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DISPOSITIF D'OUVERTURE POUR LA PORTE ARRIERE D'UNE BENNE
BASCULANTE.
L'invention a pour objet un dispositif d'ouverture pour la por- te arrière d'une benne basculante qui convient particulièrement aux bennes servant à la collecte des ordures ménagères. Le dispositif est applicable aux bennes du type général comprenant un châssis automobile, un caisson bas- culant vers l'arrière autour d'un axe transversal situé vers l'arrière du châssis et une porte arrière qui s'ouvre et se relève quand l'avant du cais- son est soulevé par rapport au châssis pour le basculement de ce caisson vers l'arrière.
Dans les bennes de ce type général connu, la porte arrière peut être équipée des appareils nécessaires pour le chargement des matières à l'intérieur du caisson quand la porte est en position de fermeture et cet- te porte est généralement articulée aucaisson autour d'un axe horizontal trans- versal situé vers l'arrière du caisson à un niveau plus ou moins haut ; l'ou- verture de la porte peut être rendue automatique, lors du basculement du cais- son, par l'attelage de la porte aux extrémités de câbles de traction qui pas- sent sur des poulies de renvoi portées par le caisson et sont ainsi disposés dans des plans longitudinaux autour de ce caisson, les extrémités opposées de ces câbles étant attachées en des-points solidaires du châssis.
De telles bennes peuvent présenter un fonctionnement satisfai- sant mais, dans certains cas, elles imposent au constructeur des conditions d'équilibrage assez délicates pour des bennes de grandes dimensions, quand la porte ouvrante reçoit des appareils de chargement de poids assez élevé: en effet, par.suite du basculement du caisson vers l'arrière, l'axe d'articu- lation de la porte se déplace vers l'arrière, quelque fois au delà du châssis porteur, et l'ensemble de la porte pivote encore vers l'arrière par rapport à cet axe, de telle sorte qu'une grande charge se trouve écartée davantage vers l'arrière en porte-à-faux par rapport au châssis.
En dehors de la diffi- culté d'équilibrage exposée ci-dessus, les bennes connues du type envisagé nécessitent encore un certain espace disponible à l'arrière du châssis au lieu de déversement, par suite du recul de la porte lors du basculement de
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la benne, ce qui peut constituer un inconvénient assez sérieux, par exemple quand il s'agit de déverser des ordures à l'intérieur de fosses relativement étroites au-dessus desquelles on ne disposera pas en arrière de recul suffi- sant.
L'invention a principalement pour but d'éviter les inconvénients ci-dessus et sa caractéristique essentielle consiste en ce qu'au lieu d'être articulée directement sur le caisson, la porte, ou une partie de cette porte, est articulée, autour d'un axe transversal, à une charpente intermédiaire, elle-même articulée au caisson autour d'un deuxième axe transversal, parallè- le au premier, de telle façon que les rotations combinées, simultanées ou suc- cessives,de la porte sur la charpente intermédiaire et de la charpente inter- médiaire sur le caisson aient pour effet de rapprocher la porte vers l'avant lors de son ouverture ou de diminuer son écartement vers l'arrière.
De cette ,façon, d'une part, on obtient un équilibrage meilleur et plus facile, puisque le poids de la porte et des appareils de chargement est plus voisin de la ré- gion d'appui offerte par le châssis, et, d'autre part, on diminue l'encombre- ment vers l'arrière de la benne en position de basculement, ce qui facilite son emploi lorsqu'il s'agit de déverser les ordures en des lieux où on ne dispose pas d'un grand espace libre vers l'arrière.
La charpente intermédiaire dont il est question ci-dessus pour- ra constituer une partie ouvrante du caisson, par exemple la partie supérieu- re de la porte ou la partie arrière du dessus du caisson. D'une façon géné- rale, on peut dire que l'invention consiste en ce que la porte fait partie d'un système articulé à deux éléments mobiles pivotants dont un intermédiai- re entre l'autre élément et le caisson, de façon à réduire l'écartement vers l'arrière de la porte lors de son ouverture.
