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" Dispositif de guidage pour tringles de stores 1
La présente invention est relative à un système de guidage pour tringles de stores, notamment pour les tringles de stores des wagons de chemins de fer, de tramways ou autres véhicules.
On sait que dans de nombreux cas, les stores utilisés dans ces véhicules sont munis d'une tringle vers leur bord inférieur, les extrémités de cette tringle étant guidées dans des guidages formés dans les éléments latéraux d'encadrement de la fenêtre* Ce guidage s'impose tant pour éviter le flottement du store sous l'effet du courant d'air provenant de la fenêtre ouverte, que pour assurer l'enroulement régulier du store sur son bâton ou autre élément enrouleur de forme tubulaire. Il est évident que la ré- gulaitité de cet enroulement dépendra du parallélisme qui sera maintenu, pendant la manoeuvre de relèvement du store, entre sa tringle et son bâton enrouleur.
La présente invention a précisément pour objet un dispositif de guidage de la tringle des stores de ce genre, permettant d'assu-
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rer constamment le parallélisme rigoureux entre la tringle et l'enrouleur du store, ce résultat étant obtenu par des moyens à la fois simples, efficaces et robustes.
Dans ce but et suivant l'invention, la tringle du store est établie sous forme d'un tube-dont le guidage est assuré par deux roues dentées respectivement fixées aux deux extrémités d'une tige s'étendant sur toute la largeur de la fenêtre et montée dans des coussinets portés par le tube de tringle, les dites roues dentées. engageant respectivement des crémaillères se présentant dans une rainure de guidage de forme appropriée, dans laquelle peuvent rouler les roues dentées et qui est disposée dans les éléments latéraux d'encadrement de fenêtre, les dites crémaillères s'étendant sur toute la hauteur suivant laquelle la tringle est appelée à être déplacée.
En outre et toujours suivant l'invention, la tringle de store est pourvue de moyens destinés à assurer l'immobilisation du store dans n'importe quelle position choisie et à éviter tout battement de la tringle.
A simple titre d'exemple, une forme de réalisation préférée de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec référen- ce aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue fragmentaire, en élévation et en coupe partielle, d'une tringle de store guidée par les moyens faisant l'objet de l'invention;
Fig. 2 est une coupe longitudinale vue suivant la ligne II-II de Fig. 1, montrant la disposition intérieure de cette tringle et de son dispositif de guidage.
Fig. 3 montre un fragment de ce même dispositif de guidage vu suivant la ligne III-III de Fig. 2, en regardant dans le sens des flèches.
Comme montré dans ces différentes Figures, la tringle du store 5, porté par un enrouleur de type classique à ressort de
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rappel, est constituée par un tube 6, lequel est traversé inté- rieurement, et sur la plus grande partie de sa longueur, par un tube 7. Les deux extrémités du tube 7 se présentent sous forme d'une portion 7a de section carrée, engagée. à frottement doux par l'extrémité carrée 8, de section correspondante, d'un arbre 8a, sur l'autre extrémité duquel est calée une roue dentée 9. Les arbres 8a sont supportés à tourillonnement dans des coussinets 10, en matière appropriée, retenus dans les extrémités du tube 6, ces coussinets se prolongeant par un col 10a s'étendant jusqu'à. proximité immédiate de la roue dentée 9.
Pour des raisons qui seront exposées par la suite, l'arbre 8a et sa roue dentée 9 tendent normalement à être refoulés vers l'extérieur, sous l'action d'un ressort antagoniste 11 s'appuyant d'une part contre l'extrémité carrée 8 et d'autre part sur un siège 12, fixé dans le tube 7.
Chaque roue dentée 9 engrène avec une crémaillère 13 formée ou disposée dans un logement 14, de profil particulier, s'étendant sur la hauteur de la fenêtre et formant en même temps coulisse de guidage pour le col 10a de la tringle, la dite coulisse étant encastrée dans un évidement 15 taillé dans la boiserie latérale d'encadrement 16 de la fenêtre.
