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ASSEMBLAGE MOBILE DE RAILS.
Lors du transport de quantités massives de matières, entreposées sur de grands espaces ou qui doivent être réparties sur de grands espaces, par exemple, de grands chantiersdes extractions de mines, des terrils ou des lieux de déversement;, il est souvent nécessaire de déplacer les rails ou l'ins- tallation de transport sans fin à la suite de la progression du chargement ou du déchargement.
Etant donné qu'il est difficile de déplacer tout l'ensemble des rails ou l'installation de transport en une fois, ce qui dans de nombreux cas d'ailleurs ne correspond pas aux besoins des chargements ou déchargements, les rails pour les véhicules ou pour les rouleaux de ces installations de transport doivent être avancés, en principe, section par section et, autant que possible, sans interrompre ou gêner le service, c'est-à-dire sans que les accouplements soient desserrés et sans nuire au guidage continu des rouleaux, roues ou simi- laireso De ce fait, non seulement des déplacements angulaires de rail à rail et alternativement d'un coté et de l'autre se produisent, mais il faut égale- ment tenir compte des dénivellations possibles, c'est-à-dire de la modifica- tion de l'angle des cotés ou de la descente, et ce,de section à section:,.
Lors de déversements provisoires exécutés au moyen d'un transpor- teur à déversement latéral, lesdifférentes sections du bâti de support doi- vent, en outre, être tordues l'une par rapport à l'autre.,
Pour les besoins cités, les différentes sections des voies ou du bâti de support doivent être réalisées de manière à pouvoir basculer l'une par rapport à l'autre et il est désirable que le déplacement angulaire,soit de 3 dans le plan horizontal, au choix, vers la gauche ou la droite,tandis que le déplacement est de 5 dans le plan vertical., au choix, vers le haut ou vers le bas. Dans ce cas, le guidage continu des rouleaux, roues, etc... ne doit pas être gêné aux points d'accouplement par la formation de fentes assez grandes.
De telles fentes provoqueraient une usure exagérée du matériel roulant, d'une part, et des points d'assemblage, d'autre part et augmenteraient consi- dérablement le risque d'accidentso
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Le but de l'invention est la réalisation d'un assemblage de rails, mobile dans tous les sens, qui permet d'exécuter les déplacements angulaires et les torsions des sections du bâti de support ou des voies l'une par rapport de l'autre dans tous les plans pendant le service, sans desserrage des accou- plements et sans provoquer des fentes, et ceci même lorsque les rails droit et gauche sont rigidement reliés l'un à l'autre, ainsi que c'est la règle dans les installations..de transport avec dispositif de rappel.
Une telle fixation rigide des rails parallèles exige que, lors du déplacement angulaire vers le cotés, le rail situé à l'extérieur de la courbe puisse s'allonger et que le rail, situé à l'intérieur de la courbe, puisse se raccourcir. L'assemblage des rails doit donc permettre un allongement ou un raccourcissement approprié des guidages de rail envisagés.
Il est connu d'interposer des sections élastiques entre des rails successifs qui forment avec les rails, une face de roulement continue pour les rouleaux ou similaires. Ces sections élastiques connues sont réalisées de manière qu'il soit possible, de les allonger ou de les raccourcir, ou de les replier dans le plan horizontal. Cependant il n'a pas encore été possi- ble d'utiliser pour les assemblages de rails pour le roulement des rouleaux, des sections élastiques appropriées qui, sans desserrage de l'accouplement, puissent être déformées tant dans le plan horizontal que vertical, ou être tordues ensemble et, soit allongées, soit raccourcies.
Ces sections élastiques qui doivent être interposées entre des rails successifs peuvent être constituées, par exemple, par des groupes d'éléments élastiques isolés, cintrés dans un sens ou dans l'autre, chaque groupe de res- sorts étant enfilé, utilement, sur un ou plusieurs boulons. Les boulons sont réalisés, de préférence, en acier %'ressorts et sont disposés dans des logements appropriés des éléments d'accouplement qui sont montés sur rails ou leur bâti de support et.,peuvent être déplacés, au moins à une de leurs extrémités, dans ces éléments d'accouplement, de manière à permettre le raccourcissement ou l'al- longement des groupes de ressorts, limités, des deux cotés, par les éléments d'accouplement.