Une forme de réalisation qui paraît particulièrement avantageu- se consiste à prévoir un système articulé dont les deux éléments mobiles sont déplacés simultanément, pendant que leur articulation commune se trouve sou- levée à la façon de l'articulation d'un compas dont les deux branches se- raient rapprochées. Dans ce cas, l'articulation de la porte sur la charpente intermédiaire peut être au voisinage de l'angle supérieur arrière du -caisson, tandis que la seconde articulation sur le caisson,peut être prévue à peu près au même niveau, mais-en avant, les câbles de traction agissant sur la porte, selon une direction orientée vers l'avant et vers le haut et passant au-des- sous de l'articulation commune aux deux éléments mobiles.
Dans cette réalisa- tion, lors du basculement, la porte se trouve ainsi. tirée vers l'avant et vers le haut, de sorte qu'elle coulisse de bas en haut le long de la face arrière du caisson sans s'écarter vers l'arrière. L'encombrement vers l'ar- rière se trouve donc réduit au minimum. La charpente intermédiaire peut con- stituer une partie du toit ou encore un faux-toit recouvrant l'arrière du caisson-
Dans le cas de rotations successives de l'élément mobile ex- trême autour de l'articulation commune, puis de l'élément intermédiaire au- tour de l'articulation sur le caisson,l'élément mobile extrême, formant par exemple la partie inférieure de la porte, pivoterait d'abord vers l'arrière autour d'un axe transversal vers son bord supérieur, sous l'action de la trac- tion de câbles passant au-dessus et en arrière de cet axe,
tandis que l'élé- ment intermédiaire constituerait la partie supérieure de la porte et tourne- rait autour d'un axe situé, par exemple, vers l'angle supérieur arrière du caisson. Avec cette disposition, on peut choisir convenablement les axes de façon que la première rotation ait pour effet de rapprocher le point extrême de la porte du second axe d'articulation, de telle sorte que le rayon maximum de la partie qui tourne autour du second axe se trouverait réduit; par consé- quent avec cette disposition, l'encombrement vers l'arrière serait également réduit, quoique dans une moindre proportion que dans le cas précédent, et le centre de gravité de la porte serait encore rapproché vers l'avant, ce qui améliorerait les conditions d'équilibrage en diminuant le porte-à-faux par rapport au châssis.
On décrira ci-après quelques exemples de réalisation d'une ben- ne basculante selon l'invention en référence au dessin schématique annexé
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dans lequel : les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques en élévation de trois réalisations différentes, dans lesquelles les.deux éléments du sys- tème articulé pivotent similtanément, tandis que leur articulation commune s'élève au-dessus du caisson ; la figure 4 montre en élévation une autre réalisation, dans'la- quelle la partie inférieure de la porte pivote d'abord vers l'arrière par rapport à la partie supérieure qui pivote ensuite dans le même sens sur le caisson ; la figure 5 est une vue correspondante au cours du basculement; la figure 6 est une vue en plan correspondante;
et la figure 7 est un schéma montrant un exemple de réalisation d'un dispositif de verrouillage pour la construction des figures 4 à 6.
Dans toutes les figures du dessin, on a indiqué en 1 le châssis de la benne basculante, en 2 le caisson basculant sur le châssis autour de l'axe horizontal transversal arrière 3, en 4 l'un des câbles de traction assu- rant l'ouverture automatique de la porte lors du basculement du caisson, en 5 son point d'attache au châssis, en 6 son point d'attache à la porte et en 7,despoulies de renvoi pour le câble portées par le caisson 2 et prévues par exemple aux angles avant, inférieur et supérieur, du caisson. Pratiquement, on utilisera deux câbles 4 disposés dans des plans longitudinaux latéraux au voisinage de chacun des deux côtés du caisson.
