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"JURISCH" G. m.b.H., résidant à ALTDORF près NURNBERG (Allemagne).
AMORTISSEUR HYDRAULIQUE POUR VEHICULES A MOTEUR.
La présente invention a pour objet un amortisseur hydraulique pour véhicules à moteur qui convient en particulier pour les motocyclettes.
La nouveauté de l'invention consiste en ce que la chambre ou espace à basse pression est placée au-dessus du piston de l'amortisseur et en ce que la chambre de compensation commence directement au-dessus du niveau ou plan d'huile. Conformément à cette disposition, l'espace à haute pression est situé au-dessous du piston et est limité vers le bas par le guidage et la garniture d'étanchéité de la tige du piston.
De la sorte, on obtient, en contraste avec les systèmes d'amortisseurs hydrauliques connus, que l'es- pace à haute pression en cas de petites pertes de liquide d'amortisseur qui sinon dérangent immédiatement le fonctionnement, n'est pas influencé par ces pertes, par exemple d'huile, et de ce fait la course de haute pression en tant que fonction principale d'un amortisseur conserve sa pleine capacité de travail même en cas de pertes d'huile.
En outre, la disposition des espaces de pression selon l'inven- tion a encore le très grand avantage que la chambre de compensation est pla- cée immédiatement au-dessus du niveau d'huile,de sorte que l'espaceà basse pression et la chambre de compensation ne doivent pas, comme sinon c'est ha- bituellement le cas, être séparés l'un de l'autre par un piston ou des dispo- sitifs agissant d'une manière similaire.
Cette disposition selon la présente invention a encore le très grand avantage que les pertes d'huile aux joints, presque inévitables dans la technique des amortisseurs, peuvent être compen- sées non par un service d'atelier ou de commerçants, mais de la manière la plus simple par la possibilité de compléter facilement le remplissage, de l'ex- térieur, par le conducteur même.,
Ainsi, il est donné aussi au conducteur la possibilité d'adapter,
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par des remplissages d'huile de divers degrés de viscosité, le degré d'amor- tissement aux désirs du conducteur quant à la caractéristique d'amortissement qui diffèrent souvent très fortement.
Le choix d'une caractéristique d'amortissement est essentiel- lement influencé par l'état de la route, de la charge du véhicule ainsi que par la vitesse à laquelle on fait de préférence rouler le véhicule.
Pour obtenir le meilleur effet d'un amortissement, il est ce- pendant nécessaire de régler le ressort sur l'amortissement, c'est-à-dire qu'à chaque caractéristique d'amortissement correspond une caractéristique de ressort déterminée.
On a constaté qu'un ressort de caractéristique fortement pro- gressive satisfait à un grand nombre de ces desiderata. Un ressort de ce genre doit être très mou ou souple au début, devenir ensuite d'une dureté croissante pour passer dans une position moyenne qui est atteinte avec la char- ge de choc moyenne, tandis que sur la partie restante du trajet de ressort il doit être très dur, pour éviter des aplatissements de la suspension même lorsque le siège arrière est chargé et que la route est très mauvaise.
La caractéristique de ressort fortement progressive nécessai- re à cette fin ne peut être réalisée que difficilement dans le cas d'un res- sort hélicoïdal avec une grosseur de fil uniforme sur toute sa longueur, car dans la partie extrême dure du ressort la matière subit des efforts auxquels le ressort ne peut plus faire face. Selon l'invention, on emploie pour cet- te raison un ressort composé, l'espace de montage étant rempli environ aux deux tiers par un ressort plus souple de caractéristique progressive, tandis que le tiers restant de l'espace de montage est occupé par un ressort très dur, de sorte que le ressort, devient très dur à la fin de la course de res- sort, sans qu'à cette occasion ce ressort très dur soit soumis à des efforts exagérés.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur la planche de dessins ci-annexée.
La figure 1 de cette planche représente une jambe à. ressort amortie par un liquide avec* ressort hélicoïdal ordinaire; et la figure 2, une jambe à ressort avec un ressort hélicoïdal ayant une caractéristique de ressort fortement progressive.
