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W. HOHMANN, résidant à WOLFENBUTTEL (Allemagne), DISPOSITIF D'AERATION POUR VEHICULES A MOTEUR, EN PARTICULIER POUR VEHICU- LES DE TRANSPORT DE PERSONNES.
L'objet de l'invention consiste en un dispositif d'aération pour véhicules de transport de personnes, en particulier également pour des omnibus et leurs remorques ou d'autres véhicules routiers ou ferro- viaires, lequel est très efficace même à des températures extérieures élevées et à faible vitesse d'avancement, indépendamment de la direc- tion du vent, ne produit pas de déplacement d'air importun dans l'espace réservé aux personnes et peut être maintenu ouvert de manière appropriée même par temps pluvieux.
Le dispositif d'aération de construction très simple et très sûre suivant l'invention, peut être télécommandé avec des moyens les plus simples depuis le siège de pilotage d'un omnibus ou autre véhicule de grande capacité, sans détourner l'attention du conducteur de la voie de roulage.
Un autre bojet de l'invention consiste en un dispositif d'aé- ration dans lequel une ou plus d'une partie du toit du véhicule peut être soulevée de toutes parts au-dessus d'une ouverture, protégée par cette ou ces parties du toit, au moyen d'organes de levée, de telle manière que l'air extérieur puisse entrer dans le véhicule et en sortir de tous côtés par l'ouverture du toit et que la pluie ne puisse pas pénétrer dans ces ouvertures.
D'autres détails de l'invention sont décrits ci-dessous à l' aide de deux exemples de réalisation reproduits schématiquement sur le dessin. Sur ce dernier :
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la figure 1 représente la partie supérieure d'un omnibus avec le nouveau dispositif d'aération et le schéma d'une pompe à pres- sion d'huile pour l'actionner; la figure 2 représente un des deux dispositifs d'aération de la figure 1, à plus grande échelle; les figures 3 et 4 représentent une coupe longitudinale par- tielle à travers un toit de véhicule en position presque fermée et en position totalement ouverte de la partie de toit soulevable; la figure 5 représente une coupe transversale partielle à travers le toit du véhicule avec la partie de toit soulevable en po- sition complètement ouverte; la figure 6 représente une vue en plan partielle sur le toit du véhicule;
les figures 7 et 8 montrent une coupe transversale partielle à travers le toit du véhicule et une vue en plan qui s'y rapporte.
Le toit 1 d'un véhicule à moteur, par exemple d'un autobus contient une, ou comme la figure le montre,plus d'une ouverture 2 de grandeur quelconque, dont le bord est serti d'un joint en caoutchouc 3. Cette ouverture est recouverte d'une plaque 4 qui peut être en métal léger ou en d'autres matériaux, par exemple aussi en matériau transpa- rent tel du verre de sécurité ou de la matière synthétique. Dans la po- sition fermée du dispositif d'aération, la plaque d'aérage 4 repose sur le joint en caoutchouc 3 qui, suivant la grandeur du dispositif d'aération, fait plus ou moins saillie sur la surface du toit du véhicule et empêche ainsi la pénétration de l'eau de pluie à l'intérieur du vé- hivule.
La plaque d'aérage 4 peut être soulevée de toutes parts au-dessus du joint 3 par deux paires de guides articulés 5, 6. Dans la position supérieure d'aérage, les guides 5,6 sont verticaux. Pour l'actionnement de la plaque d'aérage 4, on utilise des dispositifs de commande qui peuvent être manoeuvrés à partir du siège de pilotage du véhicule.
Dans l'exemple représenté, la plaque 4 est soulevée et abaissée par voie hydraulique. Mais elle peut être également actionnée par télécommande pneumatique ou électrique. Suivant le besoin d'aéra- tion, elle peut être fixée en toute position comprise entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture maxima, si bien que le conducteur ou un membre du personnel de l'autobus ou d'une automotrice de chemin de fer a la possibilité de régler pendant le trajet, à partir du siège de pilotage, toute grandeur de fente d'aérage nécessaire en fonction de la vitesse et de la température extérieure, par une légère pression de levier.
