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" Frein de marche et sécurité pour installation d'extraction ".
Les freins modernes pour installations d'extraction de tous genres, en particulier les freins combinés de marche et de sécurité pour installations d'extraction par puits, 614-va- teurs inclinas et analogues, nécessitent pour leur manoeuvre et leur déclenchement une timonerie de commande comprenant de nombreux organes à verrouillage ou à dépendance réciproque.
Sur cette timonerie agit par exemple le levier de frein de mar- ohe, le levier de frein de sécurité et un ou plusieurs organes de déclenchement tels que éventuellement éleotroaimants de dé- olenchement qui, pour différentes causes de danger, peuvent introduire le freinage de sécurité. Afin que les différents moyens de déclenchement coopèrent sûrement, dans les freins connus la timonerie de commande est disposée sur la plaque de base portant le levier de frein et la commande da frein, ou bien le cylindre à air comprimé de freinage.
Cette plaque est lourde et rigide et forme par suite un soubassement très solide sur lequel les différents points de portée de la timonerie et les régulateurs de forces de freinage, verrous de déclenchement et analogues commandés par elles sont fixés de façon invariable.
Un perfectionnement important et une simplification du frein peuvent être obtenus en ce que la tinonerie de commande est séparée de la plaque de base du levier de freinage et de la commande de frein. Suivant l'invention, à cet effet, la ti- monerie de commande servant à la manoeuvre et au déclenchement du frein - avantageusement y compris ses organes de déclenche- ment - est groupée sur une plaque de base différente de la pla- que de base du frein.
A l'extérieur de cette plaque se trouvent seulement les leviers de commande à main pour le freinage de marche et de sécurité et, le cas échéant - dans le freinage avec commande par fluide sous pression - les organes de réglage de pression et de commande au moins du cylindre de frein, qui mieux sont disposés directement sur le cylindre correspondant ou sur sa plaque de base, ou aussi celle du cylindre de frein.
Les organes de commande composés de la plaque de base spéoiale et de la timonerie de commande portée sur celle-ci forment une unité qui peut être assemblée, mise en place et expédiée indé- pendamment des parties lourdes du frein. La partie commande est indépendante dans de larges limites du dimensionnement du frein et peut, par suite, être la même pour des freins de gran- deurs différentes. Elle peut, par suite, être réalisée sur mo- dèle unique en grandes séries et être montée interchangeable sur tous les freins du même genre de dimensions quelconques.
De ce fait, la plaque de base proprement dite du frein est éga- lement libérée d'appendices mécaniquement plus faibles. On éoo-
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zirl3t; sur otte iourte pièce unu 3!riz de points de fixation
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et de portée qui, autrement, doivent être usinés, et on peut
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pur suite la d1#nslonner coins largement. Toute aimirration de
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ces dimensions procure une économie de poids considérable. De
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plus, la =Iat: an place du frein ost facilitée par le fait que !et places de frcin lourdes et cocpliquées à nanouuvrer sont séparées de la partie comande qui est légère nais qui nécessite une niao en place soignée.
Un examula d'exécution de l'invention est repr'snté par 1t. dessin. La figure 1 représente de façon sL:pifi e la dis ::>0- sition fondtentale, tandis que lis figures 2 et représentent une él-vation et une vue en. plan duns le rapport des dinmnsions qui correspondent approximativerient à unc exécution réelle. Les ;;=tics correspondantes sont désignées de aene façon sur toutes lis figuras. 1 est le cylindre de frein, 2 la piston de frein, lé cylindrée air comprimé et 4 le piston à air comprimé. Les d'eux cylindras sont superposés sur la ê.:.e 8o':':J et sont portés sur la plaque de base commune 2u. Le cylindre rreinage 1 est raccord* par le r-gulateur de pression Ù, le cylindre de levée 3 par un tiroir de cor=azde. 7 à la source d'air conprinc 2.