La construction de cette jambe à ressort est réalisée de fa- çon que l'oeillet supérieur 1 du cylindre d'amortisseur 6 et l'enveloppe extérieure 2 sont reliés rigidement. La fermeture inférieure du cylindre d'a- mortisseur est formée par le guidage 7 de la tige de piston, la bague de gar- niture 8 et le chapeau 9. A l'intérieur du cylindre d'amortisseur 6, le pis- ton 10 est guidé de manière à pouvoir coulisser par la tige de piston 20, dont l'extrémité inférieure est fixée à l'oeillet 4 portant la partie exté- rieure 3 de l'enveloppe. Le piston présente des forures ou lumières traver- santes 12, en direction axiale, et à l'extrémité de son diamètre extérieur, également en direction axiale, une rainure 13. En outre, il est prévu une soupape à plateau 14 qui ferme les lumières 12 lorsque la jambe à ressort s'étire.
L'espace 16, délimité par le piston 10 et le guidage 7, constitue l'espace à haute pression; l'espace 17, situé au-dessus du piston, l'espace à basse pression. Ces deux espaces sont remplis d'huile, tandis que la cham- bre de compensation 18, se trouvant à l'intérieur de l'oeillet 1, contient de l'air. L'amortisseur selon l'invention fonctionne de la manière suivante :
Lorsque la jambe à ressort se raccourcit, ce qui se produit sous l'effet d'un effort de compression du ressort 5, le piston 10 coulisse vers le haut, car il est guidé au-dessus de la tige de piston 20 par l'oeil- let inférieur 4. A cette occasion, la soupape à plateau 14 s'ouvre et l'es-
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pace à haute pression 16 est rempli de liquide, par exemple d'huile.
Lors du raccourcissement, la résistance au passage du liquide est faible, comme cela est exigé.
Lorsque la jambe à ressort s'étend, ce qui se produit sous l'ef- fet de la détente du ressort 5, la soupape à plateau 14 se ferme, et l'huile se trouvant dans l'espace à haute pression 16 trouve maintenant dans la rai- nure 13 une voie de passage beaucoup plus petite qu'antérieurement lors du raccourcissement. En conséquence, l'extension se fait, conformément aux prin- cipes de l'amortissement apériodique, relativement plus lentement que le raccourcissement..Le ressort de rappel 15 assure un choc doux lors de l'ex- tension complète de la jambe à ressort.
Les pertes d'huile se produisant éven- tuellement au joint d'étanchéité peuvent être compensées, grâce à la nouvel- le disposition des espaces de basse pression et de haute pression et de la chambre de compensation, par la tubulure de remplissage 19. Le remplacement de l'huile est facile à exécuter lorsque la jambe à ressort est démontée.
La figure 2 représente un ressort composé selon l'invention.
Ce ressort consiste pour environ un tiers en un ressort hélicoïdal 21 en fil relativement gros et en un ressort hélicoïdal 22 en fil plus mince qui est placé au-dessus du premier et occupe le reste de la longueur du ressort.
Entre les deux ressorts 21 et 22, une rondelle 23 est prévue pour donner un meilleur appui.
REVENDICATIONS.
1. - Amortisseur hydraulique pour véhicules à moteur, en par- ticulier pour motocyclettes, caractérisé en ce que dans la position de tra- vail l'espace à haute pression est placé au-dessous de l'espace à basse pres- sion.
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"JURISCH" G. m.b.H., residing in ALTDORF near NURNBERG (Germany).
HYDRAULIC SHOCK ABSORBER FOR MOTOR VEHICLES.
The present invention relates to a hydraulic shock absorber for motor vehicles which is suitable in particular for motorcycles.
The novelty of the invention is that the low pressure chamber or space is placed above the piston of the shock absorber and that the compensation chamber starts directly above the oil level or plane. According to this arrangement, the high pressure space is located below the piston and is limited downwards by the guide and the seal of the piston rod.
In this way, in contrast to known hydraulic shock absorber systems, it is achieved that the high pressure space in the event of small losses of shock absorber fluid which otherwise immediately disturbs operation is not influenced by these losses, for example of oil, and therefore the high pressure stroke as the main function of a shock absorber retains its full working capacity even in the event of oil losses.
Furthermore, the arrangement of the pressure spaces according to the invention still has the very great advantage that the compensation chamber is placed immediately above the oil level, so that the low pressure space and the compensation chamber must not, as otherwise is usually the case, be separated from each other by a piston or devices acting in a similar manner.
