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Jonction pour tabliers de transport, et courroies, et procédé. de fabrication, des organes d'attache.
Les tabliers. de transport, les courroies etc. sont assemblés de diverses façons. Ils sont par exemple établis directement sous forme de tabliers sans fin., à la fabrication, ou sont relias sous forme de tabliers sans fin, à l'endroit d'utilisation, à l'aide d'appareils électriques de vulcanisation., Un autre type d' assem- blage consiste à réunir les deux bouts de la courroie par des pièces métalliques quelconques d'attache. Il existe un grand nom- bre d'organes d'attache ou. agrafes, qui cependant ont tous le dé- faut considérable de faire saillie sur la surface externe du ta- blier.
Ces organes mécaniques d'attache - pour lesquels les extra- mités de la bande ou tablier sont juxtaposées, l'attache étant faite sous forme de serrure ou. fermeture métallique au. moyen de fils métalliques ou. de plaques métalliques - présentent cependant
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l'avantage, par rapport aux liaisons non mécaniques, que le tablier peut sans grandes difficultés, être ouvert à nouveau (séparé) et être étalé. Dans beaucoup de cas, il est nécessaire que le tablier de transport soit démonté, par exemple après une saison de travail ou après un travail déterminé, pour pouvoir être remonté à un autre endroit. Ainsi par exemple, les tabliers transporteurs souterrains, employés au transport de la houille abattue directement dans les puits de mine, doivent souvent être retournés toutes les vingt-quatre heures.
De tels tabliers sont évidemment fermés par des serrures d'attache métalliques, afin de pouvoir effectuer rapidement le démontage et le remontage. La serrure métallique, qui s'est répandue le plus, est faite d'un cadre à crochets, composé de fils courbés, insérés par un dispositif spécial dans l'extrémité du ruban. Cette serrure fait saillie sur la surface supérieure du tablier, comme toutes les attaches ou liaisons métalliques, et présente par suite le défaut que les parties saillantes viennent frapper contre chaque galet ou rouleau de support et contre chaque galet ou tambour de renvoi. Par ces chocs continus contre les rouleaux, les attaches sont usées après un certain temps et le fil qui les constitue devient tellement mince qu'il ne peut plus supporter la charge et se rompt. Ceci provoque évidemment des perturbations considérables.
D'autre part, particulièrement pour les tabliers travaillant dans des endroits humides aux bords transversaux de la courroie, les parties de tissu sont libres et peuvent au maximum être protégées de l'humidité par un enduit dissolvant. Aux endroits où les crochets pénètrent dans le tablier, la surface supérieure est évidemment traversée et de ce fait l'humidité peut pénétrer jusqu'aux couches internes de tissu. Quand le tablier travaille, la jonction supporte toute la force périphérique. Il s'en suit que les trous au travers desquels passent les crochets, s'étirent, s'allongent, de sorte que l'humidité, la poussière etc. peuvent très aisément pénétrer jusqu'au noyau en tissu.
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Il s'est démontré en outre que les ruptures des courroies, observées le plus généralement à la jonction, se produisent la plupart du temps suivant la ligne de pénétration des crochets dans la matière. La cause en est qu'à cet endroit, le tissu est attaqué par l'humidité et la poussière, est affaibli et qu'après un certain temps la rupture doit se produire à cet endroit. Comme les crochets doivent être insérés aussi profondément que possible dans la matière, de la matière est forcément refoulée latéralement en dessous des crochets. Ce refoulement détermine une augmentation de la largeur de la courroie aux extrémités, et même quand la courroie a été coupée exactement perpendiculaire à ses bords, l'arête de coupe se bombe.
Cette courbure, ce bombage entraîne un inconvénient sérieux : à la juxtaposition des deux arêtes terminales, et quand on introduit entre les crochets la broche de réunion, seules quelques parties relativement petites de toute la largeur de la courroie sont en fait supportées ; dans ces conditions, il n'est pas rare de voir quelques crochets arrachés, ceux-ci devant à l'origine supporter seuls toute la charge de la force périphérique. Un des buts de l'invention est de supprimer ces divers défauts.