Le contrepoids 4; frein 18 qui est rcLià avec 1= piston de le- yie 4 par le levier 5 également articulé sur la plaque de base ::'1.1 est maintenu en position levée ^¯ .¯ la pisinu pression ci:. la source de prussien 25 a;issù7' sur 1C .iston 4 lorsque le tiroir âc aor.nds ¯7 se trouve dans sa première position de marche.
Jans l'autre position, le tiroir 7 réunit le oylincre de levés -,ar une soupape d'6tranglent 8 servant a 11--vicuati3n à L'air extérieur. Leu contrepoids retombant plus 1,:nttizzart ou alus vite suivant 19 réglage d la bobine '=trndlen<ent, le piston 4 re- nontnt eL mené t:D vars 1:, haut agit Iar une butée Jl sur L piston 2 et rz-rortu sur c2 dernier jt, de plus, sur # til-one.-ie ae frein l'effort exercé n-ir le contrepoids.
Le ,=Îi;c ==ocess1=s se produit aussi sLtonwti lu,,:at dans l' cro1s'J:4 ou 1. ca- cinut-on 1- La pression d'air, L::¯s ..:t t sppr1::: iuasi ior.tz :î3 wi la source d'air coi-jril" ost :, iJnction1J.n;it r¯L=i..r 'ot u:: ii c;l¯nur¯ e-t r.:f3-h n cjttj sjun- .. mi tiroir de commande 7. coc:,. du frl e.i ¯ort' =a rl3îe.: d- bas# 1 r:.p: :s: n;.:. sur 1= :'ibur- 1 .3\.- ul-::.:er: .¯ r w, . ¯ ... tr..i >1;;- ti:'. ¯..':'1.... r=:L,.in.....TiCl i1.'rr.it t ::. ¯:5r i s ¯ rvr.t j3J1r 1;. cor ¯ ..:,c . lu oyiindr-. : ;ir , uli ,i.'"ur; 2 s . rv:.ut , nu C:.. ¯ 1- chut: :'...1. fr.:.1H u. sùrità, - L. co::.:.d¯L c>,Lind=; d 1'= 1n 11, t l.:;; r:::-n\;;s a'entr¯iner::.nt :t d; décl::nch :'-i.t -,)\..1' 1 :c4t arbres.
L'8o,:br", 21 est exécuté sous .'or:::. :'-r'or<3 cr:u:: et <L- tourc Iturbr-, ':;:-::'.;u- 1à, il :;cOr;.O--1SL L'vsj-ci suivant la di- rection ils arores et J:- peut disposer n des points favorables ::::s piècts , :'0, tc... :'14 rcpr.ort avsc 1sbra ,2. intr; les arbres 21 et 22 se trouve une liaison à bt J.our 1' coc- manclu û-l'arbrt 21 sert un ressort d traction'T.l, pour la ooin- manda de l'arbre !2 t..n ressort d traction 12. Les organes de déole.nchencnt oonsTstent en un verrou 13 ' aWiot1né par un électro- aimant d= déolenohL.ent ct un interrupteur 1 servant pour la commande du circuit magnétique qui est aotiônné, par a-xemple, par une tringle 2 qui doit être mua par le levier du frein de
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sécurité 16.
De -plus, aur la plaque de base 19 est porté un le-
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vier différentiel en soi connu 10, sur lcquer-aglssont, n'une part le levier du frein du mara5ê 15 par lu timonerie 23 et d'autre part l'arbre de déclenchement 22 par le bras d7-levier 9. De la comrande, d'une part la timonerie 25 eue par le
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:.,¯v:¯. i, zi*,f -j conduit a1- =.grLatiur de pression 6, c .u:r¯ 'r7. i-i tLonri¯ 2 :.ctlon;16e c.= '¯'3rbr ¯ concuit cL tiroir .:.<. ::-.n.JUV:-tj 7.
