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Publication number: BE477116A
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Description


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  "Commande de frein% 
La présente invention a pour Objet un dispositif per- mettant d'exercer sur la tige de commande   d'un   appareil de frei- nage une pression qui croit au cours du freinage alors que la poussée exercée sur un levier ou pédale de manoeuvre reste   ap-   proximativement constante* A cet effet la tige de commande est articulée avec le levier de manoeuvré en un point dont la dis- tance au point d'appui varie au cours du freinage* 
Ce résultat est obtenu suivant l'invention en arti-   oulant   la tige de commande du frein dans une fente allongée pratiquée dans le levier de manoeuvre,

   le point d'articulation se trouvant au début du freinage à l'extrémité de la fente la 

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 plus éloignée du point d'appui du levier et se déplaçant au cours du freinage par action d'un galet sur une rampe. 



   Suivant un premier mode d'exécution décrit ci-après, le galet est fixe et la rampe est portée par la tige de com-   mande*   
Suivant un second mode d'exécution décrit ci-après le galet est au contraire porté par la tige de commande du dispositif de freinage et il est avantageusement porté par l'axe par lequel cette tige s'articule dans ladite fente allongée du levier de manoeuvre, tandis que ladite rampe est une rampe   por-   tée par une came, une came rotative par exemple mise en   mouve-   ment au cours du freinage par une tringle reliant d'une part un point du levier et d'autre part un point de la came.

   Cette trin- gle de liaison est préférablement   télescopique   et on peut ef- fectuer le réglage des positions respectives du levier de ma- noeuvre et de la came en modifiant la longueur de cette tringle. 



   Ladite rampe est formée par une fente pratiquée dans ladite came rotative et elle peut avoir un profil quelconque de sorte que le déplacement du point d'articulation de la tige de commande sur le levier de manoeuvre soit une certaine fonction du déplacement angulaire du levier. 



   Cette rampe peut en particulier être coudée, la pre- mière partie de la rampe correspondant à un déplacement du point d'articulation, la seconde partie permettant au contraire d'accentuer le freinage sans que le point d'articulation soit déplacé. 



   Les figs. 1 et 2 représentent le dispositif suivant ledit premier mode d'exécution respectivement dans la position non freinée et dans la position freinée. 



   La   fige 3   est une vue de côté du dispositif suivant 

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 ledit deuxième mode d'exécution dans la position de repos* 
La fig. 4 est une vue de coté du dispositif dans une position intermédiaire. 



   La fig. 5 est une vue en coupe transversale   verti-     cale.   



   La tige de commande 1 du frein est articulée sur le levier 2 qui porte une pédale S et pivote dans son plan au- tour du point   dtappui   4. 



     Li articulation   est formée   d'un   roulement 5, porté par   lextrémité   de la tige 1, dont la couronne annulaire exté- rieure s'appuie sur les bords dune fente 6 pratiquée dans le bras de levier 2. 



   Un ressort de rappel 7   tend à   rapprocher l'axe du roulement'5 d'un point fixe 8. 



   Sur la tige de commande 1 est bloquée une pièce 9 formant une rampe 10 pouvant s'appuyer en cours de freinage sur un galet du roulement 11 et provoquant de ce fait l'élé-   vation   de la tige 1 au cours du freinage et la réduction du bras de levier résistante 
La tige 1 oommande les organes d'un appareil de freinage quelconque; elle sera par exemple articulée, comme il est montré au dessin annexé, sur le piston la dtun appareil de freinage hydraulique* 
Au début du freinage le roulement 5 se trouve main- tenu à l'extrémité de la fente 6 la plus éloignée du point d'appui 4 grâce au ressort de rappel 7;

   la longueur utile du bras de levier résistant est alors   maximum*   Puis cette ion- gueur utile diminue au cours du freinage par l'action de la rampe   10   sur le galet 11 qui fait déplacer le roulement 5 vers l'extrémité la plus rapprochée du point d'appui 4. 

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   Ainsi la résistance croissante appliquée   à   la tige 1 au cours du freinage par exemple par le piston d'un appareil de freinage hydraulique, peut âtre   compensée   par une pression approximativement constante exercée sur la pédale 3. 



   Le profil de la rampe 10 doit être judicieusement déterminé à cet effet et l'invention no se limite pas   à   une rampe rectiligne comme celle figurée au dessin annexée 
Dans le deuxième mode d'exécution la tige de commande 21 du frein est articulée sur le levier qui porte une pédale à son extrémité et pivote par rapport ausocle 20 autour du point d'appui 24. La tige 31 porte à son extrémité 25 une chape à travers laquelle passe un axe 26. Cet axe 26 passe à travers une fente allongée 27 pratiquée dans le levier de manoeuvre 22. 



  Un roulement 28 porto par   1?axe   26 diminue les frottements de   l'axe   26 dans la fente 27. 



   Sur chaque extrémité de   l'axe   26 est monté un galet 29 qui roule sur les rampes 30 pratiquées dans les flasques d'une came 31. Ces flasques et les rampes 30 sont symétriques par rapport au plan dans lequel se   déplace'le   levier 30. 



