<Desc/Clms Page number 1>
Cette invention est relative à une machine de pavage ou de revêtement de route, et plus particulièrement à certains perfectionne- ments nouveaux et utiles apportés à une machine de pavage montée sur roues, du type conçu pour être remorqué derrière un camion ou truck dans une position lui permettant de recevoir des matériaux de pavage provenant du truck et de déposer, niveler et tasser ces matériaux sur une assiette ou surface de route à paver.
La présente invention prévoit une machine de pavage du genre décrit, comprenant une trémie portative présentant dans son fond une ouverture de déchargement, une plaque à cueillie ou guide disposée ho- rizontalement et articulée de façon réglable, à l'endroit de son bord avant, sur une partie de ladite trémie voisine du bord arrière de ladi- te ouverture de décharge, pour tasser les matériaux de pavage déchar- gés de ladite trémie, et comprenant encore une lame de nivelage régla- ble, s'étendant transversalement entravers du bord arrière de l'ouver- ture de déchargement et montée angulairement par rapport à la paroi arrière de ladite trémie, le bord inférieur de ladite lame s'étendant en avant de la partie marginale inférieure de la paroi de ladite trémie, et du bord d'attaque de ladite plaque à cueillie ou guide, respectivement,
et formant une chambre dans laquelle une partie des matériaux de pavage déchargés de la trémie sur la surface de la route, est travaillée avant d'être tassée par ladite plaque à guide.
Des machines de pavage du type ci-dessus ne sont pas nouvelles, d'une façon générale, et on a développé et utilisé dans le passé divers types et genres de machines, dans lesquelles unes trémie montée sur roues ; et contenant des matériaux était remorquée derrière un truck transportant des matériaux de pavage ,les matériaux se trouvant dans le truck étant déposés dans la trémie qui, à son tour, répandait les matériaux sur la surface ou l'assiette de la route, où ils étaient nivelés et tassés au moyen d'une plaque à cueillie ou guide, ou un système analogue.
Dans toutes les machines de pavage de ce genre, connues ou utilisées jusqu'à présent, on a, toutefois, constaté certains défauts et désavantages inhérents à leur usage, qui ont diminué considérablement leur intérêt commercial et leur acceptation ou utilisation généralisée dans l'industrie du pavage.
Parmi ces défauts, un des plus importants a été constitué par la difficulté qui existe d'adapter;aisément de telles machines à l'emploi avec les types nombreux et variés de compositions de pavage et de remise en état des routes, que l'on utilise actuellement comme matériaux de pavage, et il en résulte que de telles machines sont généralement conçues pour travailler uniquement avec un seul type de composition de pavage, comme, par exemple, avec un mélange de béton et de gravier ou avec les matériaux dits "revêtement noir" (black-top), comprenant le béton asphaltique et des compositions bitumeuses similaires.
Un autre désavantage des appareils antérieurs de ce genre réside dans leur incapacité relative à appliquer une bande de matériau de pavage, égale et unie, contre une bande de pavement existante ou déposée précédemment, en particulier dans le cas où l'assiette de la route s'incline ou est irrégulière par rapport au pavement existant, ou se trouve à un niveau différent de celui du pavement existant. Dans de tels cas, on constate habituellement qu'il se forme un épaulement entre le pavement existant et le pavement nouvellement ajouté, ou qu'il existe un vide entre les bords adjacents de ceux-ci, exigeant ainsi l'emploi d'une main d'oeuvre et d'un équipement supplémentaires pour
<Desc/Clms Page number 2>
produire une surface de route unie et égale, assurant une circulation sans danger aux véhicules se déplaçant à grande vitesse.
Un autre désavantage encore de ces appareils antérieurs réside dans la difficulté qu'il y a de les régler de façon précise selon les irrégularités dans l'assiette de la route, rencontrées pendant que la machine est remorquée derrière un truck, de sorte qu'à moins que l'assiette de la route sur laquelle le pavement doit être placé, ne soit absolument égale et de niveau, les irrégularités de l'assiette de la route créeront des irrégularités dans le pavement posé, et ce dernier ne sera pas tassé et égalisé de façon uniforme.
