<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux mécanismes de transmission de puissance la présente invention a pour objet un mécanisme de transmission de puissance et spécialement un mécanisme à engrenage du type uti- lisé avec les machines marines et permettant un renversement de marche; l'objet principal de l'invention étant un mécanisme de transmission de puissance ayant une disposition simple et peu encom brante de ses éléments principaux, ce qui permet d'obtenir un en+ trainement plus direct et plus efficace par la piè@e d'entraînement tel que l'arbre moteur ou volant, de 1*.arbre entraîné on arbre por- te-élice.
Conformément à la présente invention, le mécanisme de transmis- sion de puissance comprend: un arbre principal destiné à être pla- cé entre un arbre d'entraînement et un arbre dans l'ali- gnement de ces arbres et à être couplé directement par l'une de ses extrémités à l'arbre entraîné, une pièce entraînée par le motem tournant librement par rapport à l'arbre principal à l'antre extr- mité de celui-ci et prévue pour être embrayée sur lui au moyen d'un moyeu fixé sur l'arbre principal au voisinage de la pièce
<Desc/Clms Page number 2>
entraînée par le moteur et d'un élément d'embrayage à friction mo- bile dans le sens de l'axe,
pouvant glisser sans tourner sur la partie périphérique de la pièce entraî- née par le moteur; et enfin un engrenage disposé concentriquement à l'arbre principal entre ses extrémités pour permettre une rota- tion de ltarbre en sens inverse.
L'invention vise aussi un mécanisme de transmission de puissance comprenant : un arbre principal destiné à être placé entre un arbre d'entraînement et un arbre entraîné dans l'alignement de ces arbres et à être couplé directement par l'une de ses extrémités à l'arbre entraîné;
une pièce entraînée par moteur, ayant la forme dtune col- lerette, tournant librement par rapport à l'arbre principal à l'au- tre extrémité de celui-ci et prévue pour être embrayée sur lui, au moyen d'une pièce ou plateau d'embrayage olaveté sur la partie pé- riphériqae de la pièce entraînée par le moteur, et servant à embraye or la partie périphérique de la pièce entraînée par le moteur, sur la partie périphérique d'un moyeu fixé sur l'arbre principal, au voisinage de la pièce entraînée par le moteur; et enfin un engrenage inverseur disposé concentriquement à l'arbre principal, entre ses extrémités, et comprenant un pignon entraîné par la partie périphé- riqae de la pièce entraînée par le moteur.
On peut disposer la pièce d'embrayage mobile dans le sens de l'axe pour qu'on puisse l'amener à s'engager par une de ses faces, sur une pièce d'embrayage supplémentaire mobile dans le sens de l'axe, de façon â amener celle-ci à s'engager par frottement sur la pièce entraînée par le moteur,
La disposition peut être telle que la pièce entraînée par le mo- teur soit adaptée à être effectivement bloquée sur l'arbre principal: au cas où. il y aurait glissement des pièces d'embrayage à friction ) associées.
Pour que l'invention puisse être mieux comprise et facilement appliquée, on va maintenant la décrire d'une façon plus détaillée au en se rapportant au / dessin annexe sur lequel :
La figure 1 est une coupe verticale longitudinale d'un engrenage inverseur réalisant l'invention et représentaant dans la position de marche avant, avant que les tenons d'entraînement direct ne soient bloquée. '
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
La figure 1 a est une vue partielle de certaines parties représen-
EMI3.2
tées à la partie inférieure de la figure 1, montrant le 'rgroulllage mutuel direct entre le moyeu entraînement situe sur l'arbre central de l'engrenage et l'anneau d'antxa'nement tel qu'il se ferait s'il se produisait un patinage de l''embrayage.
za figura 2 est une vue agrandie des pièces situées à la partie gauche de la figure 11, représentées dans la position de marche ayant, la tîgaro 3 est une vue en coupe de certaines pièces situées à la partie eupx de. la figure %0 ainsi que de certaines pièces sup. plémentaireng montrant ces pièces dans les positions qu'elles occupent dans la position neutre de l'engrenage nyezroeur, la position indri- quée en pointillé pour l'un des leviers étant sa position pour la
EMI3.3
marche arrière.
EMI3.4
La figure 4 est une poupe faite suivant la ligne 44 de la figure 1 La figure 5 est une coupe faite suivit la ligne 53 de la figure 3 La figure 6 est une oçpA,$&1%Q 'uiTant1a ligne 6,*6 d.a.- 7., figure 3 la figure z' est une coupe faite suivant la ligne 7-z de la figure 1 La figure 8 est une vue en coupe représentant une variante du iréca nisme d'embrayage a friction La figure 9 #et une vue en coupe d'ana variante dans laquelle le dispositif 4'angaganon% direct du moyeu d'entraînement da l'arbre con4 tral avec 3.9mmeau d'embrayage a été supprimé.
La figure 10 est une coupe longitudinale verticale d'une partie
EMI3.5
d'un engrenage inverseur réalisant une autre variante du mécanisme
EMI3.6
démbxaya,ge de la pièce entraînée par le moteur avec l'arbre.
EMI3.7
La figure 11 est une,coupe longitudinale verticale d'un autre', engrenage inverseur réalisant une nouvelle variante de l'embrayage friction ainsi qu'une variante du jeu d'engrenages.
EMI3.8
la figure 12 est une coupe de détail faite suivant la ligne J3<"18 (le la figure 11.
TA figure i'3 est une vue oc464atque des -4entffle intérieures, et des pignons du jeu atone;ronagea de la figure 11, Sur le dessin on a xaµré,jonù4 fi titre d'illustration un engrenage
EMI3.9
inverseur tel qu'on en emploie pour- la marine afin, de faire entraîner
EMI3.10
un arbre porte<-hélioe par un moteur, Aleune puissance importante, un ' moteur diesel , par exemple. Pans le mécanisme ainsi figuré, il y
EMI3.11
un carter p:r1!o1pala.estind - à.et.:re 91ao; sur une assiae comenable /
<Desc/Clms Page number 4>
entre le moteur et l'arbre porte-hélice, et ce carter, qui à généra- lement une forme arrondie, est relativement court.
A l'intérieur du ca@ter et à peu près en son centre est monté un arbre longitudinal qu'on peut appeler arbre central, destiné à être placé directement dans l'alignement de l'arbre moteur et de l'arbre porte-hélice, cet arbre central ayant des paliers convenables à l'intérieur du carter.
Comme figuré, l'extrémité antérieure de l'arbre central, qui est 1 l'arbre principal de l'engrenage inverseur, porte une collerette ou collier destiné à être fixé à l'extrémité postérieure de l'arbre mo- teur. Comme il est figuré également, l'extrémité postérieure de l'ar. bre central oa arbre principal est muni d'un moyeu destiné à ,être re- lié d'une façon convenable à l'extrémité antérieure de l'arbre porte- hélice. A l'intérieure du carter et autour de l'arbre central, du côté Voisin du moteur, est disposé un mécanisme d'embrayage, tandis que, à l'intérieur de la partie arrière du carter et concentriquement à l'arbre central est disposé un jeu de pignons qui servent au renversement de marche.
