<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est'relative à une boite de vi- tesse pour vélos à moteur, skoters et motos, permettant à la fois'la transmission et le lancement à l'arrêt.
D'une manière générale,divers types de boites de vitesse ont déjà été préconisés, autorisant la transmission à l'aide de deux, éventuellement trois vitesses, c'est-à-dire, qu'en plus de la prise directe, il est possible d'assurer la trans- mission à l'aide d'une ou deux vitesses intermédiaires.
La pratique montre, cependant, que l'usager ne suit pas ' toujours le point de vue du constructeur en ce qui concerne le nombre de vitesses qu'il désire voir adopter pour une cylindrée donnée. Il est donc nécessaire de prévoir, afin de satisfaire la clientèle, pour chaque type de moto une boite de vitesse différente, ce qui est extrêmement coûteux du fait que chaque moteur ou carter de boite exigera une fabrication totalement séparée.
L'invention vise à obvier à ces inconvénients en auto-
<Desc/Clms Page number 2>
risnt dans un même boîtier de vitesse et ce, par simple rem- placement d'une pièce, de monter la boite, soit en deux, soit en trois vitesses.
Au dessin est représente, à titre d'exemple, une boîte de vitesse,suivant la présente invention.
Lo Fig.1 montre en coupe la boîte montée avec deux vi- tesses.
La Fig.2 donne une coupe partielle de la boîte agencée pour trois vitesses.
Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, il est prévu des dentures qui engrènent sous l'action d'une por- tion de rotation complète ou de plusieurs rotations complètes de l'arbre de lancement, ceci en vue de lancer le vilebrequin, ' ces dentures comprenant trois paires d'engrenages démultiplica- teurs 1-1' - 2-2' - 3-3'.
Un arbre de lancement 4 contient une roue dentée 1 de la première paire d'engrenages; le deuxième axe 5 contient la deuxième roue dentée 1' de le première paire d'engrenages, la première roue dentée 3 de la deuxième paire d'engrenages et une roue dentée 6 ne jouant aucun rôle dans le lancement du moteur.Ces trois roues dentées l'-3-6 étant solidaires quel que soit le moyen mécanique de solidarisation de ces trois dentures complètes .Le troisième arbre 7 contient la deuxième roue dentée 2' de la deuxième paire d'engrenages;
la première roue dentée 3 de la troisième paire d'engrenages et une troisième roue dentée 8, cette dernière également sans fonction dans le mouvement de lancement.Les roues 3 et 2' neuvent être solidaires à demeure ou non.Le quatrième arbre
9 contient la deuxième roue dentée 3' de la troisième paire d'engrenages:roue dentée qui peut être solidaire de l'arbre . moteur ou non.
<Desc/Clms Page number 3>
De ces trois mêmes paires d'engrenages, transmettant 1' effort de lancement, les deux dernières paires 2-3' et 2-2' uniquement, transmettent également le mouvement du vilebre- quin, une fois le moteur lancé et ce dans une vitesse infé- rieure du moteur,qui comporte deux vitesses ou trois vitesses selon le désir de l'usager.
Des trois paires, la dernière uniquement 3-3' transmet également le mouvement du vilbrequin, une fois le moteur lancé et dans la plus petite réduction, c'est-à-dire la prise directe si l'on veut l'appeler ainsi.
Pendant que le moteur transmet sa puissance, par une vitesse inférieure les deux dentures complètes de la première paire d'engrenages 1-1' ne transmettent pas d'effort sinon celui de leur rotation folle, tandis que la troisième den- ture 6 tournant autour du deuxième axe sans sollicitations lors du lancement, sinon de la rotation folle, transmet cette puissance en une vitesse inférieure à la roue dentée 8.
Sur le deuxième axe, toujours compté à partir de celui de l'arbre de lancement, axe qui contient les trois dentures 2-1'-6 qui sont solidaires, c'est la denture du milieu qui fait partie de la première paire d'engrenages.
Le moteur ne tournant pas, le conducteur peut se servir de cette disposition d'engrenages pour faire avancer son véhicule en faisant tourner l'arbre de lancement et -en trans- mettant son effort par un minimum de deux paires de roues dentées 1-1' et 2-2' et en entraînant dans un mouvement fou une paire seulement 6-8;les roues dentées 3-3' ne tournant pas.
