<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif 'auxiliaire pour soutènement métallique d'exploitations, minières.
Dans les soutènements métalliques de mines, principalement pour les travaux d'abatage, il est, connu depuis longtemps d'employer de vieux rails comme traverses de soutènement et ce de manière telle que ces rails sont placés leur pied tourné vers le plafond de la galerie, tandis que leur tête prend dans des fentes en forme de four- che des têtes d'étançons. En général, les fentes formées dans les têtes d'étançon sont plus profondes que la hauteur des rails servant de traverses. De cette manière, le pied des rails vient s'appuyer sur les surfaces supérieures des branches de la téta fendue, ce qui détermine une fixation plus sûre du rail.
Si la fente de la tête d'étançon est adaptée à la hauteur du plus grand profil de rail uti- lisé, il est alors possible d'employer à peu près tous les autres profils d'étançons pour une seule et même tête d'étançon.
Récemment, on tend à employer pour les fers de traverses, non plus de vieux rails, mais des profils spéciaux ; éventuellement, on crée par assemblage par soudure de profils normaux, des supports en forme de cadres ou boitas, Pour pouvoir utiliser les traverses nou- velles avec les étançons de mine possédant une tête destinée à rece- voir un vieux rail, on a déjà proposé d'employer des plaques inter- médiaires dont la partie inférieure s'adapte dans la tête fendue et dont la surface supérieure est équipée de saillies servant à la
<Desc/Clms Page number 2>
fixation sûre des nouvelles traverses ou étalages.
Pour pouvoir dans l'avenir passer par des traverses ou cuvela- ges normalisés (stanuardisés), il faut que les nouveaux étançons à fournir soient au préalable équipés d'une tête susceptible de rece- voir les traverses standardisées, chose qui ne permet plus d'utili- ser des traverses ou cuvelages faits de vieux rails.
Cependant, pour permettre de maintenir les vieux rails existants pendant la période de transition, on a déjà proposé le procédé inverse, suivant lequel on utilise des pièces intarcalaires dont la face inférieure s'adapte dans la tête d'étançon servant à la réception des traverses standar-' disées et dont la surface supérieure permet l'introduction de vieux rails, En ce qui concerne ces pièces intercalaires, on en est arrivé à laisser poser sur le fond de la fente utilisée à la réception des rails, la tête des rails dont le pied est tourné vers le toit de la galerie et à entourer la tête du rail de telle. façon que l'âme du rail trouve un appui latéral aux Dranches de la fente de la pièce intercalaire.
Afin de pouvoir utiliser entre certaines limites les pièces intercalaires pour différents profils, les surfaces d'appui doivent être écartées l'une * de l'autre \ d'une quantité correspondant à l'épaisseur de l'âme du profil de rail le plus grand à employer.
Abstraction faite de ce que la tête d'étançon relativement beau- coup plus étroite que le patin du rail n'assure pas dès l'origine un appui certain pour le rail, la fente relativement lare des pièces intercalaires permet un déplacement latéral considérable des rails, déplacement qui est inévitable sous les efforts du rail même et sous les efforts développés par las pièces intercalaires. En tout cas, il se produit, par la réception de la pression du toit de galerie, des bras de levier ou des moments de flexion qui agissent pour rompre l'âme relativement mince de la traverse en forme de rail.
L'invention se rapporte à un dispositif auxiliaire pour le soutè- nement des galeries de mines, et a pour but, lorsqu'on emploie des étançons à têtes conformées pour recevoir des cuvelages métalliques standardisés, da permettre encore l'emploi de cuvelages faits de vieux rails. L'invention part du fait reconnu que la meilleure ab,- sorption de la pression du toit de la galerie est obtenue par un vieux, rail servant de traverse, quand ce rail pose par son patin @
<Desc/Clms Page number 3>
directement sur les branchés de la tête fendue, c'est-à-dire que le rail est comme suspendu par -son patin, ce fait étant indiqué comme connu dans le préambule.
Le fait que,.malgré la connaissance que l'on avait de ce mode d'appui des élançons à têtes préalable- ment conformées pour la réception de vieux rails servant de cuve- lages, on n'ait pas jusqu'ici appliqué cotte connaissance aux piè- ces intercalaires, pour la fixation de vieux rails, dans le cas d'étançons destinés à supporter des traverses standardisées, indique bien que l'idée de l'invention est nouvelle et est le fruit d'un travail spécial, c'est-à-dira de la reconnaissance de la répartition effective des 'efforts. En tout cas, ce n'est que par l'invention que l'on arrive- pour la première fois au but de l'unification et par suite de la simplification des ouvrages de soutènement d'une part et de la large utilisation des dispositifs existants d'autre part en conservant la sécurité originale.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est décrit en détail ci-dessous en se référant au dessin annexé, dans lequel : fig.l est une vue en élévation dans la direction des traverses de soutènement, fig.2 est une vue latérale et fig.3 une vue en plan.
Sur la tête 10 d'un étangon destinée à recevoir une traverse standardisée (cette tête est représentée en pointillés) est posée, pour supporter une traverse 11, la pièce intercalaire formée d'une plaque de base 12 dont les quatre angles présentent des entailles 13 dans lesquelles s'engagent les saillies '14 de la tête 10 d'étan- çon, qui assurent la fixation de traverses standardisées quand celles-ci sont eniployées et, dans le présant cas représenté, la fixa- tion de la pièce intermédiaire dans chaque sens ;
la surface infé- rieure 15 de la plaque de base 12 vient donc se poser sur la surface d'appui de la tête 10 d'étançon. sur la plaque de base 12 sont po- sées des branches 17, renforcées par nervures 16, parallèlement à l'axe longitudinal de la traverse 11, ces branches 17 laissant entre. elles une fente 18 pour la réception de la traverse 11 an forme de rail.
