<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION " Dispositif de freinage pour véhicules sur rails".
La présente invention est relative à un dispositif de freinage pour véhicules sur rails, destiné à être placé sur la voie. Ce dispositif convient particulièrement pour être placé sur la voie, entre les rails, dans les gares de triage dans lesquelles les wagons pour la formation des rames sont lancés sur les diverses voies des faisceaux de voie, avec une certaine vitesse. Le dispositif selon l'invention a pour objet de freiner les wagons ainsi lancés pour éviter les chocs violents entre wagons d'une même rame et les dégâts matériels ou dérajllements qui peuvent en résulter. Cedis- positif convient également pour le freinage des trainsen- trant à vitesse excessive dans les gares.
Suivant l'invention, on prévoit à cet effet de monter des blocs de freinage sur les traverses de la voie entre les rails
<Desc/Clms Page number 2>
et en regard des faces latérales intérieures des rails, vers lesquelles ces bloos sont sollioités, de manière à provoquer le freinage des véhicules par frottement des bourrelets des roues des véhicules oontre les dits bloosi
Des dispositifs oonformes à l'invention peuvent s'éten- dre sur une longueur correspondant à plusieurs traverses oon- séoutives et on peut disposer deux ou plus de deux tels dis- positifs à une certaine distance l'un de l'autre sur une mê- me voie d'un faisceau de triage. Chaque voie du faisceau peut être équipée de la même manière.
D'autres détails et particularités de l'invention appa- raîtront au cours de la description des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple seulement, une forme de réa- lisation de l'invention.
La fig. 1 montre à grande échelle, en perspective, avec brisures partielles, un dispositif selon l'invention.
La figure 2 représente à éohelle réduite l'ensemble du dispositif représenté figure 1.
Les éléments correspondants sont désignés dans les deux figures par les mêmes chiffres de référence.
Le dispositif de freinage comprend deux blocs de freina- ge 2 et 2' montés sur les traverses 3 de la voie en regard des faces latérales intérieures 4 des rails.
Lorsqu'un xxx véhicule passe sur les rails, ces blocs provoquent le freinagedu véhicule par frottement des faces intérieures 7 des bourrelets des roues (voir figure 2) contre les faces 5 des blocs.
Les blocs sont de préférence constitués par une pièce rugueuse, telle qu'une pièce métallique brute 6 assemblée à un support 8, par exemple par des vis 9.
Les blocs de freinage sont montés par l'intermédiaire de puissants ressorts à lames 10 à une extrémité de tiges 11 susceptibles de coulisser transversalement par rapport à la voie, c'est-à-dire parallèlement à la traverse.
<Desc/Clms Page number 3>
Les blocs 2-2' sont reliés aux ressorts 10 par l'inter- médiaire de brides 20 qui permettent le glissement des res- sorts résultant d'un effort de compression de ceux-ci. Les ti- ges 11 sont reliées aux ressorts par l'intermédiaire d'une pla- que 21 fixée aux ressorts par deux brides 21' .
Les tiges 11 sont montées dans des anneaux de guidage/12 fixés aux traverses et dans des anneaux 13 solidaires d'une console 13a appuyée contre une pièce centrale 14 en forme d'U.
Les tiges 11 sont sollicitées vers les rails par des res- sorts à boudins 15.
Ces ressorts à boudins sont relativement beaucoup plus faibles que les ressorts 10.
Les ressorts à boudins 15 ont pour seule fonction de réa- liser le déplacement des tiges et des blocs à fond de course vers l'extérieur des rails, lorsque aucun véhicule ne passe sur la voie. Ces ressorts doivent donc seulement être de force suf- fosan@@@ pour vaincre les résistances passives de la tige 11 dans l'anneau 12, eto....
L'extrémité libre 16 des tiges, opposée à l'extrémité por- tant les blocs de freinage, coopère avec un organe de blocage constitué par une barre de section oarrée 17, disposée dans la pièce en U 14, parallèlement à la voie, entre les extrémités libres de deux tiges 11 placées dans le prolongement l'une de l'autre. est
La barre 17/munie d'encoches 18, 18' et 18" de profondeurs différentes susceptibles de recevoir les extrémités 16 des tiges 11 et de limiter, d'après la profondeur des dites encoches, les déplacements des tiges 11 vers l'intérieur, c'est-à-dire l'é- cartement des rails et des blocs.