Lors de 1op=ration du l'rTInagH de 12?chu, Svt.l.3 Lj 1<vicréu frein dv marche 15, la timonerie ZO, ld icfi-r éiilEr*ntiil 10 et la timonerie 257sont action1>. chaque position du l:::vrr 13 oorrt'3")ond une pression :tarranée qui est :r.Intanue par la r-'¯G-ulat,:ur da pression ine-4,rundément des variations ac pression du réseau à air comrinc 29. fin ce course lié, au bras 1. levier du '--vi2r difvren- ûi:1 Lu 3st., dans cette t-anoeuvre, 1 <,:. repos.
Dans le freinage ce surets, la chute de 1lectroaimant 13 ejt provoquée par la Lisa en action du leTl=r de frein lu, ou par un autre d4-èl-3nchenent, t l'arbre 21 ainsi lib4rc tourns dans le sens da la flèche sous l'effort du ressort 11..,lors, la butà± 33 libère l'arbre 22 qui, sous l'effort de%on rassort d'ntrarneunt 12, tourne dans la nêre sens et actionne par le levier différentiel le et la tinoneric. 25 le régulateur de pra*sion 6. Une butée Réglable 17 limite le mouvez-ent du levier 10 et facilite par là 1a réglage d'une pression limite demandée. Aveo la pression du frjin de suret: fixé par le régulateur de pression A, le frein à air comprima agit maintenant d'abord oonat, frein ca s=ourit3, ce qui provoque l'arrêt da la oomlanda.
La contrepoids de frein retombant d'une ohute amortie augmente l'effort de retenue aus- sitôt que le piston du frein ae sécurité s'appuie par la butée 31 sur le piston 2 et sur la timonerie ae train 30. En cas de manque d'air comprimé, le frein agit comme pur frein à contre- poids.
Sur la plaque de base 19 ou séparément de celle-ci peut
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être dispos= un intarruptur3urg:,noe 14 pour la comande élec- trique de la machine d'extraction. Cet Interrupteur d'urgence est relié d'une part à l'arbre 21 par une timonerie 26, d'autre part à la timonerie 24 actionnée par le levier 16 du-Train de sécurité par les butées 27 et 28. Il est ouvert aussi bien pour le fonctionnement automatique que pour la manoeuvre volontaire du frein de sécurité et sert entre eux pour la coupure de la commande de la machine d'extraction et de 1'électroaimant de déclenohement 13.
Dans la-disposition coaxiale supposée dans l'exemple d'exé- oution du cylindre de frein 1 et du cylindre à air 3, la plaque de base proprement dite 20 du frein prend peu d'espace. La plaque de base séparée 19 de la partie commande est loi montée la- téralement à la plaque de base du frein 20, comme les figures 2 et3 la :font voir.
La partie décrite de commande peut ainsi être utilisée pour les freina de marche et de sécurité d'autres constructions.
Les avantages de la plaque de base séparée 19 sont d'autant plus grands que la surface exigée par la plaque de base proprement dite du frein est plus petite.
Dans la construction à un axe représentée, l'économie d'en-
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cambrement et de poids réalisés par la séparation de la plaque de base 19 est particulièrement grande.
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"Running and safety brake for extraction installation".
Modern brakes for extraction installations of all kinds, in particular the combined operating and safety brakes for extraction installations by wells, inclines and the like, require a control linkage for their operation and release. comprising many interlocking or mutually dependent members.
On this linkage, for example, the gear brake lever, the safety brake lever and one or more triggering devices, such as release electromagnets, which, for various causes of danger, can initiate safety braking, act for example. . So that the different triggering means cooperate surely, in known brakes the control linkage is arranged on the base plate carrying the brake lever and the brake control, or else the compressed air brake cylinder.
This plate is heavy and rigid and therefore forms a very solid base on which the various bearing points of the linkage and the braking force regulators, trigger locks and the like controlled by them are fixed invariably.
A significant improvement and simplification of the brake can be achieved in that the control tinonery is separated from the base plate of the brake lever and the brake control. According to the invention, for this purpose, the control timer used to operate and release the brake - advantageously including its triggering members - is grouped together on a base plate different from the base plate. brake.