Le déplacement angulaire réciproque des rails successifs peut être obtenu du fait que les boulons peuvent être déformés, soit dans tous les sens et ce, en mesure appropriée, soit être disposés dans leurs guidages avec un jeu correspondant.
D'autres formes de réalisation de l'invention sont représentées sur les dessins et se rapportent toutes à des utilisations les plus diffici- les'de l'invention, c'est-à-dire, à des installations de transport à rails avec des rails en Uo Les guidages de rails en U présentent une difficulté particu-, lière du fait que, dans ce cas, il faut non seulement tenir compte d'une fente aux points de raccord, mais de trois fentes, une dans Pâme et une dans chacu- ne des rails.
Une autre difficulté est supposée du fait que le bâti de support présente non seulement des rails disposés des deux cotés, formés par des rails en U reposant sur une de leurs ailes, mais qu'il est muni également d'un rail de guidage disposé au centre de l'âmeo Les simplifications qui se présentent du fait qu'un de es guidages de rail est négligé ou que des guidages de rails plus simples sont utilisés ne nécessite pas d'explicationrspécialeo
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limi- tatif, sont représentées aux dessins ci-annexés.
Les figso 1 à 3 représentent des sections élastiques qui sont in- terposées entre deux rails en U, isolés, successifs, et forment avec ceux-ci une face de roulement continue. Chaque section élastique est constituée par plusieurs éléments élastiques 1 réunis en un groupe de ressorts, dont le pro- fil correspond à celui des rails en U, cependant l'âme ..ou les ailes du dit groupe étant élargie. Dans cet élargissement sont prévus deux forages 2 qui servent à relier les différents éléments élastiques 1 au moyen de boulons 3 introduits dans les forages 2.
La figo 1 représente la coupe d'un groupe de ressorts, les figso 2 et 3 en sont la vue latérale et en plan. L'action élastique du groupe rési- de dans le fait que les différents éléments élastiques 1, tels que représentés aux figso 3a et 3b, sont légèrement cintrés, alternativement vers un coté ou
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de l'autre de manière que, dans le.groupe, les éléments de l'un des types al- ternent avec ceux de l'autre type (voir fig. 3). En munissant les boulons 3 d'écrous 4 et en serrant ces écrous, les groupes de ressorts peuvent être mis sous tension.
Les figs. 4 et 5 représentent une autre forme de réalisation dans laquelle les éléments élastiques 31 traversent toute la largeur de la voie et leur profil est tel que par 'des saillies et des logements appropriés,ils pro- longent non seulement la face de roulement d'un seul rail, mais les¯faces de roulement de tous les rails qui sont disposés l'un à coté de l'autre dans un même bâti de support de l'installation de transport, ou dans l'ensemble des rails
La fige 4 représente la section transversale d'un point d'accouple- ment d'une installation de transport, munie de tels groupes de ressorts, la figo 5 est une vue en plan du point d'accouplement et la fig. 6 représente les boulons utilisés au dit point d'accouplement.
De la figo 5 il ressort que les éléments élastiques 31, à cause de leur largeur supérieure, peuvent non seulement se déformer élastiquement (ainsi que les éléments élastiques 1 des figso 3a et 3b), mais qu'ils peuvent être déformés à plusieurs reprises; dans ce cas ils sont cintrés, alternati- vement, dans le sens du transport et dans le sens -oppose, L'action élastique du groupe de ressorts réside à nouveau dans le fait que les éléments élastiques successifs sont enanthiomorphe.
Les éléments élastiques 31 sont munis de forages 32 de manière à pouvoir être enfilés sur les boulons 33. Pour le prolongement des trois rails disposés l'un à côté de l'autre, il ne faut pas prévoir plus de boulons que pour le prolongement des rails isolés des groupes de ressorts plus étroits.
