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Pour permettre à une semi-remorque, attelée à un tracteur du ty- pe agricole, de ne pas être asservie rigidement à ce tracteur et d'épouser les déformations du sol,il est connu d'utiliser des attelages comportant trois axes : l'un transversal horizontal, l'autre, longitudinal horizontal, et le troisième vertical.
Pour que les roues avant du tracteur aient une bonne adhérence et donc que le tracteur ne se cabre pas, malgré le poids de la semi-remorque, et pour que l'ensemble tracteur-remorque puisse braquer sur un emplace- ment court, il est d'autre part connu de séparer au moins l'axe horizontal transversal et l'axe vertical, en plaçant, en avant de l'essieu arrière du tracteur, le premier axe qui constitue l'axe d'attelage sur le tracteur, et en plaçant, en arrière des roues arrières du tracteur, le deuxième axe qui constitue l'axe autour duquel la remorque braque par rapport au trac- teur.
La présente invention a pour objet un attelage qui, du genre de ceux ci-dessus rappelés, comporte, à la manière habituelle, deux parties dont l'une est solidaire du tracteur et dont l'autre est solidaire de la remorque.
Selon l'invention, les deux parties de cet attelage sont essentiel- lement formées, pour l'une, par des barres longitudinales et, pour l'autre, par des barres transversales qui glissent les unes sur les autres pendant l'attelage par déplacement relatif du tracteur et de la remorque, les bar- res longitudinales étant munies de crochets dans lesquels), en fin d'attelage, s'engage l'une des barres transversales, ce qui, sous l'effet du poids de la semi-remorque, détermine un coincement rendant solidaires les deux par- ties de l'attelage.
Les barres longitudinales et transversales constituant les deux parties de cet attelage peuvent, bien éntendu, être placées aussi bien les premières sur la remorque et les secondes sur le tracteur, que vice-versa.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple non li- mitatif, une forme d'exécution de ce dispositif d'attelage dans le cas d'un tracteur muni d'un système de relevage : -Fig. 1, 2 et 3 en sont des vues de côté en élévation, respecti- vement avant, pendant et après attelage ; -Fig. 4 en est une vue en plan par-dessus.
Au dessin,39 désigne les trompettes de l'essieu du tracteur et 40 ses roues arrière ; ;.il désigne le châssis de la remorque reposant sur le sol par ses roues 42.
Le bâti du tracteur porte deux axes d'articulations 43 sur lesquel- les sont fixées les deux biellettes inférieures 44 du relevage hydraulique ou mécanique ; dans le cas où ce relevage n'existe pas, il est toujours pos- sible de placer ces deux axes 43 et deux bielles 44 dirigées vers l'arriè- re du tracteur.
Généralement ces bielles 44 sont relevées par les bielles verti- cales 45, elles-mêmes commandées par les bielles supérieures du relevage 46.
A l'extrémité arrière des barres inférieures 44 peut être placée une barre transversale 47. Par un moyen quelconque, il est possible de fi- xer sur les deux biellettes 44 et la barre transversale 47 une autre barrel transversale 48. Dans le cas représenté au dessin, la fixation de la barre 48 se fait par l'intermédiaire des deux barres 49 placées dans le même plan que les biellettes 44 et venant se fixer à l'avant sur ces biellettes 44,
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tandis qu'à l'arrière elles portent sur la barre 47.
L'attelage de la remorque se compose d'un système à cardan compor- tant un axe vertical 50 et un axe horizontal 51, et de deux bras transver- saux 52 A et 52 B, sur lesquels sont fixés deux bras longitudinaux 53 qui constituent les glissières de la remorque.
Ces deux bras portent à leur partie inférieure deux rochets 54 de profil correspondant à la section de la traverse arrière 47 du tracteur.
Cet attelage,partie remorque, constitue un tout parfaitement ri- gide,dans le prolongement des longerons du châssis, c'est-à-dire qu'il ne peut ni monter, ni descendre,sans que les longerons subissent le même mou- vement, l'axe de pivotement étant l'essieu 56 de la remorque, ou les axes 43 du tracteur.
Les modes d'utilisation et de fonctionnement de ce dispositif d'at- telage sont les suivants :
La remorque n'étant pas attelée repose sur le sol par ses roues 42 et sa chambrière 55 comme le montre la figrue 1 ; Au moment de l'attela- ge, on fait reculer le tracteur approximativement dans l'axe de la-remorque, les biellettes 44 étant à leur position la plus basse de telle sorte que les extrémités avant des bras 53 de la remorque viennent se positionner au- dessus de la traverse 48 du tracteur, comme le montre la figure 2.
En actionnant le relevage, cette traverse 48remonte et soulève l'avant de la remorque par l'intermédiaire des deux bras 53. On arrête le mouvement vertical ascendant du relevage, lorsque la traverse arrière du tracteur 47 vient porter elle-même sous les barres 53 de la remorque.
