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BREVET D'INVENTION 'perfectionnements aux manettes de commandes des dérailleurs de chaine"
Léon, Gabriel POULAIN Conv. Int: Priorité d'une demande de brevet d'invention déposée en France le 16 juin 1943 et d'une première addition déposée 'le 30 mars 19*. @ @
Les dérailleurs de chaîne actuellement connus, .tels qu'ils sont utilisés, par exemple, pour les changements de vitesses des cycles, comprennent généralement un galet sur lequel passe la chaîne et auquel on peut commander un déplacement latéral pour l'amener en regard de celui des pignons de la roue arrière correspondant à la vitesse désirée.
Ces déplacements latéraux sont commandés à ce galet au moyen d'une manette que le cycliste déplace angulairement et qui est reliée à ce galet par un câble "Bowàen".
Les manettes les plus couramment utilisées jusqu'ici ne comportent aucune disposition (crans, encoches, etc...) permettant de les immobiliser avec précision dans chacune de leurs positions possibles. Or, on sait que, pour passer de façon sa= tisfaisante d'une vitesse à une autre, il est nécessaire de faire dépasser légèrement au galet la position qu'il' doit occu- per pour la nouvelle vitesse. Si, après le changement; de vitesse, on n'a pas soin de ramener le galet dans sa position correc-
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te, les risques de déraillage de la chaîne sont grands surtout en cas de rétropédalage du fait que le galet n'est pas exactement en face du pignon en prise avec la chaîne.
C'est ce qui se produit avec la manet@e ordinaire, sans crans ni encoches, que le cycliste laisse généralement, après sa mano3uvre, dans la position oùil l'a amenée, c'est-à-dire pour laquelle, le pignon a légèrement dépassé sa position correcte.
Toutefois, on a déjà pensé à munir ces manette;-- de commande d'une disposition à crans ou encoches permettant de les immobiliser dans chacune de leurs positions possibles, Mais dans les dispositions de ce genre connues, la manette est toujours sollicitée (par un ressort, par exemple) pour s'engager automatiquement dans l'encoche lorsque, lors de son déplacement angulaire, elle arrive à sa hauteur. Si le cycliste n'empêche pas sciemment cet engagement;/la manette se trouve donc immobilisée dans sa nouvelle position sans que le galet de guidage de la chaîne ait dépassé, comme cela est préférable ainsi qu'exposé précédemment, sa position normale. Le changement de vitesse ne se fait donc pas de façon satisfaisante.
Pour remédier à celà, il faut que le cycliste ait son de maintenir la manette écartée de l'encoche, de lui faire franchir cette encoche sans . qu'elle s'y engage, puis, une fois le changement de vitesse effectué, de ramener la manette en arrière en face de l'encoche et alors seulement, la laisser s'y engager.
Ces manoeuvres sont relativement délicates à effectuer et c'est la raison pour laquelle, les manettes à encoches n'ont pas jusqu'ici donné satisfaction.
La présente invention, remédie à ces inconvénients. Elle ,concerne une manette de commande pour dérailleurs comprenant essentiellement un secteur fixe assujetti sur le cadre et en regard duquel peut se déplacer angulairement le levier de commànde du câble actionnant le dérailleur, lequel levier est muni de moyens de blocage que le cycliste peut manoeuvrer pour les amener soit dans une position d'effacement pour laquelle le levier peut être librement déplacé et provoquer le changement de vitesse désiré, soit, après que ce changement de vitesse a été obtenu, dans une position de verrouillage pour laquelle ils s'engagent dans l'une des encoches du secteur fixe et immobilisent le levier et, par conséquent, le galet du dérailleur, dans la position correspondante.
Suivant une première forme de réalisation, ces moyens de blocage sont constitués par un ergot porté par une vis empêchée de tourner et dont les filets sont en prise avec les filets d' une douille taraudée portée par le levier de manette et empêchée
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de se déplacer longitudinalement, mais à laquelle on peut com= mander un mouvement de rotation qui provoque le mouvement lon gitudihal de l'ergot qu'on peut donc engager dans les encoches ou l'en dégager. -
Les bords de l'ergot ou/et des encoches sont arrondis ou évasés pour permettre l'engagement même lorsque l'ergot n'est pas rigoureusement en face de 1'encoche.
Selon une/autre forme de réalisation, les moyens de bloca- ge sont constitués par un levier auxiliaire pivotant sur le levier de manette et pouvant être amené dans une position de verrouillage pour laquelle il est engagé dans l'une des enco ches, ou dans une position d'effacement pour laquelle il peut être déplacé angulairement, avec ledit levier de manoeuvre, pour la commande du dérailleur.
Suivant un autre perfectionnement, le câblé de commande du dérailleur est fixé au levier de manette par l'intermédiaire d'un dispositif qui permet le réglage de sa longueur et par conséquent le réglage précis de la position'du galet du dérail- leur.
Dans lettonnes de réalisation ci-dessus, le mouvement de retour du levier est obtenu en faisant tourner la douille taraudée au moyen d'un bouton moleté, l'ergot coopérant alors avec le bord incliné de l'en-coche pour provoquer le mouvement de retour du levier. On voit donc que l'effort exercé sur le bouton moleté est transmis avec un faible bras de levier en sorte que cet effort doit être relativement élevé, surtout lorsque le mouvement de recul du levier doit se produire en antagonisme à l'action du ressort du dérailleur.