Les boulons peuvent recevoir la même forme que les boulons 3. Le boulon 33, représenté à plus grande échelle à la fig. 6, diffère cependant des boulons 3 dans les parties qui servent à l'accouplement des rails, ou des sections du bâti de support. Cet accouplement peut être réalisé de différentes manières.
Une forme de réalisation est représentée aux figs. 4 et 5 et une autre aux figso 7 et 8. Le point d'accouplement de la fig. 7 (le groupe de ressorts en- levé) est représenté en section transversale, celui de la figo 8, en plan.
Dans chaque cas, les extrémités des boulons 3 ou 33, dépassant des deux côtés de groupes de ressorts, sont guidées dans des logements appro- priés par l'intermédiaire des éléments d'accouplement 25 ou 35 qui sont fixés, par exemple par soudure, aux extrémités des rails (figs. 7 et 8), ou des bâtis de support et ce, aux fers en U 30, servant de traverse (figs. 4 et 5). Les boulons 3 ou 33 sont reliés fermement, éventuellement par une des extrémités à ces éléments d'accouplement et l'autre extrémité (fig. 5) ou les deux extré- mités selon la figo 8 peut glisser dans les éléments d'accouplement.
De cette façon est obtenu que, lors du déplacement angulaire des rails vers la gauche, le groupe de ressorts gauche (lors de l'utilisation de trois groupes de ressorts étroits suivant la figo 8) est comprimé et raccour- ci entre les éléments d'accouplement 25; les boulons 3 qui en font partie, glissant alors dans ou traversant les deux extrémités des éléments d'accou- plement. Lors de déplacement angulaire vers la droite, le groupe de ressorts droit est raccourci de manière correspondante, lors du déplacement angulaire vers le haut, les parties supérieures des trois groupes de ressorts se compri- ment et lors du déplacement angulaire vers le bas, leur partie inférieure est comprimée Les déplacements angulaires correspondant des boulons 3 sont obte- nus du fait qu'ils se déforment ou qu'ils sont disposés, avec un jeu approprié,
dans les logements 26 des éléments d'accouplement. En utilisant les groupes plus larges, suivant les figs. 4 et 5, lors du déplacement angulaire vers la gauche ou vers la droite, seulement la partie gauche ou droite du groupe de ressorts est comprimée, l'extrémité du boulon 22 correspondant, munie de l'é- crou, se retire alors, de manière correspondante, de l'élément d'accouplement 35.
L'utilisation de larges groupes de ressorts, suivant les figs. 4 et 5 présente l'avantage que les éléments élastiques 31 comprimés ne peuvent
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pas gripper par rapport aux boulons, de manière qu'après exécution de la pres- sion provoquant le déplacement angulaire des rails, les éléments élastiques retournent, obligatoirement, dans leur position primitive,, Par contre, en utilisant les éléments élastiques 1, étroits, il peut arriver que le déplace- ment des différents éléments élastiques sur les boulons soit gêné par un grip- page ou un coinçage, de manière qu'après le retour des rails dans leur posi- tion primitive, les éléments élastiques ne se séparent plus et forment, à la place de plusieurs petites fentes entre les différents éléments élastiques qui'n'entravent pas la course des rouleaux,
une grande fente, par exemple, entre l'extrémité d'un des rails et l'extrémité du groupe de ressorts encore comprimé sur le boulon, ce qui peut nuire au guidage continu des rouleaux.
Sinon, il est sans importance pour l'exécution de l'accouplement que des groupes élastiques étroits ou larges soient utilisés.
Etant donné que lors du déplacement traîné de l'installation de transport de fortes pressions latérales peuvent être exercées sur celle-ci, il peut être important de décharger des forces de rupture l'accouplement,et ce, entre les rails. Les figs. 7 et 8 représentent une possibilité de sépa- rer l'accouplement entre les sections du bâti qui doivent reprendre les forces de rupture mentionnées, de l'accouplement entre les rails qui doit seulement assurer la continuation du guidage pour les rouleaux. A cette fin et comme décrit, les rails successifs sont reliés par les groupes de ressorts 27 inter- posés.
