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Carrosserie isotherme ou frigorifique convenant en particulier au camion ou remorque automobile.
La présente invention a pour objet un dispositif de réalisation rationnelle d'une carrosserie isotherme ou frigori- fique convenant nettement aux camions ou aux remorques automobi sur lesquels une telle carrosserie peut être facilement montre, main pouvant s'appliquer également à d'autres véhicules, par exemple aux containers que l'on emploie pour les transports sur voies ferrées,
Cette carrosserie comprend essentiellement une coque extérieure ou revêtement travaillant, calculée pour tenir la p grande partie des efforts et un revêtement Intérieur séparé de la coque par un certain Intervalle ( que l'on garnit de préfère par un remplissage isolant) et qui supporte les charges locales
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La coque extérieure est constituée par des panneaux de taie,
raidis par des profilés métalliques et assemblés bord à bo par exemple par soudure autogène, rivetage ou de toute autre faç
Le revêtement intérieur se compose également, de préférer de panneaux de tôle raidis par des profilés et assemblés entre eu
La liaison entre la coque et le revêtement intérieur est assurée par des organes mauvais conducteurs de la chaleur qui son avec avantage, constitués par des goussets en bois assemblés sur les raidisseurs de la coque extérieure et sur le revêtement inté- rieure, par exemde, sur des lisses en bois qui forment un squelet autour de ce revêtement.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre com- ment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressci tent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une vue en élévation d'un camion muni d'une carrosserie isotherme conforme à l'invention, cette carrosserie étant représentée en coupe.
La fig. 2 est une coupe horizontale de la carrosserie.
La fig. 3 en est une coupe transversale.
Les fige 4,5 et 6 sont des vues de détail à plus grande échelle représentant respectivement : un panneau de la coque et du revêtement en coupe longitudinale, avec leur assemblage par gous- sets; une coupe verticale partielle de la coque extérieure, en: n une coupe verticale au droit du plancher.
La coque extérieure 1, se compose dans ses parties planes de panneaux de tale, tels que la courant sur toute la hauteur de la carrosserie ( ou sur toute la largeur, sur le toit) et munis sur leurs faces internes de profilés métalliques 2 servant à les raidir. Lesdits profilés sont assemblés à la tôle par des moyens appropriés, par exemple, par rivetage.
Ces panneau.?. sont assemblés entre eux sur leurs bords en par sondure autogène, rivetage ou de toute autre manière.
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Dans les angles verticaux ou horizontaux, les parties planes de La carrosserie, formées de panneaux de tôle, comme d été dit, sont assemblées entre elles par des tôles courbées, les que 3 qui constituent notamment les custodes.
En plus des profilés 2 qui estrouvent dans des plana transversaux à la carrosserie, on peut prévoir sur les panneau la d'autres profilés de raidissement 4 perpendiculaires aux pr miers .
Le revêtement intérieur 5, qui délimite l'enceinte iso therme 6, se compose également de panneaux de tôle 5a, raidis par des profilés 7, convenablement reliés à la tôle. Ces panne 5a qui courent sur toute la hauteur du revêtement ( ou sur tou la largeur sur le toit) sont également assemblés entre eux sur leurs bords 5b par soudure, rivetage ou de toute autre manière
Pour lier entre eux la coque extérieure et le revêteme intérieur ainsi constitué, de manière en particulier que les e forts provenant de la charge soient transmis par le revêtement intérieur à la coque extérieur on a prévu, dans le mode de ré;
sation représenté, des goussets en bois 8 qui sont assemblés, part sur les raidisseurs 2 ou 4 des panneaux la de la coque extérieure et, d'autre part, sur un squelette en bois formé de lisses verticales et horizontales 9, disposées autour du revête intérieur et fixées aux panneaux de ce revêtement, par exemple au moyen de vis.
La liaison mécanique entre la coque 1 et le revêten et est ainsi assurée en même temps que l'on évite, grâce au caraci isolant de la matière constituant lesdits goussets, la transmis sion de la chaleur entre coque et revêtement intérieur.
La partie de plancher est constituée de la manière suive un certain nombre de profilés métalliques 10 sont disposé, trar versaient et sont fixés à leurs extrémités aux raidisseurs de soque extérieure. Ces profilés supportent, par des goussets en t @ des disses en bois transversales 12, au-dessus desquelles, sont disposes des panneaux de tôle 13 assemblés entre eux et
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fermant, à sa partie Inférieure, 'le revêtement interne. Sur ces les 13, sont fixés longitudinalement des profilés 14 et sur ces niera repose finalement un plancher en caillebotis 15 destiné à recevoir la charge.