Selon une forme de réalisation perfectionnée, qui remé-. die à cet inc onvéni ent, le mouvement de retour du levier est obtenu en agissant directement sur ce levier qui est muni de moyens de blocage coopérant;-avec les encoches du secteur fixe de façon telle que, lors du mouvement aller du levier provoquant le changement de vitesse, ce levier franchit librement toute encoche qu'il.rencontre sans y être bloqué, tandis que, lors eu mouvement 'de retour imprimé à ce levier pour le ramener; après que le changement de vitesse a été opéré, dans sa position correcte, les dits moyens ,assurent son blocage en regard de la première encoche rencontrée.
Selon une forme de construction le levier peut se dépla--. cer radialement par rapport à son moyeu dont il est solidaire en rotation et.il est muni, sur,sa face tournée vers les encoches, d'un ergot et d'une biellette pivotante qui sont tous
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deux engagés dans la même encoche lorsque le levier occupe sa position normale.dans laquelle il est maintenu par un ressort de rappel.
La biellette est légèrement décalée, dans le sens radial, par rapport à l'ergot de façon que, lorsque le levier a été enfoncé à sa position la plus basse, l'ergot seul se trouve dégagé de l'encoche alors que la biellette s'y trouve encore légèrement engagée en sorte que, lors du mouvement angulaire qui'sera ensuite imprimé à ce levier pour opérer le changement de vitesse, la biellette pivotera autour de son axe en se dégageant progressivement de cette encoche, le levier étant, durant ce mouvement, empêché de remonter par l'ergot.
Lorsque celui-ci arrive, durant ce mouvement aller du levier, en regard de l'encoche suivante, le levier ne peut toujours pas remonter car, pour cette position, la biellette s'est complètement dégagée de l'encoche précédente et est em- pêchée de pivoter davantage par une butée portée par le levier qui est donc toujours retenu dans sa position basse et peut ainsi franchir librement la dite encoche et être amené jusque 'dans la position pour laquelle le changement de vitesse est effectué.
Lors du mouvement de retour du levier qu'il faut lui imprimer pour le bloquer dans l'encoche correspondant à la nouvelle vitesse et qui avait été librement franchie lors du mouvement aller, la biellette, qui s'est trouvée engagée dans la dite encoche, se redresse progressivement en sorte que, lorsque l'ergot arrive à son tour en regard de cette dernière, il pourra s'y engager complètement en même temps que la biellette en permettant le mouvement de remontée du levier qui se trouvera donc bloqué dans cette nouvelle position.
Selon une autre forme de construction, le levier est formé de deux parties dont l'une est solidaire du,moyeu du levier et porte une rampe hélicoïdale fixe avec laquelle coopère une rampe hélicoïdale portée par la seconde partie du levier qu'on peut faire tourner par rapport à la première pour l'amener, soit dans une position pour laquelle elle est écartée vers l'extérieur de la dite première partie et maintenue dans cette position par les parties plates des rampes, soit dans une position pour laquelle cette seconde partie peut, sous l'action d'un ressort, se rapprocher de la première par glissement des rampes l'une sur l'autre.
La seconde partie du levier est munie d'une tige dont l'extrémité intérieure se trouve hors des encoches du secteur fixe lorsque.cette seconde partie a été amenée, avant de dé-
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placer angulairement le levier, dans sa position écartée, ce qui permet d'imprimer au levier son mouvement angulaire d'al-
1er sans qu'il se trouve bloqué dans l'encoche qu'il doit franchir,
Avant d'imprimer, après que le changement de vitesse a été effectué, son mouvement de retour au levier, on ramène la seconde partie du levier dans son autre position angulaire, i en sorte que, lorsque le levier arrivera dans la position pour laquelle la tige de blocage se trouve en regard de ladite encoche, elle s'y engage et assure ainsi lé blocage du levier dans sa nouvelle position.
D'autres avantages et particularités de l'invention res- sortiront de la description qui va en ,être faite en'regard des dessins annexés qui représentent, schématiquement et simplement à titre d'exemple, diverses formes de réalisation de l'invention.
Sur ce dessiza.
La figure 1 est une vue en élévation d'une manette de commande suivant une première forme de réalisation.
La figure 2 est la vue en profil-coupe correspondante, suivant la ligne II-II de la figure l.
Les figures 3 et 4 sont deux vues similaires représentant une seconde forme de réalisation*
Les figures 5 et .6 sont également deux vues similaires représentant une troisième variante.
La fig. 7 est une vue. en élévation d'une manette selon une autre forme de réalisation, le boîtier du levier de ma- noeuvre et ses organes à accessoires étant supposés enlevés..
La figure 8 est une vue en coupe transversale de cette manette.
Les figures9, 10, 11 et 12 représentent le levier de manoeuvre et les organes qu'il porte dans certaines des po- sitions'qu'ils occupent successivement.
La figure 13 représente, en élévation...coupe longitu- dinale , le levier de manoeuvre d'une seconde forme de réali- sation de la manette... '
La figure 14 est la vue conrrespondante en coupe transe- versale.
La figure 15 est une élévation extérieure de cette ma- nette vue du coté du secteur fixe.
La manette, selon l'invention, représentée sur les figu- res 1 et 2,' comprend un secteur fixe 1 fixésur ,le tube 2 du cycle de toute façon @@@ appropriée, au moyen par exemple de
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deux colliers de serrage 3. Ce secteur 1 est muni d'un téton cylindrique 4, sur lequel on peut déplacer angulairement le moyeu 5 du levier de manette 6, Sur ce moyeu 5, est fixée en 22, l' extrémité du câble Bowden 7 dont l'autre extrémité commande le dérailleur (non représenté), en provoquant, ainsi qu'il est bien connu, le déplacement latéral du galet de guidage de la chaîne.