Dans la position représentée figure 1, les extrémités 16 des tiges 11 prennent appui contre les faces 19 de la barre 17 de sorte qu'aucun déplacement des tiges vers l'intérieur de
<Desc/Clms Page number 4>
la voie n'est possible.
Lors du passage d'un véhicule l'effort de freinage maximum est ainsi réalisé. Cet effort est antièrement dû aux ressorts à lames 10 dont la force doit être choisie en conséquence.
La barre 17 est déplacable longitudinalement et est, à cet effet, montée sur des rouleaux 22 et réliée à un levier de commande 23 par l'intermédiaire d'une bielle 24.
Si l'on veut mette le dispositif hors service, c'est-à-dire éviter le freinage des véhicules passant sur la voie, on dépla- ce la barre 17 à l'aide du levier 23, jusqu'à ce que les enco- ches les plus profondes 18" soient disposées en regard des ex- trémités 16 des tiges.
Les blocs de freinage restent sollicités contre les rails par les ressorts auxiliaires 15, mais au passage d'un véhicu- le les tiges peuvent coulisser vers l'intérieur jusqu'au moment où les extrémités 16 des tiges butent contre le fond des enco- ahes 18".
Les blocs de freinage peuvent ainsi s'écarter des rails contre le seul effort antagoniste dû au ressort 15.
Ces ressorts étant relativement faibles, il en résulte que l'effort de freinage dû au frottement des blocs contre les roues est pratiquement nul.
On peut réaliser des efforts de freinage intermédiaires en- tre l'effort maximum correspondant à la position de la barre 17 représentée figure 1 et l'effort pratiquement nul susmention- né, en plaçant la barre dans une position correspondant au pla- cement d'une des encoches de profondeur intermédiaire 18' ou 18 en regard de l'extrémité des tiges 6.
Les blocs de freinage sont de préférence guidés transver- salement par rapport à la voie sur des glissières 25 solidaires de plaques métalliques 26 montées sur les traverses 3, les blocs étant à cet effet munis de rainures 27.
Pour éviter que les roues des wagons à freiner ne viennent buter contre les extrémités avant des blocs de freinage 2-2',
<Desc/Clms Page number 5>
ces extrémités sont repliées légèrement vers l'intérieur comme représenté en 2a et 2b.
L'ensemble du dispositif représenté est couvert d'une tô- le de proteotion 28 dont la hauteur au-dessus de la voie est telle que soient respectées les prescriptions relatives au ga- barit de la section à réserver pour le passage des trains.
La tôle 28 est de préférence munie de couvercles à char- nières 29 et d'orifices 30 pour permettre le graissage, d'une part, des ressorts 10 et d'autre part, des anneaux de guidage
12 et 13.
On peut oentraliser dans une cabine les commandes des di- vers dispositifs de freinage répartis sur les voies d'un fais- ceau de voies de gare de formation, de manière à permettre à un
Proposé de oontrôler à distance le freinage des wagons lancés sur ces voies.
Comme représenté figure 2, dans laquelle la tôle 28 est supposée enlevée, les blocs de freinage peuvent s'étendre sur une longueur correspondant à quatre traverses. n'est évident que ce dispositif peut s'étendre sur un nombre de traverses plus grand ou plus petit.
Pour le freinage d'une rame composée de plusieurs wagons ou pour le freinage de trains entrant en gare, on peut utiliser un seul appareil d'une très grande longueur ou plusieurs appa- reils tels que celui représenté figure 2, à la suite l'un de l'autre. Dans ce dernier cas, les barres 17 de ces différents appareils sont accouplées de manière à permettre la commande des diverses barres à l'aide d'un seul levier de commande.
L'accouplement entre les dites barres est de préférence constitué par un système d'accrochage entre leviers adjacents de manière à permettre la mise hors servioe d'un ou plusieurs tronçons par simple désaccouplement des dits accrochages.
On prévoit également de réaliser entre les dites barres des acoouplements constitués par exemple d'une part par un crochet et d'autre part par une tige munie d'une série de trous
<Desc/Clms Page number 6>
échelonnés le long de la tige et dans l'un desquels on peut introduire le dit crochet.
