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PERFECTIONNEMENTS AUX: ENTRETOISES DE FREIN.
La présente invention est relative aux entretoises de sabots de frein pour les voitures de chemin de fer, de préférence mais non nécessairement du type à tige de suspension, 'comportant une armature formée par des éléments de compression et de tension, et dans lesquelles l'armature est maintenue, pour un usage pratique de l'entretroise de freins, au moyen de douilles, manchons ou dispositifs de verrouillage d'armature appliqués à l'entretoise.aux points extrêmes de ladite armature.
Jusqu'ici, les douilles, manchons ou dispositifs de verrouillage ont été réalisés chacun en une pièce entière de sorte que les possibilités de construction d'une entretoise de freins comportant de telles parties étaient quelque peu restreintes. De même, une telle construction était dépourvue de certains avantages dans l'assemblage des parties.
Un des objets de la présente invention n'est pas d'augmenter les possibilités de construction d'une entretoise de freins mais d'incorporer certaines caractéristiques nouvelles sans affecter matériellement le coût d'une telle entretoise.
Un-autre objet est de procurer une entretoise de freins avec de nouvelles constructions de manchons, douilles ou dispositifs de verrouillage d'armature qui ont des emboîtures convenables et qui permettront la production d'une gamme plus large de construction que celle obtenue jusqu'à présent, en prévoyant lesdits manchons avec un ou plusieurs joints s'étendant dans le sens longitudinal de l'entretoise et en fermant ou scellant les joints de manière que ces manchons, douilles, etc aient chacun un pourtour entièrement continu d'extrémité à extrémité, ce pourtour étant de pré-
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férence sensiblement rectangulaire.
Un autre avantage consiste en ce que les manchons,douilles ou dispositifs de verrouillage faisant partie d'une entrtoise de freins peu- vent être soumis à une pression d'assemblage en vue de permettre le remplis- sage, par exemple, par soudure d'un ou plusieurs joints existants après cet assemblage, ce qui est important si la construction de chaque extrémité des éléments de compression et de tension assemblés ne permet pas l'insertion d'une de ces parties sur l'extrémité de l'entretoise de freins, bien qu'il soit dans les intentions de la présente invention de le permettre.
Ce qui précède faisant partie des objets et avantages de la pré- sente invention;, celle-ci comprend certaines caractéristiques de construction et des combinaisons d'éléments qui seront décrites ci-après et reprises dans les revendications référence étant faite dans la description aux dessins annexés.,
La -figure 1 est une-vue de dessus d'une entretoise de sabots de frein englobant l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus montrant des détails d'une ex- trémité de l'entretoise.
La figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
La figure 4 est une vue d'extrémité suivant la.ligne 4-4 de la figure 1.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3.
La figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5.
La figure 7 est une vue en perspective montrant des détails d'une extrémité de l'élément de tension.
La figure 8 est une vue d'extrémité du côté. intérieur de l'en- tretoise de freins préférée.
La figure 9 est une coupe longitudinale suivant la ligne 9-9 de la figure 8.
La figure 10 est une vue d'extrémité du côté 'extérieur de la même entretoise de freins.
La figure 11 est une vue en perspective des éléments représen- tés aux figures 8, 9 et 10.
La figure 12 est une vue en perspective de la section avant du dispositif de verrouillage, montrant les surfaces-internes de cette section.
La figure 13 est une vue en coupe et brisée montrant une va- riante. @
La figure 14 est une vue de détails brisée et en perspective d'une extrémité de l'élément de tension utilisé dans cette variante.
Bien que la figure 1 montre, le mieux et le plus complètement possible, la construction préférée de l'entretoise complète de sabots de freing on se référera principalement aux autres vues pour montrer la con- struction réalisée à une extrémité de l'entretoise, et.il est évidemment compréhensible que la structure doit être identique à l'autre extrémité.
En se référant maintenant aux figures 1,3, 5 et 6, l'élément de compression 15 est de section en U de manière à comporter des ailes su-
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périeure et inférieure respectivement 16 et 17 qui sont séparées par une âme intermédiaire 18 et s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'au- tre dans la''même direction en partant de cette âme 18. L'élément de tension 19 est incliné et est, de préférence, en forme de barre dans laquelle la section transversale la plus grande est disposée sensiblement verticalement.
Entre les éléments de compression et de tension, un montant convenable 20 est inséré et relié rigidement aux deux éléments.
Chaque extrémité de l'élément de tension comporte une portion terminale 21 incurvée vers l'extérieur, directement au delà de l'armature, de manière qu'aux extrémités opposées; les parties 21 soient sensiblement en alignement. Chaque portion terminale 21 est logée dans la partie creuse de l'élément de compression et les surfaces arrières de ces portions sont pleinement en contact avec l'âme 18 de l'élément de compression.
Comme montré en plus à la figure 7, le partie terminale 21 se termine par une butée refoulée 22 qui a, de préférence, la forme d'un bloc sensiblement rectangulaire et se projette à angles droits par rapport à chacune des quatre surfaces de la partie terminale 21. On verra que, de cet- te manière, l'extrémité de l'élément de tension est pourvu d'une partie de butée 23 se projetant vers l'avant, de manière que tout autour de l'élément de tension, il soit prévu un épaulement continu 24 tourné vers l'intérieur.
