<Desc/Clms Page number 1>
MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de B R E V E T d'I N V E N T ION Joseph DANS, "Roue à chaîne pour la transmission de forces."
La présente invention est relative aux roues à chaîne pour la transmission de forces et.notamment mais non exolusi- vement aux roues dentées pour cycles, motocycles, 'automobiles et autres véhicules. un des inconvénients qui a fait abandonner la transmission . par roue à chaîne dans les automobiles réside dans l'impossi- bilité pratique de concilier, d'une part, une accessibilité. aisée et-rapide de ces organes de transmission, notamment pour la remise en place de la chaîne sur la roue qui la.
porte, après 'que la première a sauté de la seconde, avec, d'autre' part, une protection contre les poussières et la boue et un graiseagè dans un carter,
La présente invention a pour but d'empêcher que la chaîne puisse sauter de-sa, roue.
A cette fin, l'inventiona pour dojet une roue à chaîne pour la transmission de fordes caractérisée en ce qu'elle com- prend sur ses deux faces latérales un flasque s'étendent, vers l'extérieur, au dslâ du contour de la roue augmenté de la ¯ hauteur de la chaîne, dans une mesure suffisante pour empêcher , .cette dernière de sauter de la roue.
Ces flasques pourraient théoriquement être venue de fabri- cation avec la roue,.par exemple dans le cas de roues en acier coulé.
Cependant, en pratique, ils seront rapportés sur la roue et y seront fixés, de préférence par vis ou par soudure ou brasure:
Selon l'invention, la distance entre les'deux flasques sera un peu supérieure à la largeur de la/chaîne de façon à àviter le frottement de celle-ci contre lés flasques, mais in- suffisante pour que la chaîne puisse trouver place entre la roue et l'un quelconque des flasques.
Ceux-ci.seront, de préférence,parallèles au plan de la roue, mais ils pourraient cependant être légèrement inclinés l'un vers l'autre, à la seule condition que leur profil soit tel qu'ils ne touchent pas la chaîne dans sa position normale.
Suivant une forme de réslisation particulièrement avantageuse de l'invention, les flasques de la roue à chaîne auront la forme de tronçons d'anneau situés le long des faces latérales de la roue au voisinage de sa périphérie.
Cette forme permet de réaliser une économie de métal tout en augmentant au minimum le poids de la roue.
D'autres, particularités de l'invention ressortiront de le,description d'exemples de réalisation de la nouvelle roue à chaîne illustrés par le dessin ci-annexé. ' Le figure 1 est une vue en élévation de face d'une roue à chaîne de forme circulaire selon l'invention, dont les flasques
<Desc/Clms Page number 2>
se présentent sous la forme de tronçons d'anneau soudés à chacune desfacesde la roue.
La figure 2 est une vue en coupe transversale par le cen- tre de la roue, correspondant à la fig.l.
Les figurer ne nécessitent pas de longues explications.
Sur les figures, on a désigné par 1 une roue à chaîna pour pédalier de cycle, par 3 les flasques destinée à empêcher la chaîne de sauter de la roue 1. Ces flasques sont, comme in- diqué ci-avant, soudés aux faces latérales de la roue 1. Il est cependant évident qu'ils pourraient, dans le cadre de l'invention, être fixée de toute autre manière, parexemple au moyen de via,ou bien être faite d'une pièce avec la roue, par exemple être venue de .fonte. Chacun des flasques 2 pourrait se présentbr sous la forme d'un anneau continu ou même d'une plaque recouvrant toute la face latérale correspondante de la roue à l'exception de l'ouverture prévue pour le passage del'axe despédales.
La forme de réalisation représentée a cependant l'avantage d'atteindre le but visé tout en n'entraînant pas un alourdis- sement excessif de la roue à chaine et en permettant une éco- nomie de matière par rapport à des flasques continus.
Le nombre des tronçons,qui, sur la figure 1, est de huit pour chaque face, pourrait d'ailleurs en principeêtre réduit à deux, les deux tronçons étant placés aux extrémités d'un diamètre de la roue 1 et ayant alors, de préférence, une lon- gueur supérieure à celle des tronçons représentés.
Evidemment, dans le ces de flasques s'étendant continûment sur tout le tour de la roue, la chaîne est mieux protégée des poussières.