La présente invention maintient l'avantage de l'amovibilité de l'attache métallique, et évite le défaut évident de la saillie des attaches sur la surface du tablier. Suivant une première réalisation, pour les rubans ou tabliers en caoutchouc, les couches externes de caoutchouc sont enlevées, rabattues des.deux côtés vers le bas, aux extrémités de la.courroie, sur la longueur attaguée par les agrafes. Dans l'âme en tissu ainsi découverte, on insère, de la manière connue, les éléments d'attache en forme de cadre à crochet, les extrémités du tablier étant alors remplies, rechargées de plaques en caoutchouc, non encore vulcanisé, après quoi les extrémités du tablier, ainsi armées des attaches, sont à nouveau vulcanisées.
Par ce moyen, les attaches mécaniques se trouvent être complètement noyées dans la section transversale du
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tablier et l'on évite complètement le point faible principal, c'est-à-dire l'usure des fils aux endroits dangereux de pliage et d'inflexion du tablier. En outre, se présente l'avantage que les tabliers de transport n'ont plus de partie de tissu libre, car les couches de tissu sont recouvertes également d'une couche de caoutchouc à la tranche (bord de coupe).
Cependant, le système décrit de vulcanisation des attaches dans le tablier est lié à certaines difficultés de réalisation ; en vue de surmonter ces difficultés, on peut procéder suivant le procédé complet décrit ci-dessous qui fait également partie de 1'invention.
Essentiellement, ce procédé de l'établissement d'attaches métalliques vulcanisées dans la masse des tabliers de transport et courroies d'entraînement en caoutchouc, consiste à insérer les attaches métalliques connues dans l'extrémité non vulcanisée du tablier ou de la courroie, de rendre étanche vis-à-vis du. caoutchouc tendant à sortir sous l'action de la pression de vul- canisation, la dite extrémité par une mince feuille de métal convenablement préparée, à disposer les crochets entre les dents d'un peigne et à effectuer la vulcanisation sous tension.
Tout comme dans l'exemple précédent, les couches ou plaques de caoutchouc sont, dans la courroie non vulcanisée, détachées aux extrémités, et des deux côtés, de l'âme en tissu, sur une profondeur de quelques centimètres. Les crochets métalliques sont alors insérés, par dispositifs usuels, dans l'âme en tissu ainsi mise à nu. Les feuilles de caoutchouc libérées et rabattues vers l'arrière sont alors replacées sur les crochets insérés dans le tissu., et l'extrémité de la courroie se trouve ainsi préparée à la vulcanisation. La courroie est vulcanisée à l'état tendu, c'est-à-dire que, sous la presse de vulcanisation, la courroie est tendue de quelques pour cent à l'aide d'un mécanisme tendeur hydraulique. Ce processus est nécessaire et est d'ailleurs nor- mal dans toute vulcanisation de tablier transporteur.
Pour la liaison par crochets métalliques, l'étirage pendant la vulcanisa-
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tion présente le grand avantage que la liaison se fait suivant une ligne strictement droite. Ceci résulte du fait que les fils métalliques se laissent très facilement insérer dans une matière non vulcanisée, sans que se produise un refoulement latéral de matière. Par l'étirage pendant la vulcanisation, toutes inégalités éventuelles dans l'assise des crochets sont complètement compensées, car la matière non vulcanisée, encore plastique, cède immédiatement sous la traction renforcée qu'exerce un crochet n'ayant qu.'une assise réduite. Les fils des crochets se mettent donc complètement en ligne droite sous la. traction exercée et restent ainsi pendant la vulcanisation.