Cette fixation du câble 7 sur le moyeu 5 peut être obtenue de toute façon connue appropriée, par l'intermédiaire, par exemple, d'une plaquette 8, empêchée de tourner par son ergot 9 et sur, laquelle est appliquée une plaquette flexible 10 serrée au moyen de la vis 11 se vissant sur le téton cylindrique 4 du secteur 1. Cette disposition empêche le desserrage de la vis de fixation 11 lors des déplacements angulaires du levier 6.
Comme dans les dérailleurs actuellement connus, il suffit .de provoquer le déplacement angulaire du levier b pour provoquer le déplacement du câble 7 et amener le dérailleur dans la position correspondant à la vitesse choisie.
Conformément à l'invention,des moyens de blocage sont prévus pour assurer de façon positive l'immobilisation du levier 6 et, par conséquent, du galet du dérailleur, exactement dans chacune des positions qu'ils peuvent occuper et qui correspondent chacune à l'une des vitesses possibles. Dans la forme de réalisation représentée sur les figs.
1 et 2 ,ce résultat est obtenu de la façon suivante
Du levier 6, sont solidaires une douille 12 et une tige centrale 13, sur laquelle peut coulisser longitudinalement une vis 14 empêchée de tourner du fait qu'un ergot 15 qu'elle comporte est engagé dans une rainure longitudinale 16 de la douille 12, Les filets extérieurs de la vis 14 sont en prise avec les filets intérieurs d'une douille 17 qu'on peut faire tourner au moyen du bouton moleté 18, mais à laquelle tout déplacement longitudinal est empêché par un écrou d'arrêt 19 vissé à l'extrémité supérieure de la tige centrale 13.On comprend immédia- tement que lorsqu'on fait tourner le bouton 18 dans un sens ou dans l'autre, on fait monter ou descendre la vis 14 et, par conséquent, son ergot 15.
Celui-ci coopère, pour le verrouillage et le déverrouillage du levier 6, avec des encoches telles que 20a, 20b, 20c prévues sur la périphérie extérieure du secteur 1. Pour s'engager plus facilement dans chacune de ces encoches, même si le levier n'est pas exactement dans la position correspondante, l'extrémité inférieure de l'ergot 15 est arrondie, comme représenté en 15a, figure 1.
La manette qui vient d'être décrite fonctionne de la fa-
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çon suivante On supposera que la chaîne est sur le petit pignon (grande vitesse) pour laquelle l'ergot 15 est engagé dans l'encoche 20c dont la position angulaire sur le secteur ,
1 est telle que .le levier 6 se trouve bloque dans la position pour laquelle il maintient le galet du dérailleur exactement en face du petit pignon. Lorsque le cycliste veut changer de vitesse, il doit, en premier lieu, faire tourner le bouton
18 autour de son axe pour faire monter l'ergot 15 et le dé- gager de l'encoche 20c.
Le levier 6 se trouve alors débloqué et, pour changer de -vitesse, il suffit de déplacer angulairement, dans le sens de la flèche de la figure 1,'l'ensemble formé par le bouton 18, la douille 17 et le levier 6. 'Ce dé- placement angulaire se traduit, par l'intermédiaire du câble
7,, par un déplacement latéral du galet du dérailleur qui vient en regard du pignon correspondant à la vitesse suivan- te.
Toutefois, ainsi qu'on le sait, pourvue le changement de vitesse se fasse dans des conditions satisfaisantes, il est essentiel de dépasser légèrement cette position. L'ergot 15 a donc lui aussi légèrement franchi l'encoche 20b corres-' pondant à cette nouvelle vitesse* 'Cependant, lorsque le changement de vitesse aura été effectué et que le cycliste fera tourner le bouton 18 autour de son axe, l'ergot 15, en descendant, s'engagera quand même, grâce à son arrondi 'inférieur 15a, dans cette encoche, en ramenant en arrière le levier 6 et en ramenant,. par conséquent, le galet du dérailleur exactement dans la position correspondant à la nouvelle vitesse choisie et pour laquelle position ce galet se trouve rigoureusement en face du pignon de' cette vitesse.
Pour changer de vitesse, le cycliste doit donc d'abord débloquer le levier de la. manette,déplacer ensuite angulairement ce levier sur une amplitude suffisante pour provoquer le changement de vitesse de façon satisfaisante, et enfin, rebloquer ce levier, ce mouvement de blocage ayant pour effet de le ramener ainsi que -le, galet du dérailleur, dans laposition correspondant exactement à la nouvelle vitesse.
On comprend qu'avec .cette disposition, les' divers in- convénients énumérés précédemment sont radicalement,évités.
Après un/changement de vitesse en effet, le pignon du dérailleur se trouve toujours exactement: en face du pignon correspondant de la roue arrière; .d'autre part., le levier de manette ne s'engage pas automatiquement dans l'encoche de blocage correspondante, comme dans,les manettes encoche actuellement connues ; le cycliste peut donc, sans difficulté, faire fran - chir légèrement, comme cel,a.est nécessaire, au levier dé manette, la position correspondante pour assurer, le changement,
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de vitesse.
La forme de réalisation représentée sur les figures 3 et 4 se distingue de la réalisation des figures 1 et 2 par le fait que des moyens sont prévus pour permettre le réglage du câble 7. Dans.la réalisation des figures 1 et 2, ce réglage n'est possible qu'au moyen du système d'écrous 21 faisant varier la lon- gueur'de la gaine 7a de ce câble. Ce réglage n'est pas toujours suffisant. Dans la.-réalisation des fig. 3 et 4, on a alors muni le levier de manette 6 d'un dispositif qui permet de régler la longueur'du câble 7 lui-même. Avec le moyeu 5 de ce levier 6, coopère un disque 23 pouvant également tourner autour du téton cylindrique 4.