Vers l'arrière une porte 16 permet d'accéder à l'intérie de la carrosserie. Cette porte est une porte épaisse, du type en ployé dans les glacières. Elle est articulée à charnières sur 1' dea montants 17 de son cadre.
Ce cadre est fixé sur un caisson en t6le 18, à double paroi, attaché, d'une part, en 19 au revêtement intérieur - lequ comporte à cet endroit un cadre 2 0 en bois par exemple - et, d's tre part, en 21 à la coque extérieure, le caisson ainst formé étant en outre raidi près de chaque montant 17 par des profilés métalliques 22.
Les moyens qui viennent d'être décrits assurent une rigi dité correcte de la carrosserie pour un poids réduit, les tôles revêtement intérieur qui ont surtout pour but de délimiter l'en- ceinte isotherme pouvant être d'une épaisseur plus faible que les t8lea de la coque externe qui supportent les efforts mécaniq
On peut résumer comme suit les principaux avantages du d positif:
1 - Solidité: l'ensemble réalise un caisson indéformable à double paroi, chacune des parties concou rant à la résistance.
2 - Légèreté: au lieu d'avoir deux carrosseries l'une da l'autre, la coque extérieure et le revêt en intérieur forment un tout, ce qui permet d'alléger considérablement chacun des élér
3*- Isolation:Lesraidisseurs des deux parois sont main. tenu* à bonne distance les uns des autres parfaitement isolés au point de vue ther- mique .
Il va de soi que le mode de réalisation décrit ci-dessus
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notamment par substitution d'équivalents techniques, sans que l' aorte pour cela du cadre de l'invention. Au lieu d'être en bois goussets et également le squelette entourant le revêtement inté- rieur pourraient se composer d'autres matières isolantes telles que des matières plastiques, du bois aggloméré ou imprégné, etc.
Le remplissage isolant disposé dans l'espace laissé enti les de 1. Bonite mousse à la partie inférieure et par un isolant plus léger pour les parois verticales et le toit.
Dans l'exemple décrit on a considéré seulement le cas d carrosserie isotherme. Pour une carrosserie frigorifique il ser facile de prévoir un espace spécial destiné à loger les apparei générateurs du froid.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de carrosserie isotherme ou frigorifique convenant, en particulier, aux camiona ou remorques automobiles et comprenant: une coque extérieure ou revêtement travaillant calculée pour tenir la plus grande partie des efforts et un re, tement intérieur délimitant l'enceinte isotherme ou frigorifia et calculé pour supporter, localement, les efforts provenant d. la charge et les transmettre à la coque extérieure, à laquelle ce revêtement est relié mécaniquement par des organes mauvais conducteurs de la chaleur.
2 -Carrosserie selon 1 dans laquelle la coque extérie se compose de panneaux de t8le raidis par des profilés méte li et assemblés entre eux sur leurs bords.
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Insulated or refrigerated body suitable in particular for trucks or car trailers.
The present invention relates to a device for the rational production of an isothermal or refrigerated bodywork clearly suitable for trucks or motorized trailers on which such a bodywork can be easily displayed, the hand also being able to apply to other vehicles, for example to containers that are used for transport on railways,
This bodywork essentially comprises an outer shell or working coating, calculated to take the greatest part of the efforts and an interior coating separated from the hull by a certain interval (which is preferably lined with an insulating filling) and which supports the loads. local
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The outer shell is made up of pillowcase panels,
stiffened by metal sections and assembled edge to bo, for example by autogenous welding, riveting or in any other way
The interior cladding also consists, preferably of sheet metal panels stiffened by profiles and assembled between eu
The connection between the shell and the interior lining is ensured by elements that are poor conductors of heat which are advantageously made up of wooden gussets assembled on the stiffeners of the exterior shell and on the interior lining, for example, on wooden rails which form a skeleton around this coating.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of nonlimiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which appear both in the drawing and in the text being, of course, part of it. said invention.
Fig. 1 is an elevational view of a truck fitted with an isothermal body according to the invention, this body being shown in section.
Fig. 2 is a horizontal section of the body.
Fig. 3 is a cross section thereof.