Etant donné le montage qui vient d'être décrit et qui est montré particulièrement en Fig. 2, on comprend que le tube 7 et les arbres 8a sur lesquels sont calées les roues dentées 9, forment une liaison positive agissant comme un arbre canmun pour ces dernières. Dans ces conditions, tout effort appliqué au tube ou tringle 6, dans le sens du relèvement ou de l'abaissement du store 5, se traduira par un déplacement des roues 9 sur leur crémaillère respective 13, lesquelles s'entraîneront mutuellement, dans le même sens de rotation, maintenant ainsi le parallélisme rigoureux de la tringle par rapport à son enrouleur, quel que soit l'endroit de la tringle où cet effort est appliqué.
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Le store 5 étant constamment sollicité par Inaction du ressort ce de rappel de l'enrouleur, l'immobilisation de store dans la posi- tion choisie est obtenue par une action de freinage exercée en permanence sur les roues dentées 9 par le double bossage 14a formé dans la coulisse de guidage 14, et contre lequel les dites roues dentées se trouvent appliquées par l'action antagoniste des res- sorts 11 agissant sur les extrémités carrées 8 des arbres 8a. Les ressorts 11 sont évidemment calculés de façon à assurer l'immobi- lisation de la tringle à n'importe quelle hauteur dans ses cou- lisses de guidage 14, tout en permettant une manoeuvre aisée de la dite tringle dans ses guides. Pour permettre le montage du dis- positif, les arbres 8a sont pourvus d'une butée 8b limitant leur refoulement vers l'extérieur du tube.
Il est à noter que ce freinage élastique de la tringle 6 em- pêche en même temps tout battement de celle-ci dans son sens lon- gitudinal, sous l'action des trépidations du véhicule. Cette même action de freinage empêchera d'ailleurs également les battements de la tringle 6 dans le sens perpendiculaire à la fenêtre, d'autant plus que le jeu entre le col 10a et les ailes 14 peut être réduit à un minimum. En outre, l'action des ressorts 11 assure une com- pensation automatique de l'usure des bossages 14a et de la face en contact des roues dentées 9.
On remarquera en outre la simplicité du dispositif de guidage décrit et illustré, lequel n'est constitué que d'éléments très simples de production particulièrement économique.
Dans la réalisation montrée aux dessins, le guide 14 et la crémaillère 13 sont montrés comme étant établis en deux pièces séparées. Une telle construction permet d'établir le guide 14 sous forme d'un profilé en laiton de production peu coûteuse, dans lequel peut être aisément engagée et fixée la longueur requise de cré- maillère 13, laquelle peut être produite sous forme de bande dont on découpera les longueurs voulues.
Il doit néanmoins être bien
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entendu que la crémaillère 13 pourrait tout aussi bien être formée dans la matière même du guide 14 dans le cas où une telle fabrication pourrait s'avérer avantageuse*
Enfin, il doit être entendu également que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite et représentée et que toute modification dans la forme ou la disposition de ses éléments constitutifs pourra y être apportée sans s'écarter de l'idée de l'invention.
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"Guide device for blind rods 1
The present invention relates to a guide system for blind rods, in particular for the blind rods of railway wagons, tramways or other vehicles.
It is known that in many cases, the blinds used in these vehicles are provided with a rod towards their lower edge, the ends of this rod being guided in guides formed in the side frame elements of the window. 'is necessary both to prevent the awning from floating under the effect of the air current coming from the open window, and to ensure the regular winding of the awning on its stick or other tubular-shaped roller element. It is obvious that the regularity of this winding will depend on the parallelism which will be maintained, during the awning raising maneuver, between its rod and its winding stick.
The present invention specifically relates to a device for guiding the rod of blinds of this type, making it possible to ensure
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Constantly maintain the rigorous parallelism between the rod and the roller blind, this result being obtained by means that are at the same time simple, efficient and robust.
For this purpose and according to the invention, the rod of the blind is established in the form of a tube, the guidance of which is provided by two toothed wheels respectively fixed to the two ends of a rod extending over the entire width of the window. and mounted in bearings carried by the rod tube, the said toothed wheels. respectively engaging racks in a suitably shaped guide groove in which the toothed wheels can roll and which is arranged in the side window frame members, said racks extending over the entire height along which the rod is called to be moved.