Sur la périphérie de ce disque 23, est prévu un secteur denté 24 en prise avec une vis tangente 25 pouvant librement tourner dans un alésage prévu à cet effet dans le corps du levier 6. C'est sur ce disque 23, qu'est fixée, en 22, l'extrémité du Bowden 7. On comprend alors immédiatement oue lorsqu'on fait tourner, au moyen par exemple d'un tournevis engagé dans le trait de scie 26, la vis 25 dans un sens ou dans l'autre, on fait tourner le disque 23 dans le sens correspondant, ce qui provoque un allongement ou un raccourcissement du câble 7 que l'on peut ainsi régler très facilement et de façon très précise. On remarquera que ce mode de réglage pourra être avan- tageusement appliqué sur toutes les manettes actuellement connues.
On a représenté, sur les figures 5 et 6, une autre forme de réalisation de la manette selon l'invention. Suivant cette forme de réalisation, sur le levier 6, est articulé, autour d'un axe 27, un levier de manoeuvre 28, que l'on peut amener, soit dans la position représentée en trait plein sur la figure 6, soit dans la position représentée en pointillé sur cette même figure, un ressort à lame 29 le maintenant dans chacune de ces deux positions. Lorsque le/levier 28 occupe la position représentée en trait plein, on peut déplacer angulairement l'ensemble qu'il forme avec le levier 6 et commander le changement de vitesse.
Après ce changement de vitesse, on ramène le levier 28 dans la position représentée en pointillé, pour laquelle sa partieinférieure s'engage dans l'encoche 20 correspondante et assure le blocage du levier 6 dans cette position. Les arrondis représentés en 30 permettent au levier 28 de s'engager dans ces encoches, même lorsque, pour assurer le changement de vitesse, on lui a légèrement fait franchir la position correspon- dante.
Dans cette réalisation des figures 5 et 6, on a supposé que le câble 7 était directement fixé au moyeu 5.du levier 6 sans possibilité de réglage. Il est bien évident, cependant,
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que 'l'on pourra adopter, pour cette réalisation des figures 5 et 6, le même système de réglage que celui représenté- sur les figures 3 et 4.
La manette représentée sur les figures 7 à 12 comprend essentiellement un secteur fixe 1, au centre duquel est libre- ment monté un axe central,4 sur lequel est monté un boîtier
5 entraîné en rotation par le levier 6 solidaire de 1-'axe 4.
Il peut, en outre, effectuer un certain déplacement radial. par rapport à cet axe et au boîtier 5 ; un ressort 31 tend toujours à le maintenir dans sa position haute. Comme dans la manette des,figures 3 et 4 du brevet principal, ce boîtier 5, lorsqu'il se déplace angulairement avec le levier 6, commande. par l'intermédiaire de la vis tangente de réglage 25, le dé- placement angulaire du di sque 23 auquel est fixé 11 extrémité du câble commandant le dérailleur.
Le secteur fixe 1 est muni d'une collerette 32 sur la?.
' quelle tourne -le boîtier 5 et c'est dans cette collerette - que sont prévues les encoches 20a et 20'b assurant le blocage de la.manette et du dérailleur dans la, -position correcte, pour chaque vitesse.
Sur sa face tournée vers les encoches, le levier 6 por- te, d'une part, un ergot33 et, d'autre part, un axe 34 sur lequel peut'tourner une biellette 35 dont la tête cylindrique
36 est, pour la position normale du levier 6 (figure 7)légè- rement plus haute que 1'ergot 33. Un faible-ressort spécial 37 tend toujours à maintenir cette 'biellette dans sa position moyenne, tandis que des butées latérales 38 et ,Sa en limitent les déplacements angulaires dans un sens et 'dans l'autre.
Pour suivre le fonctionnement de cette manette, on 'sup- posera qu'elle se trouve dans la position de la figure 7 (vitesse intermédiaire) et qu'on veut amener le dérailleur à - la vitesse correspondant à l'encoche' 200; L'usager commence par imprimer une pression verticale au levier-6' en comprimant le ressort 31, Lorsque le levier est ainsi amené dans sa po- sition la plus basse, 1,'ergot 33 ajuste échappé à l'encoche, tandis que l'a partie supérieure de la tête 36 de. la biellette
35 y est encore engagée.
L'usager imprime alors au levier 6 un déplacement angulaire dans le sens de la flèche des figu- res 7 et 9; l'ergot 33 glisse sur le chemin de roulement 39; par contre, la biellette 35-pivote progressivement vers la droite par rapport au levier du fait .que sa tête 36 est en contact avec 1-'arête opposée de 1''encoche 20b (voir figure 9)
A un certain moment (voir figure.1.0), l'ergot 33 arrive en re- gard de l'encoche 20cCependant, le levier 6 ne.peu'6 remon- ter et l'ergot s'engager dans cette encoche car la biellétte ,
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a alors atteint sa position angulaire extrême de droite pour laquelle elle est en contact avec la butée 38.
Elle ne peut donc pivoter davantage et empêche ainsi le mouvement de re- montée du levier, L'usager peut'donc faire tourner le levier
6 au delà de cette encoche comme cela est nécessaire pour ob- tenir le changement de vitesse. Le levier arrive ainsi dans la position.de la figure 11, pour laquelle la tête 36 est en regard de l'encoche 20c. Lorsque l'usager fait ensuite tour- ner le levier 6 en sens inverse, la biellette 35 se redresse progressivement du fait que sa tête est retenue par l'arête de droite de l'encoche 20c (voir figure 12).
Lorsque l'ergot 33 arrive à son tour en face de cette encoche 20c, il peut alors s'y engager et permettre le mouve- ment de remontée du levier -6 qui se trouve donc'bloqué, ainsi que le dérailleur, dans la position correcte correspondant à la nouvelle vitesse.