   La came 31 est articulée autour d'un axe   32'sur   le   socle   20. Une tringle télescopique 33 relie d'une part le   levier'32   au moyen d'une chape Sa et   d'un   axe 35, d'autre part   l'axe     56 reliant   les deux flasques de la   came     SI*   
Des ressorts dont une extrémité est attachée aux tenons 38 de la came   31 rappellent   cette came et par suite les autres organes dans la position représentée sur la fige 1, en l'absence de force exercée sur la pédale du levier de   manoeu-   vre 22. 



   On peut faire varier la longueur de la tringle 33 par rotation de l'écrou 37 et régler ainsi la position dela 

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 came 31 par rapport au levier de manoeuvre 32. 



   Les rampes 30 sont en effet chacune composée de deux parties,   l'une   30a   (rectiligne   sur le mode   d'exécution   repré- senté à titre d'exemple au dessin annexé) qui par action sur le galet 29 provoque effectivement le déplacement du point   d'ar"   ticulation du levier de manoeuvre avec la tige de commande,   1*autre   30b circulaire et oentrée sur l'axe 32 qui par sa rota tion autour de cet axe n'agit pas sur le galet 29 et ne provo- que pas de déplacement dudit point d'articulation. 



   La tige 21 commande les organes d'un appareil de freinage   quelconque}   elle provoquera par exemple le déplacement du piston d'un appareil de freinage hydraulique* 
Au début du freinage (cas de la fig. 1) le roulement 28 se trouve maintenu à l'extémité de la fente 27 la plus   éloie-   gade du point d'appui 24 grâce à l'action des ressorts de rap- pel ; la longueur du bras de levier résistant (distance entre le point d'appui 24 et le roulement 28) est alors maximum. Puis,   @   la came 31 tournant autour de   l'axe   32, cette longueur utile   @   diminue au cours du freinage par action des parties 30a des rampes 30 sur les galets 29; le roulement 28 se déplace vers      la position dans laquelle il est représenté sur la fig. 2. 



   Ainsi*   grâce à   la réduction du bras de levier ré- sistant, la résistance croissante appliquée à la tige 1 par les organes de freinage peut être compensée par une pression appro- ximativement constante exercée sur la pédale à l'extrémité du levier 22. 



   Lorsque le roulement 28 aborde la rampe circulaire 30b. le bras de levier résistant n'est plus réduit; la rampe 30b permet seulement la rotation de la came 31 qui est   corré-   lative du déplacement du levier de manoeuvre pour obtenir 

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 un freinage   très   puissant lorsque la pédale du levier de ma- noeuvre arrive vers la fin de sa course il convient alors d'exercer une pression très forte et croissante sur cette pé- dale.

Claims

-:- REVENDICATIONS -:- - :-:- 1 Dispositif de commande de frein caractérisé en ce qu'une tige commandant les organes d'un appareil de frei- nage quelconque s'articule sur un levier de manoeuvre en un point dont on fait varier au cours du freinage la distance au point dappui du levier au moyen d'une rampe, ou came, et/d'un galet réagissant l'un sur l'autre et se déplaçant l'un par rapport à l'autre lorsqu'on actionne le levier de manoeuvre 2 Dispositif de commande de frein suivait la revendication 1 dans lequel ladite tige s'articule sur ledit levier au moyen d'une articulation formée d'un roulement, porté par l'extrémité de la tige,

qui coulisse dans une fente pratiquée dans un bras du levier et qui est maintenue à une extrémité de cette fente par un ressort de rappel et tend à se déplacer vers l'autre extrémité au cours du freinage par action sur un galet d'une rampe solidaire de la tige de commande du freine 3 Dispositifde commande de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement du point d'articulation de la tige de commande des organes de freinage sur le levier de manoeuvre est obtenu par action d'un galet dont l'axe est solidaire de ladite tige sur la rampe d'une <Desc/Clms Page number 7> came rotative mise en rotation au cours du freinage par une tringle qui relie un de ses points à un point du levier de manoeuvre.

4 dispositif de oommaade de frein suivant la revendication 3, dans lequel l'axe du galet est le même que celui de ladite articulation.

5 Dispositif de commande de frein suivant la @ revendication 3 ou 4 dans lequel ladite rampe est composée de deux parties, l'une, correspondant au début de la course du levier de manoeuvre, qui par action sur le galet déplace la- dite articulation par rapport au point d'appui du levier de manoeuvre, l'autre, correspondant à la fin de la course du le- vier de manoeuvre, qui n'exerce aucune poussée sur le galet et permet seulement la rotation de la came.

6 Dispositif de commande de frein suivant Inné des revendications 3 à 5 dans lequel ladite tringle est télescopiques 7 Dispositif de commande de frein suivant l'une des revendications 3 à 6 dans lequel un ressort fixé d'une part à un point fixe, d'autre part à un point de la came rappelle celle-ci, en l'absence de toute action sur le levier de manoeuvre, à la position pour laquelle ledit roulement est situé à l'extrémité de la fente la plus éloignée du point dappui du levier de manoeuvre.

8 8 Un mode de réalisation du dispositif de commande de frein suivant l'une des revendications 3 à 7 dans lequel ladite came comporte deux flasques symétriques par rap- port au plan dans lequel se déplace le levier de manoeuvre et comportant deux rampes symétriques par rapport audit plan sur chacune desquelles roule un galet.porté par l'axe de ladite articulation.