Lorsque la plaque d'aérage 4 est tout-à-fait soulevée, par exem- ple quand un véhicule est à l'arrêt, l'air peut s'introduire et sortir par l'avant, l'arrière et les deux côtés de l'ouverture 2, si bien qu' on est indépendant chaque fois de la direction du vent. Ceci est vala- ble également pour les parcours lents en montagne ou en ville.
En vue d'éviter que, par l'introduction d'air frais à l'in- térieur de la voiture, se produisent des déplacements d'air qui pourraient incommoder les usagers, l'invention comprend aussi un système de surfaces de prise, de déviation et de répartition d'air qui est disposé en partie devant et en partie derrière la fente formée entre la partie soulevable et la partie fixe du toit du véhicule
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Les deux bords de la plaque 4 perpendiculaires à la direc- tion d'avancement du véhicule possèdent avantageusement, comme représenté un liteau coupe-vent fixé 4a, qui fait dévier l'eau de pluie chassée tout le long sur la plaque d'aérage 4 par le vent vers les côtés sur les gouttières disposées en cet endroit
Sur le côté transversal delà partie de toit soulevable 4 qui est orienté vers l'avant, d'une part,
et d'autre part devant les deux côtés transversaux (voir fig. 2) dans des véhicules tels que les automo- trices de chemin de fer où tantôt un côté transversal de la partie de toit 4 et tantôt l'autre se trouve en avant dans le sens de la marche du véhicule, il y a sur le toit fixe du véhicule un liteau de butée 7 pour la pluie et pour le vent, disposé perpendiculairement au sens d'avancement. Ce liteau regardé dans le sens de l'avancement, est monté suivant l'invention en pente vers l'arrière et est avantageusement de hauteur telle qu'il dépasse un peu la partie de toit soulevable 4 dans sa position de fermeture.
Ce liteau 7 empêche non seulement la pénétration de la pluie battante dans la fente d'aérage entre la partie de toit 4 et le toit fixe 1 du véhicule, mais il fait dévier en même temps le vent vers le haut. Ceci a pour conséquence que, lorsque la partie de toit 4 est re- levée seulement de la hauteur juste nécessaire pour remplacer l'air res- piré par de l'air frais, le vent ne peut pas pénétrer dans la fente d' aérage entre la partie de toit 4 et le toit fixe du véhicule. Il s'en- suit qu'il s'établit entre les côtés de la partie de toit 4 et la fente d'aérage transversale arrière, un renouvellement d'air, non accompagné d'un courant d'air.
De même aussi, lorsque la partie de toit 4 (fig. 4) est com- plètement relevée, le liteau de butée 7 incliné fait dévier le vent, vers le haut, où il se brise d'abord sous la partie de toit 4. Un autre effet de déviation, qui donne à l'énergie de circulation du vent une direction désirée n'incommodant pas les usagers, est obtenu suivant l'invention du fait que des organes de levée 5,6, comme on peut le voir dans les figures 3 à 5, sont reliés entre eux par une tôle de choc et de déviation 20 ou constituent cette tôle par recourbement des bords étroits d'une tôle de déviation 20 de ce genre.
Cette action peut encore être accrue lorsque, comme représen- té, on dispose en-dessous de la paire de guides articulés 6 et éventuelle- ment aussi en-dessous de la paire 5 une cloison de revêtement perforée 21, à travers laquelle l'air qui entre est divisé, et qui en même temps masque les organes de levée c'est-à-dire les guides 5, 6, que porte la partie de toit 4, de manière à ce qu'on ne puisse pas 3es voir de I'inté- rieur du véhicule.
La figure 6 montre comment un piston hydraulique 12, servant au relèvement de la partie de toit 4, actionné du siège de pilotage, et articulé d'une part vers le milieu directement à la partie de toit 4 et d'autre part au véhicule 1, peut être flanqué d'un ou de plusieurs res- sorts de traction 22 ou 23 contre l'action de fermeture desquels on doit relever la partie de toit 4, et cela, jusqu'à une position intermédiaire quelconque entre les positions extrêmes.
