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VEHICULE AQUATIQUE A PEDALES.
La présente invention concerne les véhicules aquatiques, mus par des pédales actionnant une hélice, qui comportent un châssis en tubes monté sur flotteurs Elle a notamment pour buts de faciliter le montage et le démontage de ces engins, d'améliorer leur rendement, d'en rendre la gouverne plus positive et de mieux protéger les parties exposées aux chocs
Suivant l'invention,les différents tubes du châssis sont assemblés entre eux et aux flotteurs par des raccords à emboîtement, munis de vis de serrage permettant un montage et un démontage extrêmement aisés du châssis. A l'état démontée 1?engin peut être transporté ou remisé sous un volume très réduit.
La transmission du mouvement des pédales à 1?hélice propulsive de l'engin s'opére, conformément à. 1'invention, par un mécanisme à double multiplication assurant une rotation rapide de l'hélice pour une cadence de pédalage normale et augmentant ainsi le rendement sans fatigue A cet effet,, un grand pignon calé sur l'axe du pédalier entraîne au moyen d'une chaîne et d'un petit pignon le couple conique multiplicateur d'une transmission acatène dont l'arbre porte l'hélice en bout.
Cet arbre d'hélice est logé dans un tube longitudinal du chässis dont inclinaison est réglable suivant 1'invention, pour permettre de régler la profondeur d'immersion de l'hélice selon les conditions du plan d'eau sur lequel doit évoluer l'engin et la charge de ce dernier. Le réglage s'obtient en relevant ou abaissant le collier de support arrière du tube longitudinale pour modifier 1'inclinaison de ce dernier
Une autre particularité de 1invention réside en ce que le tube longitudinal se prolonge jusqu'à l'hélice, en supportant ainsi 1?arbre d'hélice à son extrémité et 1'empëchant de fouetter.
De plusle tube prolongé porte le gouvernail de direction qui se trouve donc dans l'axe de l'hélice et permet de gouverner l'engin de façon très positive et de le faire virer par réaction de libellée sur le gouvernail pour le dégager d'un obstacle en- travant sa marche .
Le gouvernail est commandé depuis le guidon de direction par
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deux brins de câble qui, suivant l'invention, passent dans le tube longitu- dinal du châssis où ils sont à 1?abri des détériorations et ne peuvent causer
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19 aocident, comme le feraient des câbles libres dans lesquels on risque de se prendre les pieds.. Ces brins de câble engainés dans le tube relient une poulie solidaire du guidon, à une poulie plus petite solidaire du gouvernail de sorte qu'un mouvement angulaire de grande amplitude du gouvernail nécessite seulement un petit déplacement du guidon., ne gênant pas le pédalage.
Pour protéger les flotteurs de l'engin contre les chocs latéraux qui pourraient les déformer ou les défoncer, on les munit conformément à 1'
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invention., du côté extérieur, d?une latte en bois disposée horizontalement à plat à la manière d 9 une nervure, pour offrir le maximum de résitance eux chocs . Placées à la ligne de flottaison, ces lattes servent en outre de stabilisateurs latéraux.
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Le dessh annexé représente, à titre d'exemple un véhicule aquatique comportant les caractéristiques de 19invention.
Fig. l est une vue en élévation de côté de 1?ensemble de l'engin Fig. 2 en est une vue en élévation de face, et
Fig 3 une vue en plan.
Fig 4 montre en coupe longitudinale, à plus grande échellele mécanisme de transmission.
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Fig. 5-est une coupe transversale de 19arbre de transmission 'montrant le dispositif de réglage de la profondeur d 9 immersion de 19hélice.
Fig. 6 montre en coupe longitudinale, avec arrachementle mécanisme de direction, et
Fig. 7 est une vue en plan et coupe horizontale,plus oumoins schématique.,, des poulies et câbles du mécanisme de direction.
Comme le montrent les Figs . 1 à 3, le véhicule aquatique com-
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prend deux flotteurs allongés 1, l9 sur lesquels est monté un châssis en tubes portant le guidon de direction 2, la selle 3, le pédalier 4, l9hélice 5 et le gouvernail 6.
Le châssis se compose essentiellement d'un tube longitudinal en
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deux parties 79 7 d une fourche avant formée par deux tubes 8 8 et dune traverse arrière faite d-'un tube 9 Tous ces tubes sont assemblés de façon démontable par des raccords à emboîtement, à savoir i deux paires de raccords 109 19D et 11, 11Q, fixés sur des plate-formes 129 129 surmontant les flotteurs et dans lesquels sont emboîtés les tubes 8, 8" et 9, respectivement, un raccord de fourche 13 reliant les tubes 8, 8J1 au tube longitu- dinal 7 et au pilier 2'7 du guidon, et un raccord de pédalier 14 reliant
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les deux tubes 7? ?9 et le tube de selle 15 . Les tubes sont fixés dans les raccords par serrage au moyen de vis engagées dans des oreilles 16, de part et d'autre d'une fente 17 du raccord.