Il suffit alors de faire reculer le tracteur pour que la barre trans- versale 47 vienne se placer dans les deux crochets 54 de l'attelage de la remorque, comme le montre la figure 3.
Il faut ensuite introduire soit manuellement, soit automatiquement, deux broches, crochets ou verrous 57, pour que, sous l'effort de traction du tracteur, le désaccouplement ne puisse s'opérer de lui-même.
Le relevage hydraulique peut alors être libéré, c'est-à-dire que les biellettes verticales 45 ne sont plus sous tension.
La rigidité longitudinale est parfaite, et la charge semi-portée de la remorque porte sur les axes transversaux 43 placés à l'extrémité avant des biellettes 44.
En effet, l'effort vertical descendant que le poids semi-porté de la remorque applique par l'intermédiaire des barres d'attelage 53 sur la barre transversale du tracteur 48 est équilibré par un effort vertical ascen- dant entre la barre transversale du tracteur 47 et les crochets 54 de l'atte- lage de la remorque ; on peut dire qu'il y a coincement, ce qui donne la ri- gidité nécessaire à l'attelage.
Ces axes 43 étant situés légèrement en avant de l'essieu arrière, la charge semi-portée se trouve reportée en avant du plan vertical passant par l'essieu arrière, ce qui confère au tracteur uneexcellenteadhérence, sup- primant tous risques de patinage et de cabrage.
Outre leur rôle d'organes d'attelage proprement dits au tracteur et d'organes reportant partiellement le poids de la remorque sur le tracteur, ces axes 43 jouent le rôle d'axe d'oscillation transversale permettant au tracteur et à la remorque de suivre les cassis et dos d'âne.
L'oscillation entre l'essieu du tracteur et l'essieu. de la remor-
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que s'effectue autour de l'axe horizontal longitudinal 51 du joint de cadran, et l'oscillation nécessaire au braquage de la remorque par rapport au trac- teur s'opère autour de l'axe vertical 50 de ca cardan. Il est d'ailleurs à remarquer que les bras d'attelage 44 étant de longueur telle que l'articula- tion à cardan 50 se trouve reportée en arrière des roues 40 du tracteur, il est possible de faire occuper, à la remorque, une position sensiblement per- pendiculaire- à celle du tracteur, ce qui facilite les manoeuvres.
Dans le cas où le tracteur n'est pas muni de relevage, hydraulique ou mécanique, et où la remorque est alors munie d'un cric, l'opérateur doit régler la hauteur de la remorque pour que les deux barres transversales dau tracteur 47 et 48, glissent sous les deux barres longitudinales 53 de la re- morque ; en reculant le tracteur, la barre 47 vient toujours dans les cro- chets 54.
Le dételage s'effectue de façon identique, mais inverse, après avoir enlevé ou soulevé les deux broches ou crochets de verrouillage 57.
REVENDICATIONS. l.- Dispositif d'attelage pour semi-remorque, caractérisé en ce que ses deux parties constitutives solidaires respectivement du tracteur et de la remorque sont formées, l'une, par des barres longitudinales (53)et l'autre par des barres transversales (47,48) qui glissent les unes sur les autres pendant l'attelage par déplacement relatif du tracteur et de la remor- que, les barres 'longitudinales(¯53) étant munies de crochets (54) dans les- quels, en fin d'attelage, s'engage l'une (47) des barres transversales, ce qui sous l'effet du poids de la semi-remorque détermine un. coincement ren- dant solidaires les deux parties de l'attelage.
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To allow a semi-trailer, coupled to a tractor of the agricultural type, not to be rigidly slaved to this tractor and to follow the deformations of the ground, it is known practice to use couplings comprising three axes: the one horizontal transverse, the other horizontal longitudinal, and the third vertical.
So that the front wheels of the tractor have good grip and therefore that the tractor does not rear up, despite the weight of the semi-trailer, and so that the tractor-trailer combination can steer in a short position, it is necessary to on the other hand known to separate at least the transverse horizontal axis and the vertical axis, by placing, in front of the rear axle of the tractor, the first axis which constitutes the coupling axis on the tractor, and in placing, behind the rear wheels of the tractor, the second axis which constitutes the axis around which the trailer steers with respect to the tractor.
The present invention relates to a coupling which, of the type of those recalled above, comprises, in the usual manner, two parts, one of which is integral with the tractor and the other of which is integral with the trailer.
According to the invention, the two parts of this coupling are essentially formed, for one, by longitudinal bars and, for the other, by transverse bars which slide over each other during the coupling by displacement. of the tractor and the trailer, the longitudinal bars being fitted with hooks in which), at the end of the coupling, one of the transverse bars engages, which, under the effect of the weight of the semi trailer, determines a jam making the two parts of the coupling united.
The longitudinal and transverse bars constituting the two parts of this coupling can, of course, be placed both first on the trailer and the second on the tractor, as well as vice versa.