Dans les exemples de réalisation des figures 1 à 3, le systè- me articulé dont fait partie la porte arrière 8 comprend une charpente in- termédiaire 9 articulée au caisson autour d'un axe transversal 10 et à la por- te 8 autour d'un axe transversal 11. On a supposé que les axes 10-11 sont si- tués tous deux vers le niveau du haut du caisson, l'axe 11 étant approximati- vement à l'angle supérieur arrière du caisson tandis que l'axe 10 est plus en avant. La charpente 9 peut former une partie du toit du caisson ou un faux-toit mobile au-dessus de l'arrière du caisson.
Dans ces exemples, l'ex- trémité de chacun des câbles 4 passe à l'arrière sur une poulie de renvoi 12 et les poulies 12 sont disposées de façon que les extrémités 13 des câbles, attelées à la porte, soient orientées obliquement vers le haut et vers l'ar- rière à partir des points d'attache 6 en passant au-dessous de l'axe 11, de façon à avoir tendance à faire pivoter la porte vers l'avant par rapport à l'articulation 11 en relevant cette articulation. Il en résulte que, lors- que les extrémités 13 des câbles 4 tirent sur la porte, sous l'effet du mou- vement de basculement du caisson, cette porte, ou tout au moins son extrémi- té inférieure, glisse vers le haut le long de l'extrémité arrière du caisson et se déplace de façon inverse lors du retour ducaisson à sa position normale.
On a indiqué sur les figures 1 à 3, en trait mixte, une position de l'ensem- ble au-cours du basculement du caisson; cette position intermédiaire montre le déplacement d'ouverture de la porte qui se poursuit ainsi jusqu'à la posi- tion finale de basculement. La porte peut être munie de doigts latéraux 14 qui s'enclenchent automatiquement dans des crochets 15 du caisson quand cette porte est en position de fermeture, sans qu'aucune manoeuvre spéciale soit né- cessaire pour effectuer ce verrouillage qui assujettit solidement la porte sur le caisson en s'opposant à son ouverture.
Selon la réalisation de la figure 1, les poulies 12 sont montées sur des axes 16 portées par le caisson, par exemple au-dessous de la partie 9, et la traction, exercée par les câbles sur la porte lors du basculement du caisson, soulève celle-ci en faisant tourner la charpente 9 dans le sens de la flèche; on a indiqué en trait mixte une position de basculement..
Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, les poulies 12. sont montées sur des axes 17 portés par la charpente 9 et le résultat obtenu est analogue, avec cette différence que les poulies 12 se soulèvent davantage lors du.-basculement 'avec la rotation de la charpente 9, de sorte que la por- te est soulevée un peu plus rapidement.
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Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, les poulies 12 sont portées par des prolongements de l'axe d'articulation 10 en tournant par conséquent autour de points qui sont communs au caisson et à la char- pente 9,.ce qui réalise une combinaison des deux dispositifs précédents: le soulèvement de la porte est encore analogue, quoique un peu moins rapide que dans le cas des figures 1 et 2 parce que les parties 13 des câbles 4 sont plus inclinées par rapport à la porte 8.
Dans les trois réalisations décrites ci-dessus, le centre de gravité de la porte, quel que soit le poids des appareils de chargement pré- vus sur cette porte, reste très voisin du point d'appui du caisson sur le châssis, c'est-à-dire très voisin du plan vertical de l'axe 3, ce qui élimi- ne toute difficulté d'équilibrage. D'autre part, le recul de la porte lors de son ouverture est réduit au. minimum, puisque cette porte ne s'écarte pas de la face.arrière' dû. caisson.
Dans l'exemple de réalisation représenté-aux figures 4 à 6, l'un des éléments mobiles du système articulé assurant la fermeture du cais- son est constitué par la partie inférieure 18 de la porte qui peut recevoir les appareils de chargement, tandis que l'autre élément est constitué par la partie supérieure 19 de cette porte, en forme de hotte. On a indiqué-en 20 des tourillons qui sont portés par la hotte 19 et sur lesquels peut tour- ner la partie 18 et en 21 l'axe d'articulation de la hotte 19 sur le cais- son, l'axe 21-et l'axe des tourillons 20 étant, dans 1!exemple représenté, à peu près superposés le long de la face arrière du caisson 2.