Sur l'axe 18 des pédales 19 est calé un grand pignon 20 entraînant par une chaîne 21 un pignon plus petit 22 qui, à son tour est calé sur l'arbre 23 du grand pignon d'un couple conique 24, 25 dont l'arbre 26 passe dans le tube 7' qui le supporte jusqu9à l'extrémité portant l'hélice 5 Celle-ci est donc entraînée par le mouvement des pédales 19 avec double multiplication et peut être actionnée à grande vitesse sans pédalage préci-
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pité et grâce au support fourni, par le tube 7 sans fouettement de 1?a=bre d-hélice 26 Vers son milieu.,
le tube 7° est lui-4néme supporté dans un col- lier 28 qui est fixé à la traverse tubulaire 9 du châssisde manière réglable en hauteur par des écrous 29 vissés sur les branches filetées d'un étrier 30 solidaire de la traverse 9 En relevant ou abaissant le collier 28, on peut régler 19 inclinaison du tube 7 et partant, la profondeur d'immersion de 1-'hélice 5 -
Le gouvernail 6 est monté directement derrière 1-'hélice 5, dans
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une chape 31 à 1'extrémité du tube 7' Son axe porte une petite poulie
32 à laquelle aboutissent deux brins de câble croisés 33, qui passent dans le tube longitudinal 7, 7' en venant d'une plus grande poulie 34,
calée sur 1.11 axe 35 du guidon de direction 2 et logée dans le raccord de fourche
13. Seule, la partie arrière des brins de câble 33 sort du tube 7' au delà de la traverse 9, à un endroit où le risque de s'y prendre les pieds est pratiquement inexistant. On peut se rendre compte,sur le schéma de la fig. 7, que les diamètres respectifs des poulies 32 et 34, autour desquel- les le câble 33 est enroulé deux fois et fixé par des vis pointeaux 36,sont tels qu'un petit mouvement du guidon produise un mouvement de plus grande amplitude du gouvernail.
Des pare-chocs latéraux protègent les flancs extérieurs des flotteurs 1. Ils sont constitués chacun d'une forte latte en bois 37,main= tenue horizontalement à plat entre des cornières 38 (Fig 2) qui la fixent au flotteur au niveau de la ligne de flottaison. Ainsi disposées à plat les lattes 37 offrent une grande résistance à la déformation par les chocs et jouent en outre le rôle de stabilisateurs.
Bien entendu, 1'invention n'est pas limitée à la forme d'exé- cution et aux détails de réalisation qui ont été décrits et représentés à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications
REVENDICATIONS
1.- Véhicule aquatique à pédales comportant un châssis en tu- bes monté sur flotteurs,caractérisé en ce que les tubes du châssis sont assemblés entre eux et aux flotteurs de fagon aisément démontable.
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AQUATIC VEHICLE WITH PEDALS.
The present invention relates to aquatic vehicles, driven by pedals actuating a propeller, which comprise a frame made of tubes mounted on floats. Its main aims are to facilitate the assembly and disassembly of these devices, to improve their efficiency, to make the steering more positive and better protect the parts exposed to shocks
According to the invention, the various tubes of the frame are assembled to each other and to the floats by interlocking connectors, provided with tightening screws allowing extremely easy assembly and disassembly of the frame. In the disassembled state, the machine can be transported or stored in a very small volume.
The transmission of the movement of the pedals to the propeller propeller of the machine takes place, in accordance with. 1'invention, by a double multiplication mechanism ensuring rapid rotation of the propeller for a normal pedaling rate and thus increasing efficiency without fatigue For this purpose, a large pinion wedged on the crank axle drives by means of 'a chain and a small pinion the bevel gear multiplier of an acatene transmission whose shaft carries the propeller at the end.
This propeller shaft is housed in a longitudinal tube of the frame, the inclination of which is adjustable according to the invention, in order to allow the depth of immersion of the propeller to be adjusted according to the conditions of the body of water on which the machine must operate. and the charge of the latter. The adjustment is obtained by raising or lowering the rear support collar of the longitudinal tube to modify the inclination of the latter.
Another feature of the invention is that the longitudinal tube extends to the propeller, thereby supporting the propeller shaft at its end and preventing it from whipping.