On the outside of this plate are only the hand control levers for running and safety braking and, if necessary - in braking with pressurized fluid control - the pressure regulating and control elements on the less of the brake cylinder, which are better arranged directly on the corresponding cylinder or on its base plate, or also that of the brake cylinder.
The actuators consisting of the special base plate and the control linkage carried on it form a unit which can be assembled, placed and shipped independent of the heavy parts of the brake. The control part is independent within wide limits of the size of the brake and may therefore be the same for brakes of different sizes. It can, therefore, be produced on a single model in large series and be mounted interchangeably on all brakes of the same type of whatever size.
This also frees the brake base plate itself from mechanically weaker appendages. We eoo-
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zirl3t; on otte iourte piece unu 3! rice of fixing points
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and span which otherwise must be machined, and one can
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pure following the d1 # nslonner corners widely. Any love of
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these dimensions provide a considerable saving in weight. Of
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more, the = Iat: an ost brake position facilitated by the fact that! and heavy and co-plicated frcin places to be nanoperated are separated from the control part which is light but which requires careful niao in place.
An examination of the execution of the invention is represented by 1t. drawing. Figure 1 shows a way sL: pifi e the dis ::> 0- sition fundamental, while lis figures 2 and represent an elevation and a view. plan in the ratio of dinmnsions which approximate to actual execution. The corresponding ;; = tics are so designated on all figuras. 1 is the brake cylinder, 2 the brake piston, the compressed air displacement and 4 the compressed air piston. The of them cylindras are superimposed on the ê.:. E 8o ':': J and are carried on the common base plate 2u. The braking cylinder 1 is connected * by the pressure regulator Ù, the lifting cylinder 3 by a spool of cor = azde. 7 to the main air source 2.
The counterweight 4; brake 18 which is rcLià with 1 = le- yie piston 4 by lever 5 also articulated on the base plate :: '1.1 is kept in the raised position ^ ¯ .¯ the maximum pressure ci :. the source of Prussian 25 a; issù7 'on 1C .iston 4 when the drawer âc aor.nds ¯7 is in its first operating position.
In the other position, the drawer 7 brings together the oylincre levies -, through a throttle valve 8 serving to 11 - vicuati3n the outside air. Leu counterweight falling more 1,: nttizzart or alus quickly according to 19 adjustment of the coil '= trndlen <ent, the piston 4 re nontnt eL driven t: D vars 1 :, high acts by a stop Jl on L piston 2 and rz -rortu on c2 last jt, moreover, on # til-one.-ie ae brake the force exerted n-ir the counterweight.
The, = Îi; c == ocess1 = s also occurs sLtonwti lu ,,: at in the cro1s'J: 4 or 1. ca- cinut-on 1- The air pressure, L :: ¯s. .: tt sppr1 ::: iuasi ior.tz: î3 wi the air source coi-jril "ost:, iJnction1J.n; it r¯L = i..r 'ot u :: ii c; l¯nur ¯ and r.:f3-h n cjttj sjun- .. mi control drawer 7. coc:,. Du frl ei ¯ort '= a rl3îe .: d- bas # 1 r: .p:: s: n; .:. on 1 =: 'ibur- 1 .3 \ .- ul - ::.: er: .¯ rw,. ¯ ... tr..i> 1 ;; - ti:'. ¯ .. ' : '1 .... r =: L, .in ..... TiCl i1.'rr.it t ::. ¯: 5r is ¯ rvr.t j3J1r 1 ;. cor ¯ ..:, c. lu oyiindr-.:; ir, uli, i. '"ur; 2 sec. rv: .ut, nu C: .. ¯ 1- chut:: '... 1. fr.:.1H u. sùrità, - L. co ::.:. d¯L c>, Lind =; d 1 '= 1n 11, t l.: ;; r ::: - n \ ;; s to enter ::. nt: t d; trigger :: nch: '- i.t -,) \ .. 1' 1: c4t trees.