En vue de faciliter au conducteur le réglage de la fente d'aé- rage simplement pour le renouvellement de l'air, c'est-à-dire à la gran- deur de fente minima, conformément à l'invention il est prévu à l'inté- rieur de l'ouverture d'aérage 2 de petites consoles 24 pour l'insertion de petits blocs de caoutchouc 25 de hauteur telle que quand la partie de toit relevable 4 repose avec des butées 26 sur ces petits blocs, la
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dimension de la fente d'aérage nécessaire soit ainsi réglée.
Du fait que les besoins d'air frais ne sont pas les mêmes en été qu'en hiver, il est prévu sur les petits blocs de caoutchouc 25 deux faces de butée disposées à des hauteurs différentes qui peuvent alternativement servir de support en inversant la position des petits blocs dans leur console. Ainsi on a une position d'aération d'été S de la partie du toit 4 et une position d'aération d'hiver W (fig. 7).
Comme butées 26 de la partie de toit 4 on utilise conformé- ment à l'invention des rails profilés qui constituent le châssis de la partie de toit 4 et s'étendent sur toute la longueur de l'ouverture 2.
Comme les lignes pointillées de la figure 7 le montrent, ces rails agis- sent en même temps, vis-à-vis de la fente d'aérage latérale allongée dans la direction de l'avancement du véhicule, comme des surfaces dé- flectrices pour l'air frais s'introduisant dans cette fente, et réduisent à savoir dans la position d'hiver W de la partie de toit 4, son inten- sité de circulation et ainsi son effet de tirage.
Un exemple de commande hydraulique du nouveau dispositif d'aération est représenté sur le dessin dans la figure 1. A cet effet on installe à proximité du siège de pilotage ou d'une plaque analogue une pompe à huile 10 de construction connue, dont le piston 11 est action- né au pied ou bien, comme représenté, avec une commande à main (manette H). Un piston hydraulique 12, dont le cylindre 13 est monté de façon articulée sur le toit 1 du véhicule, attaque la plaque d'aérage 4 de manière articulée.
Dans la pompe, ou bien dans la conduite d'huile 14 comme cela est représenté, est montée une soupape d'arrêt 15, de manière que la conduite derrière cette soupape reste sous pression et maintienne ainsi la plaque d'aérage 4 dans une position d'aérage fixée quelconque Si l'on doit fermer la plaque, on fait alors passer l'huile de la con- duite se trouvant derrière la soupape d'arrêt 15 à travers l'ouverture d'une soupape de contrôle 16 dans une conduite de dérivation 18 condui- sant au réservoir d'huile 17 de la pompe à huile 10.
Lorsqu'on emploie plus d'un dispositif d'aération dans un toit de véhicule 1, il suffit que seul le dispositif se trouvant à l'avant, par rapport au sens d'avancement du véhicule, soit directement commandé par la pompe à huile, le ou les autres dispositifs d'aération pouvant être accouplés au dispositif d'aération de l'avant au moyen d'une traction à tige, à chaine ou à cable.
Mais on peut également faire manoeuvrer individuellement les divers dispositifs individuels d'un système d'aération multiple au moyen d'une seule et même pompe en prévoyant pour chacun d'eux un organe commu- tateur particulier à l'arrière de la pompe à huile.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif d'aération pour véhicules, en particulier pour des véhicules de transport de personnes, comme par exemple des omnibus et leurs remorques ou d'autres véhicules routiers et ferroviaires, dans le- quel une partie du toit du véhicule peut être soulevée verticalement en position d'aérage au-dessus d'une ouverture pratiquée dans la partie fixe du toit et que recouvre cette partie ouvrante, caractérisé en ce que les organes de levée (5,6) de la partie de toit soulevable (4) sont commandés du siège de pilotage électriquement, pneumatiquement, mais de préférence hydrauliquement.
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W. HOHMANN, residing in WOLFENBUTTEL (Germany), VENTILATION DEVICE FOR MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR PASSENGER TRANSPORT VEHICLES.
The object of the invention is a ventilation device for passenger transport vehicles, in particular also for highways and their trailers or other road or rail vehicles, which is very effective even at outside temperatures. regardless of the direction of the wind, does not cause unwanted air movement in the space reserved for people and can be kept open appropriately even in rainy weather.
