une fixation parfaitement compact
Le système de soulèvement comportant les variantes susmentionnées
<Desc/Clms Page number 7>
est représenté aux figures 13 à 18.
On a ici deux longerons 41, chacun étant placé sur le coté de la voie ferrée. Chaque longeron est supporté presque à ses extrémités 42 par des ensembles de commande comprenant un cylindre et un piston 43, 43' s'ap- puyant sur les longerons 41 par l'intermédiaire de coussinets 44, qui y sont pourvus et dont la surface est pratiquement sphérique. Les pistons se déplacent dans le sens vertical et tous les quatre sont actionnés simulta- nément, de façon que chaque paire de longerons, qu'ils commandent, se sou- lèvent ensemble tout en conservant la position horizontale,
Pour la guidage de ce mouvement vertical, on a prévu des gorges de guidage 45 dans lesquelles se déplacent des rouleaux 46 solidaires des longerons 41.
En plus, dans le but d'éviter que des matières étrangères puissent s'introduire entre les cylindres et les pistons 43' de ces dispositifs de commande, chacun de ceux-ci est pourvu d'une gaine de protection 43'' faite en matière flexible ou rigide; cette gaine est fixée à l'extrémité supérieu- re de la tige du piston et couvre le bord inférieur sur le cylindre 43 fixe.
Enfin, pour le contrôle du déplacement synchronisé de ce système de soulèvement, les cylindres desdits ensembles sont marqués de signes 43" externes, sur lesquels les gaines se déplacent, indiquant de cette manière à tout instant la mesure du déplacement atteint à chaque opération.
Selon une autre variante,les rouleaux 46 et les gorges 45 sont pour- vues de dents s'engageant les unes dans les autres.
Quoiqu'on ait décrit seulement quelques formes de réalisation des deux cas de déchargement et de chargement de marchandises,il est évident que bien d'autres formes pourront être appliquées dans l'usage pratique, comme aussi bien d'autres moyens appartenant également à l'invention pourront être introduits pour la réalisation de l'installation telle qu'elle est conçue le tout restant,bien entendu, compris dans les limites de la protection ju- ridique assurée par le brevet.
REVENDICATIONS.
1. - Installation pour le transport de marchandises sur routes et par chemin de fer caractérisée en ce qu'elle permet pour les opérations y relatives,rapides et économiques, l'usage d'une remorque routière, suscep- tible d'être traînée par n'importe quel moyen de traction, cette remorque étant construite en deux éléments séparables, dont un comprend les groupes de roues,les engins de freinage et une structure portante;
l'autre élément comprenant un récipient destiné à recevoir et transporter les marchandises à livrer, ce dernier élément étant disposé pour coopérer avec des moyens auxiliaires fixes aux gares du chemin de fer et servant au soulèvement pour sa séparation du premier élément routier du second élément amovible, après quoi ledit élément routier est enlevé pour que sa place puisse être prise par un wagon de chemin de fer, sur lequel l'élément amovible y compris sa charge de marchand ses sera déposé et dûment fixé sur le wagon par des moyens expressément prévus pour l'accomplissement du voyage par chemin de fer des- dites marchandises jusqu'à la gare de destination.