Les parties projetantes supérieure, inférieure et arrière de 1a butée 22 sont en contact, par l'épaulement 24 avec les extrémités des ailes d'âme de l'élément de compression, en attachant ainsi ensemble ce dernier et l'élément de tension de sorte qu'ils puissent être manipulés comme un tout. La fonction de la partie avant de butée 23 sera expliquée plus loin.
En se référant maintenant aux figures 3 à 6 et 8 à 11, le man- chon, douille ou dispositif de verrouillage d'armature 25 est représenté; il est destiné à être appliqué à chaque extrémité de l'entretoise de freins au delà de l'armature en vue de maintenir cette dernière et d'augmenter sa durée d'utilisation. Chaque dispositif de verrouillage d'armature comprend, de préférence, deux sections ou moitiés séparées 26,27 dont la première est à l'arrière tandis que la seconde est à l'avant de ce dispositif de verrouil- lage ; ces deux moitiés sont montrées comme étant appliquées à l'entretoise de freins aux figures 3 à 6, tandis qu'elles sont un peu séparées aux 8 à 11.
Lorsqu'elle est en place, la section arrière 26 comporte une pa- roi arrière 28 sensiblement plane, disposée verticalement entre des parois sensiblement parallèles s'étendant vers l'arrière 29, 30. Un'rebord 31 est, de préférence, formé à l'extrémité intérieure de la section 26.
La section avant 27, comme représenté plus clairement aux figu- res 11 et 12, comporte une paroi avant 32 et des parois 33, 34 s'étendant vers l'arrière et sensiblement parallèles, et également une surface d'appui 35 inclinée vers le haut depuis l'extrémité intérieure vers l'extrémité ex- térieure de la paroi avant, les surfaces d'appui menant à une saillie inté- rieure 36 sensiblement plane pourvue d'une surface d'appui longitudinale faisant face vers l'arrière du dispositif de verrouillage de l'armature.
Dans les parois 33, 34, sont prévues des rainures longitudinales 37,,montrées aux figures 6, 8, 10 et 12, une de chaque côté de la surface inclinée 35 et de la saillie 36, rainures qui se terminent à la paroi exté- rieure 38 de la section avant 27. L'extrémité extérieure de la saillie 36 fournit un épaulement brusque 39 qui s'étend vers l'arrière depuis la paroi 38. En plus du rebord d'arrêt 31, un rebord d'arrêt avant 31a est formé sur la section avant 27 de manière que ces rebords se combinent pour limiter la position d'un porte-sabot.
Les parois 29,30 de la section arrière 26 présentent des surfa-
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ces biseautées en 41, de manière que lesdites parois deviennent graduelle- ment plus minces dans la direction des surfaces intérieures des deux sec- tions.
Lors de l'assemblage, les sections 26, 27 sont placées sur une extrémité des éléments de compression et de tension¯assemblés, comme montré aux figures 3 à 6, et comme les sections sont conformées intérieurement pour se monter sur l'extrémité de l'entretoise de freins, elles recevront les diverses parties de cette dernière. L'élément de compression a ses re- bords ou ailes 16, 17 qui se montent dans les rainures 37 et sa partie ter- minale aboute la paroi 38, comme montré en lignes à traits interrompus à la figure 5, et la partie inclinée de l'élément de tension s'appuie sur la sur- face inclinée 35, sa partie courbée 21 reposant contre la saillie 36'et l'âme 18, tandis que la butée 22,23 de l'élément de'tension est disposée en- tre les extrémités extérieures des sections 26, 27, comme représenté à la - figure 5.
Les sections de verrouillage d'armature 26, 27 ayant été appli- quées aux éléments de compression et de tension, elles peuvent être serrées ensemble et maintenues dans cette position par un puissant dispositif d'as- semblage. Vu que les surfaces biseautées 40, 41 s'évasent vers l'extérieur, au sommet et à la base des parties assemblées, elles forment des creux éva- sés,si on les considère en coupe transversale, dans lesquels une soudure 42 est d'abord réalisée dans le creux supérieur et, ensuite., les sections sont renversées et une soudure 43 est réalisée dans l'autre creux.
Ces deux soudures ne provoqueront pas uniquement la fusion du métal plus mince aux bases des creux mais pénétreront parfaitement dans les ailes supérieure et inférieure de l'élément de compression,, la partie terminale 21 de l'élément de tension et la butée 22 qui entoure celui-ci de tous côtés, et, de cette manière, réuniront et fixeront les sections ensemble sur tout le pourtour, de manière à former les dispositifs de verrouillage 25, figure 1, autour des extrémités des éléments de compression et de tension. Comme l'extrémité de l'élément de tension comporte une portion de butée 23 orientée vers l'a- vant, cette portion sera disposée entre les parois 33 et 34 et contre la paroi 38, avec son épaulement accroché sur l'épaulement 39, dirigé vers l'ex- térieur, de la saillie 36.