Par la pression.exercée pendant la vulcanisation, la gomme non vulcanisée commence à couler. A l'extrémité de la courroie, où se trouvent les crochets, la gomme cherche à remplir complètement les interstices. La présente invention empêche cette éventualité au moyen d'une trè.s mince feuille de métal. Cette dernière est perforée exactement suivant la répartition des crochets insérés et est découpée suivant la ligne joignant les deux trous (pour les deux fils du crochet). Cette bande ainsi préparée est glissée sur les crochets, après qu'une bande de caoutchouc non vulcanisé a été posée sur la tranche transversale de l'extrémitéde la courroie. La bande de métal est alors pressée contre cette bande de caoutchouc. Les découpes entre les trous se relèvent alors toutes vers un côté.
Ceci est obtenu-du-fait que le découpage entre les trous ne joint pas le milieu, des trous, mais est fait tangentiellement et du même côté, de sorte que le métal ne peut jamais se relever que d'un côté, Après que la bande de métal a été pressée jusqu'à la tranche transversale terminale de la courroie, la broche est glissée latéralement dans les crochets. Cette broche rigide remplit exactement la forme des crochets et ramène ainsi entre les trous les particules de métal relevées. De cette manière, l'extrémité de la courroie est rendue complètement étanche, et la gomme ne peut couler dans les crochets.
Pour donner
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encore plus de sûreté vis-à-vis de la pénétration de caoutchouc, les crochets sont introduits dans un peigne tel que les intervalles entre les crochets sont remplis complètement par une dent du peigne. Ce peigne est pourvu d'un trou allongé traversant les derts de sorte que, lorsque les crochets sont introduits dans le peigne, on puisse introduire latéralement une broche de liaison au travers de l'ensemble. Le peigne est denté des deux côtés afin que les crochets de l'autre extrémité de la courroie puissent être introduits de la même manière dans l'autre denture du peigne. Ainsi préparée, la jonction peut être introduite normalement dans la presse à vulcaniser et être vulcanisée sous tension usuelle.
Au- dessin annexé à titre explicatif : fig.l représente une jonction faite de la manière usuelle, avec fils d'attache saillants, fig. 2 représente la même jonction, mais établie conformément à la première réalisation de l'invention. a sont les cou.vertures en caoutchouc, b les éléments d'assemblage, en forme de crochets assemblés en cadre et ± l'âme en tissu.
Fig. 3 donne une coupe longitudinale du tablier non vulcanisé.
Les crochets b sont déjà insérés dans l'âme en tissu c. Devant le bord transversal d'extrémité est posée la bande d en caout- chouc non vulcanisé. Les couvertures en caoutchouc non vulcanisé sont rabattues latéralement.
Fig. 4 représente l'état de la courroie, les couvertures a étant rabattues sur l'âme c et au-dessus des crochets, e désigne la bande en métal très mince enfilée sur les crochets.
Fig.5 donne une vue en plan de la bande métallique e.
Fig.6 représente le peigne métallique f et la barre de métal g glissée au travers du peigne et des crochets.
Fig. 7 représente le tablier prêt à la vulcanisation.
Le peigne métallique f est introduit dans les crochets, la
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barre g est passée au travers des crochets et du peigne et la bande de métal e est rabattue sur les deux faces du peigne. On vulcanise. alors en tendant fortement'le tablier.
REVENDICATIONS.
1, Jonction pour rubans ou.tabliers transporteurs, courroies, etc. au moyen de crochets métalliques assemblés en cadre par broche passée dans les crochets insérés dans les deux extrémités de la courroie, caractérisée en ce que toute l'attache, c'est-àdire tous les organes métalliques formant la jonction est située dans la section transversale de la courroie et ne fait saillie d'aucune façon sur la surface externe de la courroie.
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Junction for transport aprons, and belts, and method. manufacturing, attachments.
Aprons. transport, belts etc. are assembled in various ways. They are for example established directly in the form of endless aprons., At the manufacturing stage, or are connected in the form of endless aprons, at the place of use, using electric vulcanizing devices., Another type of assembly consists in joining the two ends of the belt by any metal fastening parts. There is a large number of attachment organs or. staples, all of which however have the considerable drawback of protruding onto the outer surface of the table.
