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" MOTEUR AUXILIAIRE POUR BICYCLETTES "
La présente invention a pour-objet-un bloc-moteur auxi- liaire à explosion pour l'entraînement mécanique des cycles et notamment des bicyclettes,' tandems ou autres.
Ce bloc-moteur auxiliaire se caractérise principalement par les points suivants appliqués séparément ou en toutes oom- binaisons : a) Le bloc-moteur est établi pour être fixé, d'une manière amovible, sous le cadre et ses dimensions sont telles qu'il se loge entre les, deux surfaces balayées par les manivelles ordi- naires ou des manivelles légèrement déportées vers l'extérieur. b) La commande d'entraînement mécanique de la bicyclette est effectuée sur un pignon de commande du pignon à chaîne du péda- lier ou direotement sur ce pignon qui utilise, pour la roue ar-
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rière, la chaîne équipant normalement la bicyclette et le chan- gement de vitesse prévu éventuellement sur celle-ci. c) Le pignon à chaîne, qui peut être substitué au pignon nor- mal.
de la bicyclette, est monté en roue libre sur l'axe du péda- lier et comporte une denture interne avec laquelle s'engage un pignon de sortie d'un réducteur du bloc-moteur. d) Le bloc-moteur est articulé autour d'un axe horizontal sur le support de fixation au cadre de la bicyclette de manière à pouvoir occuper deux positions principales, l'une basse, dans laquelle le pignon de sortie du réducteur est en prise avec la denture interne du pignon à chaîne, l'autre haute, dans laquelle ce pignon est dégagé de cette denture intérieure de manière à supprimer toute liaison motrice entre le pédalier et le bloc- moteur, la bicyclette pouvant être déplacée, dans ce cas, uni- quement par action sur les pédales e) Le relèvement ou l'abaissement du bloc-moteur,
par bascule- ment autour de son articulation horizontale de suspension, est assuré par une commande manuelle ou au pied, les deux positions extrêmes étant limitées par des dispositifs d'arrêt et de ver- rouillage. f) Le bloc-moteur comprend ;le moteur, le réducteur, les moyens d'alimentation et d'allumage, le réservoir à combustible étant seul monté d'une manière indépendante ainsi que les organes de commande et de contrôle. g) La position basse du bloc-moteur peut être réglée par une vis. h) Dans une variante de réalisation, évitant le basculement du bloc-moteur qui est alors monté d'une manière rigide, on interpose, entre l'arbre d'entrée du réducteur et le pignon du pédalier monté en roue libre, un dispositif mécanique sélecteur de mouvement tel qu'une roue libre.
i) Dans la réalisation selon h), le dispositif mécanique sélec- teur de mouvement comprend une roue intermédiaire montée à roue
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libre sur le pignon du pédalier et qui est constamment en prise avec le pignon de sortie du réducteur, des moyens étant prévus pour relier rigidement entre eux et d'une manière momentanée la roue intermédiaire et le pignon du pédalier. j) Dans une autre variante de la réalisation selon h), le dis- positif mécanique sélecteur de mouvement comprend ;un dispositif à roue libre entre 1.'arbre d'entrée et le'pignon de sortie du réducteur, des moyens étant prévus pour supprimer momentanément Inaction de cette roue libre.
.L'invention s'étend encore à d'autres points particuliers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en référence au des- sin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel :
La figure, 1 est une élévation'd'ensemble d'une première forme de réalisation d'un bloc-moteur auxiliaire monté sur une bicyclette, le moteur étant coupé partiellement.
La figure 2 est une coupe transversale correspondante faite par ?'axe de sortie .du réducteur mais à plus grande échelle.
La figure 3, qui représente une autre forme de réalisa- tion, est une coupe transversale qui est faite, à droite, par l'axe de sortie du réducteur et, à gauche, par l'axe du vilebre- quin sur lequel est calé un volant magnétique.
La figure 4 est une élévation partielle montrant le montage de l'articulation du bloc-moteur et du support sur le
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cadre. -e4 . sU]>1!ort -SQi1 -:1:-& oadro.
La figure 5 est une coupe transversale du support, cette coupe passant par l'axe d'articulation*
La figure 6 est une vue en coupe d'une variante de réa- lisation dans le cas d'un bloc-moteur monté rigidement sur le oadre et montrant la disposition d'un méoanisme sélecteur de mou- vement entre le pignon de sortie du réducteur et le pignon à chaîne.