On remédie aux défauts précités de la technique antérieure grâce à la présente invention, dans laquelle certains perfectionnements nouveaux et utiles sont prévus dans une machine de pavage montée sur roues du type décrit, qui peut facilementêtre adaptée à l'emploi avec différents types de matériaux de pavage et de remise en état des routes, convient particulièrement dans l'application d'une bande de pavement contre une bande de pavement existante ou posée antérieurement, pour former une surface de route unie, et est aisément et rapidement réglée selon les irrégularités de l'assiette de la route, de manière à tasser et égaliser de façon uniforme le matériau de pavage pendant qu'il est posé.
La présente invention envisage, plus spécifiquement, la disposition dans une machine de pavage montée sur roues conçue pour être remorquée derrière un truck dans une position lui permettant de recevoir des matériaux de pavage provenant du truck et de déposer, niveler et tasser ces matériaux sur une surface ou assiette de route à paver, et comportant une trémie présentant des ouvertures de chargement et de déchargement, et une plaque à cueillie ouguide articulée, à l'endroit de son bord avant, à une partie de la trémie voisine du bord arrière de l'ouverture de décharge, d'un moyen nouveau grâce auquel une partie des matériaux de pavage déchargés de la trémie sur la surface de la route, est "travaillée" avant d'être tassée par la plaque à guide.
Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, un tel moyen comprend une lame de nivelage réglable, s'étendant transversalement en travers du bord arrière de l'ouverture de décharge et montée angulairement par rapport à la paroi arrière de la trémie, le bord inférieur de la lame étant disposé en avant de la partie marginale inférieure de la paroi de la trémie, et du bord d'attaque de la plaque à cueillie ou guide, respectivement, pour former une chambre de turbulence dans laquelle ladite partie de matériau de pavage est travaillée.
La présente invention prévoit, en outre, dans une machine de pavage du type ci-dessus, la disposition d'un nouveau moyen de support de roues pour la trémie, réglable par rapport à celle-ci. Selon le mo de de réalisation préféré de l'invention, le moyen de support de roues comprend des assemblages de roue principale espacés latéralement, comportant chacun un organe réglable monté à pivotement à son extrémité avant sur une paroi latérale de la trémie et portant une roue principa- le tourillonnée entre ses extrémités, et un assemblage de roue auxiliaire porté par la trémie en avant des roues principales.
Des moyens d'actionnement réglables sont prévus, qui comprennent des liaisons d'actionnement séparément réglables entre la plaque à guide et la trémie, et sont destinés à régler l'angle entre la plaque à guide et la partie de paroi arrière de la trémie, et entre ladite plaque à guide et les organes de support des roues principales, respectivement. Les
<Desc/Clms Page number 3>
deux liaisons d'actionnement réglables en question coopèrent l'une par l'autre et parla plaque à guide, la trémie et les organes de support, respectivement, pour régler la hauteur de la plaque à guide et de l'ouverture de décharge de la trémie par rapport à la surface de la route, et pour commander la pression exercée par la plaque à guide sur les matériaux déchargés qu'elle doit tasser.
Les liaisons d'actionnement réglables entre la plaque à guide et les assemblages de support de roue principale sont, en outre, séparément réglables l'une par rapport à l'autre et par rapport aux organes de support des roues principales, pour permettre un réglage indépendant de chaque roue principale selon les différentes élévations rencontrées dans la surface ou l'assiette de la route.
Les caractéristiques précitées ainsi que d'autres caractéristiques nouvelles de la machine de pavage selon la présente invention, seront plus aisément comprises à la lecture de la description donnée ci-après avec référence aux dessins ci-annexés, qui illustrent un mode de réalisation préféré de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une élévation latérale de la machine de pavage, illustrant une partie d'un truck à bascule avec lequel est utilisée la machine de pavage.
La figure 2 est une vue en plan du dessus du dispositif et du truck à bascule illustrés à la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan de dessus détaillée de la machine de pavage montrée à la figure 2, avec la paroi avant de la trémie en partie brisée.
La figure 4 est une vue en bout de détail, en élévation, de la machine montrée à la figure 3, en regardant de droite à gauche, montrant les roues principales réglées aux niveaux différents de l'assiette de la route et du pavement existant, respectivement.
La figure 5 est une coupe transversale verticale par la ligne 5-5 de la figure 3, en regardant dans la direction des flèches, et montrant les roues principales en relation schématique.
La figure 6 est une coupe transversale verticale par'la ligne 6-6 de la figure 1, en regardant dans la direction des flèches.