Dans la réalisation de la figure 1, le carter de l'engrenage inver seur est désigné par A, l'arbre central par B, la collerette ou col- lier situé à l'extrémité antérieure de cet arbre par 0 et le moyeu d'entraînement de l'hélice ou pièce de liaison située à l'extrémité postérieure de l'arbre par D, Le mécanisme d'embrayage situé à la partie antérieure du carter est désigné par E et l'engrenage situé à la partie postérieure du carter par F. Le carter A est muni à son extrémité antérieure d'une bride G au moyen de laquelle on peut le boulonner ou le fixer d'une autre façon sur l'extrémité postérieure du carter du moteur.
Dans le haut du carter et transversalement est monté un arbre de manoeuvre H destiné à être déplacé par un levier extérieur I dont une partie est réprésentée sur la figure 6. Cet arbre de manoeuvre H, qui est un arbre oscillant, est prévu pour fai- re fonctionner de la façon qui va être exposée un méoanisme de frein J, associé aux engrenages ? et un levier de manoeuvre K du mécanisme d'embrayage E.
Si l'on en vient maintenant aux détails de ce mécanisme; on re- marquera que l'extrémité antérieure de l'arbre B a un diamètre réduit comme indiqué en 10, et est placée à l'intérieur d'un palier à rou-
EMI4.1
lement à billes 11 qui lui permet de tourner librement à l'1ntér1e#.r - 4 -
<Desc/Clms Page number 5>
du collier ou collerette 0. Le collier 0 est muni de trous 12 au moy- en desquels on peut le boulonner sur une bride convenable (non repré. sentée) de l'arbre dateur, Le collier 0 a un très grand diamètre et il a une forme de cuvette pour fermer du coté intérieur une cavité servant à loger certaines pièces d'embrayage décrites ci-après; en outre à la périphérie du collier 0 se trouve un épaulemnt 13 qui passe dans un évidemment convenable de la bride G du carter.
A la droite de la partie 10 (figure 2) l'arbre a une partie 14 à diamètre normal sur laquelle est claveté, par une clavette 15, un moyeu 16.Ce moyeu ne peut se séparer de 1,'arbre à cause d'un écrou 17 vissé sur l'arbre.Le moyeu 16 a une bride transversale 18 sur laquelle est te- nue, par des broches 19$une pièce 20 qui a une bride longitudinale 21 A la surface extériure de la bride 21 est.montée une pièce ou anneau d'embrayage 83,Cette pièce fait partie d'un embrayage à cône, ayantune surface conique 23 qui porte une matière 24.de revêtement dembrayage destinée à être amenée au contact d'une surface conique 85,formée à l'intérieur du collier 0,
Le revêtement d'embrayage est tenu en place par des rivets 36,La pièce d'embrayage 22 ne peut pas tourner par rap port à son support parce quelle est munie de dents ou cannelures in- és térieurea 27,qui sont en prise avec des dents ou cannelures conjuguer 28,situées sur le support 20,21,en forme de plateau.mais la pièce. d'embrayage peut se déplacer librement dans la sens longitudinale l'intérieure de certaines limites-.pas broches 29 placées dans la piè- ce 20,21,sont appuyées par des ressorts 30 logés à l'intérieur de la pièce d'embrayage 22,et qui tiennent normalement la pièce d'embraya. ge dégagée de la surface conique de la pièce C qui lui est conjuguée..
Sur la, face intérieure ou droite (figure 2) de la pièce d'embraya*- ge 22 se trouve une matière 31 de revêtement d'embrayage tenue en place par des rivets 33,Cette matière de revêtement d'embrayage est destinée à être appuyée par la face de l'anneau ou plateau d'embrayag ge 33, qui forme une partie d'une pièce d'embrayage en deux parties poussée par un ressort.L'autre plateau, de cette pièce est désigné par 34, et l'on remarquera que ces plateaux 33 et 34 sont normale-'!' ment tenus dans -des positions légèrement écartées par de petits res- sorts à boudin 35,convenablement loges et placés entre les plateaux à des intervalles convenables.
Des ressorts à boudin 36 ont pour
<Desc/Clms Page number 6>
rôle de dégager le plateau 33 de la face intérieure de la pièce cô- nique 22 pour qu'ils ne frottent pas l'un contre l'autre.Les pla- teaux 33 et 34 sont compris à l'intérieur d'une cloison périphéri- que 37 qui part du collier C et est disposée à. l'intérieur du carter cette cloison est munie sur sa face intérieure de cannelures 38 qui sont en prises avec des dents aux cannelures 39 du plateau 33 et 24 des dents en cannelures 40 du plateau 34,en sorte que,en tournant, la pièce C entraîne les plateaux 32 et 34.
A l'arrière de la cloison annuleire 37 de la pièce C est située par une pièce 41 en forme d'anneau qui est fixée sur la cloison 37 plusieurs vis 42.A la périphérie de la pièce 41 se trouve un épaule- ment qui s'engage sur un épaulement correspondant du bord arrière de la cloison 37, et la pièce 41 a également uns flasque 43,plus facile à distinguer à la partie inférieure de la figure 2, qui est parallè'- e le aux plateaux 33 et 34 et qui les enferme.
Cotte flasque est réuni e à une bride longitudinale 44 qui fait corps avec elle et qui recouvr et enferme les parties intérieures des plateaux d'embrayage déjà ci- tés,A des intervalles convenables la flasque 43 est munie d'évide- ments 45 pour le logement de pistons 46 qui servent à déplacer le plateau d'embrayage 34.Transversalement sur chacun des pistons 46 est monté un pivot 47 portant un galet 48 qui est destiné à être ap- puyé par la surface 49'en forme de came d'un levier coudé 50 ayant un petit bras 51 d'engagement avec le galet et un grand bras de ma- noeure 52;
ce levier coudé a un axe de pivot 53 monté entre des pattes 54 dirigées vers l'arrière de la pièce 41,Les brss de ma,noeu- 52 des leviers coudés sont reliés à un mécanisme manoeuvre vre/convenable qu'on va maintenant décrire.
Afin de régler les déplacements relatifs des plateaux d'embrayage 33 et 34, on peut employer des broches de guidage et de butée telles que celles qui sont représentées en 33a,ces butées étant placées à des --Intervalles convenables à le circonférence des plateaux.Les bro- ches peuvent avoir des extrémités filetéos 33b engagés dans des évi- dements filetés du plateau 33, et des corps cylindriques 33c passant dans des trous ronds de dimensions correspondantes ménagés dans le plateau 34, et elles peuvent être munies de têtes cylindriques 33d qui servent de butées,Les,têtes 33d peuvent se déplacer dans des trous 33e ménagés dans les pièces 41, ces trous se trouvent dans la flasque 43.
<Desc/Clms Page number 7>
La brde longitudinale 44 de la pièce 41 est munie à sa surface
EMI7.1
intérieure de cannelures 55,'parallèles à laxe de ltensreriagoeaur lesquelles S'engagent' des cannelures 56 correspondantez,mais plus courtea>formées à la pérîpférle dtune pièce 57 en forme d'anneau ou de rondelles placée au voisinage du moyeu 16 déjà décrit.Dans cette. réalisation la pièce 57 estmunie sur sa face avant d'une série
EMI7.2
annulaire de tenons en saillie 58 qui ont de fréfèrence la forme de petits blocs.Ces blocs sont espa@es uniformément en-série annulaire
EMI7.3
et sont prévus pour s'engsgger dans des espaces correspondants entre des tenons en saillie 59.de même forme, dirigés vers l'arrière et portés par la bride 18 du moyeu 16.