L'accouplement même entre les sections du bâti et réalisé, par exemple, par un boulon 28, est cependant disposé dans une enveloppe 29 blindée qui en- toure le transporteur de manière connueo Ceci présente l'avantage supplémen- taire qu'il est toujours possible d'accéder par l'extérieur à l'accouplement 28 et que celui-ci peut être desserréo Après-desserrage de l'accouplement extérieur 28,les boulons 3 avec leur écrou 4 peuvent être retirés des deux côtés des forgaes 26 de manière à détacher ainsi les rails l'un de l'autre.
Cependant, aussi longtemps que l'accouplement extérieur 28 n'est pas desserré, les groupes de ressorts 27 sont enfermés entre les éléments d'ac- couplement 25 des rails et les rails successifs forment avec les groupes de ressorts 27,interposés entre ceux-ci, une face de roulement continue. L'ac- couplement extérieur 28 permet également un déplacement longitudinal considé- table (soit d'un des cotés, soit des deux), ainsi qu'un déplacement angulaire et une torsion des sections du bâti l'une par rapport à-l'autre, cependant, ceci est seulement possible par la compression des groupes de ressorts 27 interposés entre les assemblages des rails. Ainsi que mentionné, dans ce cas les écrous 4 des boulons 3 glissent dans les forages 26 des éléments d'accou- plement 25.
Etant donné que les groupes de ressorts peuvent être mis sous tension par le serrage des écrous 4, leur compression ultérieure n'est pos- sible qu'en surmontant la contre-pression des groupes de ressorts au moyen de la pression de dispositifs mécaniques, par exemple, de cylindres de rappel ou similaires. 'Lorsque cette pression cesse, le Bâti est remis automatiquement droit par l'action élastique des groupes de ressorts 27. Les organes d'accou- plement disposés, d'une part, sur l'enveloppe extérieure et, d'autre part, sur les rails, correspondent de manière que les premiers agissent par traction et les derniers par-pression.
Il est cependant également possible de réaliser les boulons des groupes de ressort de manière qu'ils peuvent empêcher également la dislocation des sections successives du bâti de support ou des rails. Dans ce cas; l'ac- couplement des sections du bâti est guidé uniquement à travers les groupes de ressortso A cette fin, les boulons de la fig. 5 sont munis, à l'une de leur.s extrémités, d'un écrou 34 dont le diamètre n'est pas inférieur mais supérieur à celui des forages des éléments d'accouplements 35. Cependant, l'autre extré- mité des boulons 33 peut être munie d'un écrou identique.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention et de manière à faciliter et à accélé- rer l'accouplement et le découplement, l'autre extrémité des boulons 33 n'est réalisée sous forme d'une tête d'appui 36 derrière laquelle sont prévus un a- mincissement 37 et une bride 38. Le montage s'effectue de la manière suivanteo Les éléments élastiques 31, isolés, sont enfilés sur les boulons 33 et, dans ce cas, la bride 38 sert de butée. Ensuite l'extrémité filetée des boulons 33 est introduite, par les logements des éléments d'accouplement 35, dans une
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des sections du bâti et est fixée par les écrous 34.
En serrant les écrous, les groupes de ressorts sont bandés entre les éléments d'accouplement 35 et la bride 380 Les écrous 34 sont maintenus dans leur position par une goupil- le ou similaireo A ce moment le groupe de ressorts est fermement relié avec l'une des sections du bâti. @
La section suivante du bâti est munie à l'extrémité qui doit être accouplée, de l'élément d'accouplement 35' dont le forage est supérieur de ma- nière que la tête d'appui 36 des boulons puisse y être introduite. Derrière les éléments d'accouplement'35' est disposé un ressort à lames 39, plié à an- gle droit et fixé à un fer cornière 40.