La figure 7 est une vue fragmentaire en coupe et en plan, prise par la ligne 7-7 de la figure 4, en regardant dans la direction des flèches et d'arrière en avant, et montrant la tige de remorque auxiliaire et son assemblage, utilisés pour le transport de la machine lorsqu'elle n'est pas en service.
La figure 8 est une vue de détail fragmentaire, en coupe et en élévation, prise par la ligne 8-8 de la figure 3.
La figure 9 est une vue de l'élévation et de la coupe fragmentaires, représentées à la figure 8, en regardant de droite'à gauche.
La figure 10 est une vue de détail fragmentaire, en coupe et en élévation, de l'une des liaisons d'actionnement réglables, et prise par la ligne 10-10 de la figure 3.
La figure 11 est une vue fragmentaire, en partie en coupe, d'une autre des liaisons d'actionnement réglables, prise par la ligne 11-11 de la figure 3, avec réglage dans une position verticale, et,
<Desc/Clms Page number 4>
la figure 12 est une vue fragmentaire de la partie inférieure de la liaison d'actionnement représentée à la figure 11, en regardant de gauche à droite.
Si l'on se reporte aux différentes vues représentées sur les dessins, et en particulier aux figures 1 à 6, on remarquera que la machine de pavage selon le mode de réalisation préféré de l'invention, comprend une trémie montée sur roues, désignée dans son ensemble par 20, et qui est destinée à recevoir des matériaux de pavage par une ou- verture de chargement, indiquée par la notation de référence 21, et à déposer les matériaux sur une surface à paver, par l'intermédiaire d'une ouverture de déchargement, désignée par la notation de référence 22.
La trémie 20 comprend des parois latérales 23-23 latérale ment espacées, transversalement par rapport à l'assiette de la route à revêtir, et des parois avant et arrière 24 et 25, respectivement. La paroi avant 24 de la trémie 20 est incurvée, comme montré à la figure 6, vers le bas et vers l'arrière par rapport à la paroi arrière 25. La partie supérieure ou sommet de la trémie est ouverte pour former l'ouverture de chargement 21 susmentionnée, qui, comme on le verra à la figure 2, est de forme rectangulaire et d'une largeur plus grande que la largeur d'une caisse de truck à bascule classique.
Sur les figures 1 et 2, une partie d'une caisse de truck à bascule est désignée par la notation de référence 26, et l'on observera que du matériau lâché par la caisse de truck à bascule 26, par exemple par l'ouverture d'une porte à rabattement arrière 27, tombe directement dans la trémie 20 par l'ouverture de chargement 21 et sera dirigé vers le bas et vers l'arrière par la paroi avant inclinée 24 de la trémie 20. Le fond de la trémie 20 est ouvert pour former l'ouverture de déchargement 22 précitée, entre les parties terminales des parois latérales 23-23 et des parois avant et arrière 24 et 25, respectivement, et les matériaux placés dans la trémie 20 s'écoulent vers l'extérieur par ladite ouverture 22 pendant que la machine de pavage est normalement déplacée vers l'avant, ou vers la droite, comme illustré sur les figures 1 et 2.
Des moyens d'ancrage appropriés peuvent être prévus pour les parois de la trémie 20, comme, par exemple, des cornières, qui sont désignés d'une façon générale par 28 et sont fixées aux parties extérieures des bords supérieurs et inférieurs des parois latérales 23-23 et de la paroi arrière 25, respectivement, des organes d'ancrage verticaux, désignés d'une façon générale par 29,étant fixés, comme montré, près des parois latérales 23-23 et espacés de celles-ci (voir figure 3), entre leurs cornières supérieures et inférieures 28.
Comme montré aux figures 1 et 2, des moyens de support de roues sont prévus pour la trémie 20, lui permettant d'être remorquée derrière le truck à bascule 26 dans une position où, comme décrit cidessus, elle peut recevoir des matériaux de pavage provenant du truck 26 par l'ouverture de chargement 21, ces moyens comprenant une paire d'assemblages de roue principale, désignés d'une façon générale par la notation de référence 30, espacés latéralement de chaque côté de la trémie 20, près de ses parois latérales 23, et un assemblage de roues auxiliaires ou avant, désigné d'une façon générale par la notation de référence 31.