En déplaçaient longitudinalement la pièce 57 de la façon quton'va décrire;, on peut amener les tenons 58 en engagement de verrouillage mutuel avec les tenons 59, dans la position qui est représentée sur la figure lA.
La pièce 57 en forme danneau est munie d'une ouverture centrale 60 qui permet de la faire coulisser sur une bride 61 prolongeant vers l'avant un manchon 62.Ce manchon est disposé autour d'un man- chon 63 qui entoure immédiatement avec un certain jeu. une partie 64 de l'arbre B.La partie 64 de l'arbre est séparée de le, partie 14,de-
EMI7.4
jà ment ioliliée *.par un épau1eÉpnt 65eottà la gauche- de cet épaulement (figure 2) se trtuve pun palier fi6 à roulEJr#' nt à billes qui entoure l'arbre.La partie extérieure de ce palier 66 à roulement à billas supporte le manchon 62 déjà.
mentionné qui tourne librement autour de lui.Le manchon 62 ést olaveté sur le manchon 63 par une clavette 67',comme le montre la figure 2, en sorte que les deux manchons peu-
EMI7.5
principalt, vent tourner ensemble COID.l1,e une seule pièce par rapport 'à l'arbre/ Le corps du manchon¯62 forme une sortQ de moyen qui supporte un
EMI7.6
manchon 68 entourant le manobon,62et le manchon 68 comprend des parties'longitudinales 69 ayant.des ouvertures 70 qui reçoivent les extrémités intérieures agrandies 52a des bras 52 des leviers coudés,
déjà mentionnés.Autour du corps du manchon 68 ¯se trouve .un palier 71
EMI7.7
à rou18illvnt à bill-es qui forme un collier de manoeuvre pour la.r:.è: , ce 68,ce palier à roulement à bi les ayant un chemin de rou13llient 'sntér...c ar 7.I,!. et un chemin de roulement extérieur 7JQL,àe chemin de roulement extérieur 7nib do ce palier à roulement à'bll-1aS est muni sur les côtés de tourillons extérieurs 72 qui sont disposés pour,ê-
<Desc/Clms Page number 8>
tre engagés par les extrémités inférieures fourchues 73 d'une piè- ce 74 à double levier munie de tiges de prolongement vers le bas (figure 6) qui ont des supports en 75 sur la barre transversale 76, montée entre les parois latéralos parallèles 77 dont le car ter est muni en cet endroit.
Le levier double ou fourche 74 est muni au-dessus de la barre
EMI8.1
transversale 76 dtun bras verticale 78 portant à son cxtrénitô eu- péricure un galet 79 prévu pour s'engager dans une encoche 80 d'un bras de'levier 81 dépendant de l'arbre de manoeuvre principal os-
EMI8.2
cillant H. déjà mentionné, Avec L1C) 1-r.isons décrites, il est possible Xe faire pivoter la fourche 74 autour de son axe de façon à déplacer le manchon 68 dans le sens longitudinal ce qui provoquera le déplacement des pistons
EMI8.3
46 et des .!?lf"tC.8IlX d'cni'iri;8ge 33 et S4<,Ce déplacement lonz.!.t,dlnel du r.:8ncbor:. 68 cor.:: r¯de 8lH):? le mpuoenvre. à;> 1<< nneau 57 mobile dan5 le sens lO.:1;i.tu.dnpl grvce eu mécanisce suivsrt:
En c "['.ns points de !jp.p'"2pherie,la flasque 82, qui prolonge le msnchon 68, est munie d'év:de1!lents falotes dens lt:sauls sont vs.s:,es des bro- ches 83,lesquelles broches traversent des trous 84 d'une flasque 85 dont le manchon 62 est muni, Ces broches 83 traversent aussi des
57 trous 86 de la pièce @@ qui communiquent avec des évidements 87 dans lesquels coulissent les têtes arrondies 88 dont les broches 83 sont munies. Un ressort à boudin 89 entoure chaque broche 83 dans l'espace qui sépare la face avant de la flasque 82 de la face ar- rière de la pièce 57, et la tendance normale de ce ressort est d'é- r
EMI8.4
cter la pièce 57,1P:Xw.rBmK:.a;:u:sxasx lxxxtaDqÉk 2% de la pièce 62.
De plus, les têtes 88 des broches 83t en prenant appui sur .le fond des é.ide11ents 87, peuvent en- trapîner la pièce 57 -vers l'arrière quand la pièce 68 est déplacée dans cette direction.La pièce 62 ne peut pas se déplacer longitu-- dinalement à cause de sa forme et du verrouillage mutuel avec le palier 66 à roulement à billes qui en résulte,palier qui à son
EMI8.5
tour est tenu en place par l'épauloment 65 et le moyeu 16. Le man- chon 62 est claveté sur le manchon 63 de l'arbre. comme on lta dé- jà indiqué,et il tourne chaque fois que le collier.0 de l'arbre mo- teur tourne,parce que la flasque 85 du manchon 62 porte une partie
EMI8.6
périphérique 90 en forme de bride dont les oannelures périphériques <*8-t ' I .
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
91 s'engagent sur les cannelures 55,àéjà mentionnés, qui sont famées à la surface intérieure de l'anneau 41. Il est donc possible d'entraS ner 1 tanne au 41 par le collier 0 de l'iarbre i1otew: et de faire tour- ner dune façon continue les manchons 62 et 6z à 1taide de l'anneau 41 grâce aux clayabages qui unissent les pièces 62 et 41 a1nsue les pièces 62 et 41 ainsi que les pièces 68 et 63.
Si l'on se rapporte maintenant au mécanisme situé à la partie ar- rière du oatteron remarquera que le manchon 63 passe vers carrière à travers une ouverture 92 d'une cloison 93 placée transversalement par rapport au carter.La cloison 93 comprend une couronne fixe. 94 qui
EMI9.2
peut étre.moulée et faire corps avec le carter,et une paroi mobile 95.Sur 1*arrière de la cloison 93 est placé la mécanisme à engrenage F, déjà. mentionné,qui comprend des pignons montés dans une cage 96.
La cage 96 à la forme d'un court cylindre creux.et elle est entourée
EMI9.3
dtun ruban de frein 97 prévu pour être serré et dessoré de la façon qu'on va décriré.Lextrêm1tê arrière du manchon 63 à la forme dtun moyeu 98 découpé à la périphérie pour former une denture droite,comme il est indiqué en 99,ce pignon droit étant placé au centre de la cage 98 et étant supporté par une partie de l'arbre B au moyen d'un roule-
EMI9.4
ment à billes IOO.Autour du manchon 63 8e trouve un palier à roule- ment à billes ICI qui supporte la paroi léterale extérieure 102 de la cage des pignons et lui permet de tourner par rapport au manchon 63.
La paroi arrière 103 de la cage 96 est montée et peut tourner de la
EMI9.5
matie façon grâae un palier à roulement à. billes 104 placé sur une partie 105 d'une pièce 106 à denture droite clavetée sur une partie 107 de l'arbre B au moyen,d'une clavette 108.