Figures 4, 5 and 6 are detail views on a larger scale representing respectively: a panel of the hull and the skin in longitudinal section, with their assembly by gussets; a partial vertical section of the outer shell, in: n a vertical section in line with the floor.
The outer shell 1, consists in its flat parts of tale panels, such as the current over the entire height of the body (or over the entire width, on the roof) and provided on their internal faces with metal profiles 2 for stiffen them. Said profiles are assembled to the sheet by suitable means, for example by riveting.
These panel.?. are assembled together on their edges by autogenous probing, riveting or any other way.
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In the vertical or horizontal angles, the flat parts of the body, formed of sheet metal panels, as d been said, are assembled together by curved sheets, the 3 which constitute in particular the rear quarter panels.
In addition to the profiles 2 which estrouvent in planes transverse to the body, can be provided on the panel 1a of other stiffening profiles 4 perpendicular to the pr miers.
The interior lining 5, which delimits the isothermal enclosure 6, also consists of sheet metal panels 5a, stiffened by profiles 7, suitably connected to the sheet. These purlins 5a which run over the entire height of the covering (or over the entire width on the roof) are also assembled together on their edges 5b by welding, riveting or in any other way.
To bind together the outer shell and the inner lining thus formed, so in particular that the strong e from the load are transmitted by the inner coating to the outer shell is provided, in the mode of re;
sation shown, wooden gussets 8 which are assembled, part on the stiffeners 2 or 4 of the panels 1a of the outer shell and, on the other hand, on a wooden skeleton formed of vertical and horizontal rails 9, arranged around the covering interior and fixed to the panels of this covering, for example by means of screws.
The mechanical connection between the shell 1 and the coating is thus ensured at the same time as one avoids, thanks to the insulating caraci of the material constituting said gussets, the transmission of heat between the hull and the interior coating.
The floor portion is constructed in the manner that a number of metal channels 10 are arranged, poured out and are attached at their ends to the outer shell stiffeners. These sections support, by t-shaped gussets, transverse wooden disses 12, above which are arranged sheet metal panels 13 assembled together and
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closing, at its lower part, 'the internal coating. On these 13, are fixed longitudinally profiles 14 and on these niera finally rests a slatted floor 15 intended to receive the load.
Towards the rear, a door 16 provides access to the interior of the body. This door is a thick door, of the type folded in coolers. It is hinged on one of the uprights 17 of its frame.
This frame is fixed to a sheet metal box 18, with a double wall, attached, on the one hand, at 19 to the interior lining - which at this point comprises a wooden frame 2 0 for example - and, from the start, at 21 the outer shell, the ainst box formed being further stiffened near each upright 17 by metal sections 22.
The means which have just been described ensure correct rigidity of the bodywork for a reduced weight, the interior lining sheets which are mainly intended to delimit the isothermal enclosure being able to be of a thickness smaller than the t8lea of the outer shell which support the mechanical forces
The main advantages of positive d can be summarized as follows:
1 - Solidity: the assembly makes a non-deformable double-walled box, each of the parts contributing to the resistance.
2 - Lightness: instead of having two bodies one da the other, the outer shell and the interior cover form a whole, which considerably lightens each of the elements.
3 * - Insulation: The stiffeners of the two walls are hand. kept at a good distance from each other, perfectly insulated from the thermal point of view.
It goes without saying that the embodiment described above
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in particular by substitution of technical equivalents, without the aorta falling within the scope of the invention for this. Instead of being made of wood, gussets and also the skeleton surrounding the interior lining could be made up of other insulating materials such as plastics, chipboard or impregnated wood, etc.
The insulating filling placed in the space left entirely of 1. Bonito mousse at the bottom and by a lighter insulation for the vertical walls and the roof.
In the example described, only the case of an isothermal body was considered. For a refrigerated body, it will be easy to provide a special space intended to house the cold generating equipment.
CLAIMS
1 - Isothermal or refrigerated bodywork device suitable, in particular, for trucks or automobile trailers and comprising: an outer shell or working coating calculated to take the greatest part of the forces and an internal re, ment delimiting the isothermal or refrigerated enclosure and calculated to support, locally, the forces coming from d. load and transmit them to the outer shell, to which this coating is mechanically connected by poor heat conductors.
2 -Body according to 1 in which the outer shell consists of t8le panels stiffened by metal sections and assembled together on their edges.
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