Ainsi donc, dès que l'usager a amorcé le mouvement de rotation du levier, celui-ci ne pourra à nouveau se bloquer dans la position correspondant à la nouvelle vitesse que lors- que, après avoir franchi cette position, comme cela est né - cessaire pour assurer le changement de vitesse, il sera rame- né en sens inverse dans sa position correcte. On remarquera que ce mouvement de retour du levier peut être facilement commandé puisque l'effort qui est exercé sur lui se transmet toujours avec le même bras de levier.
La manette représentée, à -titre de variante, sur les figures 13 à 15 comprend un levier de manoeuvre en deux par- ties 6a et 6b. La partie 6a est solidaire du moyeu 5 qui en- traîne, par l'intermédiaire de la vis tangente 25, le disque
23 (non représenté), mais .analogue au disque 23 de la manette représentée sur les figures 3 et 4. On n'a pas représenté da- vantage, sur ces figures 13 à 15 l'axe central et ses acces- soires, sur lequel est assujetti le secteur fixe 1 muni des encoches 20a, 20b et 20c.
Les faces opposées en contact des deux parties 6a et
6b du levier forment une rampe 40, grâce à laquelle, lorsqu' on fait tourner la partie 6b au moyen de la palette 41, on . provoque le déplacement longitudinal de cette dernière.
Un ressort 42 prenant appui, d'une part, sur un épaulement 43 de la partie 6b et, d'autre part, sur une collerette 44 vis- sée à l'extrémité supérieure d'une tige 45 solidaire de la partie 6a, tend constamment à maintenir la partie 6b dans sa position basse (position des figures 13 à 15). De la partie 6b' est solidaire une tige 46 dont l'extrémité inférieure est susceptible de s'engager dans l'une ou l'autre des encoches
20.
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Cette manette fonctionne de la façon suivante ; Dans la position représentée sur les ,dessins, elle est bloquée dans la position correspondant à la vitesse intermédiaire, l'extrémité, inférieure de la tige.46 se trouvant alors engagée dans l'encoche 20b du secteur fixe. Lorsque l'usager veur changer de vitesse, il fait tourner angulairement de 90 lapalette 41 et, par conséquent, là partie 6b. Grâce' à la, rampe la partie 6b monte par rapport à la partie 6a.
Après une rotation de 90 , c'est la zone plate 47b de la rampe de'la partie 6b qui est venue en regard de la zone plate 47a'de la partie 6a La partie 6b se trouve alors immobilisée dans'cette position haute pour laquelle l'extrémité de -la tige 46 est dégagée' de ' 1"encoche 20b.
L'usager peut-alors librement déplacer angulairement le levier 6a-6b dans un sens ou dans l'autre pour pro- ' voquer le changement de vitesse désiré. Lorsqu.'au, cours de-ce,, @ déplacement, la tige 46 arrive en regard-de l'encoche 200 ou 2oa, elle ne s'y engage pas puisque la partie 6b est immobilisée dans sa position haute .' L'usager pourra donc faire chir au levier lesdites. encoches et obtenir, de'façon satisfaisante, le changement de vitesse. Celui-ci obtenu, il agi,ra de nouveau sur la palette 41 pour la faire tourner de 90 en' sens inverse du mouvement qui avait été imprimé précédemment;' à cette palette.
Dans ces conditions, lorsque l'usager fera revenir en arrière le levier 6a-6b, l'extrémité inférieure de la tige 46 s'engagera, sous l'action du ressort 42 dans l'nncoche 20c ou 20a dès qu'elle se trouvera en face d'elle puisque la partie 6b du levier pourra alors librement descendre.
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter des-modifications de détail sans . altérer son esprit.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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PATENT OF INVENTION 'improvements to chain derailleur control levers'
Léon, Gabriel POULAIN Conv. Int: Priority of an invention patent application filed in France on June 16, 1943 and of a first addition filed on March 30, 19 *. @ @
Currently known chain derailleurs, such as they are used, for example, for changing cycle speeds, generally comprise a roller on which the chain passes and which can be ordered to move sideways to bring it opposite. that of the rear wheel pinions corresponding to the desired speed.
These lateral movements are controlled from this roller by means of a lever which the cyclist moves angularly and which is connected to this roller by a "Bowàen" cable.
The levers most commonly used up to now do not have any arrangement (notches, notches, etc.) allowing them to be immobilized with precision in each of their possible positions. Now, it is known that, in order to pass satisfactorily from one speed to another, it is necessary to cause the roller to slightly exceed the position which it must occupy for the new speed. If after the change; speed, no care is taken to return the roller to its correct position.
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te, the risks of chain derailment are great, especially in the event of backpedaling, because the roller is not exactly opposite the pinion in mesh with the chain.
This is what happens with the ordinary handle, without notches or notches, which the cyclist generally leaves, after his maneuver, in the position in which he brought it, that is to say for which, the pinion has gone slightly beyond its correct position.
However, thought has already been given to providing these joysticks; - control with a notch or notch arrangement making it possible to immobilize them in each of their possible positions, But in known arrangements of this kind, the joystick is always requested (by a spring, for example) to automatically engage in the notch when, during its angular displacement, it reaches its height. If the cyclist does not knowingly prevent this engagement; / the lever is therefore immobilized in its new position without the chain guide roller having exceeded, as is preferable as explained above, its normal position. The speed change is therefore not done satisfactorily.
To remedy this, the cyclist must have his own way of keeping the lever away from the notch, to make it cross this notch without. that it engages there, then, once the change of speed carried out, to bring back the lever back in front of the notch and only then, to let it engage there.
These maneuvers are relatively difficult to perform and this is the reason why the notched levers have so far not given satisfaction.