Si l'on se reporte tout d'abord à l'assemblage de roue principale 30, on notera que chaque assemblage de ce genre comprend un organe réglable32, monté à pivotement à son extrémité avant, comme en 33, sur des tourillons ou pivots 34 fixés de façon solidaire à la partie incurvée inférieure de la paroi avant 24 de la trémie 20, comme
<Desc/Clms Page number 5>
montre à la figure 4. Il est prévu, entre les extrémités de l'organe réglable 32, une roue principale 35 à pneu en caoutchouc, qui est montée sur l'organe réglable 32 au moyen d'un axe 36 (voir figure 3).
Comme on le remarquera aux figures 3 et 5, l'organe réglable 32 est placé entre la paroi latérale 23 et l'ancrage vertical 29, qui coopè- rent pour former une fente de guidage pour un mouvement de pivotement vertical de l'organe 32 sur le pivot 34. Afin de régler le mouvement pivotant de l'organe 32 pour effectuer un levage ou un abaissement de la roue 35, l'organe 32 est prolongé au delà de la paroi arrière 25 de la trémie 20, de la manière montrée, et un moyen d'actionnement réglable, désigné d'une façon générale par 36a et quisera décrit en détail ci-après, est prévu entre l'extrémité de l'organe 32 et une plaque à cueillie ou à guide horizontale, indiquée d'une façon générale par la notation de référence 37, qui est située immédiatement au dos du bord inférieur de la paroi arrière 25 de la trémie 20.
Si l'on se reporte à présent à l'assemblage de roues auxiliaires 31, on observera que l'assemblage est constitué, comme illustré aux figures 4,5 et 6, d'une paire de roues 38-38 portées-par des axes 39-39, qui sont fixés de la manière représentée à la partie de paroi extérieure de la paroi avant 24 de la trémie 20, au moyen de consoles 40. Des ancrages 41 sont prévus entre les consoles 40 et la paroi avant 24 pour maintenir les consoles 40 en position rigide.
Si l'on se reporte à nouveau à la plaque à guide 37, on verra que celle-ci comprend une plaque rectangulaire plate 42, qui est disposée horizontalement en travers de l'assiette de la route à revêtir, et est articulée de façon réglable, à l'endroit de son bord avant, à une partie de la trémie 20 près du bord arrière de l'ouverture de déchargement 22. Comme on l'a montré aux figures 5, 6 et 9, le bord avant de la plaque à guide 42 est fixé à des sections alternées 43a d'un tube à segments, désigné d'une façon générale par la notation de référence 43 et qui s'étend transversalement le long du bord inférieur de l'aile horizontale de la cornière 28 fixée au bord inférieur de la paroi arrière 25.
Les sections de tube intermédiaires 43b, placées entre les sections alternées 43a, sont fixées au c8té inférieur de l'aile horizontale de la cornière 28, et un arbre de basculement 44 est prévu, passant par les sections de tube 43a et 43b, pour caler ensemble lesdites sections par rotation. Comme on le remarquera aux figures 5 et 6, la plaque à guide 37 sert à tasser les matériaux de pavage déposés, par l'ouverture de déchargement 22, sur l'assiette de la route à revêtir pendantque la machine de pavage est déplacée vers l'avant, ou vers la droite sur les figures 1 et 2.
Des moyens d'actionnement réglables, désignés d'une façon générale par les notations de référence 36a et 36b respectivement,sont prévus entre la plaque à guide 42 et les extrémités des organes réglables à pivotement 32 des assemblages de roue principale 30, espacés latéralement, et les extrémités des organes sétendant vers l'arrière 45, fixas à la paroi arrière 25 de la trémie 20, repectivement.
Si l'on se reporte tout d'abord aux liaisons d'actionnement 36a citées en premier lieu, comme montré à la figure 10, chaque moyen d'actionnement est essentiellement un cric ou vérin à vis comprenant des éléments intérieur et extérieur télescopiques filetés 54 et 55, respectivement, qui peuvent être réglés en direction verticale l'un par rapport à l'autre à l'aide d'une manivelle 56, fixée à l'extrémité supérieure de l'élément intérieur 54.
L'extrémité supérieure de l'élément intérieur 54 est reliée à pivotement et à rotation à un support en U 57, fixé à l'extrémité de l'organe s'étendant vers l'arrière 45 (voir figure 6), au mo-
<Desc/Clms Page number 6>
yen d'un manchon 58 qui est porté par l'élément intérieur 54, entre une paire de brides 59, et au moyen de boulons 60 qui sont vissés dans les manchons 58 en passant par des ouvertures 61 ménagées dans le sup- port 57. Il est prévu, s'étendant transversalement en travers de la plaque à guide 42, une cornière 62 qui sert à la fois d'ancrage pour la plaque àglide 42 et de support pour les liaisons d'actionnement ré- glables 36a.