Le ressort 39 entoure de ses deux bras la tête d'appui 36 du boulon, de manière que le dit ressort s'ouvre lors de l'introduction de la tête d'appui conique et se referme derrière celle-ci des deux côtés de l'amincissement 37. De ce fait le groupe de ressorts est relié à la seconde section du bâti et l'accouplement entre les deux sections du bâti est accomplie Cet assemblage ne peut être desserré qu'en écartant les bras du ressort 390 A cette fin un excentrique peut être utilisé qui est in- terposé et peut être guidé dans le forage 41 de la tête d'appui.
REVENDICATIONS.
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MOBILE RAIL ASSEMBLY.
When transporting massive quantities of materials, stored in large spaces or which must be distributed over large spaces, for example, large construction sites, mining, slag heaps or dumping sites; it is often necessary to move rails or endless transport facility as a result of the progress of loading or unloading.
Since it is difficult to move the whole set of rails or the transport facility at once, which in many cases does not meet the needs of loading or unloading, the rails for vehicles or for the rollers of these transport installations must be advanced, in principle, section by section and, as far as possible, without interrupting or hindering the service, that is to say without the couplings being loosened and without interfering with the continuous guidance rollers, wheels or the like o Therefore, not only do angular displacements from rail to rail and alternately from one side to the other occur, but it is also necessary to take into account the possible unevenness, it is ie the modification of the angle of the sides or of the descent, from section to section:,.
In temporary dumping carried out by means of a side-dumping conveyor, the different sections of the support frame must also be twisted relative to each other.,
For the cited needs, the different sections of the tracks or of the support frame must be made in such a way as to be able to tilt relative to each other and it is desirable that the angular displacement, be 3 in the horizontal plane, at the choice, to the left or to the right, while the displacement is 5 in the vertical plane., as desired, up or down. In this case, the continuous guidance of the rollers, wheels, etc. must not be hampered at the coupling points by the formation of large enough slots.
Such cracks would cause exaggerated wear of the rolling stock, on the one hand, and of the assembly points, on the other hand, and would considerably increase the risk of accidents.
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The object of the invention is the production of an assembly of rails, movable in all directions, which makes it possible to perform the angular displacements and the twists of the sections of the support frame or of the tracks relative to the other in all planes during service, without loosening the couplings and without causing splits, even when the right and left rails are rigidly connected to each other, as is the rule in the transport facilities with return device.
Such a rigid fixing of the parallel rails requires that, during the angular displacement towards the sides, the rail located outside the curve can lengthen and that the rail, located inside the curve, can be shortened. The assembly of the rails must therefore allow an appropriate lengthening or shortening of the rail guides envisaged.
It is known to interpose elastic sections between successive rails which form with the rails, a continuous rolling face for the rollers or the like. These known elastic sections are made in such a way that it is possible to lengthen or shorten them, or to fold them up in the horizontal plane. However, it has not yet been possible to use suitable elastic sections for roller bearing rail assemblies which, without loosening the coupling, can be deformed both horizontally and vertically, or be twisted together and either lengthened or shortened.
These elastic sections which must be interposed between successive rails can be constituted, for example, by groups of isolated elastic elements, bent in one direction or the other, each group of springs being threaded, usefully, on a or more bolts. The bolts are preferably made of spring steel and are arranged in suitable housings of the coupling elements which are mounted on rails or their support frame and., Can be moved, at least at one of their ends, in these coupling elements, so as to allow the shortening or lengthening of the groups of springs, limited, on both sides, by the coupling elements.
The reciprocal angular displacement of the successive rails can be obtained owing to the fact that the bolts can be deformed, either in all directions and this, to an appropriate extent, or be arranged in their guides with a corresponding clearance.
Other embodiments of the invention are shown in the drawings and all relate to more difficult uses of the invention, i.e., rail transport installations with rails. U-shaped rails U-shaped rail guides present a particular difficulty owing to the fact that, in this case, not only one slot must be taken into account at the connection points, but three slots, one in the core and one in each of the rails.
Another difficulty is assumed to be due to the fact that the support frame not only has rails arranged on both sides, formed by U-shaped rails resting on one of their wings, but that it is also provided with a guide rail arranged on the side. center of web o Simplifications which arise because one of the rail guides is neglected or simpler rail guides are used do not require special explanation.