On peut ainsi régler le degré de freinage des appareils successifs et, par exemple, freiner au maximum avec le premier, moins avec le second et ainsi de suite, grâce au fait que la longueur des accouplements est réglable.
De préférence, l'ensemble du dispositif est fixé aux tra- verses à l'aide de tire*'fonds et par l'intermédiaire des pla- ques 26 de manière à pouvoir aisément être démonté et trans- porté d'un endroit à un autre dans les gares de triage.
Ce transport de l'appareil d'un endroit à un autre est facilité en plaçant successivement en-dessous de chaque extré- mité et après enlèvement des tire-fons, un essieu muni de deux roues. On peut ainsi véhiculer l'appareil sur les raisi d'un endroit à un autre, avec un minimum de peine.
Au lieu de commander les déplacements des barres centrales 17 mécaniquement à partir d'une cabine de commande, on peut également réaliser cette commande électriquement.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, le nombre, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
REVENDICATIONS.
1) Dispositif de freinage pour vehicules sur rails compor- tant des blocs de freinage montés sur les traverses de la voie en regard des faces latérales intérieures des rails, vers les- quelles ces blocs sont sollicités, de manière à provoquer le freinage des véhicules par frottement des bourrelets des roues contre les dits blocs.
<Desc / Clms Page number 1>
PATENT OF INVENTION "Braking device for rail vehicles".
The present invention relates to a braking device for rail vehicles, intended to be placed on the track. This device is particularly suitable for being placed on the track, between the rails, in marshalling yards in which the wagons for forming the trainsets are launched on the various tracks of the track sets, with a certain speed. The object of the device according to the invention is to brake the wagons thus launched in order to avoid violent impacts between wagons of the same train set and the material damage or derailments which may result therefrom. Cedispositive is also suitable for braking trains running at excessive speed in stations.
According to the invention, provision is made for this purpose to mount brake blocks on the sleepers of the track between the rails
<Desc / Clms Page number 2>
and opposite the inner side faces of the rails, towards which these bloos are urged, so as to cause the braking of the vehicles by friction of the beads of the wheels of the vehicles o against the said bloosi
Devices conforming to the invention can extend over a length corresponding to several optional crossbars and two or more such devices can be arranged at a certain distance from each other over the same distance. - sees me from a yard harness. Each channel of the beam can be equipped in the same way.
Other details and features of the invention will become apparent from the description of the accompanying drawings which show, by way of example only, one embodiment of the invention.
Fig. 1 shows on a large scale, in perspective, with partial breaks, a device according to the invention.
FIG. 2 represents, on a reduced scale, the entire device shown in FIG. 1.
The corresponding elements are designated in both figures by the same reference numerals.
The braking device comprises two brake blocks 2 and 2 'mounted on the sleepers 3 of the track opposite the inner side faces 4 of the rails.
When an xxx vehicle passes over the rails, these blocks cause the vehicle to brake by rubbing the inner faces 7 of the beads of the wheels (see FIG. 2) against the faces 5 of the blocks.
The blocks are preferably formed by a rough part, such as a raw metal part 6 assembled to a support 8, for example by screws 9.
The brake blocks are mounted by means of powerful leaf springs 10 at one end of rods 11 capable of sliding transversely with respect to the track, that is to say parallel to the cross member.
<Desc / Clms Page number 3>
The blocks 2-2 'are connected to the springs 10 by means of flanges 20 which allow the sliding of the springs resulting from a compressive force thereof. The rods 11 are connected to the springs by means of a plate 21 fixed to the springs by two flanges 21 '.
The rods 11 are mounted in guide rings / 12 fixed to the crosspieces and in rings 13 integral with a console 13a supported against a central U-shaped piece 14.
The rods 11 are urged towards the rails by coil springs 15.
These coil springs are relatively much weaker than the 10 springs.
The sole function of the coil springs 15 is to effect the displacement of the rods and the blocks fully out of the way out of the rails, when no vehicle is passing on the track. These springs must therefore only be of sufficient force to overcome the passive resistances of the rod 11 in the ring 12, eto ....