Dans la forme dtexéoution, plus spécialement représentée par les figures 1 et 2, on substitue au pignon normal de la
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bicyclette, un pignon 1 monté à roue libre sur 1'axe du péda- lier de manière à transmettre le mouvement à la roue arrière dans un seul sens de rotation.
Le pignon à chaîne 1 du pédalier comporte une denture interne 2 avec laquellevient s'engager un pignon 3 calé sur l'arbre de sortie du réducteur.
Le bloc-moteur 4 est constitué par le moteur proprement dit 5 et par le réducteur comportant un pignon 6 faisant corps avec le vilebrequin du moteur, et une roue dentée 7 en- traînée par le pignon 6 et calée sur l'arbre de sortie du ré- ducteur, arbre sur lequel est fixé le pignon 3 en prise avec la denture interne 2 du pignon à chaîne.
Le bloc-moteur 4 est suspendu par un axe 8 à un sup- port 9 fixé sur les deux tubes de la fourche arrière du cadre, par un chapeau ou bride 10.
Le bloc-moteur 4, par une commande manuelle ou au pied, peut pivoter autour de 1'axe 8 et occuper deux positions prin- cipales limitées par deux crans d'arrêt.
En soulevant le bloc-moteur jusqu'au cran supérieur, on dégage le pignon 3 de la denture interne 2 de la roue 1 du pédalier. Dans cette position, la liaison mécanique entre le moteur et cette roue 1 est entièrement supprimée, de sorte qu'il est possible de pédaler normalement comme sur une bicy- clette ordinaire sans entraîner aucune partie mécanique du moteur.
En abaissant le bloc-moteur jusqu'au cran d'arrêt inférieur on engrène à nouveau le pignon 3 avec la denture interne 2 de manière à obtenir l'entraînement mécanique de la bicyclette.
Cette liaison mécanique peut être rétablie même en roulant.
A cet effet, on cesse de pédaler de manière à arrêter le pignon 1 et on abaisse le bloc-moteur pour mettre en prise le pignon 3 avec la denture interne 2. On pédale à nouveau seulement pour lancer 'le moteur et, après démarrage de celui-ci, on cesse de pédaler pour obtenir 'entraînement mécanique de la bicyclette.
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On peut évidemment pédaler en même temps que se produit 1 * entraînement mécanique.
On remarquera que l'ensemble du bloc-moteur qui est fixe sous le cadre est compris dans ] 'espace limité latéralement par @ les deux surfaces balayées par les manivelles du pédalier.
En outre, on utilise, pour 1'entraînement de la roue ar- rière, la chaîne équipant la bicyclette ainsi que le ohangement de vitesse tel qu'un dérailleur si cette bicyclette est pourvue d'un tel dispositif.
Les figures 3, 4 et 5 illustrent une variante de réali- sation dans laquelle le moteur, du type à deux temps de 34 cm3, développe au régime de 5,000 tours, une puissance de 0,75 CV et imprime à une bicyclette une vitesse de 30 km. à l'heure,la consom- mation étant de un litre aux 100 kilomètres avec un mélange dthui- le de 7 %.
Ce bloc moteur comporte un volant magnétique ll calé sur l'arbre du vilebrequin, tout l'ensemble étant logé sous le cadre entre l'espace balayé par les manivelles 14, la manivelle de gauche étant légèrement déportée vers l'extérieur.
La fourniture complète pour une bicyclette est d'un poids réduit de l'ordre de 5 à 6 kilogrammes et comprend :
1 - Le bloc moteur avec carburateur, volant magnétique et si- lencieux.
2 - Le support dtattaohe au cadre.
3 - La roue dentée du pédalier qui doit être substituée à celle équipant la bicyclette.
4 - Le réservoir, avec ses colliers de fixation, robinet et tuyauterie d'essence.
5 - Les manettes et les câbles de commande qui doivent être montés sur le guidon*
Comme il apparaît sur la figure 3, en vue de réduire l'encombrement en largeur, la roue dentée 7 forme l'arbre de sortie et elle est tourillonnée par l'intermédiaire d'un roule- ment ordinaire 15 et d'un roulement oblique 16.
