BE445785A - - Google Patents

Description

  

  Frein pour trains routiers, notamment pour trains routiers

  
automobiles.

  
Le présent perfectionnement est relatif à un frein pour

  
trains routiers, notamment pour trains routiers automobiles, décrit

  
dans le brevet principal N[deg.] 444. 447, qui comporte une soupape commandée par l'effort au timon, montée sur la remorque, et un organe

  
de commande qui,lors d'une variation de pression provoquée depuis 

  
le tracteur, en vue de freiner la remorque, dans la conduite raccordée entre le tracteur et la remorque, ouvre une d rivation contournant la soupape commandée par l'effort au timon et relie dans ce

  
cas le cylindre de frein de la remorque, par la d rivation, au réservoir de fluide sous pression monté sur la remorque. Quand dans ce

  
frein la soupape commandée par l'effort au timon est conformée  <EMI ID=1.1> 

  
avec l'atmosphère déjà pour des efforts rolativanent faibles exercés sur le timon, il peut advenir - par exemple quand le train routier descend une côte avec le frein du tracteur desserra - que

  
 <EMI ID=2.1> 

  
le cylindre de frein de la remorque serait en communication avec l'atmosphère, de sort" qu'on ne pourrait pas freiner la ronoroue ou du moins n'opérer qu'un freinage insuffisant malgré que le dispo-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
pratiquauent sans aucune utilité du fluide sous pression provenant du réservoir de la ranorque.

  
Pour obvier à cet inconvénient, on donne à l'organe transmettant les mouvements de l'organe de commande, prévu pour commander la dérivation, à l'obturateur de soupape de cette dérivation, une formé telle que la communication directe entre le cy-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
aroitc de la tige 45 traverse une garniture d'étanchéité 46 et une chambre 47. L:: tige est forée axialement sur une certaine profondeur du côté de son extrémité droite et y communique par  <EMI ID=5.1> 

  
avec l'atmosphère. La chambre 47 est reliée par un orifice fil et un conaui 52 adjacent, au réservoir d'air comprimé de la remorque.

  
 <EMI ID=6.1> 

  
l'orifice 51 que la forure de la tige 45.

  
Dans le boîtier 40 est ménagée en outre une chambre 55 ou!

  
 <EMI ID=7.1> 

  
flexible F6. A la face droite du diaphragme flexible 56 est fixée

  
 <EMI ID=8.1> 

  
l'extrémité droite se trouve en amont d'un disque de souper 61.

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
raccorda le cylindre de frein de la r-morque, non représenta.

  
La broche creuse 60 comporte une forure longitudinale 65

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
:1.,' effort au timon. Lorsque le tracteur, après qu'on a relâché  <EMI ID=14.1> 

  
sur lui, de sorte oue le boîtier de soupape 40 se déplace vers la

  
 <EMI ID=15.1> 

  
soulève. Le ce fait le cylindre de frein de la remorque reçoit de

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
morque reste en arrière Jusqu'à ce nue le disque de soupape 5&#65533;

  
 <EMI ID=18.1> 

  
remorque par les conduits 67, 48, 49.

  
Si les freins du tracteur refusent de fonctionner, la re-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
exemple dans une descente, que la remorque traîne derrière le

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
creuse 60 est obturée par le oiscue ae soupape 61, il n'y a plus de communication menant par la broche creuse 60 à la soupape

  
 <EMI ID=22.1> 

  
ranorque aussi énergiquement qu'or, le désire, sans devoir  <EMI ID=23.1> 

  
s'échappe à l'atmosphère par les conduits 65, 66, 67 et la tire

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
l'effort au timon.

REVENDICATIONS.

  
 <EMI ID=26.1> 

  
un générateur de fluide sous pression monté sur le tracteur, une conduite de fluice sous pression menant du tracteur à un réservoir ou des réservoirs montas sur la ou les remorques, et une soupape

  
 <EMI ID=27.1> 

  
l'afflux de fluide sous pression à la remorque ou aux renornues et dont l'effet d'obturation peut être supprimé à volonté par l'ouverture d'une dérivation, ce frein étant caractérisé en ce

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1> 

  
durant l'ouverture de la dérivation.

  
 <EMI ID=30.1> 



  Brake for road trains, in particular for road trains

  
automobiles.