Several embodiments, given by way of non-limiting example, are shown in the accompanying drawings.
Figures 1 to 3 represent elastic sections which are interposed between two successive insulated U-shaped rails, and form with them a continuous rolling face. Each elastic section is formed by several elastic elements 1 united in a group of springs, the profile of which corresponds to that of the U-shaped rails, however the core or the wings of said group being widened. In this widening are provided two boreholes 2 which serve to connect the different elastic elements 1 by means of bolts 3 introduced into the bores 2.
Figo 1 shows the section of a group of springs, Figs 2 and 3 are the side view and in plan. The elastic action of the group resides in the fact that the different elastic elements 1, as represented in figso 3a and 3b, are slightly bent, alternately towards one side or
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on the other so that, in the group, the elements of one type alternate with those of the other type (see fig. 3). By fitting bolts 3 with nuts 4 and tightening these nuts, the spring groups can be put under tension.
Figs. 4 and 5 show another embodiment in which the elastic elements 31 extend through the entire width of the track and their profile is such that by 'projections and suitable housings they not only extend the rolling face of a only one rail, but the running faces of all the rails which are arranged one beside the other in the same support frame of the transport installation, or in all the rails
Fig 4 shows the cross section of a coupling point of a transport installation provided with such spring groups, fig 5 is a plan view of the coupling point and fig. 6 shows the bolts used at said coupling point.
From figo 5 it emerges that the elastic elements 31, because of their greater width, can not only deform elastically (as well as the elastic elements 1 of figso 3a and 3b), but that they can be deformed several times; in this case they are bent alternately in the direction of transport and in the opposite direction. The elastic action of the group of springs resides again in the fact that the successive elastic elements are enanthiomorphic.
The elastic elements 31 are provided with holes 32 so as to be able to be threaded on the bolts 33. For the extension of the three rails arranged one next to the other, it is not necessary to provide more bolts than for the extension of the rails isolated from the narrower spring groups.
The bolts can have the same shape as the bolts 3. The bolt 33, shown on a larger scale in fig. 6, however differs from bolts 3 in the parts which serve for coupling the rails, or sections of the support frame. This coupling can be achieved in different ways.
One embodiment is shown in Figs. 4 and 5 and another in figso 7 and 8. The coupling point in fig. 7 (the group of springs removed) is shown in cross section, that of FIG. 8, in plan.
In each case, the ends of bolts 3 or 33, protruding from both sides of groups of springs, are guided into suitable housings by means of coupling elements 25 or 35 which are fixed, for example by welding, at the ends of the rails (figs. 7 and 8), or of the support frames and this, with the U-shaped irons 30, serving as a cross (figs. 4 and 5). The bolts 3 or 33 are firmly connected, possibly by one end to these coupling elements and the other end (fig. 5) or both ends according to figo 8 can slide into the coupling elements.
In this way it is obtained that, during the angular displacement of the rails to the left, the left spring group (when using three groups of narrow springs according to figo 8) is compressed and shortened between the elements of coupling 25; the bolts 3 which form part of it, then sliding in or passing through the two ends of the coupling elements. When moving angularly to the right, the right spring group is correspondingly shortened, when moving angularly upwards, the upper parts of the three spring groups compress, and when moving angularly downwards, their part lower is compressed The corresponding angular displacements of the bolts 3 are obtained by the fact that they are deformed or that they are arranged, with an appropriate play,
in the housings 26 of the coupling elements. Using the larger groups, according to figs. 4 and 5, during angular displacement to the left or to the right, only the left or right part of the group of springs is compressed, the end of the corresponding bolt 22, provided with the nut, then withdraws, from correspondingly, of the coupling element 35.
The use of large groups of springs, according to figs. 4 and 5 have the advantage that the elastic elements 31 compressed cannot
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not seize with respect to the bolts, so that after exertion of the pressure causing the angular displacement of the rails, the elastic elements return, obligatorily, in their original position ,, On the other hand, by using the elastic elements 1, narrow, It may happen that the movement of the different elastic elements on the bolts is hampered by gripping or wedging, so that after the return of the rails to their original position, the elastic elements no longer separate and form, instead of several small slots between the different elastic elements which do not hinder the stroke of the rollers,
a large slot, for example, between the end of one of the rails and the end of the spring group still compressed on the bolt, which can interfere with the continuous guidance of the rollers.