La cage 96 est munie de plusieurs tiges de pignon 109 sur lesquels les sont montées à laide de paliers à roulement à billes convenables de longs pignons droits 110 qui engrènent avec les dents 99 du man- chons 63 ainsi qu'avec des pignons courts 111 montés- dans la cage sur des tiges 112 et engrénant à leur tour avec la denture droite de la pièce 106 clavetée sur l'arbre.De cette façon il est possible de fai-
EMI9.6
ra entratner la pièce 106 par le manchon 63 quand la cage eus des psi, gnons est immobilisée par le ruban de frein z, auquek ces les plè-* ces 63 et 106 agissent comme des pignons centraux disposés dans la cage des pignons. Isolément 63 formant le pignon d'entraînement et
EMI9.7
1+élément 106 le pignon entraÎné.
<Desc/Clms Page number 10>
La pièce D, déjà. mentionnée,qui est prévue pour être reliée à
EMI10.1
l'arbre porte hélice afin dtentrainer oelu1-o1.est placée à ltex tremité arrière de l'arbre B au delà de la pièce d'engrenage 106, et elle est clavetée sur l'arbre au moyen d'une clavette 113.Cette pièce D a une collerette 114 parcée de trous 115 pour la fixation
EMI10.2
de la ul3.'i(xll:{txiiixBUÜ!X:xxStiWC:R.xfx:ika. collerette de l'arbre porte hélice, la pièce D étant tenue en pla- ce le long de l'arbre par des moyens convenables tels qu'une rond delle 116 et un écrou 117,et un roulement à billes 118 qui entoure la pièce ou moyeu D lui sert de palier à l'intérieur d'un évide- ment 119 pratiqué dans la paroi arrière du carter A.
Le levier 81, déjà décrit, qui dépend de l'arbre oscillant H, est relié d'une façon appropriée à l'appareil de freinage qui en- toure la cage des pignons, de manière- à provoquer le serrage de frein et son desserrage au moment convenable.Dans ce bùt le levier 81 est muni d'un bras 120 qui le prolonge vers carrière et qui
EMI10.3
est relié par un pivot 121 à une bielle 122.La bielle 133 est re liée au ruban de frein d'une façon telle que dans la position de la figure 1 le ruban de frein est desserrd*tandis que dans la posi.
tion du levier 81, indiquée par le pointillé de la figure 3, où la bielle 122 'est amenée vers l'avant, le frein est serré et ar- rête la rotation de la cage des pignons.Il n'y a rien de nouveau
EMI10.4
dans le aiS2otlf de serrage du ruban de frein quand la bielle 122 est déplacée vers l'avant, car ces appareils sont bien connus, aussi ne donnera-t-on pas davantage de détails à leur sujet,
La position dans laquelle l'engrenage inverseur est représenté sur la figure 3 ost une position neutre.Les engrenages qui se trou- vent à la partie postérieure du carter ont,dans la position neutro, la même position que colle qui est indiquée sur la figure 1.En poe sition neutre, la collerette C de l'arbre moteur tourne, et, grâce à la pièce 41,
les manchons 62 et 63 tournant librement.L'arbre B
EMI10.5
restant lJ.1;Obilc'.'fon seulmmnt les Manchons 62 et 63 tournent9mBis aussi le manchon 68 et le chemin de roulement intêl'l8Ur du roule- ment à billes 71. L'anreau 57 tourne grâce à son clv8t86e sur la piGce 41, et 1=Ô plateaux d'embraY8ge 33 et 3 tournent à caus de leur clavetage sur la,. collerette, 0.Mais*le plateau 33 est dégagé
EMI10.6
de la pièce cônique d'embrayage 33 qui peut par conséquent rester - Ic) -- .. -4F
<Desc/Clms Page number 11>
immobile ainsi que le moyeu 16 qui lui est-reliée parce que, à ce
EMI11.1
mo-ruente la pièce 22 cllembrwjage à cône est dégagée de la partie conique de la oo'llerette 0 qui lui est conjuguée.Ma rotation du manchon principal 63 -cause la.
rotation du pignon central qui fait
EMI11.2
corps rvec;lui,at les,dents de ce pignon engrenant avec les longs pignons. 110, mais ces pignons ont un mouvement'arbitraire libre autour de l'arbre principal tant que la cage 96 n'est pas freinée et peut par conséquent tourner librement. Le pignon 106 claveté sur l'arbre est immobile comme celui-ci et.les pignons courts tour- nent seulement autour de ce pignon quand ils sont engagés avec lui.
La pièce D d'entraînement de l'arbre porte hélice demeure immobile car l'arbre qui est claveté sur elle est immobile.
Si l'on suppose maintenant que l'on veuille mettre les pièces
EMI11.3
dans la position de. marche ,vant-on, agira sur'l'arbre'oscillant H en déplaçant le levier I pour amener le levier 81 en arrière de la en traita pleins sur la figure 3 jusqu'à la position indiquée
EMI11.4
posià'n' .qu¯ée'sur .La figure 1, ar cette. opéyation,l'enëoche 80 vient se ;lacer.âevnt le galet 79 ce qui rejette la partie supé4o rieure du levier 74 .vers l'atriére, la tige 76 servant àe pivot.
En conséquence la partie inférieure du'levier 74 est poussée vers l'avant et amène vers l'avant les a toux,'l.lons 72 au chemin da roule- ment extérieur 71b, Comme le chemin déroulement Intérieur 718 du
EMI11.5
palier 71 est poussé vers 7.''avan le manchon 68 se déplace d'une quantité correspondante- e,t par la manoeuvre des leviers coudés 50 déjà décrits,les pistons 46 viennent sténglager sur le plateau d'em. braeage 34.
Le plateau d'embrayage 34 agît alors par IlintQrméclîe4re des ressorts à 'boudin 35 pour exercer une pression longitudinale -sur le plateau d'embrayage 33 qui est ainsi engagé élasti-q831ent sur 'la revetement', dl'embralage de la face arrière do la pièce d'embrayage gaz cône 22, Il résulte de ,cotte action que le 'revêtement clembr4yage de la face conique de la pièce 22 s'engage sur la surface conique inté- rieure de la pièce 0,et de cette façon le moyeu 16 est verrouillé sur la pièce C grâce au verrouillage'mutuel de la pièce 22 .et de la,
EMI11.6
pièce 30 -qui est goupillée sur ]se -moyeu 16,
Il résulte donc -(le item-- tion des plateaux à'embrayage 33 et 34- et de la pièce d'embrayage 22 que le moyeu 16 est embrayé elr.la pièce z, et tourne avec Inil@ay conséquent,il y a um entraînement très direct du moyeu I6 a,la, z
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
partie périphérique de la pièce C au moyen de la pièce d'embrrjnge 2Z .et tlos pla teFUx?0,2r=.a puissance ét,-nt transmise intérieure- ment et trrnsvcrsf.lotncnt au moyeu.L'arbre est donc C"n!;"a'il1 ;;>1'1' son extrémité ;r..ci: (fJ..gllr.' 1),E:t la. puisjsnce est recodilie à l'ex- trémité droit- d@ le pièce D qui r:: sir olavetêe et qui est fixée sur ltarbre port( hél>c: qu'elle en tre1ne.