These mechanical attachment members - for which the ends of the strip or apron are juxtaposed, the attachment being made in the form of a lock or. metal closure at. means of metal wires or. of metal plates - however
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the advantage, over non-mechanical connections, that the apron can easily be reopened (separated) and spread out. In many cases, it is necessary for the transport apron to be dismantled, for example after a working season or after a specific job, in order to be able to be reassembled in another place. For example, underground conveyor decks, used to transport felled coal directly into mine shafts, often have to be turned over every twenty-four hours.
Such aprons are obviously closed by metal fastening locks, in order to be able to quickly perform disassembly and reassembly. The most widespread metal lock is made of a frame with hooks, consisting of bent wires, inserted by a special device into the end of the ribbon. This lock protrudes from the upper surface of the apron, like all metal fasteners or connections, and consequently has the defect that the projecting parts strike against each roller or support roller and against each roller or return drum. By these continuous impacts against the rollers, the fasteners are worn out after some time and the wire which constitutes them becomes so thin that it can no longer support the load and breaks. This obviously causes considerable disturbances.
On the other hand, particularly for aprons working in damp places at the transverse edges of the belt, the fabric parts are free and can be protected from humidity as much as possible by a dissolving coating. Where the hooks enter the apron, the top surface is obviously traversed and thus moisture can penetrate to the inner layers of fabric. When the apron is working, the junction supports all the peripheral force. It follows that the holes through which the hooks pass, stretch, elongate, so that moisture, dust etc. can very easily penetrate to the fabric core.
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It has also been shown that belt breaks, most commonly observed at the junction, occur most of the time along the line of penetration of the hooks into the material. The reason for this is that in this place the fabric is attacked by moisture and dust, is weakened, and after some time breakage should occur in this place. As the hooks must be inserted as deep as possible into the material, material is necessarily forced laterally below the hooks. This upsetting causes an increase in the width of the belt at the ends, and even when the belt has been cut exactly perpendicular to its edges, the cutting edge bulges out.
This curvature, this bending causes a serious drawback: at the juxtaposition of the two end ridges, and when the connecting pin is introduced between the hooks, only a few relatively small parts of the entire width of the belt are in fact supported; under these conditions, it is not uncommon to see some torn hooks, these initially having to bear alone all the load of the peripheral force. One of the aims of the invention is to eliminate these various defects.
The present invention maintains the advantage of the removability of the metal clip, and avoids the obvious defect of the protrusion of the clips on the surface of the apron. According to a first embodiment, for rubber tapes or aprons, the outer layers of rubber are removed, folded from the two sides downwards, at the ends of the belt, over the length attached by the clips. In the fabric core thus discovered, the fastening elements in the form of a hook frame are inserted in the known manner, the ends of the apron then being filled, reloaded with rubber plates, not yet vulcanized, after which the ends of the apron, thus armed with fasteners, are again vulcanized.
By this means, the mechanical fasteners are found to be completely embedded in the cross section of the
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apron and completely avoids the main weak point, that is to say the wear of the wires at the dangerous places of folding and inflection of the apron. In addition, there is the advantage that the transport aprons no longer have a free fabric part, because the fabric layers are also covered with a layer of rubber at the edge (cutting edge).
However, the system described for vulcanizing the fasteners in the apron is associated with certain difficulties in production; in order to overcome these difficulties, one can proceed according to the complete process described below which also forms part of the invention.
Essentially, this process of establishing vulcanized metal fasteners in the mass of rubber transport aprons and drive belts, consists of inserting the known metal fasteners into the unvulcanized end of the apron or belt, to make waterproof vis-à-vis the. rubber tending to come out under the action of the vulcanizing pressure, the said end by a thin sheet of metal suitably prepared, to arrange the hooks between the teeth of a comb and to carry out the vulcanization under tension.