  
This improvement relates to a brake for

  
road trains, in particular for automobile road trains, described

  
in main patent N [deg.] 444. 447, which comprises a valve controlled by the drawbar force, mounted on the trailer, and a member

  
control which, during a pressure variation caused from

  
the tractor, in order to brake the trailer, in the pipe connected between the tractor and the trailer, opens a bypass bypassing the valve controlled by the drawbar effort and connects in this

  
in the case of the trailer brake cylinder, through the bypass, to the pressurized fluid reservoir mounted on the trailer. When in this

  
brake the valve controlled by the drawbar force is conformed <EMI ID = 1.1>

  
with the atmosphere already for low rolativanent forces exerted on the drawbar, it can happen - for example when the road train goes down a hill with the brake of the tractor released - that

  
 <EMI ID = 2.1>

  
the brake cylinder of the trailer would be in communication with the atmosphere, so that "we could not brake the ronoroue or at least operate only insufficient braking despite the available

  
 <EMI ID = 3.1>

  
pressurized fluid from the tank of the ranorque without any use.

  
To overcome this drawback, the member transmitting the movements of the control member, provided to control the bypass, is given to the valve shutter of this bypass, a shape such that the direct communication between the cycle.

  
 <EMI ID = 4.1>

  
aroitc of the rod 45 passes through a seal 46 and a chamber 47. L :: rod is drilled axially to a certain depth on the side of its right end and communicates with it by <EMI ID = 5.1>

  
with the atmosphere. The chamber 47 is connected by a wire orifice and an adjacent conaui 52, to the compressed air tank of the trailer.

  
 <EMI ID = 6.1>

  
the hole 51 as the bore of the rod 45.

  
In the housing 40 is further provided a chamber 55 or!

  
 <EMI ID = 7.1>

  
flexible F6. To the right side of the flexible diaphragm 56 is fixed

  
 <EMI ID = 8.1>

  
the right end is upstream of a supper disc 61.

  
 <EMI ID = 9.1>

  
 <EMI ID = 10.1>

  
connected the brake cylinder of the r-morque, not shown.

  
The hollow spindle 60 has a longitudinal bore 65

  
 <EMI ID = 11.1>

  
 <EMI ID = 12.1>

  
 <EMI ID = 13.1>

  
: 1., Drawbar effort. When the tractor, after releasing <EMI ID = 14.1>

  
on it, so that the valve housing 40 moves towards the

  
 <EMI ID = 15.1>

  
raise. This causes the brake cylinder of the trailer to receive

  
 <EMI ID = 16.1>

  
 <EMI ID = 17.1>

  
Morque remains back Until bare the valve disc 5

  
 <EMI ID = 18.1>

  
trailer by conduits 67, 48, 49.

  
If the tractor brakes refuse to operate, the reset

  
 <EMI ID = 19.1>

  
example in a descent, that the trailer drags behind the

  
 <EMI ID = 20.1>

  
 <EMI ID = 21.1>

  
hollow 60 is closed by the valve 61, there is no more communication leading through the hollow pin 60 to the valve

  
 <EMI ID = 22.1>

  
ransom as vigorously as gold, desires, without owing <EMI ID = 23.1>

  
escapes to the atmosphere through conduits 65, 66, 67 and draws it

  
 <EMI ID = 24.1>

  
 <EMI ID = 25.1>

  
the drawbar effort.

CLAIMS.

  
 <EMI ID = 26.1>

  
a pressure fluid generator mounted on the tractor, a pressure fluid line leading from the tractor to a tank or tanks mounted on the trailer (s), and a valve

  
 <EMI ID = 27.1>

  
the influx of pressurized fluid to the trailer or to the rewinds and whose sealing effect can be removed at will by opening a bypass, this brake being characterized in that

  
 <EMI ID = 28.1>

  
 <EMI ID = 29.1>

  
during the opening of the bypass.

  
 <EMI ID = 30.1>

 

Claims (1)

<EMI ID=31.1> <EMI ID = 31.1> l'obturateur de soupape contrôlant la dérivation est manoeuvra par son organe de commande par l'intermédiaire d'une broche creuse qui ne maintient ouverte la communication directe entre le soupape commandée par l'effort au timon et le cylindre de frein de la re- the valve shutter controlling the bypass is operated by its control member by means of a hollow pin which does not maintain open the direct communication between the valve controlled by the drawbar force and the brake cylinder of the re- <EMI ID=32.1> <EMI ID = 32.1> ter contre l'obturateur de soupape. ter against the valve plug. ?.. Frein pour trains routiers, noteraient pour trains rou- ? .. Brake for road trains, would note for road trains <EMI ID=33.1> <EMI ID = 33.1> <EMI ID=34.1> <EMI ID = 34.1>