In addition, the extended tube carries the rudder which is therefore in the axis of the propeller and makes it possible to steer the machine in a very positive way and to make it turn by wording reaction on the rudder to release it from a obstacle hindering its progress.
The rudder is controlled from the steering handlebars by
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two strands of cable which, according to the invention, pass through the longitudinal tube of the frame where they are protected from damage and cannot cause
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19 aocident, as would free cables in which one runs the risk of tripping over. These cable strands sheathed in the tube connect a pulley integral with the handlebar, to a smaller pulley integral with the rudder so that an angular movement large rudder amplitude requires only a small movement of the handlebars., does not interfere with pedaling.
To protect the floats of the machine against side impacts which could deform or break them, they are fitted in accordance with 1 '
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invention., on the outside, of a wooden slat arranged horizontally flat in the manner of a rib, to offer the maximum resistance to shocks. Placed at the waterline, these slats also serve as lateral stabilizers.
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The attached desh represents, by way of example, an aquatic vehicle comprising the characteristics of the invention.
Fig. 1 is a side elevational view of the entire apparatus of FIG. 2 is a front elevational view, and
Fig 3 a plan view.
Fig 4 shows in longitudinal section, on a larger scale, the transmission mechanism.
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Fig. 5-is a cross section of the propeller shaft showing the propeller immersion depth adjuster.
Fig. 6 shows in longitudinal section, with cutaway the steering mechanism, and
Fig. 7 is a plan view and horizontal section, more or less schematic. ,, of the pulleys and cables of the steering mechanism.
As shown in Figs. 1 to 3, the aquatic vehicle
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takes two elongated floats 1, 19 on which is mounted a tube frame carrying the steering handlebars 2, the saddle 3, the crankset 4, the propeller 5 and the rudder 6.
The frame consists essentially of a longitudinal tube in
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two parts 79 7 of a front fork formed by two tubes 8 8 and of a rear cross member made of a tube 9 All these tubes are assembled in a removable manner by interlocking connectors, namely two pairs of connectors 109 19D and 11 , 11Q, fixed on platforms 129 129 surmounting the floats and in which are fitted the tubes 8, 8 "and 9, respectively, a fork connector 13 connecting the tubes 8, 8J1 to the longitudinal tube 7 and to the pillar 2'7 of the handlebars, and a bottom bracket connector 14 connecting
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the two tubes 7? ? 9 and the seat tube 15. The tubes are fixed in the fittings by clamping by means of screws engaged in ears 16, on either side of a slot 17 of the fitting.
On the axis 18 of the pedals 19 is wedged a large pinion 20 driving by a chain 21 a smaller pinion 22 which, in turn is wedged on the shaft 23 of the large pinion of a bevel gear 24, 25 of which the shaft 26 passes through the tube 7 'which supports it up to the end carrying the propeller 5 The latter is therefore driven by the movement of the pedals 19 with double multiplication and can be operated at high speed without precise pedaling.
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pity and thanks to the support provided, by the tube 7 without whipping of 1? a = bre d-helix 26 Towards its middle.
the tube 7 ° is itself supported in a clamp 28 which is fixed to the tubular cross member 9 of the frame in an adjustable manner in height by nuts 29 screwed onto the threaded branches of a bracket 30 secured to the cross member 9 By raising or by lowering the collar 28, it is possible to adjust the inclination of the tube 7 and hence the immersion depth of 1-propeller 5 -
The rudder 6 is mounted directly behind 1-propeller 5, in
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a yoke 31 at the end of the tube 7 'Its axis carries a small pulley
32 to which end two crossed cable strands 33, which pass through the longitudinal tube 7, 7 'coming from a larger pulley 34,
wedged on 1.11 axis 35 of the steering handlebar 2 and housed in the fork connector
13. Only the rear part of the cable strands 33 comes out of the tube 7 'beyond the cross member 9, at a place where the risk of getting caught in it is practically non-existent. It can be seen from the diagram of FIG. 7, that the respective diameters of the pulleys 32 and 34, around which the cable 33 is wound twice and fixed by set screws 36, are such that a small movement of the handlebars produces a movement of greater amplitude of the rudder.
Side bumpers protect the outer sides of the floats 1. They each consist of a strong wooden slat 37, hand = held horizontally flat between angles 38 (Fig 2) which fix it to the float at line level of flotation. Thus arranged flat, the slats 37 offer great resistance to deformation by impact and also play the role of stabilizers.
Of course, the invention is not limited to the embodiment and to the details of embodiment which have been described and shown by way of example, and one would not depart from its scope by making modifications thereto.
CLAIMS
1.- Water vehicle with pedals comprising a tubular frame mounted on floats, characterized in that the frame tubes are assembled together and to the floats in an easily removable manner.