This arrangement according to the present invention also has the very great advantage that the losses of oil at the seals, almost inevitable in the art of shock absorbers, can be compensated not by a workshop or dealer service, but in the same way. simpler by the possibility of easily completing the filling, from the outside, by the operator himself.,
Thus, the driver is also given the possibility of adapting,
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by filling with oil of varying degrees of viscosity, the degree of damping to the desires of the driver with regard to the damping characteristic which often differ greatly.
The choice of a damping characteristic is essentially influenced by the condition of the road, the load of the vehicle as well as the speed at which the vehicle is preferably driven.
To obtain the best effect of a damping, however, it is necessary to adjust the spring to the damping, ie each damping characteristic corresponds to a specific spring characteristic.
It has been found that a spring with a strongly progressive characteristic satisfies many of these desiderata. A spring of this kind must be very soft or supple at first, then become increasingly hard to pass into an average position which is reached with the average shock load, while on the remaining part of the spring path it must be very hard, to avoid flattening the suspension even when the rear seat is loaded and the road is very bad.
The strongly progressive spring characteristic required for this purpose can only be achieved with difficulty in the case of a coil spring with a uniform wire size over its entire length, since in the hard end part of the spring the material is subjected to efforts which the spring can no longer cope with. According to the invention, a compound spring is used for this reason, the mounting space being filled approximately two thirds by a more flexible spring of progressive characteristic, while the remaining third of the mounting space is occupied by a very hard spring, so that the spring becomes very hard at the end of the spring stroke, without this very hard spring being subjected to exaggerated forces on this occasion.
An exemplary embodiment of the invention is shown on the attached sheet of drawings.
Figure 1 of this board shows a leg to. liquid damped spring with * ordinary coil spring; and Figure 2, a spring strut with a coil spring having a strongly progressive spring characteristic.
The construction of this spring strut is made in such a way that the upper eyelet 1 of the shock absorber cylinder 6 and the outer casing 2 are rigidly connected. The lower closure of the shock absorber cylinder is formed by the guide 7 of the piston rod, the packing ring 8 and the cap 9. Inside the shock cylinder 6, the piston 10 is guided so as to be able to slide by the piston rod 20, the lower end of which is fixed to the eyelet 4 carrying the outer part 3 of the casing. The piston has through bores or openings 12, in the axial direction, and at the end of its outer diameter, also in the axial direction, a groove 13. In addition, a plate valve 14 is provided which closes the ports. 12 when the spring strut is stretched.
The space 16, delimited by the piston 10 and the guide 7, constitutes the high pressure space; the space 17, located above the piston, the low pressure space. These two spaces are filled with oil, while the compensation chamber 18, located inside the eyelet 1, contains air. The shock absorber according to the invention operates as follows:
When the spring strut shortens, which occurs under the effect of a compressive force of the spring 5, the piston 10 slides upwards, as it is guided above the piston rod 20 by the lower eye 4. On this occasion, the plate valve 14 opens and the
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high pressure pace 16 is filled with liquid, for example oil.
When shortening, the resistance to the passage of liquid is low, as required.
As the spring strut extends, which occurs under the effect of the relaxation of the spring 5, the plate valve 14 closes, and the oil in the high pressure space 16 is now found. in the groove 13 a passage way much smaller than before during the shortening. As a result, extension takes place, in accordance with aperiodic damping principles, relatively slower than shortening. The return spring 15 provides a soft shock upon full extension of the spring strut. .
Oil losses which may occur at the seal can be compensated, thanks to the new arrangement of the low and high pressure spaces and of the compensation chamber, by the filler neck 19. The oil change is easy to perform when the spring strut is removed.
FIG. 2 represents a compound spring according to the invention.
This spring consists of about a third of a coil spring 21 of relatively coarse wire and a coil spring 22 of thinner wire which is placed above the first and occupies the remainder of the length of the spring.
Between the two springs 21 and 22, a washer 23 is provided to give better support.
CLAIMS.
1. - Hydraulic shock absorber for motor vehicles, in particular for motorcycles, characterized in that in the working position the high pressure space is placed below the low pressure space.