The present invention overcomes these drawbacks. It relates to a control lever for derailleur essentially comprising a fixed sector secured to the frame and opposite which can move angularly the control lever of the cable actuating the derailleur, which lever is provided with locking means that the cyclist can operate to bring them either into a retracted position for which the lever can be freely moved and cause the desired gear change, or, after this gear change has been obtained, into a locked position for which they engage in the 'one of the notches of the fixed sector and immobilize the lever and, consequently, the roller of the derailleur, in the corresponding position.
According to a first embodiment, these locking means consist of a lug carried by a screw prevented from rotating and the threads of which are engaged with the threads of a threaded sleeve carried by the joystick lever and prevented.
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to move longitudinally, but to which a rotational movement can be commanded which causes the lon gitudihal movement of the lug which can therefore be engaged in the notches or released from it. -
The edges of the lug or / and the notches are rounded or flared to allow engagement even when the lug is not strictly in front of the notch.
According to another embodiment, the locking means are constituted by an auxiliary lever pivoting on the joystick lever and being able to be brought into a locking position for which it is engaged in one of the notches, or in a retraction position for which it can be moved angularly, with said operating lever, for the control of the derailleur.
According to another improvement, the derailleur control cable is fixed to the joystick lever by means of a device which allows the adjustment of its length and therefore the precise adjustment of the position of the derailleur roller.
In the above embodiment, the return movement of the lever is obtained by rotating the threaded sleeve by means of a knurled knob, the lug then cooperating with the inclined edge of the notch to cause the movement of lever return. It can therefore be seen that the force exerted on the knurled knob is transmitted with a weak lever arm so that this force must be relatively high, especially when the backward movement of the lever must occur in antagonism to the action of the spring of the lever. derailleur.
According to an improved embodiment, which rem-. die with this drawback, the return movement of the lever is obtained by acting directly on this lever which is provided with locking means cooperating; with the notches of the fixed sector so that, during the forward movement of the lever causing the change of speed, this lever freely crosses any notch that it meets without being blocked there, while, during the return movement printed on this lever to bring it back; after the gear change has been made, in its correct position, the said means ensure its blocking opposite the first notch encountered.
Depending on one form of construction, the lever can move. cer radially with respect to its hub with which it is integral in rotation and. it is provided, on its face facing the notches, with a lug and a pivoting rod which are all
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two engaged in the same notch when the lever occupies its normal position, in which it is held by a return spring.
The rod is slightly offset, in the radial direction, with respect to the lug so that, when the lever has been depressed to its lowest position, the lug alone is released from the notch while the rod s 'is still slightly engaged so that, during the angular movement which will then be imparted to this lever to operate the gear change, the rod will pivot around its axis by gradually disengaging from this notch, the lever being, during this movement, prevented from going up by the lug.
When the latter arrives, during this forward movement of the lever, opposite the next notch, the lever still cannot go up because, for this position, the rod has completely disengaged from the previous notch and is engaged. angled further by a stop carried by the lever which is therefore always retained in its low position and can thus freely cross said notch and be brought to 'in the position for which the gear change is performed.
During the return movement of the lever that must be impressed on it to block it in the notch corresponding to the new speed and which had been freely crossed during the forward movement, the rod, which was found engaged in said notch, gradually straightens so that, when the lug in turn arrives opposite the latter, it can engage completely at the same time as the rod, allowing the lever to move upward, which will therefore be blocked in this new one. position.
According to another form of construction, the lever is formed of two parts, one of which is integral with the hub of the lever and carries a fixed helical ramp with which cooperates a helical ramp carried by the second part of the lever which can be rotated. relative to the first to bring it, either in a position for which it is moved outwardly from said first part and held in this position by the flat parts of the ramps, or in a position for which this second part can , under the action of a spring, get closer to the first by sliding the ramps one over the other.
The second part of the lever is provided with a rod, the inner end of which is outside the notches of the fixed sector when this second part has been brought in, before being removed.
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angularly place the lever, in its separated position, which allows the lever to be imparted its angular movement of al-
1st without it being blocked in the notch it must cross,
Before printing, after the gear change has been carried out, its movement back to the lever, the second part of the lever is brought back to its other angular position, so that, when the lever arrives in the position for which the locking rod is located opposite said notch, it engages therein and thus ensures the locking of the lever in its new position.
Other advantages and features of the invention will emerge from the description which will be given with regard to the accompanying drawings which represent, schematically and simply by way of example, various embodiments of the invention.
On this dessiza.
Figure 1 is an elevational view of a control lever according to a first embodiment.
Figure 2 is the corresponding sectional view, taken along the line II-II of Figure l.
Figures 3 and 4 are two similar views showing a second embodiment *
Figures 5 and .6 are also two similar views showing a third variant.
Fig. 7 is a view. in elevation of a joystick according to another embodiment, the operating lever housing and its accessory members being assumed to be removed.
Figure 8 is a cross sectional view of this lever.
Figures 9, 10, 11 and 12 show the operating lever and the members which it carries in some of the positions which they successively occupy.
Figure 13 shows, in elevation ... in longitudinal section, the operating lever of a second embodiment of the joystick ...
Figure 14 is the corresponding view in cross section.
FIG. 15 is an exterior elevation of this ma- nette seen from the side of the fixed sector.
The lever, according to the invention, shown in Figures 1 and 2, comprises a fixed sector 1 attached to the tube 2 of the cycle in any suitable way, for example by means of
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two clamps 3. This sector 1 is provided with a cylindrical stud 4, on which the hub 5 of the joystick lever 6 can be moved angularly. On this hub 5, is fixed at 22, the end of the Bowden cable 7 the other end of which controls the derailleur (not shown), causing, as is well known, the lateral displacement of the chain guide roller.