Quand le mécanisme à'embra171gx est à4plicv verc'. lr position où il est engagé,il entre en prise très doucement e"t pl'Ogressiv8wCr..t grlcc à Inexistence des ressorts hé11co!dsux rpwt;s eni-,-2 le pirtspux d'oabr-.;a6e 3S et 34 et aussi parce que le plateau d'em- brayage 33 est embrayé sur la pièce 22 et que la pièce 22 est em-
EMI12.2
dtentra1nement brayée à son tour sur la. partie conique creuse de la collerette/.
Quand le manchon 68 est actionné par le levier à fourche 74 de façon à manoeuvrer le mécanisme d'embrayage au moyen des pistons 46 et des leviers coudés 51,58,les broches 83 sont aussi portées en
EMI12.3
avant ou vers la g8ucoe(figure 3),et il en résulte que les ressorts arrière à boudin 89 agissant sur la face las l'8nneal1 57 ,sont comrimsen sorte que cet anneau est poussa vers In gcuche(figare 2).Etant dé- placé dans CCtt8 8.,rcctl-=n,l'snneau 57 peut amener ses tenons 5 dans une position telle que leurs faces antérieures viennent au con- tact des faces postérieures des tenons 59, ou bien ludion des
EMI12.4
tenons 58, dans leur déplacement vers Ilavent,pout être telle qu'ils pénètrent dans les espaces qui séparent les tonons 5?verrouillpnt ainsi dir.::
ctCli.8nt ltl'l1rDf'u 57 sur le moyeu 16. En tout cas,s'il y avait un patinage de l'embrayage les tenons 58 iraient se loi:>= 1.Flns les 3.21tc71^vfJ..iF::! qui o:1?s.ront les tenons 59(comme le montre la figure lA} et il y aurait un blocage effectif entre l'anneau 57 et le moyeu 16,en sorte qu'il n'y aurait plus le patinage) et d'autre part il y aurait un entraînement effectif du moyeu de l'arbre par la pièce C d'entraînement du moteur,cet entraînement effectif étant produit par la, partis périphérique de cettc dernière pièce sur la
EMI12.5
partie périphérique du moyeu 16 par ltintermédiatre do l'anneau 57, . qui est clave wsu-2 la pièce C et peut se déplacer afin de s'engager par tenons ou dents avec la moyeu 16,Les tenons jouvent encore s'en- gager les uns avec les autres zêms si l'embrHJ1-.;;e ne patine p8s;
les tenons mobiles peuvent s'engager aussitôt que l'embrayage à fric-
EMI12.6
tion est engage.si les tenons viennent seulement buter les uns aur - TO
<Desc/Clms Page number 13>
les autres quand on enge l'embrayage à friction) comme cela se
EMI13.1
produit fréquemment, ils S'engagent sans bruitgraoo à la structu- re déjà. décrite de l'embrayage à friction.
EMI13.2
Quand l*arbre de manoeuvre oscillant Il revient en arrière à la position indiquée en traits pleins sur la figure 3, l'engrenage inverseur est ramené à sa position neutre)dans laquelle le mécanis- me d'embrayage est dégagé et où le manchon 63 de l'arbre principal tourne fou,la cage des pignons tournant librement.Si l'on veut maintenant renverser la marche,on continuera à faire tourner l'ar- bre oscillant H dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 3) ce qui provoquera le serrage du ruban de frein 97 par le mécanisme déjà décrit et par suite l'arrêt de la rotation de la 'cage des pi- gnons et le blocage de la cage des pignons dans une position fixe.
Le résultat de cotte manoeuvre sera la fixation des axes des pi- gnons,et par conséquent la rotation du manchon 63 causée par la pièce d'entraînement 0 aura pour effet 1''entraînement des longs
EMI13.3
pignons 110. et par@'.1eur intermédiaire des pignons courts 111, et ceux-ci feront tourner la pièce d'engrenage centrale 105 ainsi que l'arbre B en sens inverse, à le vitesse de marche arrière convenable La. vitesse de marche arrière sers, de préférence assez élevée par
EMI13.4
rapport à la vitesse on msrchc,vnt)8D à IOC pour csnt par exem- ple do Ir vt8e en marche avant.
Sur 1 figure 8 on a représenté une var:4.ne du. mécanisme d'em- brayage placé entre la pièce d1entraîúaent ot le moyeu, de liarbre principal.Dans ce cas,au lieu 4'avoir deux plateaux avec ressorts
EMI13.5
interposés. comme on lev, décrit ci-dessus, on emploie un plateau
EMI13.6
unique 123 associé à une pièce d'embrayage oon'Lque 22a. Le plateau portent d'embrayage 13 se déplace au moyen de pistons 124 (Itl,7rles galets 125 engagés par les extrémités intérieures de leviers coudés 126, Les leviers coudés 126 sont montés à 7,r.nnt9rieur de pistons 127 qui butent sur les pistons 184,et les pistons 124 et 127 ont d1s4ili posés pour coulisser à ltintérieur d'une pièce 138.
Une pièce 129. qui correspond à ltanneau. 37, antérieurement décrit.permet un Vhr- rouillage mutuel direct de la partie pér1périque de la collerette 4 'entra!nemant ci et de la partie périphérique, du D1018u 16 1 d.en.. tre=ement de ltarbre1n de permettre de rattraper l'aaune '. de -f .
<Desc/Clms Page number 14>
de l'embrayage, le mécanisme est rendu réglable par l'anneau de ré- glage 130 qui a un filetage intérieur 131 vissé sur un épaulement 132 fileté extérieurement de la pièce 128.
Des broches mobiles 133 poussées par des ressorts sont prévues pour bloquer l'anneau fileté 130 dans la position angulaire pour laquelle on l'a réglé, Cet an- neau 130 a un épaulement 134 qui recouvre et presse les surfaces terminales des pistons 137,de façon à régler la position longitudi- nale des pistons et parsuite du plateau d'embrayage 123.
On se rend compte que les pistons 127 servent à régler la position des pivots des leviers coudés suivant l'axe du mécanisme,étant donné que les leviers coudés ont des pivots 127a portés par les pistons et se dé- plaçant avec eux quand on règle les pistons.Certaines parties des leviers coudés se déplacent dans des parties découpées d'une façon appropriée des pistons 127 et 124, comme on s'en rendra compte.
Sur la figure 9,on a représenté une autre variante dans laquelle les plateaux d'embrayage 33 et 34,déjà décrits,sont conservés,mais où l'anneau 57,ou son équivalent,est supprimé.Dans ce cas,la pièce annulaire 135,boulonnée à la périphérie de la collerette d'entraîne- ment et servent comme pièce de retenue du plateau d'embrayage, est cannelés, comme précédemment.afin de déplacer le manchon 62 longi- tudinalement.mais sur l'avant de la partie cannelée,,la pièce 135 est munie en 136 d'une surface intérieure lisse.