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L'Axe 8 d'articulation du bloc moteur est fixé 'surle support 9 qui forme, avec le chapeau ou copier 10, une mâ- choire articulée en 17. Cette mâchoire 9 - 10 présente deux portées arquées 9a et 10a qui viennent s'appliquer au montage sur le boîtier 18 du pédalier, ces mâchoires s'appliquant en outre, par l'intermédiaire de cales oscillantes 19 et 20, sur les deux tubes 21 du pont de la fourche arrière.
Dans cette réalisation, le bloc-moteur comporte une sail- lie 22 pourvue d'une lumière oblongue 23 dans laquelle est engagé l'axe 17. Sur une saillie 24 du bloc-moteur est arti- culé un cliquet 25 qui peut être déplacé comme indiqué en traits mixtes par un câble 26 aboutissant à une poignée ou manèttë- placée sur le guidon. Par action sur cette poignée, on déplace le câble 26 dans le sens de la flèche F, ce qui provoque initialement lebasculement du cliquet 25 dansle sens de la flèche f, 1'action ultérieure du câble provoquantle sou- lèvement de l'ensemble du bloc moteur en vue de dégager le pignon 3 dela denture interne 2.
Pour réaliser la liaison mécanique précédemment supprimée, on libère le câble 26, ce qui provoque, d'une part, l'abaissement du bloc-moteur et, d'autre part, le retour du cliquet 25 à sa position indiquée en traits mixtes, la lumière 23 étant d'une longueur suffisante pour permettre ces déplacements.
Le réglage de la position basse du bloc-moteur est effec- tué par action sur une vis 27 pourvue d'un contre-écrou 28.
Le réglage de la vis 27 doit être accompagné du réglage de la vis 29 constituant butée pour le cliquet 25;.
Les dispositifs de réglage et de soulèvement du bloc- moteur ne sont donnés ici qu'à titre d'exemple seulement.
Dans une autre réalisation, on peut monter le bloc-moteur d'une manière rigide sur le cadre de la bicyclette. Dans ce cas,' il est nécessaire de prévoir, entre l'arbre d'entrée du réduc- teur et le pignon à chaîne monté à roue libre, un dispositif
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sélecteur de mouvement.
Une réalisation de ce dispositif est plus spécialement représentée à la figure 6. Dans cet exemple', 'le pignon 3 de sortie du réducteur est constamment en prise avec une denture interne 30 d'une couronne 31 logée pratiquement à l'intérieur du pignon à chaîne 1. La couronne 31 est monté'e sur le moyeu de ce pignon 1, par l'intermédiaire d'un sélecteur de mouvement tel qu'une roue libre 32.
Pour permettre la liaison positive entre les pignons 1 et 31, en vue d'assurer notamment le lancement du moteur, on a prévu un doigt 33 d'embrayage monté d'une manière coulissante dans le pignon 1 et qui peut s'engager dans une perforation ou lumière correspondante 34 ménagée dans le pignon 31.
Il est évident que les formes de réalisation décrites et représentées ne sont données ici qu'à titre indicatif et non limitatif. Toutes modifications ou variantes qui ne changent rien aux caractéristiques principales exposées plus,haut, ni au but poursuivi, restent comprises dans le cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS
1 - Bloc-moteur auxiliaire pour cycle et notamment pour bicyclette, tandems ou autres, caractérise en ce qu'il est établi pour être fixé d'une manière amovible sous le cadre, et en ce que ses dimensions sont telles qu'il se loge entre les deux surfaces balayées par les manivelles ordinaires ou des manivelles légère- ment déportées vers l'extérieur.
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"AUXILIARY MOTOR FOR BICYCLES"
The present invention relates to an auxiliary combustion engine block for the mechanical drive of cycles and in particular of bicycles, tandems or the like.
This auxiliary engine block is mainly characterized by the following points applied separately or in all combinations: a) The engine block is established to be fixed, in a removable manner, under the frame and its dimensions are such as to fits between the two surfaces swept by ordinary cranks or cranks slightly offset outwards. b) The mechanical drive control of the bicycle is carried out on a control pinion of the chain pinion of the pedal or, in other words, on this pinion which uses, for the rear wheel.