L'élément extérieur 55 est fendu en 63 à son extrémité inférieure, et est fixé à pivotement à la cornière 62 au moyen d'un or- gane vertical 64, qui est soudé de la manière connue aux ailes de la cornière 62, et d'une goupille 65 fixée, en passant par des ouvertures correspondantes, dans les extrémités fendues de l'élément extérieur 55 et l'organe vertical. Au moyen des deux vérins à bis 36b (voir figu- res 2 et 3) et comme il apparaît de ce qui précède, l'angle de la pla- que à guide 37 peut être réglé par rapport à la surface de l'assiette de la route sur laquelle les matériaux de pavage ont été répandus par la trémie 20, par réglage des vérins à vis en direction verticale, ce qui fera pivoter la plaque à guide 37 sur l'arbre de basculement 44.
Si l'on se reporte à présent aux secondes desdites liaisons d'actionnement, c'est-à-dire les liaisons 36b, on remarquera (voir fi- gures 11 et 12) que celles-ci sont de construction similaire aux vérins à vis décrits ci-dessus, sauf que des moyens télescopiques additionnels sont prévus pour réaliser un plus grand réglage du vérin à vis en di- rection verticale.
Comme montré aux figures 11 et 12, l'élément inté- rieur 66 est fileté et est relié à pivotement et à rotation à son ex- trémité supérieure, entre les parties terminales ouvertes de l'organe réglable 32 et un support 67 (voir figures 3 et 5), au moyen du man- chon 68, qui est porté par l'élément intérieur entre une paire de brides 69, et au moyen de boulons 70 qui sont vissés dans le manchon 68, en traversant des ouvertures, non montrées, ménagées dans les parties ter- minales de l'organe réglable 32 et le support 67.
L'élément extérieur
72 est taraudé à son extrémité supérieure, par exemple en 73, pour ve- nir en prise avec l'élément intérieur fileté 66, et est fendu à son ex- trémité du bas, comme en 74 pour fournir un calage ou serrage desti- né à fixer l'élément extérieur 72 en relation télescopique par rapport à l'organe d'extension tubulaire 75. Le bas de l'organe tubulaire est fendu et monté à pivotement sur l'organe vertical 76 soudé à la cor- nière 62. Grâce aux deux vérins à vis 36a (voir figures 2 et 3), cha- cun des organes réglables 32 des assemblages de roue principale 30, peut être réglé indépendamment dans une direction verticale pour le- ver ou abaisser les roues principales 35 selon les différentes éléva- tions de la surface de l'assiette de la route.
Pareil fonctionnement indépendant est particulièrement avantageux là où l'on désire poser une bande de pavement contre une bande de pavement existante ou posée antérieurement. Comme montré à la figure 5, l'organe réglable 32 de l'assemblage de roue principale 30 est réglé de telle manière que la roue principale 35 roule sur le pavement existant 77, tandis que l'or- gane réglable 32 de l'assemblage de roue principale arrière 30 est ré- glé de telle manière que la roue principale 35 roulera sur le niveau inférieur de la surface de l'assiette de la route, comme indiqué en 78.
Suivant ces deux réglages, la machine de pavage peut alors être remor- quée derrière le truck à bascule classique, comme décrit ci-avant, avec le bord inférieur de la paroi latérale éloignée de la trémie 20 dispo- sé légèrement au-dessus et immédiatement contre le bord du pavement existant, et, comme on le voit, les matériaux de pavage de la trémie
20 seront déposés, par l'ouverture de déchargement 22, sur la surface de l'assiette de la route d'une manière telle que sera empêchée la for- mation d'un épaulement entre la bande de pavement existante et la bande
<Desc/Clms Page number 7>
nouvellement posée, ou qu'il ne puisse se produire un vide entre les bords adjacents des deux bandes de pavement.