On se rendra compte que,dans toutes les formes décrites.la marche avant est caractérisée par la rotation de toute la structure inté- rieure au carter,à l'exception du ruban de frein qui entoure la ca- ge des pignons.ainsi que du mécanisme de manoeuvre du ruban de frein et du manchon 68 de commande de l'embrayage.Le moyen ou pièce de liaison 16 est entraîné de la façon déjà indiquée et,en raison du verrouillage mutuel de l'anneau 41 et de la collerette du manchon 62 ainsi que du clavetage du manchon 62 sur le manchon 63,ce dernier manchon est entraîné dans la même direction que l'arbre B quand ce- lui-ci tourne.De même,étant donné que la pièce dentée 105 est olave- tée sur l'arbre B,l'engrenage,comprenant la cage de pignons et les pignons,
tourne avec l'arbre de façon à fonctionner comme un volant.
Otent seulement quand l'engrenage inverseur est en position neutre que les pignons disposés autour de l'arbre ont un mouvement plané*
1 taire.
<Desc/Clms Page number 15>
Pour un service très dur l'anneau 57 on 129, avec son dispositif
EMI15.1
permettant un engagement par dents avec le moyen d'entralhement de 1$arbire,, présente un très grand avantage,, étant donné que l'apperefl fonctionnera à'une' façon adéquate ai,l'embrayage commence à pa%,1- ner.oopendant.ce n'e" que si lembrayage est considérablement sur- chargé que les pièces deembrayage patineront.
Dans la réalisation de l'engrenage inverseur représenté sur la figure 10, la disposition générale est analogue à celle qui a déjà
EMI15.2
été déarito,e% dans'ce cas il y a un embrayage à friction pour re- lier la pièce entraînée par le moteur au moyeu dtentratnemant.a1nSi supplémentaire qui agit quand il y a 3am patinage de l'embrayage Le6 .spGn es embrayages est un peu différente de celle qui a déjà été décrite en ce que un ombra* yage à plateaux multiples est placé entre la pièce entraînée par le moteur et la pièce mobile de l'embrayage à tenons ou à dents.
EMI15.3
Io1.1a pièce entraînée par le moteur est indiquée par 0 tet lq M040 yeu d'entraînement de l'arbre qui est voisin de cette pièce est indiqué par 137,Au moyeu 137 est couplé un anneau 138 d'embrayage intérieure
EMI15.4
par friction prévu pour 0tensege:
g sur une surface/conique de la, pièce entraînée par le moteur¯oomme réodderment.irla4neau dembra yage 138 est destiné à étre engagé par un plateau elembrayage 139 semblable au plateau 123 de la figure 8.Ce plateau est olaveté sur la paroi cylindrique 140 de la pièce entraînée par le moteur
EMI15.5
à ltaide de rainures longitudinales X410et,$&errîbre le plateau I39pss plateaux I42>7,43 et I4&! sont alave%é8 sur la pièce en- traînée par le moteur au moyen des rainures I4I.Un certain nombre de plateaux intercalée I44-lI45 et I6,aont clavetés au moyen dos rainures in7 d'une pièce annulaire 148 qui a son tournes! clavetée, en 149 zmr exemPle.sur un anneau d'embrayage 150 portant des to*@ nons 151 prévue pour alonge8er entre des tenons 158 du moyeu 137.
sup Ilranneau %5Q est/porté par un palier à roulement à billes 153 dans une pièce 154 qui entoure le moyeu dsatxa3nsmnt et est poussé dans le sens de l'axe par des ressorts I5.y"anneau citez- brayage I50 est prévu pour etxs spouss8 en avant vers la position où. il est engagée quand le mécanisme d'embrayage par friction est engagé par un dispositif Semblable à celui qui' déjà.
été décrit
EMI15.6
et relie l'anneau au manchon 680-1,de manoeuvre de l'embrayage
<Desc/Clms Page number 16>
friction.Ce manchon,comme dans le cas de la figure 8, actionne des leviers coudés 156 montés sur des pistons 157 et prévus pour dépla- cer des pistons conjugues 158 afin dengager le mécanisme d'embra.- yage par friction.Les pistons sont tenus à poste d'une façon ré- glable par un anneau fileté 159,le disposition à cet égard étant semblable à celle de la figure 8.
On voit que le mouvement du pis- ton 158 vers la gauche (figure 10) déplace les plateaux du groupe à plateaux multiples qui portent le plateau 139 contre la pièce 138,et celle-ci à son tour vient s'engager avec frotte. sur ment sur la/face conique conjuguée de la pièce entraînée par le moteur.Quand l'embrayage à friction est engagé,la pièce de ver- rouillage 150 est manoeuvrée comme précédemment.Si les tenons 151 et 152 n'ont pas été déjà engagés,ils s'engageront les uns sur les autres au cas où il se produirait un patinage de l'embrayage à friction,Avec cette forme d'appareil il peut y avoir patinage après engagement mutuel des/tenons mais seulement si l'embrayage est très lourdement surchargé,
parce qu'il s'ajoute à l'engagement par frottements des pièces 139 et 138.l'engagement par frottement des plateaux 144,145 et 146(verrouillée avec la pièce d'embrayage 150) et des plateaux conjugués, qui sont verrouillés avec la par. tie de paroi cylindrique de la pièce C2 entraînée par le moteur.
Quand on relâche l'embrayage à friction.le plateau 139 se dé- gage de la pièce 138,et le moyen 137 est alors sans liaison avec la pièce entraînée par le moteur.Dans la position de débrayage, les deux groupes de plateaux reliés respectivement à la pièce en- traînée par le moteur et l'anneau de blocage direct peuvent alors tourner ensemble comme une seule pièce,l'anneau d'embrayage 150 étant libre de tourner dans son palier à roulement à billes.En marche awant, cependant,l'anneau 150 qui porte les tenons de ver- rouillage et est prévu pour un verrouillage mutuel avec le moyeu d'entraînement de l'arbre est entraîné très directement par une forte liaison à friction (comprenant plusieurs plateaux d'embraya** avec ge engagés les uns/les autres),
avec la partie périphérique de la pièce entraînée par le moteur qui s'étend vers l'arrière au delà 138. de cette partie de la pièce qui est engagée avec l'anneau cônique/
EMI16.1
Dans la réalisation âtengrenage Inverseur représenté sur les -- 0 , r
<Desc/Clms Page number 17>
EMI17.1
figures 11,1i et 16,la carter est indiqué en à,1"arbre outrai en 81, la collerette ou collier situé à l'extrémité antérieur de l'ax. bre en 03*et la pièoe de couplage atentrainement de 11hél1oe située à l'extrémité postérieure de l'arbre en D 1*AU voisinage de l'extré.
mité antérieure de l'arbre Bl et 'elaveté sur celle-ci en 160 est un moyeu 161 ayant une flasque 162 et une partie périphérique ou jante 163 en forme de double cône qui présente, mue une surface de friction conique d'un coté de la :flasque et une surface conique à inclinaison opposée de coté opposé de la flasque.Chacune de ces surfaces est mu- nie d'un revêtement de friction 164.La.surface de friction conique située à gauche (figure 11 est prévue pour venir au contact d'une pièce annulaire 165,et la surface située à droite est prévue pour venir au contact d'une pièce annulaire 166.