As in the previous example, the rubber layers or plates are, in the unvulcanized belt, detached at the ends, and on both sides, from the fabric core, to a depth of a few centimeters. The metal hooks are then inserted, by usual devices, into the fabric core thus exposed. The released rubber sheets and folded back are then replaced on the hooks inserted in the fabric., And the end of the belt is thus prepared for vulcanization. The belt is vulcanized in the tensioned state, that is, under the vulcanizing press the belt is tensioned by a few percent with the help of a hydraulic tensioning mechanism. This process is necessary and is, moreover, normal in any vulcanization of conveyor aprons.
For bonding with metal hooks, stretching during vulcanization
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tion has the great advantage that the connection is made along a strictly straight line. This results from the fact that the metal wires can be inserted very easily into an unvulcanized material, without any lateral backflow of material occurring. By stretching during vulcanization, any possible inequalities in the seating of the hooks are completely compensated for, because the unvulcanized material, still plastic, immediately gives way under the reinforced traction exerted by a hook having only a reduced seating. . The son of the hooks are therefore completely in a straight line under the. traction exerted and remain so during vulcanization.
By the pressure exerted during vulcanization, the unvulcanized gum begins to flow. At the end of the belt, where the hooks are located, the rubber tries to completely fill the gaps. The present invention prevents this possibility by means of a very thin sheet of metal. The latter is perforated exactly according to the distribution of the inserted hooks and is cut along the line joining the two holes (for the two hook threads). This strip thus prepared is slipped over the hooks, after a strip of unvulcanized rubber has been placed on the transverse section of the end of the belt. The metal strip is then pressed against this rubber strip. The cutouts between the holes then all rise to one side.
This is achieved by the fact that the cutout between the holes does not join the middle of the holes, but is made tangentially and on the same side, so that the metal can only ever rise on one side, After the metal strip has been pressed to the end cross section of the belt, the pin is slid sideways into the hooks. This rigid pin exactly fills the shape of the hooks and thus brings the raised metal particles back between the holes. In this way, the end of the belt is made completely waterproof, and the rubber cannot flow into the hooks.
To give
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still more safety vis-à-vis the penetration of rubber, the hooks are introduced into a comb such that the intervals between the hooks are completely filled by a tooth of the comb. This comb is provided with an elongated hole passing through the derts so that, when the hooks are introduced into the comb, a connecting pin can be introduced laterally through the assembly. The comb is toothed on both sides so that the hooks of the other end of the belt can be introduced in the same way into the other toothing of the comb. Thus prepared, the junction can be introduced normally into the vulcanizing press and be vulcanized under usual tension.
In the accompanying drawing for explanatory purposes: fig.l shows a junction made in the usual way, with protruding attachment threads, fig. 2 represents the same junction, but established in accordance with the first embodiment of the invention. a are the rubber covers, b the assembly elements, in the form of hooks assembled in a frame and ± the fabric core.
Fig. 3 gives a longitudinal section of the unvulcanized apron.
The hooks b are already inserted in the fabric core c. In front of the transverse end edge is laid the strip of unvulcanized rubber. Unvulcanized rubber covers are folded sideways.
Fig. 4 shows the condition of the belt, the covers a being folded over the core c and above the hooks, e designates the very thin metal strip threaded over the hooks.
Fig. 5 gives a plan view of the metal strip e.
Fig. 6 represents the metal comb f and the metal bar g slipped through the comb and hooks.
Fig. 7 shows the apron ready for vulcanization.
The metal comb f is introduced into the hooks, the
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bar g is passed through the hooks and the comb and the metal strip e is folded over both sides of the comb. We vulcanize. then by tightening the apron strongly.
CLAIMS.
1, Junction for tapes or conveyor aprons, belts, etc. by means of metal hooks assembled into a frame by pin passed through the hooks inserted in the two ends of the belt, characterized in that the entire fastener, that is to say all the metal members forming the junction, is located in the cross section belt and does not protrude in any way from the outer surface of the belt.