The ventilation device of very simple and very safe construction according to the invention can be remotely controlled with the simplest means from the piloting seat of an omnibus or other large-capacity vehicle, without distracting the driver's attention from the taxiway.
Another object of the invention consists of a ventilation device in which one or more of a part of the roof of the vehicle can be raised on all sides above an opening, protected by this part or parts of the vehicle. roof, by means of lifting devices, in such a way that the outside air can enter and exit the vehicle from all sides through the roof opening and that rain cannot enter these openings.
Other details of the invention are described below with the aid of two exemplary embodiments shown schematically in the drawing. On the latter:
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Figure 1 shows the upper part of a bus with the new aeration device and the diagram of an oil pressure pump to operate it; FIG. 2 represents one of the two ventilation devices of FIG. 1, on a larger scale; Figures 3 and 4 show a partial longitudinal section through a vehicle roof in the almost closed position and in the fully open position of the liftable roof portion; Figure 5 shows a partial cross section through the roof of the vehicle with the liftable roof portion in the fully open position; Figure 6 shows a partial plan view of the roof of the vehicle;
Figures 7 and 8 show a partial cross section through the roof of the vehicle and a related plan view.
The roof 1 of a motor vehicle, for example of a bus contains one, or as the figure shows, more than one opening 2 of any size, the edge of which is crimped with a rubber seal 3. This opening is covered with a plate 4 which can be made of light metal or of other materials, for example also of transparent material such as safety glass or synthetic material. In the closed position of the ventilation device, the ventilation plate 4 rests on the rubber seal 3 which, depending on the size of the ventilation device, protrudes more or less from the surface of the vehicle roof and prevents thus the penetration of rainwater into the interior of the vehicle.
The ventilation plate 4 can be lifted from all sides above the seal 3 by two pairs of articulated guides 5, 6. In the upper ventilation position, the guides 5,6 are vertical. For the actuation of the ventilation plate 4, control devices are used which can be operated from the pilot seat of the vehicle.
In the example shown, the plate 4 is raised and lowered hydraulically. But it can also be operated by pneumatic or electric remote control. Depending on the need for ventilation, it can be fixed in any position between its closed position and its maximum open position, so that the driver or a member of the staff of the bus or a railcar. chemin de fer has the possibility to adjust during the journey, from the pilot's seat, any size of ventilation gap required according to the speed and the outside temperature, by a slight pressure of the lever.
When the ventilation plate 4 is fully raised, for example when a vehicle is stationary, air can enter and exit from the front, rear and both sides of the vehicle. opening 2, so that each time we are independent of the direction of the wind. This also applies to slow journeys in the mountains or in town.
In order to prevent air movements which could inconvenience users by introducing fresh air into the interior of the car, the invention also comprises a system of gripping surfaces, air deflection and distribution which is disposed partly in front of and partly behind the slit formed between the liftable part and the fixed part of the vehicle roof
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The two edges of the plate 4 perpendicular to the direction of travel of the vehicle advantageously have, as shown, a fixed windbreak batten 4a, which deflects the rainwater expelled all the way onto the ventilation plate 4. by the wind towards the sides on the gutters arranged in this place
On the transverse side of the lifting roof part 4 which faces forward, on the one hand,
and on the other hand in front of the two transverse sides (see fig. 2) in vehicles such as railroad cars where sometimes a transverse side of the roof part 4 and sometimes the other is in front in the direction of travel of the vehicle, there is on the fixed roof of the vehicle a stop batten 7 for rain and for wind, arranged perpendicular to the direction of travel. This batten, viewed in the direction of travel, is mounted according to the invention on a slope towards the rear and is advantageously of a height such that it slightly exceeds the lifting roof part 4 in its closed position.
This batten 7 not only prevents the penetration of driving rain into the ventilation slot between the roof part 4 and the fixed roof 1 of the vehicle, but at the same time it deflects the wind upwards. This has the consequence that when the roof part 4 is raised only to the height just necessary to replace the breathed air with fresh air, the wind cannot penetrate the ventilation slot between. the roof part 4 and the fixed roof of the vehicle. It follows that a renewal of air is established between the sides of the roof part 4 and the rear transverse ventilation slot, not accompanied by a current of air.