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chain, the chain normally fitted to the bicycle and any gear change provided on the latter. c) The chain sprocket, which can be substituted for the normal sprocket.
of the bicycle, is mounted as a freewheel on the pedal axle and has internal toothing with which engages an output pinion of a reducer of the engine block. d) The engine block is articulated around a horizontal axis on the mounting bracket to the frame of the bicycle so as to be able to occupy two main positions, one low, in which the output pinion of the reducer is engaged with the internal toothing of the chain pinion, the other high, in which this pinion is disengaged from this internal toothing so as to eliminate any driving connection between the crankset and the engine block, the bicycle being able to be moved, in this case, united - only by action on the pedals e) Raising or lowering the engine block,
by tilting around its horizontal suspension articulation, it is provided by a manual or foot control, the two extreme positions being limited by stop and locking devices. f) The engine block comprises: the engine, the reducer, the supply and ignition means, the fuel tank alone being mounted independently, as well as the command and control devices. g) The low position of the engine block can be adjusted by a screw. h) In an alternative embodiment, avoiding the tilting of the engine block which is then mounted in a rigid manner, a mechanical device is interposed between the input shaft of the reduction gear and the pinion of the crankset mounted in freewheel. movement selector such as a freewheel.
i) In the embodiment according to h), the mechanical movement selector device comprises an intermediate wheel mounted on a wheel
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free on the pinion of the crankset and which is constantly in engagement with the output pinion of the reduction gear, means being provided for rigidly connecting together and momentarily the intermediate wheel and the pinion of the crankset. j) In another variant of the embodiment according to h), the mechanical movement selector device comprises: a freewheel device between the input shaft and the output pinion of the reducer, means being provided for momentarily suppress Inaction of this freewheel.
The invention also extends to other particular points which will appear in the following text made with reference to the appended drawing, given by way of example only, in which:
Fig. 1 is an assembly elevation of a first embodiment of an auxiliary engine block mounted on a bicycle with the engine partially turned off.
Figure 2 is a corresponding cross section taken through the output shaft of the reducer but on a larger scale.
Figure 3, which shows another embodiment, is a cross section which is made, on the right, by the output axis of the reducer and, on the left, by the axis of the crankshaft on which is wedged a magnetic flywheel.
Figure 4 is a partial elevational view showing the mounting of the engine block joint and bracket on the
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frame. -e4. sU]> 1! ort -SQi1 -: 1: - & oadro.
Figure 5 is a cross section of the support, this section passing through the hinge axis *
FIG. 6 is a sectional view of an alternative embodiment in the case of an engine block mounted rigidly on the frame and showing the arrangement of a movement selector mechanism between the output pinion of the reducer and the chain sprocket.
In the form of extension, more especially shown in Figures 1 and 2, the normal pinion of the
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bicycle, a pinion 1 mounted freewheel on the axis of the pedal so as to transmit the movement to the rear wheel in a single direction of rotation.
The chain sprocket 1 of the crankset has internal teeth 2 with which a pinion 3 wedged on the output shaft of the reduction gear engages.
The engine block 4 consists of the engine itself 5 and the reduction gear comprising a pinion 6 integral with the crankshaft of the engine, and a toothed wheel 7 driven by the pinion 6 and wedged on the output shaft of the motor. reducer, shaft on which the pinion 3 is fixed in engagement with the internal teeth 2 of the chain pinion.
The engine block 4 is suspended by a pin 8 from a support 9 fixed to the two tubes of the rear fork of the frame, by a cap or flange 10.
The motor unit 4, by a manual or foot control, can pivot about the axis 8 and occupy two main positions limited by two stop notches.
By lifting the engine block to the upper notch, the pinion 3 is released from the internal teeth 2 of the wheel 1 of the crankset. In this position, the mechanical connection between the motor and this wheel 1 is completely eliminated, so that it is possible to pedal normally as on an ordinary bicycle without driving any mechanical part of the motor.
By lowering the engine block to the lower notch, the pinion 3 is again engaged with the internal teeth 2 so as to obtain the mechanical drive of the bicycle.
This mechanical connection can be re-established even while driving.