<Desc/Clms Page number 4>
Suivait l'invention, les brancnes 17 embrassant la tête et l'â- me du rail 11 sont de longueur telle que les diverses grosseurs de rails à employer pénètrent dans la fente 18, sans que le plus grand profil vienne appuyer par son champignon sur le fond de la fente 18.
En tout cas, l'appui des rails 11 se fait sur les surfaces supérieu- res 19 des branches 17, le patin du rail se posant par sa face supé- rieure sur las surfaces 19 ;celles-ci ont une inclinaison qui cor- respond à celle du patin du rail. Par la transmission de pression à la surface 19 des branches 17, respectivement à la surface supérieu- re du patin de rail, tout déplacement (basculement) du rail et ainsi tout effort de flexion sur l'âme du rail sont empêchas.
<Desc / Clms Page number 1>
Auxiliary device for metallic support of operations, mines.
In the metal supports of mines, mainly for blasting work, it has long been known to use old rails as support ties and this in such a way that these rails are placed with their feet turned towards the ceiling of the gallery , while their heads take the heads of props in fork-shaped slots. In general, the slots formed in the prop heads are deeper than the height of the rails serving as sleepers. In this way, the foot of the rails comes to rest on the upper surfaces of the branches of the split teta, which determines a more secure fixing of the rail.
If the slot in the prop head is suitable for the height of the largest rail profile being used, then almost all other prop profiles can be used for one and the same prop head. .
Recently, there has been a tendency to use for sleeper irons no longer old rails, but special profiles; optionally, by assembly by welding of normal profiles, supports in the form of frames or boxes are created. In order to be able to use the new sleepers with the mine props having a head intended to receive an old rail, it has already been proposed to use intermediate plates, the lower part of which fits into the slotted head and the upper surface of which is provided with projections for
<Desc / Clms Page number 2>
secure fixing of new sleepers or shelves.
In order to be able to use standard sleepers or tubs in the future (stanuardized), the new props to be supplied must first be fitted with a head capable of receiving standardized sleepers, something which no longer allows for 'use sleepers or casings made from old rails.
However, to make it possible to maintain the old existing rails during the transition period, the reverse process has already been proposed, according to which one uses intarcalary pieces, the underside of which fits into the prop head serving for the reception of the sleepers. standard and whose upper surface allows the introduction of old rails, With regard to these intermediate pieces, we have come to leave on the bottom of the slot used to receive the rails, the head of the rails of which the foot is turned towards the roof of the gallery and to surround the head of the rail of such. so that the web of the rail finds a lateral support at the Dranches of the slot of the intermediate piece.
In order to be able to use the spacers for different profiles within certain limits, the bearing surfaces must be separated from each other by an amount corresponding to the thickness of the web of the most narrow rail profile. great to use.
Apart from the fact that the prop head, which is relatively much narrower than the rail shoe, does not provide certain support for the rail from the outset, the relatively small slot of the spacers allows considerable lateral displacement of the rails. , displacement which is inevitable under the forces of the rail itself and under the forces developed by the intermediate pieces. In any case, by the reception of the pressure from the gallery roof, there are lever arms or bending moments which act to break the relatively thin web of the rail-shaped cross member.
The invention relates to an auxiliary device for the support of mine galleries, and its object, when using props with shaped heads to receive standardized metal casings, to still allow the use of casings made of old rails. The invention starts from the recognized fact that the best ab, - sorption of the pressure of the roof of the gallery is obtained by an old rail serving as a cross member, when this rail poses by its runner @
<Desc / Clms Page number 3>
directly on the branches of the split head, that is to say that the rail is as if suspended by its pad, this fact being indicated as known in the preamble.
The fact that, in spite of the knowledge which one had of this mode of support of the slings with heads previously formed for the reception of old rails serving as trenches, one has not hitherto applied this knowledge to the spacers, for fixing old rails, in the case of props intended to support standardized sleepers, clearly indicates that the idea of the invention is new and is the result of special work, it is that is, the recognition of the effective distribution of 'efforts. In any case, it is only through the invention that we arrive - for the first time at the goal of unification and as a result of the simplification of the retaining structures on the one hand and the wide use of the devices. on the other hand while retaining the original security.
An exemplary embodiment of the object of the invention is described in detail below with reference to the accompanying drawing, in which: Fig. 1 is an elevational view in the direction of the support cross members, Fig. 2 is a side view and fig.3 a plan view.
On the head 10 of a pond intended to receive a standardized cross member (this head is shown in dotted lines) is placed, to support a cross member 11, the intermediate piece formed of a base plate 12, the four corners of which have notches 13 into which the protrusions '14 of the stanchion head 10 engage, which ensure the fixing of standardized crossmembers when they are engaged and, in the present case shown, the fixing of the intermediate piece in each meaning ;
the lower surface 15 of the base plate 12 therefore comes to rest on the bearing surface of the prop head 10. on the base plate 12 are placed branches 17, reinforced by ribs 16, parallel to the longitudinal axis of the cross member 11, these branches 17 leaving between. they have a slot 18 for receiving the crosspiece 11 in the form of a rail.
<Desc / Clms Page number 4>
Following the invention, the branches 17 embracing the head and the soul of the rail 11 are of such length that the various sizes of rails to be used enter the slot 18, without the larger profile coming to rest by its mushroom on the bottom of the slot 18.
In any case, the support of the rails 11 is made on the upper surfaces 19 of the branches 17, the shoe of the rail resting by its upper face on the surfaces 19; these have a corresponding inclination. to that of the rail shoe. By the transmission of pressure to the surface 19 of the branches 17, respectively to the upper surface of the rail shoe, any movement (tilting) of the rail and thus any bending force on the web of the rail is prevented.