Afin d'adapter aisément la machine de pavage à l'emploi avec les types nombreux et variés de matériaux de pavage utilisés aujourd'hui, et en particulier à l'emploi avec des compositions de béton-gravier, ou les compositions dites "revêtement noir" (black-top), on a prévu un moyen nouveau qui nivelle d'abord les matériaux de pavage déchargés sur la surface de l'assiette de la route, et "travaille" ensuite une partie des matériaux nivelés avant son tassage à l'aide de la plaque à guide 37.
Comme indiqué aux figures 6, 8 et 9, une lame de nivelage réglable 79, s'étendant transversalement le long du bord arrière de l'ouverture de décharge 22, est montée angulairement en direction vers le bas et vers l'avant par rapport à la partie inférieure de la paroi arrière 25 de la trémie 20, au moyen de la cornière 80 fixée, comme montré, à la paroi arrière 25, et au moyen de boulons 81. Le bord inférieur 82 de la lame de nivelage 79 s'étend en avant du bord d'attaque de la plaque à guide 42, et est réglable à la fois vers l'avant et verticalement par rapport à cette dernière grâce à des fentes 83 qui permettent à la lame de nivelage 79 d'être réglée le long de l'aile supérieure de la cornière 80.
Comme il apparaît aux figures 6 et 8, la partie inférieure de la lame de nivelage, l'aile inférieure de la cornière 80 et le tube à segments 43 englobent respectivement les parois avant, supérieure et arrière d'une chambre, et on a constaté que, pendant que le mélange à coucher et tasser se déplace vers le bas , par la trémie 20, sur la surface de la route devant la lame de nivelage 79, et est amené au niveau voulu par le bord inférieur 82 de la lame de nivelage 79, une partie du mélange tend à se soulever derrière la lame 79 et à tourbillonner dans un sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, en avant du bord d'attaque de la plaque à guide 42, alors que la machine de pavage se déplace vers l'avant ou vers la droite, comme indiqué par.
la flèche à la figure 8, ce qui favorise un meilleur tassage des matériaux lorsqu'ils passent en dessous du bord d'attaque de la plaque à guide 42. En outre, on a trouvé également que par réglage de la position du bord 82 de la lame de nivelage 79, la machine de pavage peut facilement être adaptée à l'emploi soit avec des compositions de béton-gravier, soit avec les compositions dites "revêtement noir". Pour la pose de "revêtement noir", par exemple, le bord inférieur 82 de la lame de nivelage 79 est réglé dans une position où il se trouve à une fraction de pouce seulement au-dessus du bas du bord d'attaque de la plaque à guide'42,tandis que pour la pose d'un mélange de ciment et de roche broyée,
le bord inférieur 82 de la lame 79 est réglé dans une position où il se trouve à légèrement plus d'un pouce au-dessus du bas du bord d'attaque de la plaque à guide 42. Avec un réglage dans l'une ou l'autre de ces positions, les matériaux de pavage respectifs seront tassés uniformément et de façon égale par la plaque à guide.
En plus des avantages précédemment décrits, obtenus suivant les nouvelles caractéristiques de la présente invention, un autre avantage tout aussi important résulte de la nouvelle disposition des as- semblages de roue principale 30 latéralement espacés, et de la plaque à guide réglable 37, qui coopèrent par l'intermédiaire des vérins à vis 36a et 36b, respectivement, et peuvent être séparément réglés par ceuxci, pour ajuster la hauteur de la plaque à guide 37 et de l'ouverture de déchargement 22 de la trémie 20, au-dessus de la surface de l'assiette de la route à paver, et pour commander la pression exercée et le tassage effectué par la plaque à guide 37 sur les matériaux déchargés.
<Desc/Clms Page number 8>
Lorsque la machine de pavage se déplace en service, la lame de nivelage 79 est réglée, comme décrit ci-avant, suivant le matériau de pavage à utiliser. Les vérins 36a sont alors séparément réglés d'abord, pour placer les roues principales en rapport avec des différences latérales existant dans le niveau de l'assiette de la route, comme, par exemple, là où, comme décrit ci-avant, la machine de pavage doit être utilisée pour déposer une bande de pavement contre une bande de pavement existante ou déposée antérieurement, et réglés ensuite mutuellement pour élever l'ouverture de déchargement 22 de la trémie 20 et le bord d'attaque ou avant de la plaque à guide 37, respectivement, à la hauteur désirée pour obtenir l'épaisseur requise de matériau de pavage sur la surface de l'assiette de la route, matériau qui sera,
lorsque tassé par la plaque à guide 37, à fleur de la bande de pavement existante ou déposée antérieurement. Vu qu'à la fois le degré auquel le matériau est tassé sur l'assiette de la route, et l'épaisseur du matériau tassé seront déterminés par l'angle longitudinal selon lequel la plaque à guide 42 est braquée par rapport à la surface de l'assiette de la route, les vérins 36b sont alors réglés pour abaisser le bord arrière de la plaque à guide 42, comme il est requis, et les vérins 36a sont réglés mutuellement pour compenser des changements correspondants effectués, par réglage des vérins 36b, dans la hauteur de l'ouverture de déchargement et du bord avant de la plaque à guide 42, au-dessus de l'assiette de la route.