Likewise also, when the roof part 4 (fig. 4) is fully raised, the inclined stop batten 7 deflects the wind upwards, where it first breaks under the roof part 4. Another deflection effect, which gives the energy of wind circulation a desired direction not inconvenient to users, is obtained according to the invention due to the fact that the lifting members 5,6, as can be seen in the FIGS. 3 to 5, are connected to one another by an impact and deflection plate 20 or constitute this sheet by bending the narrow edges of a deflection plate 20 of this type.
This action can be further increased when, as shown, there is disposed below the pair of articulated guides 6 and possibly also below the pair 5 a perforated covering partition 21, through which the air which enters is divided, and which at the same time conceals the lifting members, that is to say the guides 5, 6, which the roof part 4 carries, so that one cannot see them from I inside the vehicle.
Figure 6 shows how a hydraulic piston 12, serving to raise the roof part 4, actuated from the pilot seat, and articulated on the one hand towards the middle directly to the roof part 4 and on the other hand to the vehicle 1 , may be flanked by one or more tension springs 22 or 23 against the closing action of which the roof part 4 must be raised, and this, up to any intermediate position between the extreme positions.
In order to make it easier for the driver to adjust the ventilation slit simply for the renewal of the air, that is to say to the minimum slit size, according to the invention it is provided to the interior of the ventilation opening 2 of small consoles 24 for the insertion of small rubber blocks 25 of height such that when the lifting roof part 4 rests with stops 26 on these small blocks, the
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The dimension of the necessary ventilation slit is thus regulated.
Since the needs for fresh air are not the same in summer as in winter, two abutment faces are provided on the small rubber blocks 25 arranged at different heights which can alternatively serve as a support by reversing the position. small blocks in their console. Thus there is a summer ventilation position S of the roof part 4 and a winter ventilation position W (fig. 7).
As stops 26 of the roof part 4, in accordance with the invention, profile rails are used which constitute the frame of the roof part 4 and extend over the entire length of the opening 2.
As the dotted lines in Figure 7 show, these rails act at the same time, vis-à-vis the elongated side ventilation slot in the direction of travel of the vehicle, as deflector surfaces for the fresh air entering this slot, and reduce, namely in the winter position W of the roof part 4, its intensity of circulation and thus its draft effect.
An example of the hydraulic control of the new aeration device is shown in the drawing in FIG. 1. For this purpose an oil pump 10 of known construction is installed near the pilot seat or a similar plate. It is operated by foot or, as shown, with a hand control (lever H). A hydraulic piston 12, the cylinder 13 of which is mounted in an articulated manner on the roof 1 of the vehicle, attacks the ventilation plate 4 in an articulated manner.
In the pump, or in the oil line 14 as shown, there is mounted a shut-off valve 15, so that the line behind this valve remains under pressure and thus maintains the aeration plate 4 in a position any fixed ventilation If the plate is to be closed, then the oil from the line behind the shut-off valve 15 is passed through the opening of a control valve 16 in a line bypass 18 leading to the oil tank 17 of the oil pump 10.
When more than one ventilation device is used in a vehicle roof 1, it is sufficient that only the device located at the front, in relation to the direction of travel of the vehicle, is directly controlled by the oil pump , the other ventilation device (s) being able to be coupled to the front ventilation device by means of a rod, chain or cable traction.
However, the various individual devices of a multiple aeration system can also be operated individually by means of one and the same pump, providing for each of them a specific switch member at the rear of the oil pump. .
CLAIMS
1.- Ventilation device for vehicles, in particular for passenger transport vehicles, such as for example omnibuses and their trailers or other road and rail vehicles, in which part of the vehicle roof can be raised vertically in the ventilation position above an opening made in the fixed part of the roof and which this opening part covers, characterized in that the lifting members (5,6) of the lifting roof part (4) are operated from the pilot seat electrically, pneumatically, but preferably hydraulically.