Sur les figures, les flasques sont 'parallèles au plan de la roue 1. ils pourraient, cependant, être Légèrement in- clinés l'un vers l'autre, à condition de ne pas toucher la chaîne.
Il Va de soi que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites ci-avant et que bien des modi- fications peuvent être apportées à la forme, au nombre, aux dimensions et à la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir du cadre de l'invention.
Revendications.
1. Roue à chaîne pour transmission de forces, caractérisée en ce qu'elle comprend sur ses deux faces latérales un flasque s'étendant, vers l'extérieur, au delà du contour de la roue augmenté de l'épaisseur de la chaîne, dans une mesure suffi- sante pour empêcher cette dernière de sauter de la roue.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTIVE MEMORY filed in support of an application by B R E V E T I N V E N T ION Joseph DANS, "Chain wheel for the transmission of forces."
The present invention relates to chain wheels for the transmission of forces and in particular but not exclusively to toothed wheels for cycles, motorcycles, automobiles and other vehicles. one of the drawbacks that caused the transmission to be abandoned. chain wheel in automobiles lies in the practical impossibility of reconciling, on the one hand, accessibility. easy and-fast of these transmission members, in particular for replacing the chain on the wheel which the.
door, after 'the first has jumped out of the second, with, on the other hand, a protection against dust and mud and a grease in a housing,
The object of the present invention is to prevent the chain from jumping off its wheel.
To this end, the invention has for object a chain wheel for the transmission of fordes characterized in that it comprises on its two lateral faces a flange extending outwardly at the contour of the wheel. increased the chain height to a sufficient extent to prevent the chain from jumping off the wheel.
These flanges could theoretically have come from manufacture with the wheel, for example in the case of cast steel wheels.
However, in practice, they will be attached to the wheel and will be fixed there, preferably by screw or by welding or brazing:
According to the invention, the distance between the two flanges will be a little greater than the width of the chain so as to avoid the friction of the latter against the flanges, but insufficient for the chain to find a place between the chain. wheel and any of the flanges.
These will preferably be parallel to the plane of the wheel, but they could however be slightly inclined towards each other, on the sole condition that their profile is such that they do not touch the chain in its normal position.
According to a particularly advantageous form of reslisation of the invention, the flanges of the chain wheel will have the form of ring sections located along the lateral faces of the wheel in the vicinity of its periphery.
This shape makes it possible to save on metal while minimizing the weight of the wheel.
Other features of the invention will emerge from the description of exemplary embodiments of the new chain wheel illustrated by the accompanying drawing. 'Figure 1 is a front elevational view of a circular chain wheel according to the invention, the flanges of which
<Desc / Clms Page number 2>
are in the form of ring sections welded to each of the faces of the wheel.
FIG. 2 is a view in cross section through the center of the wheel, corresponding to FIG. 1.
Figuring them out does not require long explanations.
In the figures, a chain wheel for a cycle crankset is designated by 1, by 3 the flanges intended to prevent the chain from jumping from the wheel 1. These flanges are, as indicated above, welded to the side faces. of the wheel 1. It is however obvious that they could, within the framework of the invention, be fixed in any other way, for example by means of via, or else be made in one piece with the wheel, for example be came from .fonte. Each of the flanges 2 could be in the form of a continuous ring or even of a plate covering the entire corresponding lateral face of the wheel except for the opening provided for the passage of the pedals axis.
The embodiment shown, however, has the advantage of achieving the intended object while not causing excessive weighting of the chain wheel and allowing a saving in material compared to continuous flanges.
The number of sections, which, in Figure 1, is eight for each face, could moreover in principle be reduced to two, the two sections being placed at the ends of a diameter of the wheel 1 and then preferably having , a length greater than that of the sections shown.
Obviously, in these flanges extending continuously all around the wheel, the chain is better protected from dust.
In the figures, the flanges are parallel to the plane of the wheel 1. they could, however, be slightly inclined towards each other, provided they do not touch the chain.
It goes without saying that the invention is in no way limited to the embodiments described above and that many modifications can be made to the shape, number, dimensions and constitution of the elements involved in its production. without departing from the scope of the invention.
Claims.
1. Chain wheel for transmission of forces, characterized in that it comprises on its two lateral faces a flange extending outwardly beyond the contour of the wheel increased by the thickness of the chain, in sufficient measure to prevent the latter from jumping off the wheel.