This fixing of the cable 7 on the hub 5 can be obtained in any suitable known manner, by means, for example, of a plate 8, prevented from rotating by its lug 9 and on which is applied a tight flexible plate 10. by means of the screw 11 which is screwed onto the cylindrical stud 4 of sector 1. This arrangement prevents loosening of the fixing screw 11 during angular movements of the lever 6.
As in the currently known derailleurs, it suffices to cause the angular displacement of the lever b to cause the displacement of the cable 7 and bring the derailleur into the position corresponding to the selected speed.
In accordance with the invention, locking means are provided to positively ensure the immobilization of the lever 6 and, consequently, of the derailleur roller, exactly in each of the positions which they can occupy and which each correspond to the one of the possible speeds. In the embodiment shown in figs.
1 and 2, this result is obtained as follows
The lever 6, are integral with a sleeve 12 and a central rod 13, on which can slide longitudinally a screw 14 prevented from rotating due to the fact that a lug 15 that it comprises is engaged in a longitudinal groove 16 of the sleeve 12. The outer threads of the screw 14 are engaged with the inner threads of a socket 17 which can be turned by means of the knurled knob 18, but to which any longitudinal displacement is prevented by a stop nut 19 screwed to the upper end of the central rod 13. It is immediately understood that when the knob 18 is rotated in one direction or the other, the screw 14 and, consequently, its lug 15 is raised or lowered.
The latter cooperates, for the locking and unlocking of the lever 6, with notches such as 20a, 20b, 20c provided on the outer periphery of the sector 1. To engage more easily in each of these notches, even if the lever is not exactly in the corresponding position, the lower end of the lug 15 is rounded, as shown at 15a, figure 1.
The lever which has just been described operates as
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Next lesson It will be assumed that the chain is on the small pinion (high speed) for which the lug 15 is engaged in the notch 20c whose angular position on the sector,
1 is such that the lever 6 is blocked in the position for which it maintains the derailleur roller exactly opposite the small pinion. When the rider wants to change gears, he must first turn the knob
18 around its axis to raise the lug 15 and release it from the notch 20c.
The lever 6 is then released and, to change speed, it suffices to move angularly, in the direction of the arrow in FIG. 1, the assembly formed by the button 18, the socket 17 and the lever 6. 'This angular displacement results, through the intermediary of the cable
7 ,, by a lateral displacement of the derailleur roller which comes opposite the pinion corresponding to the following speed.
However, as is known, provided the gear change takes place under satisfactory conditions, it is essential to slightly exceed this position. The lug 15 has therefore also slightly crossed the notch 20b corresponding to this new speed * However, when the change of speed has been carried out and the cyclist will turn the button 18 around its axis, the lug 15, while descending, will still engage, thanks to its rounded lower 15a, in this notch, by bringing back the lever 6 and bringing back ,. consequently, the derailleur roller exactly in the position corresponding to the new chosen speed and for which position this roller is exactly opposite the pinion of this speed.
To change gears, the cyclist must first unlock the lever of the. lever, then angularly move this lever to an amplitude sufficient to cause the gear change in a satisfactory manner, and finally, relock this lever, this locking movement having the effect of bringing it and the derailleur roller back into the corresponding position exactly at the new speed.
It will be understood that with this arrangement the various disadvantages listed above are radically avoided.
After a gear change, the derailleur pinion is always located exactly: opposite the corresponding pinion of the rear wheel; .on the other hand., the joystick lever does not automatically engage in the corresponding locking notch, as in the currently known notch joysticks; the cyclist can therefore, without difficulty, move slightly, as is necessary, with the joystick lever, the corresponding position to ensure, the change,
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of speed.
The embodiment shown in Figures 3 and 4 differs from the embodiment of Figures 1 and 2 by the fact that means are provided to allow the adjustment of the cable 7. Dans.la embodiment of Figures 1 and 2, this adjustment n It is possible that by means of the system of nuts 21 varying the length of the sheath 7a of this cable. This setting is not always sufficient. In the.-realization of fig. 3 and 4, the joystick lever 6 has then been provided with a device which makes it possible to adjust the length of the cable 7 itself. With the hub 5 of this lever 6, a disc 23 cooperates which can also rotate around the cylindrical stud 4.
On the periphery of this disc 23, there is provided a toothed sector 24 engaged with a tangent screw 25 which can freely rotate in a bore provided for this purpose in the body of the lever 6. It is on this disc 23 that is fixed. , at 22, the end of the Bowden 7. It is then immediately understood when one rotates, for example by means of a screwdriver engaged in the kerf 26, the screw 25 in one direction or the other, the disc 23 is rotated in the corresponding direction, which causes an elongation or a shortening of the cable 7 which can thus be adjusted very easily and very precisely. It will be noted that this adjustment mode could advantageously be applied to all currently known throttles.
There is shown in Figures 5 and 6, another embodiment of the lever according to the invention. According to this embodiment, on the lever 6 is articulated, around an axis 27, an operating lever 28, which can be brought either into the position shown in solid lines in FIG. 6, or into the position shown in dotted lines in the same figure, a leaf spring 29 holding it in each of these two positions. When the lever 28 occupies the position shown in solid lines, it is possible to angularly move the assembly that it forms with the lever 6 and to control the gear change.
After this change of speed, the lever 28 is returned to the position shown in dotted lines, for which its lower part engages in the corresponding notch 20 and ensures the locking of the lever 6 in this position. The roundings shown at 30 allow the lever 28 to engage in these notches, even when, in order to ensure the change of speed, it has been made to pass slightly through the corresponding position.