The appended schematic drawing represents, by way of non-limiting example, an embodiment of this coupling device in the case of a tractor fitted with a lifting system: -Fig. 1, 2 and 3 are side elevation views, respectively before, during and after coupling; -Fig. 4 is a plan view from above.
In the drawing, 39 designates the tractor axle trumpets and 40 its rear wheels; ;. it designates the chassis of the trailer resting on the ground by its wheels 42.
The frame of the tractor carries two articulation pins 43 on which the two lower links 44 of the hydraulic or mechanical lift are fixed; In the event that this lifting does not exist, it is always possible to place these two pins 43 and two connecting rods 44 directed towards the rear of the tractor.
Generally these connecting rods 44 are raised by the vertical connecting rods 45, themselves controlled by the upper connecting rods of the lifting 46.
At the rear end of the lower bars 44 can be placed a transverse bar 47. By any means, it is possible to fix on the two links 44 and the transverse bar 47 another transverse barrel 48. In the case shown in FIG. drawing, the bar 48 is fixed by means of the two bars 49 placed in the same plane as the rods 44 and which are fixed at the front on these rods 44,
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while at the rear they are on bar 47.
The hitch of the trailer consists of a cardan system comprising a vertical axis 50 and a horizontal axis 51, and two transverse arms 52 A and 52 B, on which are fixed two longitudinal arms 53 which constitute the rails of the trailer.
These two arms carry at their lower part two ratchets 54 in profile corresponding to the section of the rear cross member 47 of the tractor.
This coupling, the trailer part, constitutes a perfectly rigid whole, in the extension of the chassis side members, that is to say that it can neither go up nor down, without the side members undergoing the same movement. , the pivot axis being the axle 56 of the trailer, or the axes 43 of the tractor.
The modes of use and operation of this coupling device are as follows:
The trailer not being coupled rests on the ground by its wheels 42 and its chambermaid 55 as shown in figrue 1; When hitching up, the tractor is backed up approximately in the axis of the trailer, the links 44 being in their lowest position so that the front ends of the arms 53 of the trailer come into position. above the tractor cross member 48, as shown in figure 2.
By actuating the linkage, this cross member 48 goes up and lifts the front of the trailer by means of the two arms 53. The upward vertical movement of the lift is stopped, when the rear cross member of the tractor 47 itself bears under the bars 53. of the trailer.
It is then sufficient to reverse the tractor so that the crossbar 47 is placed in the two hooks 54 of the trailer hitch, as shown in Figure 3.
It is then necessary to introduce either manually or automatically two pins, hooks or bolts 57, so that, under the traction force of the tractor, the uncoupling cannot take place by itself.
The hydraulic lift can then be released, that is to say that the vertical links 45 are no longer under tension.
The longitudinal rigidity is perfect, and the semi-carried load of the trailer is carried on the transverse pins 43 placed at the front end of the links 44.
In fact, the downward vertical force that the semi-carried weight of the trailer applies via the coupling bars 53 on the crossbar of the tractor 48 is balanced by an upward vertical force between the crossbar of the tractor. 47 and the hooks 54 of the coupling of the trailer; we can say that there is jamming, which gives the necessary rigidity to the coupling.
These pins 43 being located slightly forward of the rear axle, the semi-mounted load is transferred forward of the vertical plane passing through the rear axle, which gives the tractor excellent grip, eliminating all risks of slipping and slipping. rearing up.
In addition to their role as coupling members proper to the tractor and members partially transferring the weight of the trailer to the tractor, these pins 43 play the role of transverse oscillation axis allowing the tractor and the trailer to follow blackcurrants and donkeys.
The oscillation between the tractor axle and the axle. of the trailer
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that takes place around the longitudinal horizontal axis 51 of the dial joint, and the oscillation necessary for the steering of the trailer relative to the tractor takes place around the vertical axis 50 of the gimbal. It should also be noted that since the coupling arms 44 are of such length that the cardan joint 50 is transferred to the rear of the wheels 40 of the tractor, it is possible for the trailer to occupy a position substantially perpendicular to that of the tractor, which facilitates maneuvering.
In the event that the tractor is not fitted with a hydraulic or mechanical lift and the trailer is then fitted with a jack, the operator must adjust the height of the trailer so that the two tractor crossbars 47 and 48, slide under the two longitudinal bars 53 of the trailer; when backing the tractor, the bar 47 always comes into the hooks 54.
Unhitching takes place in the same way, but in reverse, after removing or lifting the two locking pins or hooks 57.
CLAIMS. l.- Coupling device for a semi-trailer, characterized in that its two constituent parts secured respectively to the tractor and the trailer are formed, one by longitudinal bars (53) and the other by transverse bars (47,48) which slide on each other during the coupling by relative movement of the tractor and the trailer, the longitudinal bars (¯53) being provided with hooks (54) in which, at the end coupling, engages one (47) of the crossbars, which under the effect of the weight of the semi-trailer determines a. jamming securing the two parts of the coupling.