In addition and still according to the invention, the blind rod is provided with means intended to ensure the immobilization of the blind in any chosen position and to prevent any beating of the rod.
By way of example, a preferred embodiment of the subject of the invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a fragmentary view, in elevation and in partial section, of a blind rod guided by the means forming the object of the invention;
Fig. 2 is a longitudinal section seen along line II-II of FIG. 1, showing the internal arrangement of this rod and of its guide device.
Fig. 3 shows a fragment of this same guiding device seen along the line III-III of FIG. 2, looking in the direction of the arrows.
As shown in these various Figures, the rod of the blind 5, carried by a reel of conventional type with spring
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recall, is formed by a tube 6, which is traversed internally, and over most of its length, by a tube 7. The two ends of the tube 7 are in the form of a portion 7a of square section, engaged. with gentle friction by the square end 8, of corresponding section, of a shaft 8a, on the other end of which is wedged a toothed wheel 9. The shafts 8a are supported in journalling in bearings 10, of suitable material, retained in the ends of the tube 6, these pads extending through a neck 10a extending to. close to the toothed wheel 9.
For reasons which will be explained later, the shaft 8a and its toothed wheel 9 normally tend to be forced outwards, under the action of an antagonist spring 11 resting on the one hand against the end. square 8 and on the other hand on a seat 12, fixed in the tube 7.
Each toothed wheel 9 meshes with a rack 13 formed or arranged in a housing 14, of particular profile, extending over the height of the window and at the same time forming a guide slide for the neck 10a of the rod, said slide being embedded in a recess 15 cut in the side paneling 16 of the window.
Given the assembly which has just been described and which is shown particularly in FIG. 2, it is understood that the tube 7 and the shafts 8a on which the toothed wheels 9 are wedged, form a positive connection acting as a cannun shaft for the latter. Under these conditions, any force applied to the tube or rod 6, in the direction of raising or lowering the blind 5, will result in a displacement of the wheels 9 on their respective rack 13, which will mutually drive in the same direction of rotation, thus maintaining the rigorous parallelism of the rod with respect to its reel, regardless of the location of the rod where this force is applied.
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The awning 5 being constantly urged by the inaction of the reel return spring, the immobilization of the awning in the chosen position is obtained by a braking action permanently exerted on the toothed wheels 9 by the double boss 14a formed. in the guide slide 14, and against which said toothed wheels are applied by the opposing action of the springs 11 acting on the square ends 8 of the shafts 8a. The springs 11 are obviously calculated so as to ensure the immobilization of the rod at any height in its guide slides 14, while allowing easy operation of said rod in its guides. To allow assembly of the device, the shafts 8a are provided with a stop 8b limiting their discharge towards the outside of the tube.
It should be noted that this elastic braking of the rod 6 at the same time prevents any beating of the latter in its longitudinal direction, under the action of the vibrations of the vehicle. This same braking action will also prevent the beating of the rod 6 in the direction perpendicular to the window, especially since the play between the neck 10a and the wings 14 can be reduced to a minimum. In addition, the action of the springs 11 ensures automatic compensation for the wear of the bosses 14a and of the contact face of the toothed wheels 9.
Note also the simplicity of the guide device described and illustrated, which consists only of very simple elements of particularly economical production.
In the embodiment shown in the drawings, the guide 14 and the rack 13 are shown as being established in two separate pieces. Such a construction enables the guide 14 to be established as an inexpensive production brass section, into which can be easily engaged and secured the required length of rack 13, which can be produced as a strip of which can be easily engaged and secured. will cut the desired lengths.
It must nevertheless be well
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understood that the rack 13 could just as easily be formed in the same material of the guide 14 in the event that such a manufacture could prove to be advantageous *
Finally, it should also be understood that the invention is not limited to the embodiment described and shown and that any modification in the form or the arrangement of its constituent elements can be made without departing from the idea of invention.