Dans le cas d'un entraînement de la moto à pédalage,les roues dentées 3-5' ne tournent pas .par suite de la position de dégagement dans laquelle est placé le débrayage 10.
<Desc/Clms Page number 4>
Un balladeur 11 est disposé coulissant sur l'arbre 7 et est solidarisé dans le mouvement de ce dernier à l'aide de cla- vettes qui se déplacent dans des coulisses 12.Les roues dentées 2'-8 portent latéralement des dents ou ergots 13 dans lesquels viennent prendre les dents 14 du balladeur 11, lorsque ce dernier est glissé vers la gauche ou la droite, il est ainsi possible de solidariser soit la r.oue dentée 2',soit la roue dentée 8 de l'arbre 7.
Dans l'exemple de la figure 1, il est obtenu deux vi- tesses,la prise directe état obtenue en solidarisant la roue dentée ou pignon 2' de l'arbre 7, ceci en glissant le balladeur 11 vers la gauche, alors que la vitesse inférieure est obtenue par l'intermédiaire des roues dentées 3'-3 -2-2' et 6-8,le balladeur étant dans ce cas glissé vers la droite pour solidariser la roue. dentée 8 de l'arbre 7.
Dans le ces où l'on désire monter le moteur avec une -boite à trois vitesses,il suffit de. remplacer le balladeur
11 par une roue dentée 16 ( figure 2) dont la denture est en prise avec la roue dentée 1' .L'engagement de vitesse dans ce cas ns peut plus être obtenu à l'aide d'un balladeur, mais peut être assuré par tout autre moyen connu et, dans l'exem- ple de la figure 2, l'engagement est réalisé à l'aide d'un cône 15 qui se déplace dans un canal prévu axialement dans l'arbre 7,1e cône 15 agissant alors sur des billes, cliquets ou tout autre dispositif connu.
Un des avantages de la présente invention réside dans l'extrême simplicité de monter un.type de boite de vitesse suivant le désir de l'Usager avec une ou deux vitesses inter- médiaires et ce, sans changer le carter de la boite, les pa- liers,les arbres et, d'une manière générale la disposition d'ensemble de la boîte. En d'autres. termes, il suffit de remplacer le balladeur par une roue dentée qui rentre en
<Desc/Clms Page number 5>
prise avec le pignon du train do lancement.
Un autre avantage de la préschte invention ré@lde dons la disposition du train d'engrenage de lanoement placé entre le train- d'engrenage de vitesse inférieure 6-3 et du tr&in de réduction 2-2', ce qui provoque une réduction notable des buselures de l'arbre de lancement, réalisant ainsi une écono- mie très appréciable quant aux frais de réalisation de l'in- vention.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être appâtées à ses détails sans s'écarter de son esprit.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to a gearbox for motor bikes, skoters and motorcycles, allowing both transmission and cranking while stationary.
In general, various types of gearboxes have already been recommended, allowing transmission using two, possibly three speeds, that is to say, in addition to the direct drive, it is possible to ensure transmission using one or two intermediate speeds.
Practice shows, however, that the user does not always follow the manufacturer's point of view as regards the number of speeds he wishes to see adopted for a given displacement. It is therefore necessary to provide, in order to satisfy customers, for each type of motorcycle a different gearbox, which is extremely costly because each engine or gearbox housing will require totally separate manufacture.
The invention aims to obviate these drawbacks by
<Desc / Clms Page number 2>
In the same gearbox, by simple replacement of a part, the gearbox can be fitted, either in two or in three speeds.
In the drawing is shown, by way of example, a gearbox according to the present invention.
Lo Fig.1 shows in section the gearbox assembled with two speeds.
Fig. 2 gives a partial section of the gearbox arranged for three speeds.
According to the embodiment shown in the drawing, teeth are provided which mesh under the action of a full rotational portion or of several full rotations of the starter shaft, with a view to starting the crankshaft, ' these teeth comprising three pairs of reduction gears 1-1 '- 2-2' - 3-3 '.
