<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux mécanismes de transmission de puissance "
La présente invention se rapporte aux mécanismes de transe mission de puissance, du type comprenant un moteur électrique, un engrenage réducteur épicycloïdal et un embrayage à friction entre le dit moteur et le dit engrenage. L'invention se rapporte plus particulièrement, aux mécanismes du type précité, destinés à ac- tionner, par l'intermédiaire d'un écrou et d'une vis, le volet de radiateur du moteur d'un engin aérien. Cependant l'invention est également applicable à de tels mécanismes lorsque ceux-ci sont destinés à d'autres usages analogues.
Le moteur est nécessairement une machine à grande vitesse de rotation et, lorsqu'il tourne, sa force vive est considérable.
Par conséquent, lorsque l'opération à effectuer par le mécanisme est terminée, et que le circuit du moteur est ouvert, l'induit du moteur, tournant par sa vitesse acquise, continue à entraîner le mécanisme auquel il est accouplé, imprimant ainsi au dit mécanisme un déplacement supplémentaire indésirable. Le but poursuivi consiste à obtenir l'arrêt du dit mécanisme aussi ra- pidement que possible après que le circuit du moteur a été ouvert et à réduire le mouvement ultérieur du dit mécanisme sous l'effet de la force vive de l'induit du moteur. La présente invention a pour objet de permettre la réalisation de ce but d'une manière simple et satisfaisante.
L'invention comporte la combinaison avec l'embrayage à friction situé entre le moteur et l'engrenage réducteur, d'un
<Desc/Clms Page number 2>
frein contrôlé par des moyens électro-magnétiques, destiné à arrêter automatiquement le mouvement de l'engrenage lors de l'ouverture du circuit du moteur.
Dans les dessins explicatifs annexés :
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale, partiellement en coupe, d'un mécanisme de transmission de puissance, comportant l'application de la présente invention.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Dans ces dessins, a désigne un moteur électriquee; b un engre- nage réducteur épicycloldal à plusieurs étages; & un embrayage à friction destiné à atteler le dit moteur au dit engrenage, cet embrayage comportant deux éléments de friction complémentaires d et e, qui, par leur prise mutuelle, servent à accoupler l'arbre f de l'induit du moteur à l'arbre de commande g de l'engrenage épicycloïdal.
L'élément de friction d est formé sur l'arbre g ou fixé à celui-ci, tandis que l'élément de friction,±! est monté de manière à coulisser sur l'arbre f et à être entraîné en rota- tion par celui-ci, ce dernier élément de friction étant maintenu en prise avec l'autre élément au moyen d'un ressort h. Le moteur a, l'engrenage b et l'embrayage c sont logés dans un carter fixe i.
Lors de la mise en oeuvre de la présente invention, comme montré au dessin, il est fait usage, pour constituer l'élément de friction d, d'une extrémité d'un tambour de frein d1 formé sur ou fixé à l'arbre de commande g de l'engrenage épicycloïdal b.
D'autre part, un organe aimantable j est fixé à une partie adja- cente il du carter fixe i. Plusieurs patins de frein k sont montés à pivotement sur l'élément aimantable j, ces patins étant appelés à agir sur la périphérie intérieure du tambour d1. L'organe ai- mantable j consiste en une pièce à section en U, de forme annu- laire, disposée coaxialement à l'intérieur du tambour de frein d1, les parois du dit élément étant formées de manière à constituer plusieurs (quatre par exemple) branches espacées jl qui s'avan- cent radialement en saillie vers l'extérieur et servent comme pièces polaires, les parties en saillie formées sur les deux ailes du U se trouvant en regard les unes des autres.
Chacun des segnents de frein k est disposé de manière à joindre deux branches opposées jl, et est supporté par une cheville m qui passe trans- versalement dans les deux branches et traverse des chapes k1 soli- daires du segnent de frein. En outre, chaque segment de frein k est formé de manière à se trouver en partie en porte-à-faux par rapport à l'axe de son pivot, la disposition étant telle que les parties en porte-à-faux de deux segnents de frein adjacents se trouvent sur des côtés opposés des axes des pivots de ces segments,
<Desc/Clms Page number 3>
comme montré dans la Fig. 2.
Par conséquent, lorsque les se@lents de frein k sont en contact avec la périphérie intérieure du tam- bour d1, ils agissent de telle manière que, quel que soit le sens dans lequel le tambour a tendance à tourner, il est soumis à la pression de segnents alternatifs, de telle manière que l'effet retardateur exercé par ces sabots sur le tambour se trouve renforcée De plus, un ressort R adjoint à chaque segnent de frein, agit de manière à maintenir ce segment en contact avec le dit tambour.
En outre, un enroulement annulaire o est combiné avec l'élément aimantable j, cet enroulement étant destiné à être connecté au circuit du moteur, la disposition étant telle que, lorsque le dit élément est aimanté par le courant qui parcourt l'enroulement o, les segments de frein k se retirent du tambour contre l'antagonisme de leurs ressorts n.
Le mécanisme décrit ci-dessus est conçu de telle manière que, aussi longtemps que le moteur -% est en marche, les segnents de frein k sont maintenus hors d'action, mais que, dès que le circuit du moteur est ouvert, les dits segments sont libérés et appliqués, par leurs ressorts respectifs n, contre le tambour d1, avec le résultat que ce dernier, ainsi que l'engrenage épicycloïdal b y associé sont immobilisés rapidement, et indépendamment du moteur.