De cette manière, on constatera que l'épaisseur du revêtement noir déposé par la trémie, le degré du tassage auquel sera soumis le matériau déposé et l'épaisseur du matériau tassé ou pavement peuvent être mesurés avec précision et maintenus par réglage mutuel des vérins 36a et 36b, respectivement, pour donner des conditions optima pour tous types de pavements et de matériaux de pavage.
Comme on l'observera aux figures 1, 2 et 4, des moyens sont prévus pour remorquer la machine de pavage derrière le truck de fourniture et de transport de matériaux 26, du type à bascule (dans la position montrée et comme décrit ci-dessus) moyen comprenant des chaînes croisées 46 qui sont attachées à leurs extrémités avant (voir figure 1) au châssis 47 de la caisse du truck à bascule 26, par exemple par des boulons en U 48 soudés ou fixés d'une autre manière au châssis 47, et à leurs extrémités arrière (voir figure 4) à la partie inférieure de la paroi avant 24 de la trémie 20, par exemple par des boulons en U 49 qui sont soudés à une armature de remorque 50, fixée, comme montré, à la paroi avant 24.
Des moyens appropriés, non montrés, sont prévus pour détacher facilement les extrémités avant des chaînes 46 d'avec Tes boulons en U 48 , comme par exemple des crochets ou des dispositifs du genre porte-mousqueton.
Si on désire que la machine de pavage soit déplacée dans une position requise oud'un endroit dans un autre avant son utilisation pour l'opération de pavage réelle, elle peut commodément être déplacée au moyen d'un dispositif de remorque auxiliaire comprenant un organe tu- bulaire 51 s'étendant vers l'avant et fixé, de la manière montrée aux figures 6 et 7, à la paroi avant 24 de la trémie 20, et un élément de tige 52 présentant un oeillet 53 à l'une de ses extrémités; l'autre extrémité de l'élément de tige 52 est télescopée en position dans l'organe tubulaire 51 et empêchée de s'en séparer longitudinalement au moyen d'un boulon 54, qui s'étend en travers de la partie télescopée des'-' deux organes 51 et 52 respectivement.
Lorsque la machine de pavage doit être déplacée, la partie avant de la trémie 20 est élevée et l'oeillet 53 de l'élément de tige 52 est passé dans un crochet (non montré),
<Desc/Clms Page number 9>
placé sur l'arrière du châssis 54 du truck à bascule, ou un autre dispositif de remorque approprié. Par suite de la hauteur du châssis du truck au-dessus du sol, la machine de pavage est maintenue en position inclinée avec les roues auxiliaires 38 hors de contact avec le sol,et, comme il est apparent, la machine de pavage peut ainsi être commodément remorquée, supportée par les roues principales 35 à pneu en caoutchouc, par le truck à bascule entout endroit désiré.
REVENDICATIONS.
1. Une machine de pavage du genre décrit, comprenant une trémie portative présentant une ouverture de décharge dans son fond, une plaque à cueillie ouguide disposée horizontalement et articulée de façon réglable, à l'endroit de son bord avant, à une partie de ladite trémie près du bord arrière de ladite ouverture de décharge pour tasser les matériaux de pavage déchargés de ladite trémie, et une lame de nivelage réglable s'étendant transversalement en travers du bord arrière de l'ouverture de décharge et montée angulairement par rapport à la paroi arrière de ladite-trémie, le bord inférieur de ladite lame s'étendant en avant de la partie marginale inférieure de la paroi de ladite trémie, et du bord d'attaque de ladite plaque à guide, respectivement,
et formant une chambre dans laquelle une partie des matériaux de pavage déchargés de la trémie sur la surface de la route, est travaillée avant d'être tassée par ladite plaque à guide.