The free end 16 of the rods, opposite the end carrying the braking blocks, cooperates with a locking member constituted by a bar of square section 17, arranged in the U-shaped part 14, parallel to the track, between the free ends of two rods 11 placed in the extension of one another. is
The bar 17 / provided with notches 18, 18 'and 18 "of different depths capable of receiving the ends 16 of the rods 11 and of limiting, according to the depth of said notches, the movements of the rods 11 inwardly, that is to say the separation of the rails and blocks.
In the position shown in Figure 1, the ends 16 of the rods 11 bear against the faces 19 of the bar 17 so that no movement of the rods inwardly
<Desc / Clms Page number 4>
the way is not possible.
When passing a vehicle, the maximum braking force is thus achieved. This force is previously due to the leaf springs 10, the force of which must be chosen accordingly.
The bar 17 is movable longitudinally and is, for this purpose, mounted on rollers 22 and linked to a control lever 23 by means of a connecting rod 24.
If you want to put the device out of service, that is to say to prevent the braking of vehicles passing on the track, the bar 17 is moved using the lever 23, until the stops. - the deepest rods 18 "are placed opposite the ends 16 of the rods.
The brake blocks remain urged against the rails by the auxiliary springs 15, but when passing a vehicle the rods can slide inwards until the ends 16 of the rods abut against the bottom of the slots. 18 ".
The brake blocks can thus move away from the rails against the only opposing force due to the spring 15.
These springs being relatively weak, it follows that the braking force due to the friction of the blocks against the wheels is practically zero.
Intermediate braking forces can be achieved between the maximum force corresponding to the position of the bar 17 shown in FIG. 1 and the practically zero force mentioned above, by placing the bar in a position corresponding to the position of the bar. one of the notches of intermediate depth 18 'or 18 facing the end of the rods 6.
The brake blocks are preferably guided transversely with respect to the track on slideways 25 integral with metal plates 26 mounted on the sleepers 3, the blocks being provided for this purpose with grooves 27.
To prevent the wheels of the wagons to be braked from coming into contact with the front ends of the brake blocks 2-2 ',
<Desc / Clms Page number 5>
these ends are folded slightly inward as shown in 2a and 2b.
The whole of the device shown is covered with a protective plate 28, the height of which above the track is such that the requirements relating to the size of the section to be reserved for the passage of trains are met.
The sheet 28 is preferably provided with hinged lids 29 and orifices 30 to allow lubrication, on the one hand, of the springs 10 and, on the other hand, of the guide rings.
12 and 13.
It is possible to centralize in a cabin the controls of the various braking devices distributed on the tracks of a group of tracks of a training station, so as to allow a
Proposed to remotely control the braking of wagons launched on these tracks.
As shown in Figure 2, in which the sheet 28 is assumed to be removed, the brake blocks can extend over a length corresponding to four cross members. It is obvious that this device can extend over a larger or smaller number of sleepers.
For the braking of a train composed of several wagons or for the braking of trains entering a station, one can use a single device of very great length or several devices such as that shown in figure 2, following the one another. In the latter case, the bars 17 of these different devices are coupled so as to allow the control of the various bars using a single control lever.
The coupling between said bars is preferably constituted by a coupling system between adjacent levers so as to allow the shutdown of one or more sections by simple uncoupling of said hooks.
It is also planned to produce between said bars of the couplings constituted for example on the one hand by a hook and on the other hand by a rod provided with a series of holes.
<Desc / Clms Page number 6>
staggered along the rod and in one of which we can introduce the said hook.
It is thus possible to adjust the degree of braking of the successive devices and, for example, to brake to the maximum with the first, less with the second and so on, thanks to the fact that the length of the couplings is adjustable.
Preferably, the entire device is fixed to the sleepers by means of lag bolts and by means of the plates 26 so that it can easily be dismantled and transported from place to place. another in marshalling yards.
This transport of the apparatus from one place to another is facilitated by successively placing below each end and after removing the bolts, an axle provided with two wheels. We can thus transport the device on the raisi from one place to another, with a minimum of trouble.
Instead of controlling the movements of the central bars 17 mechanically from a control cabin, this control can also be carried out electrically.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the number, the arrangement and the constitution of the elements involved in its realization without going beyond the scope. of this patent.
CLAIMS.
1) Braking device for rail vehicles comprising brake blocks mounted on the track sleepers facing the inner side faces of the rails, towards which these blocks are biased, so as to cause the vehicles to brake by friction of the beads of the wheels against said blocks.