Pendant ce temps, l'embrayage à friction A patine et exerce une action freinante sur l'induit du moteur a.
Toutefois, l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit ci-dessus, vu que la forme des différents organes peut subir des modifications, pour répondre à des exigences différentes.
REVENDICATIONS.
EMI3.1
.,......¯¯¯¯¯¯.¯¯..¯¯¯¯..¯¯¯....,¯....¯¯¯¯¯¯¯
1 - Mécanisme de transmission de puissance du genre spécifié, comportant, en combinaison avec un embrayage à friction interposé entre le moteur et l'engrenage réducteur, un frein commandé par des moyens électro-magnétiques et destiné à arrêter automatique** ment le mouvement du dit engrenage lorsque le circuit du moteur est ouvert.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements to power transmission mechanisms"
The present invention relates to power transmission mechanisms, of the type comprising an electric motor, an epicyclic reduction gear and a friction clutch between said motor and said gear. The invention relates more particularly to mechanisms of the aforementioned type, intended to actuate, by means of a nut and a screw, the radiator flap of the engine of an aerial vehicle. However, the invention is also applicable to such mechanisms when they are intended for other similar uses.
The motor is necessarily a machine with high rotational speed, and when it rotates, its live force is considerable.
Therefore, when the operation to be performed by the mechanism is completed, and the motor circuit is open, the motor armature, rotating by its acquired speed, continues to drive the mechanism to which it is coupled, thus printing to said mechanism an unwanted additional displacement. The aim is to obtain the stopping of said mechanism as quickly as possible after the motor circuit has been opened and to reduce the subsequent movement of said mechanism under the effect of the live force of the motor armature. . The object of the present invention is to make it possible to achieve this aim in a simple and satisfactory manner.
The invention comprises the combination with the friction clutch located between the motor and the reduction gear, a
<Desc / Clms Page number 2>
brake controlled by electromagnetic means, intended to automatically stop the movement of the gear when the motor circuit is opened.
In the accompanying explanatory drawings:
Fig. 1 is a side elevational view, partially in section, of a power transmission mechanism, incorporating the application of the present invention.
Fig. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1.
In these drawings, a denotes an electric motor; b a multi-stage epicyclic reduction gear; & a friction clutch intended to couple said motor to said gear, this clutch comprising two complementary friction elements d and e, which, by their mutual engagement, serve to couple the shaft f of the motor armature to the planetary gear drive shaft g.
The friction element d is formed on or fixed to the shaft g, while the friction element, ±! is mounted so as to slide on the shaft f and to be driven in rotation by the latter, the latter friction element being held in engagement with the other element by means of a spring h. The motor a, the gear b and the clutch c are housed in a fixed housing i.
In carrying out the present invention, as shown in the drawing, use is made, to constitute the friction element d, of one end of a brake drum d1 formed on or fixed to the shaft of control g of the epicyclic gear b.
On the other hand, a magnetizable member j is fixed to an adjacent part il of the fixed casing i. Several brake pads k are pivotally mounted on the magnetizable element j, these pads being called upon to act on the inner periphery of the drum d1. The magnet element j consists of a part with a U-section, annular in shape, arranged coaxially inside the brake drum d1, the walls of said element being formed so as to constitute several (four for example ) spaced branches jl which project radially outwardly and serve as pole pieces, the projecting parts formed on the two wings of the U lying opposite each other.
Each of the brake signals k is arranged so as to join two opposing branches jl, and is supported by a pin m which passes transversely through the two branches and passes through the yokes k1 which are integral with the brake ring. In addition, each brake shoe k is formed so as to be partly cantilevered with respect to the axis of its pivot, the arrangement being such that the cantilevered parts of two rings of adjacent brake are on opposite sides of the pivot axes of these segments,
<Desc / Clms Page number 3>
as shown in Fig. 2.
Therefore, when the brake sliders k are in contact with the inner periphery of the drum d1, they act in such a way that, whatever direction the drum tends to turn, it is subjected to pressure. pressure of alternating segnents, in such a way that the retarding effect exerted by these shoes on the drum is reinforced. In addition, a spring R added to each brake segnent, acts so as to keep this segment in contact with said drum.
In addition, an annular winding o is combined with the magnetizable element j, this winding being intended to be connected to the circuit of the motor, the arrangement being such that, when said element is magnetized by the current flowing through the winding o, the brake shoes k withdraw from the drum against the antagonism of their springs n.
The mechanism described above is designed in such a way that, as long as the motor -% is running, the brake signals k are kept inoperative, but as soon as the motor circuit is opened, said segments are released and applied, by their respective springs n, against the drum d1, with the result that the latter, as well as the associated epicyclic gear by are immobilized quickly, and independently of the motor.
During this time, the friction clutch A slips and exerts a braking action on the armature of the motor a.
However, the invention is not limited to the example described above, since the shape of the different members can undergo modifications, to meet different requirements.
CLAIMS.
EMI3.1
., ...... ¯¯¯¯¯¯.¯¯..¯¯¯¯..¯¯¯ ...., ¯ .... ¯¯¯¯¯¯¯¯
1 - Power transmission mechanism of the type specified, comprising, in combination with a friction clutch interposed between the motor and the reduction gear, a brake controlled by electromagnetic means and intended to automatically stop the movement of the said gear when the motor circuit is open.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.