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La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux barres de remorquage ou aux accouplements de barres de remorquage, qui servent à relier un véhicule tracteur à un véhicule remorqué. Il est envi- sagé une application particulière de l'invention dans le domaine de l'agri- culture, pour la liaison entre un tracteur ou analogue, et l'équipement cultural tracté par lui; et la description qui suit est axée sur un tel do- maine d'application; il est entendu cependant que l'invention n'est pas li- mitée au domaine susmentionné, et qu'elle peut être appliquée àla liaison entre tout véhicule tracteur et tout véhicule tracté ou remorqué.
Un but de cette invention est de fournir une barre de remor- quage, ou un accouplement de barre de remorquage, améliorés, simples et de fonctionnement efficace ,
Un autre but de l'invention est de fournir une barre de remor- quage, ou un accouplement de barre de remorquage, pour relier un véhicule tracteur et un véhicule tracté de telle sorte que le véhicule tracté soit en état de suivre toujours la trace du véhicule tracteur.
Il est bien entendu tout au long de la présente description que le terme de "véhicule", lorsqu'il est employé en corrélation avec le terme "remorqué", peut être ou peut comporter des équipements agricoles.
Lorsque la barre de remorquage, construite selon,l'invention, est employée sur un véhicule remorqué, elle donne comme résultat assuré que le véhicule remorqué suive toujours la trace du véhicule tracteur, par exemple d'un tracteur agricole ou analogue, dans toutes les courbes et dans tous les angles. Ainsi, lorsque le véhicule remorqué est une faneuse ou une tourneuse d'andains, il n'y a pas de foin qui reste non-tourné dans les courbes et dans les coins, comme c'est le cas lorsqu'on utilise une barre de remorquage de forme classique. En outre, la barre de remorquage confor- me à l'invention est d'un grand secours lorsqu'on franchit des portes cochè- res et des angles difficiles. L'action de cette barre de remorquage est automatique, et elle fonctionne lorsqu'on tourne à droite aussi bien que lorsqu'on tourne à gauche.
Selon l'invention, la barre de remorquage, ou l'accouplement de barre de remorquage, est prévue pour relier un véhicule tracteur à un véhicule remorqué; elle comprend deux bras de liaison, chaqué bras étant relié, avec possibilité de pivoter, par une de ses extrémités au véhicule tracteur, et par l'autre extrémité au véhicule remorqué également avec pos- sibilité de pivoter, les points d'attache des bras avec les véhicules étant écartés l'un de l'autre, et les deux bras se croisant en forme de X entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué.
D'une manière pratique, dans une réalisation de l'invention, la barre de remorquage comprend une traverse fixée de telle sorte qu'elle s'étende à travers la totalité ou une partie de la largeur du véhicule trac- teur à l'arrière de celui-ci; et comprend en outre deux bras de liaison fi- xéà, avec possibilité de pivoter, en des points écartés qui sont symétrie ques axialement sur ladite traverse, les autres extrémités des bras de liai- son étant reliées, par un accouplement pivotant, en des points écartés d'une traverse, ou analogue, qui est fixée au véhicule remorqué, et qui s'étend avec symétrie sur la largeur de ce dernier; l'écartement entre les points d'accouplement des bras de liaison sur le véhicule remorqué étant moindre que l'écartement entre les points d'accouplement sur le véhicule tracteur;
et l'agencement étant tel que lorsque le véhicule tracteur et le véhicule remorqué sont en ligne, les deux bras se croisent l'un l'autre à la maniè- re d'un X en passant l'un au-dessous de l'autre.
Les fixations ayant possibilité de pivoter ont la forme de joints à rotule, ou analogues,- un des bras de liaison est fixé au-dessus des deux
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traverses, l'autre bras étant fixé au-dessous des deux traverses.
Enfin, lorsque le véhicule tracteur tourne, la barre de remorquage peut osciller jusqu'à une élongation telle que le véhicule tracteur et le véhicule remorqué peuvent être tournés dans des directions presque opposées sans que les bras de liaison se contrecarrent réciproquement en aucune manière.
Les traverses peuvent être copies de trous de telle sorte que les bras de liaison puissent être fixés par pivots à différentes positions, c'est-à-dire que l'écartement par rapport à l'axe du véhicule puisse être ajusté sur chaque traverse, de manière que le désaxage de chaque bras de liaison puisse être ajusté pour s'adapter aux divers types de véhicules tracteurs ou de véhicules remorqués.
Les traverses décrites ci-dessus peuvent être fixées dans chaque cas aux barres de remorquage déjà existantes sur les véhicules concernés, ou peuvent être fixées aux points d'accouplement pour les types classiques de barres de remorquage.
L'agencement avec joints à rotule assure un jeu convenable pour permettre de suivre toute inégalité du terrain.
En vue d'une compréhension plus aisée de l'invention, il est décrit un mode de réalisation pratique, avec référence au dessin schématique ci-joint, dans lequel : la figure 1 représente une vue en élévation latérale de l'accouplement de la barre de remorquage; la figure 2 est une vue en plan du dispositif montré en figure 1; et la figure 3 est une vue de face après une coupe suivant la ligne¯il sur figure 2.
Dans le dessin, la plaque 1 représente la partie de l'arrière du véhicule tracteur, à laquelle la traverse 2, qui fait partie de l'accouplement, est fixée par des moyens 21. La traverse 3 est fixée à la partie du véhicule remorqué, visible partiellement en il:.; à cette traverse 3., les extrémités ± et 6 des deux bras de liaison 1. et 8 sont reliées, avec possibilité de pivoter, au moyen d'une forme appropriée de joints à rotule 9 et 10.
Les bras de liaison 1 et 8 se croisent au point montré en 11 et ils sont reliés-à la traverse 2 au moyen de joints à-rotule 12 et 13.
Il y a lieu de remarquer que le bras de liaison 1 est représenté relié au-dessous de la traverse 2 ainsi que au-dessous de la traver- se¯3..
L'écartement des points d'attache sur la traverse 2 est plus grand que l'écartement des points d'attache sur la traverse 1.
On a prévu, par exemple au moyen de trous 14 sur la traverse 2, et de trous 15 sur la traverse 3,la possibilité de permettre aux bras de liaison 2 et d'être montés suivant différentes positions, de sorte que la valeur de l'écartement depuis la ligne axiale des traverses 2 et 3. puisse être ajustée pour s'adapter aux différents types de véhicules tracteurs et de véhicules remorqués.
Comme dit précédemment, l'application de l'invention n'est pas limitée à la traction des engins agricoles, car il est clair qu'elle est susceptible d'applications dans tous les domaines où un véhicule doit être tiré par un autre.