In this embodiment of Figures 5 and 6, it was assumed that the cable 7 was directly attached to the hub 5.du lever 6 without the possibility of adjustment. It is quite obvious, however,
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that we can adopt, for this embodiment of Figures 5 and 6, the same adjustment system as that shown in Figures 3 and 4.
The handle shown in Figures 7 to 12 essentially comprises a fixed sector 1, in the center of which is freely mounted a central axis, 4 on which is mounted a housing.
5 rotated by the lever 6 integral with 1-axis 4.
It can also perform a certain radial displacement. relative to this axis and to the housing 5; a spring 31 always tends to keep it in its high position. As in the lever of Figures 3 and 4 of the main patent, this housing 5, when it moves angularly with the lever 6, control. by means of the tangent adjustment screw 25, the angular displacement of the disc 23 to which the end of the cable controlling the derailleur is fixed.
The fixed sector 1 is provided with a collar 32 on the ?.
'which turns the housing 5 and it is in this collar - that the notches 20a and 20'b are provided for locking the la.manette and the derailleur in the correct -position for each speed.
On its face turned towards the notches, the lever 6 carries, on the one hand, a lug 33 and, on the other hand, an axis 34 on which a rod 35 whose cylindrical head can turn.
36 is, for the normal position of the lever 6 (figure 7) slightly higher than the lug 33. A special weak-spring 37 always tends to maintain this link in its middle position, while side stops 38 and , Sa limit the angular displacements in one direction and in the other.
To follow the operation of this lever, it will be assumed that it is in the position of FIG. 7 (intermediate speed) and that we want to bring the derailleur to - the speed corresponding to the notch 200; The user begins by applying a vertical pressure to the lever-6 'by compressing the spring 31, When the lever is thus brought in its lowest position, 1,' lug 33 adjusts escaped from the notch, while the 'a upper part of the head 36 of. the connecting rod
35 is still engaged.
The user then gives the lever 6 an angular displacement in the direction of the arrow in FIGS. 7 and 9; the lug 33 slides on the raceway 39; on the other hand, the rod 35-pivots progressively to the right with respect to the lever because its head 36 is in contact with the opposite edge of the notch 20b (see figure 9).
At a certain moment (see figure 1.0), the lug 33 arrives in relation to the notch 20c However, the lever 6 cannot be raised and the lug engages in this notch because the connecting rod ,
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has then reached its extreme right-hand angular position for which it is in contact with the stop 38.
It cannot therefore rotate further and thus prevents the upward movement of the lever.The user can therefore turn the lever
6 beyond this notch as necessary to obtain the gear change. The lever thus arrives in position.de FIG. 11, for which the head 36 is opposite the notch 20c. When the user then turns the lever 6 in the opposite direction, the rod 35 gradually rises because its head is retained by the right edge of the notch 20c (see FIG. 12).
When the lug 33 arrives in turn in front of this notch 20c, it can then engage therein and allow the upward movement of the lever -6 which is therefore locked, as well as the derailleur, in the position. correct corresponding to the new speed.
Thus, as soon as the user has initiated the rotational movement of the lever, it will not be able to lock again in the position corresponding to the new speed until, after having crossed this position, as was born - necessary to ensure the gear change, it will be pulled back in the opposite direction to its correct position. It will be noted that this return movement of the lever can be easily controlled since the force which is exerted on it is always transmitted with the same lever arm.
The lever shown, alternatively, in Figures 13 to 15 comprises an operating lever in two parts 6a and 6b. Part 6a is integral with hub 5 which drives, via tangent screw 25, disc
23 (not shown), but similar to the disc 23 of the lever shown in FIGS. 3 and 4. These FIGS. 13 to 15 have not shown the central axis and its accessories further on. which is secured the fixed sector 1 provided with the notches 20a, 20b and 20c.
The opposite faces in contact of the two parts 6a and
6b of the lever form a ramp 40, thanks to which, when the part 6b is rotated by means of the pallet 41, one. causes longitudinal displacement of the latter.
A spring 42 bearing, on the one hand, on a shoulder 43 of part 6b and, on the other hand, on a flange 44 screwed to the upper end of a rod 45 integral with part 6a, tends constantly to maintain part 6b in its low position (position of Figures 13 to 15). Part 6b 'is integral with a rod 46, the lower end of which is capable of engaging in one or the other of the notches
20.
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This controller works as follows; In the position shown in the drawings, it is blocked in the position corresponding to the intermediate speed, the lower end of the rod 46 then being engaged in the notch 20b of the fixed sector. When the user changes gears, he angularly rotates the pallet 41 and, consequently, the part 6b. Thanks to the ramp, part 6b rises with respect to part 6a.
After a rotation of 90, it is the flat area 47b of the ramp of the part 6b which has come opposite the flat area 47a of the part 6a The part 6b is then immobilized in this high position for which the end of the rod 46 is released from '1' notch 20b.
The user can then freely angularly move the lever 6a-6b in one direction or the other to cause the desired gear change. When, during-ce ,, @ displacement, the rod 46 arrives opposite the notch 200 or 2oa, it does not engage there since the part 6b is immobilized in its high position. ' The user will therefore be able to make the said lever chirp. notches and obtain, in a satisfactory manner, the gear change. This obtained, he acted again on the pallet 41 to make it turn 90 in 'the opposite direction to the movement which had been previously printed;' to this palette.
Under these conditions, when the user will turn lever 6a-6b back, the lower end of rod 46 will engage, under the action of spring 42 in notch 20c or 20a as soon as it is found. in front of it since the part 6b of the lever can then freely descend.
It goes without saying that the invention has been described and shown only for explanatory purposes and in no way limiting and that it will be possible to make modifications of detail to it without. alter his mind.
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