Les parties d'articulation qui tournent sur l'axe 21-sont soli- daires de la hotte 19 à laquelle elles sont reliées par des pattes 22, tan- dis que les parties fixes sont' solidaires du caisson 2 auquel elles sont re- liées par des pattes 23. Ces parties fixes peuvent présenter des gorges pé- riphériques 24 servant d'appuis à des crochets 25 solidaires de la partie inférieure 18.
Les tourillons 20 solidaires de la hotte s'engagent dans des portées cylindriques ouvertes de pattes fixes 26 solidaires du caisson 2, en.position¯de fermeture de la porte. Un dispositif de verrouillage peut être prévu pour s'opposer à la sortie des tourillons 20 de ces portées 26 tant que la partie 18 n'a pas été relevée et que ses crochets 25 n'ont pas atteint les gorges d'appui 24.
Dans l'exemple de réalisation représenté schématiquement à la figure 7, le verrouillage est assuré, de chaque côté de la benne, par une clavette comportant une tige en-demi-lune 27 engagée dans un évidement cy- lindrique formé par l'asociation d'une cavité 28 en demi-lune ménagée dans le tourillon 20 et d'une cavité complémentaire 29 ménagée dans la paroi in- .terne de la portée cylindrique 26; la clavette porte extérieurement une- . queue en équerre 30 sur laquelle agissent des butées 31-32 solidaires de la partie'18.
L'orientation de la queue de clavette est telle qu'en position de fermeture elle se trouve juste en avant de la butée 32, tandis que son corps en demi-lune occupe une fraction des deux cavités en empêchant par conséquent le tourillon 20 de s'échapper de la portée 26 dans la direction de dégagement représentée par la flèche rectiligne de la figure 7.
L'ouverture de la porte est-commandée automatiquement lors du basculement du caisson par l'action des câbles 4 qui passent à l'arrière sur des poulies 33 de façon que les extrémités de câble 34 agissant sur la porte tendent à la faire tourner vers l'arrière. Quand la partie inférieure 18 de la porte est écartée dans le sens de la flèche en arc de cercle de la figure 7, à partir de la position de fermeture de la-figure 4, la butée 31, vers la fin de ce mouvement, rencontre la queue de clavette 30 et la fait tourner, par exemple d'un quart de tour,¯= de telle sorte qu'à la fin da mouvement de la partie 18 par rapport à la partie 19 (position en trait plein de la figure 5),
la tige 27-de'clavette se trouve entièrement éclipsée dans la seule cavi- té 28 en permettant.-le dégagement du tourillon et'le pivotement complémen- taire de la hotte 19 autour de l'axe 21, vers,.une position,telle que celle re- présentée en trait mixte à la figure 5.
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Lors du retour-de la benne de la position de basculement à la position normale, l'ensemble 18-19 se rabat d'abord sous l'action de son poids jusqu'à ce que les tourillons 20 soient engagés dans les portées 26, puis la partie 18 continue seule à se rabattre vers le bas et, à la fin de ce mouvement, les butées 32 rencontrent les queues de clavette en les rame- nant à la position de verrouillage.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'ouverture pour la porte arrière d'une benne basculante, notamment d'une benne pour la collecte des ordures ménagères, ac- tionné automatiquement par le basculement du caisson de benne sur le châssis porteur, et caractérisé par ceci que la porte est articulée autour d'un axe* transversal à une charpente intermédiaire, elle-même articulée au caisson autour d'un deuxième axe transversal, parallèle au premier, de telle façon que les rotations combinées, simultanées ou successives, de la porte sur la charpente intermédiaire et de la charpente intermédiaire sur le caisson aient pour effet de rapprocher la porte vers l'avant lors de son ouverture ou de diminuer son écartement vers l'arrière.