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BREVET d' INVENTION Théodore NOUWEN, 83,rue Jolivet,LIEGE. MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSES POUR CYCLES ET VEHICULES ANALOGUES.
La présente invention a pour objet un mécanisme de changement de vitesses pour cycles et véhicules analogues.Jusqu' à présent dans les cooles, la modification de vitesse est réalisée dans le moyeu de la roue arrière ou par l'intermédiaire d'un dérailleur.Suivant la présente invention au contraire, le mécanisme de changement de vitesses est monté sur l'axe même du pédalier.Il en résulte une grande simplification de construction et en même temps une sûreté plus grande de fono- tionnement et de réglage.
Les organes du ohangement de vitesses sont ainsi logés dans un carter parfaitement lubrifié traversé par l'axe du pédalier et pourvu de raccords dams lesquels se fixent les tubes ordinaires du cadre.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemple uniquement, un mode de réalisation de l'invention.
Fig. I est une vue latérale en élévation ,et
Fig.2 est une coupe par A-B dans la Fig.I.
Dans une boite ou carter 1 ,pourvue de raccords a pour les tubes b du cadre du cycle,est supportée,sur roulement à billes de manière connue,une tubulure 2 solidaire du pignon de
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chaine 3 par l'intermédiaire de son prolongement extérieur 2a.A l'intérieur de cette tubulure 2, est monté ,également sur billes,l'axe 4 portant extérieurement les pédales 16; cet axe est solidaire d'une roue dentée 5 pourvue de grif- fes latérales 6 avec lesquelles peuvent entrer en prise des encoches 7 prévues sur la circonférence latérale d'un pignon baladeur 8 mobile sur la tubulure 3, mais pourvu de rainures destinées à recevoir des saillies correspondantes de la tubulure 2,de manière à entrainer celle-ci dans son mouvement de rotation.
Sur la tubulure 3 est également fou un pignon 9 pourvu de griffes latérales 10 pouvant entrer en prise avec des encoches correspondantes II du pignon baladeur 8.
Sur un arbre secondaire 12 disposé dans le carter I parallèlement à l'axe 4 du pédalier sont calés trois pignons ,dont les pignons extrêmes 13 et 14 sont toujours respeotiveme nt en prise avec les pignons 5 et 9,tandis que le pignon intermédiaire 15 est ou non en prise avec le pignon baladeur 5.
Le pignon baladeur 8 se déplace latéralement sur la buselure 2 sous l'action d'une fourche (non représentée) manoeuvrée soit à l'aide d'une poignée à ressort,soit au moyen d' une transmission aboutissant à un levier mobile sur un seoteur approprié,comme il est d'ailleurs connu.
Dans la position des organes représentée au dessin, le pignon baladeur 8 engrené avec le pignon 15 de l'arbre secon- daire,de telle sorte que les pédales 16 font tourner l'axe 4, qui par son pignon 5 fait tourner l'axe secondaire 12 et par suite le pignon baladeur 8 qui entraine à son tour la tubulure 2; laquelle transmet son mouvement au pignon de --haine 3.
Une autre vitesse sera obtenue en déplaçant le pignon baladeur 8 douanière à la rendre solidaire du pignon 5,dans ces conditions, on réalise la prise directe .Une troisième vitesse s'obtient en déplaçant le pignon baladeur 8 de manière à le rendre solidaire du pignon 9;dans ce cas la transmission du mouvement s'opérera par l'intermédiaire des pignons 5,I3,I4
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et 9.
On pourra évidemment modifier le nombre et les dimensions des organes de la boite de vitesses de façon à réduire ou augmenter le nombre des vitesses possibles.
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INVENTION PATENT Théodore NOUWEN, 83, rue Jolivet, LIEGE. GEAR CHANGE MECHANISM FOR CYCLES AND SIMILAR VEHICLES.
The present invention relates to a gear change mechanism for cycles and similar vehicles. Until now in cooles, the gear change is carried out in the hub of the rear wheel or by means of a derailleur. In the present invention, on the contrary, the gear change mechanism is mounted on the same axle of the crankset. This results in a great simplification of construction and at the same time greater safety in operation and adjustment.
The gear change organs are thus housed in a perfectly lubricated casing traversed by the crank axle and provided with dams fittings which are fixed to the ordinary tubes of the frame.
The drawing appended to this specification shows, by way of example only, one embodiment of the invention.
Fig. I is a side elevation view, and
Fig.2 is a section through A-B in Fig.I.
In a box or casing 1, provided with fittings a for the tubes b of the cycle frame, is supported, on ball bearings in a known manner, a tube 2 integral with the pinion of
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chain 3 by means of its external extension 2a.A inside this tubing 2, is mounted, also on balls, the axis 4 carrying the pedals 16 on the outside; this axis is integral with a toothed wheel 5 provided with lateral grooves 6 with which notches 7 provided on the lateral circumference of a sliding pinion 8 movable on the pipe 3, but provided with grooves intended to receive corresponding projections of the tubing 2, so as to cause the latter in its rotational movement.
A pinion 9 provided with lateral claws 10 which can engage with corresponding notches II of the sliding pinion 8 is also provided on the pipe 3.
On a secondary shaft 12 arranged in the housing I parallel to the axis 4 of the crankset are wedged three pinions, the end pinions 13 and 14 of which are always respectively engaged with the pinions 5 and 9, while the intermediate pinion 15 is or not in mesh with the sliding pinion 5.
The sliding pinion 8 moves laterally on the nozzle 2 under the action of a fork (not shown) operated either by means of a spring-loaded handle, or by means of a transmission ending in a movable lever on a appropriate seoteur, as it is moreover known.
In the position of the components shown in the drawing, the sliding pinion 8 meshed with the pinion 15 of the secondary shaft, so that the pedals 16 turn the pin 4, which by its pinion 5 turns the pin. secondary 12 and consequently the sliding pinion 8 which in turn drives the pipe 2; which transmits its movement to the chain sprocket 3.
Another speed will be obtained by moving the sliding pinion 8 customs to make it integral with the pinion 5, under these conditions, the direct drive is carried out. A third speed is obtained by moving the sliding pinion 8 so as to make it integral with the pinion 9; in this case the transmission of movement will take place via the gears 5, I3, I4
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and 9.
The number and dimensions of the gearbox members can obviously be modified so as to reduce or increase the number of possible speeds.