To this end, we stop pedaling so as to stop the pinion 1 and we lower the engine block to engage the pinion 3 with the internal teeth 2. We pedal again only to start the engine and, after starting the engine. this one, one stops pedaling to obtain the mechanical drive of the bicycle.
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It is of course possible to pedal at the same time as the mechanical drive is taking place.
It will be noted that the whole of the engine block which is fixed under the frame is included in the space limited laterally by the two surfaces swept by the cranks of the crank.
In addition, for the drive of the rear wheel, use is made of the chain fitted to the bicycle as well as the gear change such as a derailleur if this bicycle is provided with such a device.
Figures 3, 4 and 5 illustrate an alternative embodiment in which the engine, of the 34 cc two-stroke type, develops at a speed of 5,000 revolutions, a power of 0.75 hp and imparts a speed to a bicycle of 30 km. per hour, consumption being one liter per 100 kilometers with an oil mixture of 7%.
This engine block comprises a magnetic flywheel ll wedged on the crankshaft shaft, the whole assembly being housed under the frame between the space swept by the cranks 14, the left crank being slightly offset outwards.
The complete supply for a bicycle has a reduced weight of around 5 to 6 kilograms and includes:
1 - The engine block with carburetor, flywheel and muffler.
2 - The support dtattaohe to the frame.
3 - The toothed wheel of the crankset which must be substituted for that fitted to the bicycle.
4 - The tank, with its fixing collars, fuel valve and piping.
5 - The levers and the control cables which must be mounted on the handlebars *
As shown in Figure 3, in order to reduce the overall width, the toothed wheel 7 forms the output shaft and it is journaled by means of an ordinary bearing 15 and an oblique bearing. 16.
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The axle 8 of articulation of the engine block is fixed on the support 9 which forms, with the cap or copy 10, an articulated jaw at 17. This jaw 9 - 10 has two arched bearing surfaces 9a and 10a which come s' apply to the assembly on the housing 18 of the crankset, these jaws also applying, by means of oscillating wedges 19 and 20, on the two tubes 21 of the bridge of the rear fork.
In this embodiment, the engine block has a projection 22 provided with an oblong slot 23 in which the shaft 17 is engaged. On a projection 24 of the engine block is articulated a pawl 25 which can be moved like this. indicated in phantom by a cable 26 terminating in a handle or manèttë- placed on the handlebars. By action on this handle, the cable 26 is moved in the direction of arrow F, which initially causes the tilting of the pawl 25 in the direction of arrow f, the subsequent action of the cable causing the lifting of the entire block. motor in order to disengage pinion 3 from internal toothing 2.
To achieve the mechanical connection previously removed, the cable 26 is released, which causes, on the one hand, the lowering of the engine block and, on the other hand, the return of the pawl 25 to its position indicated in phantom lines, the slot 23 being of sufficient length to allow these displacements.
The lower position of the engine block is adjusted by acting on a screw 27 provided with a lock nut 28.
The adjustment of the screw 27 must be accompanied by the adjustment of the screw 29 constituting a stop for the pawl 25 ;.
Engine block adjusting and lifting devices are given here for illustrative purposes only.
In another embodiment, the engine block can be rigidly mounted on the frame of the bicycle. In this case, it is necessary to provide, between the input shaft of the reducer and the freewheeling chain sprocket, a device
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movement selector.
One embodiment of this device is more especially shown in FIG. 6. In this example ',' the output pinion 3 of the reducer is constantly engaged with an internal toothing 30 of a ring 31 housed practically inside the pinion at chain 1. The crown 31 is mounted on the hub of this pinion 1, by means of a movement selector such as a freewheel 32.
To allow the positive connection between the pinions 1 and 31, in order in particular to ensure the starting of the engine, there is provided a clutch finger 33 mounted in a sliding manner in the pinion 1 and which can engage in a perforation or corresponding slot 34 formed in the pinion 31.
It is obvious that the embodiments described and represented are given here only by way of indication and not by way of limitation. Any modifications or variants which do not change the main characteristics described above, or the aim pursued, remain within the scope of the present invention.
CLAIMS
1 - Auxiliary engine block for cycles and in particular for bicycles, tandems or others, characterized in that it is established to be fixed in a removable manner under the frame, and in that its dimensions are such that it fits between the two surfaces swept by ordinary cranks or cranks slightly offset outwards.