The 8o,: br ", 21 is executed under .'or :::.: '- r'or <3 cr: u :: and <L- tourc Iturbr-,':;: - :: '.; u- 1à, il:; cOr; .O - 1SL L'vsj-ci following the direction they arores and J: - can dispose n favorable points :::: s pieces,: '0, tc .. .: '14 rcpr.ort avsc 1sbra, 2. Intr; shafts 21 and 22 is a connection to bt J.our 1 'coc- manclu û-arbrt 21 serves as a tension spring'Tl, for the ooin - shaft manda! 2 t..n tension spring 12. The deole.nchencnt members oonsTstent in a lock 13 'aWiot1né by an electromagnet d = deolenohL.ent next to a switch 1 serving to control the circuit magnetic which is aotiônné, for example, by a rod 2 which must be moved by the brake lever of
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security 16.
In addition, on the base plate 19 is carried a le-
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Differential vier known per se 10, on lcquer-aglssont, on the one hand the brake lever of the mara5ê 15 by the linkage 23 and on the other hand the release shaft 22 by the arm d7-lever 9. Of the control, on the one hand the wheelhouse 25 had by the
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:., ¯v: ¯. i, zi *, f -j leads a1- =. pressure increase 6, c .u: r¯ 'r7. i-i tLonrī 2: .ctlon; 16th c. = '¯'3rbr ¯ concuit cL drawer.:. <. :: -. n.JUV: -tj 7.
During 1op = ration of the rTInagH of 12? Chu, Svt.l.3 Lj 1 <vicréu dv running brake 15, the ZO wheelhouse, ld icfi-r éiilEr * ntiil 10 and the wheelhouse 257 are in action1>. each position of the l ::: vrr 13 oorrt'3 ") has a pressure: tarrane which is: r.Intanue by the r-'¯G-ulat,: ur da pressure ine-4, frequently variations ac pressure of the network with air comrinc 29. end this linked race, to the arm 1. lever of the '--vi2r difvren- ûi: 1 Lu 3st., in this t-anoeuvre, 1 <,:. rest.
In this safe braking, the fall of the electromagnet 13 ejt caused by the Lisa in action of the brake lever read, or by another d4-èl-3nchenent, t the shaft 21 thus lib4rc turned in the direction of the arrow under the force of the spring 11 .., then the butà ± 33 releases the shaft 22 which, under the force of% we reassort to insert 12, turns in the same direction and actuates by the differential lever the and the tinoneric. 25 the pressure regulator 6. An adjustable stopper 17 limits the movement of the lever 10 and thereby facilitates the adjustment of a required limit pressure. Aveo the pressure of the suret frjin: fixed by the pressure regulator A, the compressed air brake now acts first oonat, brake ca s = ourit3, which causes the oomlanda to stop.
The brake counterweight falling from a damped ohute increases the retaining force as soon as the safety brake piston is supported by the stop 31 on the piston 2 and on the linkage ae train 30. In the event of a lack of compressed air, the brake acts as a pure counterweight brake.
On the base plate 19 or separately from it can
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be arranged = an intarruptur3urg :, no. 14 for the electric control of the extraction machine. This emergency switch is connected on the one hand to the shaft 21 by a linkage 26, on the other hand to the linkage 24 actuated by the lever 16 of the safety train by the stops 27 and 28. It is also open. both for automatic operation and for voluntary operation of the safety brake and serves between them for switching off the control of the extraction machine and of the tripping electromagnet 13.
In the coaxial arrangement assumed in the exemplary embodiment of the brake cylinder 1 and the air cylinder 3, the actual base plate 20 of the brake takes up little space. The separate base plate 19 of the control part is mounted laterally to the brake base plate 20, as shown in Figures 2 and 3 la:
The described control part can thus be used for the running and safety brakes of other constructions.
The advantages of the separate base plate 19 are greater the smaller the area required by the actual base plate of the brake.
In the one-axis construction shown, the saving of
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Arching and weight achieved by the separation of the base plate 19 is particularly large.
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