Otherwise, it is irrelevant for the execution of the coupling whether narrow or wide elastic groups are used.
Since during the trailed movement of the transport installation strong lateral pressures can be exerted on it, it can be important to relieve the breaking forces of the coupling between the rails. Figs. 7 and 8 show a possibility of separating the coupling between the sections of the frame which must take up the mentioned breaking forces, from the coupling between the rails which must only ensure the continuation of the guidance for the rollers. To this end and as described, the successive rails are connected by the groups of springs 27 interposed.
The coupling even between the sections of the frame and realized, for example, by a bolt 28, is however arranged in a shielded casing 29 which surrounds the conveyor in a known manner. This has the additional advantage that it always is. coupling 28 can be accessed from the outside and that the latter can be loosenedo After loosening the outer coupling 28, the bolts 3 with their nut 4 can be removed from both sides of the forgaes 26 so as to thus detach the rails from each other.
However, as long as the outer coupling 28 is not loosened, the spring groups 27 are enclosed between the coupling members 25 of the rails and successive rails form with the spring groups 27 interposed between them. here, a continuous rolling face. The outer coupling 28 also allows considerable longitudinal displacement (either on one side or both), as well as angular displacement and torsion of the frame sections relative to one another. Otherwise, however, this is only possible by the compression of the spring groups 27 interposed between the rail assemblies. As mentioned, in this case the nuts 4 of the bolts 3 slide into the holes 26 of the coupling elements 25.
Since the spring groups can be put under tension by tightening the nuts 4, their subsequent compression is only possible by overcoming the back pressure of the spring groups by means of the pressure of mechanical devices, for example. example, return cylinders or the like. 'When this pressure ceases, the frame is automatically set straight again by the elastic action of the groups of springs 27. The coupling members arranged, on the one hand, on the outer casing and, on the other hand, on the the rails correspond so that the former act by traction and the latter by pressure.
However, it is also possible to make the bolts of the spring groups so that they can also prevent the dislocation of successive sections of the support frame or the rails. In that case; the coupling of the frame sections is guided only through the spring groupsso For this purpose, the bolts in fig. 5 are provided at one of their ends with a nut 34 the diameter of which is not less than but greater than that of the boreholes of the coupling elements 35. However, the other end of the bolts 33 can be fitted with an identical nut.
According to a preferred embodiment of the invention and so as to facilitate and accelerate the coupling and decoupling, the other end of the bolts 33 is not produced in the form of a support head 36 behind which There are provided a slender 37 and a flange 38. The assembly is carried out as follows: The elastic elements 31, isolated, are threaded on the bolts 33 and, in this case, the flange 38 serves as a stop. Then the threaded end of the bolts 33 is introduced, through the housings of the coupling elements 35, into a
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sections of the frame and is fixed by nuts 34.
By tightening the nuts, the spring groups are tensioned between the coupling elements 35 and the flange 380 The nuts 34 are held in their position by a pin or the like. At this time the spring group is firmly connected with the one of the sections of the frame. @
The next section of the frame is provided at the end to be coupled with the coupling element 35 ', the bore of which is greater so that the bearing head 36 of the bolts can be inserted therein. Behind the coupling elements '35' is arranged a leaf spring 39, bent at a right angle and fixed to an angle iron 40.
The spring 39 surrounds the support head 36 of the bolt with its two arms, so that said spring opens when the conical support head is introduced and closes behind the latter on both sides of the spring. 'thinning 37. As a result the group of springs is connected to the second section of the frame and the coupling between the two sections of the frame is accomplished. This assembly can only be loosened by moving the arms of the spring 390 apart. Eccentric can be used which is interposed and can be guided in the bore 41 of the support head.
CLAIMS.