On remarquera que la pièce C3 entraînée par le moteur est munie d'un prolongement ou partie de cloison 167 sensiblement cylindrique constituée par une partie tenue à -poste par des boulons,et que les pièces 165 et 166 sont disposées à l'intérieur de ce prolongement 167 et clavetées sur lui par un dispositif comprenant des rainures longitudinales 168 ménagées dans le prolongement 167 sur sa surface
EMI17.2
intérieure.A la gauohe de la pièce 165 (figure 11) se trouve un an- neau 169 logé dans une éohanorure annulaire de la pièce 03 entrai-* née par le moteur,
et entre l'anneau 169 et la pièce 165 des ressorts à boudin 170 sont emboîtés et répartis de façon à régler le déplacer ment longitudinal de la pièce 165.Un certain nombre de ressorts à boudin 171 sont aussi emboîtés entre les pièces 165 et 166,la ten-
EMI17.3
point .t jgyi danoe de ces ressorts étant d'éoarter ces pièces jusqu'à un oer a En un certain nombre de points de la circonférence de l'embreyeur (généralement en trois points) des leviers coudés servent à manoeu-
EMI17.4
vrer l'embrayage a'friction et il existe un dispositif tel que celui qui est représenté sur la figure 12 pour servir au montage et au
EMI17.5
guidage des pièces mobiles 165 et 166 de 7,embrayage,g chacun de ces emplacements 11 existe deux boulons qui possèdent à leurs extrémités droites (figures I2)
des têtes 17.T formant des joues qui sont reliées par un axe pivot 174 sur lequel peut osciller un levier coudé 175
EMI17.6
actionné par le manchon coulissant 176 de manoeuvre de l'ombrayage, La bras le plus court 177 du levier coudé est prévu pour porter sur
<Desc/Clms Page number 18>
un galet 178 monté sur un axe 179 dans une patte 180 qui prolonge la pièce d'embrayage 166. Les fûts des boulons 172 traversent li- brement des ouverturos 181 de la pièce 166 et des ouvertures 182
EMI18.1
de la pièceI68,s..zarxaa ils traversent auspi des pu- vertures 183 de l'anneau. 169; ces boulons ont des épaulements qui
EMI18.2
portent sur l'annecu. 169 et ils sont fixés rigidement à cet anneau. par des écrous ICI.
Le éllS.ÇJ3 t , I de f:1[ÜJ tav co u collier 176 qui fait fonctiullner figure 1.
11 embray pE-t S<"'[1I.,., < 1- ré ¯que dans la réalisation de la/
Quand le collier de manoeusre de l'embrayage est déplacé vers la gauche (figure 11) ponr engager l'embrayage à friction, le rôle des leviers coudés 175 est de pousser l'anneau 166 vers la gauche en sorte que sa surface d'embrayage intérieurement conique vienne vers
EMI18.3
la surface conique conjuguée du moyeu 16Quand.
ces surfaces dlem- brayage s'engagent l'une sur l'autre et à peu près au même moment, la pièce d'embrayage 165,qui est déplacée sur la droite (figure 12) par réaction, engage avec sa surface intérieure conique la surface conique conjuguée du moyeu d'entraînement de l'arbre.Ainsi par une poussée longitudinale qui s'exerce sur le collier 176 et qui n'est pas exagérément puissante,on obtient un contact de frottement très
EMI18.4
fort et efficace sur le moyeu d'entrainemant de l'arbre,
le s deux surfaces coniques à inclinaisons opposées du moyeu étant engagées
EMI18.5
par les deux surfaces coniques a inclinaisons opposées des anneaux ou pièces d'embrayage mobiles qui sont verrouillées par la partie périphérique ou cylindrique de la collerette entraînée par le moteur, En mettant en jeu une force axiale relativement faible,il est donc possible d'engager à frottement le moyeu d'entraînement d'une façon
EMI18.6
très efficace sur la p1èontra1née par le moteur en sorte que l'em..
brayage à friction pourra supproter de lourdes chargea sans patiner,
Les parties oscillantes des leviers coudes 175 se déplacent dans des parties dégagées 185 d'une flasque 186 qui tourne avec la pièce entraînée par le moteur grâce à des cannelures périphériques 187 engagés dans les rainures 168.Au voisinage de ea partie centrale,la
EMI18.7
flasque I86 fait corps avec un manohon 188,entre la partie antaeieu- re de laquelle et la partie principal de l'arbre:a 1. est placé un
EMI18.8
palier 189 à roulement à billes,I,é collier I?1"sldéà meutlo=dleoul:Le. ..
TR .y. fi -
<Desc/Clms Page number 19>
EMI19.1
ce sur le manchon T88,On comprendre que le manchon I88 tourne à' une façon continue quand tourne la pièce entraînée par le moteur Avec laquelle est verrouiller lintériuxe du manchon l88et entourant ltarbre 81¯avec Ou jeup s trouve un manchon 190 qui est olaveté sur le manchon 181 en 191 et,par ce moyoh le manchon 190 est constamment entU*1,464 son extrémité droite (figure 11) ce manchon 190 est muni d'une flasque I9 à la périphérie .de laquelle est boulonné un pignon intérieur I9r formant partie du jeu d'engrm qui est employé dans le cas présent. ce jeu d'engrenages nagea/comprend aussi un moyeu i9:entre m +u pul?ol ar<* . rlère 195 du carter ;
,4%-4Ài@,oflé un palier I9f. , rorlemstd à billee Le moyeu 194 eS% oa!pté uUF la partie Toisine de 1'arbrl Bi en 197pet dans cette réalisation particulière la mtme clavette 197 sert à olaveter sur 1.gr'eo làQiéa9 de couplage \ déjà mention? néa.Tq moyeu 194 Ulqne iaq,ue I9 la périphérie de laquelle est boulonné un pignon intérieur 99 qui fait face au pignon in- térieur 19Z mais est dun -diamètxe légèrement supérieur à celui du pignon intérieur 3.'cs l,as pignon$ intérieurs 193tiqg#eot dis- posée la flasque 800 ..
una cage de pignons SOI.Les flasques qui supportent les pignons inférieurs l93*p9 ferment la cage des 1 gnons à ses extrémités, respectées,Dans la cage des pignons sont montés au moyen de .longues 1i$oa 80 de longs pignons 803 qui en*' grènent avec les aontfi du pignon 3,n.eux I939s longs pignons 203 engrènent des cotés opposés avec les dents, d9 pignons courts 304;
montés dans la cage au moyen de tiges 205 pour pignons courts, Valsant oorpes -avec, 19, flasque 800 de la cage des plgngnsgane jante de frein 206 est prévue pour qetre saisie par un ruban de frein 207
EMI19.2
adapté pour.être serré par un mécanisme comprenant une bielle-308
EMI19.3
manoeuvre B''< articulée en 909 sur un clavier 810 relié à larbre oscillant de7 En marche mlvant, cette forme dfengrenaga inverssurafongtionne comme celle de la figure l.axbra Bi est entraîné par son extrémï- té antérieure et pratiquement toutes les pièces situées à lIlntd4 rieur du carter tournent9 jeu d*engrenages tourne avec l'arbre à
EMI19.4
EMI19.5
1 intérieur du ruban de frein qui l'entoure et fonctionne comme un volant,En qat dégagé et le ruban de tm frein est serré sur la cage des pignons pour arrêter sa rotation,
Comme le manchon 190 est entraîné duna açonoontin.ue7.a freinage
<Desc/Clms Page number 20>
EMI20.1
T1...fi..q. de la cage des pignons fait que le pignon intérieur 183 fait tourner les longs pignons autour d'axes fixes, et ceci est cause que les pignons courts tournent autour d'axes fixes,et
EMI20.2
<xMatMMxa!MxiMx3Bi.iPMMMxMI cette rotation des pknons courts fait# que le pignon in- térieur 199 tourne en sens inverse ce qui provoque,par l'inter- médiaire du moyeu 194$la marche arrière de l'arbre B1.