Par conséquent, suivant la présente invention, il est prévu une entretoise de sabots de frein à armature, dans laquelle les éléments de com- pressions et de tension ainsi que les dispositifs de verrouillage 25 à cha- que extrémité sont tous réunis, et sont maintenus fermement et solidement ensemble pour constituer une entretoise de freins pratiquement indestructi- ble non seulement en raison de la construction et de la disposition de ses parties mais encore grâce aux soudures dont il a été question.
Les figures 13 et 14 montrent une réalisation modifiée dans la- quelle la section avant 44 du dispositif de verrouillage d'armature compor- te une proéminence 45 dans le sens de la longueur et s'étendant sur tout le parcours jusqu'à l'extrémité extérieure du dispositif de verrouillage; la partie avant protubérante 23 de la butée 22 de la figure 7 est iciomise en vue de procurer une butée 46 sur trois côtés seulement de l'élément de tension 47. Dans ce cas, le dispositif de verrouillage peut être poussé sur les éléments de compression et de tension jusqu'à ce¯que la surface incli- née 48 soit amenée au contact de l'extrémité de la partie inclinée de l'é- lément de tension, avant le coude. Par après, les sections du dispositif de verrouillage d'armature sont soudées ensemble comme décrit précédemment.
Les porte-sabot 49, 50 peuvent être de toute construction con- venable qui puisse être montée sur les dispositifs de verrouillage 25 (voir figures 1, 3 et 4). Chaque porte-sabot est,.de préférence, du type couvert par le brevet U.S.A. 2.490.204 du 6 décembre 1949, et comportant un collier arrière 50 qui entoure le dispositif de verrouillage et qui est fixé en pla- ce par une cale élastique-51 servant d'absorbeur de chocs lorsque le frein
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est appliqué sur les roues.
Evidemment,les sections des douilles ou dispositifs de verrouil- lage d'armature peuvent être coulées ou forgées séparément, et il doit être compris que la présente invention prévoit que chacun des dispositifs de ver- rouillage peut être réalisé à partir d'une ébauche ou masse métallique con- venable ayant une longueur qui corresponde sensiblement à la longueur de la circonférence ou de la périphérie d'un dispositif de verrouillage formé.
Une telle masse ébauchée doit alors être estampée et comprimée sur une surface par une semelle qui fabriquera et formera à cette surface la même chose que les diverses caractéristiques qui sont représentées et décrites comme ayant été données aux sections pour un dispositif de verrouillage d'armature à piè- ces multiples, une telle masse ainsi conformée devant être alors incurvée pour réaliser les formes intérieure et extérieure désirées, avec les bords contigus de la masse incurvée se rencontrant au moins sensiblement pour réa- liser un joint unique de bord à bord qui est alors scellé ou fermé par une soudure, comme décrit précédemment.
Bien que la figure 2 montre la soudure supérieure dans le cas d'un dispositif de verrouillage en deux pièces, elle peut aussi être considérée comme montrant la soudure unique. Evidemment, les manchons, douilles ou dispositifs de verrouillage peuvent être réalisés non seulement par forgeage ou coulage mais aussi à partir d'acier, de fer, fer ductile ou toute autre matière satisfaisante.
Il sera évident aux techniciens en ce domaine que l'invention telle que représentée et décrite peut être transformée ou modifiée de manié- re variée sans se départir de l'esprit de l'invention ou de la portée des revendications annexées.
REVENDICATIONS.
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1. Entretoise de sabots de frein à armature, comprenant des dis- positifs de verrouillage d'armature présentant des emboîtures, les surfaces entières intérieures de celles-ci, sauf leurs extrémités vers l'intérieur, étant complémentaires aux surfaces extérieures des portions terminales, cha- que dispositif de verrouillage d'armature comprenant une section avant lon- gitudinale et une section arrière longitudinale, chaque section avant ayant des parois longitudinales sensiblement parallèles s'étendant vers l'arrière à partir de la surface arrière, chaque section arrière ayant des parois lon- gitudinales sensiblement parallèles s'étendant vers l'avant à partir de la surface avant, les parois de chaque section arrière étant espacées sensible- ment l'une de l'autre de la même distance que les parois de chaque section avant,
les sections à chaque extrémité de l'entretoise de freins étant mon- tées sur les portions terminales longitudinales des éléments d'armature et serrées fortement l'une vers l'autre sur lesdites portions terminales, la- dite entretoise comprenant aussi des moyens pour réunir les sections sui- vant les bords adjacents de leurs parois durant qu'elles sont serrées ensem- ble.
2. Entretoise de sabots de frein à armature, suivant la revendi- cation 1,comprenant un élément de tension incliné, les portions terminales de l'élément étant incurvées pour être finalement en alignement suivant le sens longitudinal de l'entretoise, chacune des extrémités des portions ter- minales étant agrandie sous une forme ayant une section transversale sensi- blement rectangulaire, autour de la portion terminale correspondante, et les côtés intérieurs des parties agrandies formant des épaulements résistant à la tension, s'étendant chacun tout autour de l'élément, tous ces épaulements étant conçus pour être en contact avec d'autres éléments de l'entretoise de freins proprement dite.
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