A starter shaft 4 contains a toothed wheel 1 of the first pair of gears; the second axis 5 contains the second toothed wheel 1 'of the first pair of gears, the first toothed wheel 3 of the second pair of gears and a toothed wheel 6 not playing any role in the starting of the engine. These three toothed wheels the-3-6 being integral whatever the mechanical means of securing these three complete toothings. The third shaft 7 contains the second toothed wheel 2 'of the second pair of gears;
the first toothed wheel 3 of the third pair of gears and a third toothed wheel 8, the latter also having no function in the launching movement. The wheels 3 and 2 'may or may not be permanently attached. The fourth shaft
9 contains the second toothed wheel 3 'of the third pair of gears: toothed wheel which may be integral with the shaft. motor or not.
<Desc / Clms Page number 3>
Of these same three pairs of gears, transmitting the launching force, the last two pairs 2-3 'and 2-2' only, also transmit the movement of the crankshaft, once the engine has started and this in a speed lower motor, which has two or three speeds according to the user's wishes.
Of the three pairs, the last only 3-3 'also transmits the movement of the crankshaft, once the engine is started and in the smallest reduction, i.e. direct drive if you want to call it that.
While the motor is transmitting its power, by a lower speed the two complete teeth of the first pair of gears 1-1 'do not transmit any force except that of their mad rotation, while the third toothing 6 turns around of the second axis without stresses during launching, if not crazy rotation, transmits this power at a lower speed to the toothed wheel 8.
On the second axis, always counted from that of the launch shaft, axis which contains the three teeth 2-1'-6 which are integral, it is the middle teeth which is part of the first pair of gears.
With the engine not running, the driver can use this arrangement of gears to move his vehicle forward by rotating the starter shaft and - transmitting its force through a minimum of two pairs of cogwheels 1-1 'and 2-2' and driving in a crazy motion a pair only 6-8; the cogwheels 3-3 'not turning.
In the case of a pedal motor drive, the toothed wheels 3-5 'do not rotate as a result of the disengaged position in which the clutch 10 is placed.
<Desc / Clms Page number 4>
A walker 11 is slidably disposed on the shaft 7 and is secured in the movement of the latter by means of keys which move in slides 12. The toothed wheels 2'-8 laterally carry teeth or lugs 13 in which come to take the teeth 14 of the slider 11, when the latter is slid to the left or the right, it is thus possible to secure either the toothed r.oue 2 ', or the toothed wheel 8 of the shaft 7.
In the example of FIG. 1, two speeds are obtained, the direct drive state obtained by securing the toothed wheel or pinion 2 'of the shaft 7, this by sliding the drive 11 to the left, while the lower speed is obtained by means of the toothed wheels 3'-3 -2-2 'and 6-8, the slider in this case being slid to the right to secure the wheel. gear 8 of the shaft 7.
In those cases where it is desired to mount the engine with a three-speed gearbox, it suffices to. replace the walker
11 by a toothed wheel 16 (FIG. 2), the teeth of which are in engagement with the toothed wheel 1 '. The speed engagement in this case can no longer be obtained using a slider, but can be ensured by any other known means and, in the example of FIG. 2, the engagement is effected by means of a cone 15 which moves in a channel provided axially in the shaft 7.1th cone 15 then acting on balls, ratchets or any other known device.
One of the advantages of the present invention lies in the extreme simplicity of fitting a type of gearbox according to the wishes of the User with one or two intermediate gears and this, without changing the gearbox housing, the parts. - binders, trees and, in general, the overall arrangement of the box. In others. terms, it suffices to replace the walker with a toothed wheel which
<Desc / Clms Page number 5>
taken with the pinion of the launching gear.
Another advantage of the present invention is the arrangement of the gear train placed between the lower speed gear 6-3 and the reduction gear 2-2 ', which causes a noticeable reduction. nozzles of the launching shaft, thus achieving a very appreciable saving as regards the costs of carrying out the invention.
The invention has been described and illustrated purely as an indication and in no way limiting and it goes without saying that numerous modifications can be baited to its details without departing from its spirit.