l'un des perfectionnements procurés par l'invention réside dans le fait qu'on obtient un engrenage inverseur relativement court dont l'arbre central ou axial peut être placé directement
EMI20.3
dans l'axe du moteur,o*e8t<*a.-dlre dans l'alignement de l'arbre d'entraiaement et de l'arbre entraîne.Ce-dispositif se preste de directe lui.ame à une transmission de puissance très jtxxiMz à l'arbre porte hélice ou à un autre arbre entraîné. Un autre avantage im- portant vient de l'organisation des pièces principales du nouvel
EMI20.4
engrenage dans lequel l'embrayage est disposé concentrie ement au voisinage d'une des extrémités de l'arbre central ou arbre prin- cipal,
tandis qu'une cage à pignons tournante et un dispositif de pignons sont placés concentriquement au voisinage de l'autre ex- trémité de l'arbre.Il est préférable,comme on l'a représenté,d'a- voir l'embrayage au voisinage de l'extrémité antérieure de l'ar- bre et la cage à pignons ainsi,que les pignons au voisinage de
EMI20.5
l'extrémité postérieure de léarbre,oes deux éléments étant placés rez l'intérieur du même oeter,et le mécanisme du levier de manoeu- vre,comme on l'a représenté,étant disposé en majeure partie dans le carter entre ltembrayeur et l'engrenage.Grâce à ce dispositif,
il y a une grande économie de place et l'on peut obtenir dans un espace très restreint un engrenage inverseur qui transmettra une puissance élevée en marche avant et en marche arrière,qui pourra être installé facilement et qui après installation donnera un service satisfaisant.
Il est bien entendu que l'on peut apporter aux réalisations
EMI20.6
qui viennent d'être décrites divers changements additions ou perfectionnements sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'in- vention.
EMI20.7
R E V END 1 0 A Il ION S, 1. Mécanisme de transmission de puissance,comprenant un arbre
<Desc/Clms Page number 21>
principal prévu pour être placé entre un arbre d'entraînement et un arbre entraîne,dans. Malignement de ces arbres,et pour être couple directement à une extrémité de l'arbre entraîné.une pièce entraînée par le moteur,tournant librement par rapport à cet arbre à son autre'extrémité et étant agencée pour être embrayée sur lui par l'intermédiaire d'un moyeu fixé à l'arbre principal au voisina- ge de la pièce entraînée par le moteur,un élément d'embrayage à friction mobile dans le sens de'l'axe,
susceptible de coulisser sans pouvoir tourner sur la partie périphérique de la pièce entraînée par le moteurun engrenage disposé concentriquement par rapport à l'arbre principal entre les extrémités de celui-ci permettent,la rotation de l'arbre en sens inverse.
2. Mécanisme de transmission de puissance, comprenant un arbre principal prévu pour être placé entre un arbre d'entraînement et un arbre entraîné dans l'alignement de ces arbres,et pour être couplé directement à l'une des extrémités de l'arbre entraîné.une pièce entraînée par le moteur et en forme de collerette tournant librement par rapport à l'arbre principal à l'autre extrémité de oeui-ci et étant agencée pour être embrayée sur lui par l'intermédiaire d'une pièce ou plateau d'embrayage claveté sur la partie périphérique de la pièce entraînée par le moteur et servant à embrayer la partie périphérique de la pièce entraînée par le moteur sur la partie périphérique 4'un moyeu fixé à l'arbre principal au voisinage de la pièce
entraînée par le moteur.un engrenage inverseur disposé concen- triquement à l'arbre principal entre ses ext@@rémites et comprenant un pignon entraîné par la partie périphérique de la pièce entraînée par le moteur.
3. mécanisme de transmission-dé puissance suivant l'une ou l'au- tre des revendications 1 et 2,dans lequel l'engrengage qui sert à inverser le sens de rotation de l'arbre principal est entraîné par un manchon qui entoure l'arbre entre ses extrémités et est relié en permanence à la pièce entraînée par le moteur.
4. Méoanismede transmission de puissance suivant l'une on l'antre des revendications 1 et 2, comprenant deux manohons disposés bout à bout et entourant l'arbre principal entre ses extrémités.chacun des dits manchons portant des dents d'engrenage,une cage à pignons en- tourant l'arbre et portant des pignons qui engrènent avec les pièces
<Desc/Clms Page number 22>
dentées.la dite cage à pignons étant libre de tourner autour de son l'arbre et pouvant être arrêtée dans @@@ mouvement de rotation par un frein,
l'un des dits manchons étant relié en permanence à la piè- ce entraînée par le moteur en sorte qu'elle est entraînée d'une façon continue,
5. Mécanisme de transmission de puissance suivant l'une on l'au- tre des revendications 1 et 2*dans lequel la pièce d'embrayage mo- bile dans le sens de l'axe est prévue pour être manoeuvrée de façon à s'engager sur une pièce d'embrayage supplémentaire mobile dans le sens de l'axe et à amener celle-ci dans un engagement à friction avec la pièce entraînée par le moteur.
6. Mécanisme de transmission de puissance suivant l'une ou l'au- tre des revendications précédentes,dans lequel la pièce d'embrayage mobile dans le sens de l'axe comprend deux plateaux coulissant axia< le ment et ayant des ressorts plaoés entre eux.La pièce d'embrayage peut se déplacer dans le sens de l'axe de l'appareil pour engage run anneau d'embrayage supplémentaire conique avec la pièce entraînée par le moteur.
7. Mécanisme de transmission de puissance suivant l'une ou l'au- tre des revendications précédentes,dans lequel la pièce entraînée par le moteur est adaptée pour être verrouillée efficacement sur l'arbre principal au cas où il y aurait un patinage des dispositifs d'embrayage à friction de cette pièce.
8. Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendioa- tien 7.dans lequel le dispositif de verrouillage effectif de la piè- ce entraînée par le moteur sur l'arbre principal comprend un anneau mobile axialement associé à une pièce d'embrayage à friction et ma- moeuvrable,par celle-ci,possédant une série de tenons de verrouil- lage prévu* pour s'engager avec une série correspondante de tenons de verrouillage porté par un moyeu claveté sur ltarbre principal.
9, Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendica- tion 5, dans lequel la pièce d'embrayage supplémentaire a une sur- eu face conique adaptée pour s'engager sur une surface intériare côni- que de la pièce entraînée par le moteur et pour se dégager de celle-- ci,ainsi qu'une autre surface adaptée pour être engagée par 1*autre pièce d'embrayage mobile dans le sens de l'axe.
<Desc/Clms Page number 23>
10. Mécanisme de transmission de puissance suivent l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans lequel la pièce ou les pièces d'embrayage mobiles axialement peut ou peuvent se déplacer au moyen d'un piston actionne par un levier.