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"Perfectionnements apportes aux moteurs à deux. temps com- portant, pour chaque cylindre moteur, un tiroir de distri- bution non solidaire du piston moteur, notamment à ceux à combustion interne".
L'invention est relative aux moteurs à deux'temps .comportant pour chaque cylindre moteur un tiroir de dis- .tribution non solidaire du piston moteur ; elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, ceux à combustion interne.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moteurs, qu'ils répondent, mieux que jusque présent, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement- et en même temps qu'à munir le cylindre moteur des engins du genre en ques - tion de lumières d'échappement et d'admission propres à
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etre découvertes par le piston moteur de la fin de sa des- cente--,à agencer et à actionner de manière telle, le tiroir de distribution de ces moteurs qu'il provoque la fin de l'é- chappement des gaz brûlés avant que le piston moteur, en re- montant, n'ait recouvert la susdite lumière d'échappement, et le début de l'admission après que le piston moteur, en descendant, ait découvert la susdite lumière d'admission.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après notamment en une seconde disposition-- exclu- sivement relative au cas des moteurs du genre en question comportant une pompe d'alimentation en air indépendant du piston moteur--, consistant,ladite disposition, à relier un tiroir au piston de la pompe d'alimentation en air et à agenber de manière telle, ce tiroir, qu'il commande soit seu- lement la fin de l'échappement, soit en outre, le début de l'admission.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement en- core, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les . moteurs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis- sement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, comportant de tels moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexes, lesquels complément et dessin'sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ces dessins, montrent, en coupe axiale schématique, la première un moteur à deux temps à combustion interne et la seconde un moteur à deux temps à
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explosions, ces moteurs étant chacun établi conformément à un'mode différent d'application de l'invention.
La fig. 3, enfin, montre une épure relative au fonctionnement du premier de ces moteurs .
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'é- tablir un moteur à deux temps, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On établit, tout d'abord, l'ensemble de ce moteur, à l'exception de son dispositif de distribution, en ayant recours à tout mode de réalisation approprié tel que le mo- teur comporte, d'une part, au moins une lumière d'admission a ménagée dans le cylindre et découvertes' par le piston moteur b lorsque ce dernier est au voisinage de son point mort bas (ce) lumières a étant réunies à la chambre de compression de la pompe d'alimentation en air, si le moteur comporte' une telle pompe), et, d'autre part, au moins une lumière d'échappement c ménagée dans le cylindre, de préférence à un niveau légère- ment supérieur, ainsi qu'il est usuel, à celui des lumières a.
Si l'on se bornait à munir le moteur des organes venant d'être Indiqués, son fonctionnement serait analogue à celui de la majorité des moteurs à deux temps et il se pré- senterait les inconvénients bien connus d'une fermeture trop tardive de l'échappement, voire aussi d'une duverture trop hâtive de l'admission.
Afin d'éviter ces inconvénients, au lieu de se borner à prévoir, ainsi que cela a déjà été fait, un système de tiroir d interrompant l'échappement en temps opportun, oh agence de manière telle, ce système de tiroir ainsi que ses moyens d'actionnement, qu'il provoque la fin de l'échappe-
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ment des gaz brûlés avant que le piston moteur b, en remon- tant, n'ait obturéla lumière d'échappement o et le début de l'admission après que le piston moteur, en descendant,;
ait découvert la susdite lumière d'admission a,
A cet effet on a avantageusement recours à un ti-
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cauG.lea.wt roir/tinique et on établit ledit tiroir et ses moyens d'ao" tionnement de telle sorte que le tiroir d soit en pleine course ascendante ou descendante pendant que le piston mo- teur découvre la lumière d'échappement, puis celle d'ad- mission, puis parvient à son point mort bas, Dans la suite, il sera supposé que le tiroir d; est en course ascendante pendant cette période.
Or, il est intéressant d'interrompre l'échappe- ment avant la fermeture de l'admission, donc pendant que le tiroir d remonte. Il suffit en conséquence,.pour que ce résultat soit atteint, de faire coagir ce tiroir avec au
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moins i uiniére o prévue dans le conduit à'èàhappement f (lequel sera avantageusement incliné, de par exemple 45 , vers le bas, en s'écartant du cylindre). L'interruption de l'échappement se fera alors à un instant qu'il sera facile de régler en déterminant de façon convenable la position de la lumière,coagissant avec le tiroir d et celle du bord actif dudit tiroir.
De même il est intéressant de faire commencer l'admission, pendant que le tiroir d remonte à une distan- ce angulaire, avant le point mort bas, qui soit inférieure à la distance angulaire, après le point mort bas, pour la- quelle se produit la fermeture de l'admission. Il suffit en conséquence, pour que ce résultat soit atteint, de faire coagir le tiroir d avec une lumière prévue dans le.conduit d'admission h(lequel sera avantageusement incliné, de par exemple 45 , vers le haut,,. en remontant vers le cylindre)..
Le début de l'admission se fera alors, après .qu'e le piston
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b aura découvert les lumières a, à un instant qu'il sera facile de régler en déterminant de façon convenable la po- , sition de la lumière coagissant aveo le tiroir d, et celle du bord actif dudit tiroir.
Bien entendu, l'expression "bord actif" employée ci-dessus peut désigner toute coupure appropriée dans la sur- face du tiroir.
C'est ainsi que le bord actif coagissant avec la lumière i pourra être, soit le bord supérieur du tiroir, soit le bord inférieur d'une lumière il ménagée dans ce tiroir et de hauteur suffisante pour que, au moment où le piston b découvre la lumière c, la lumière 3 soit ouverte.
De même, le bord actif coagissant avec la lu- mière g sera avantageusement le bord inférieur d'une lumière ménagée dans le tiroir d et de hauteur suffisante pour que, au moment ou le piston b en remontant vient fermer la lumière .!, la lumière ± soit encore ouverte.
On constitue avantageusement le tiroir d par au moins un élément de cloison cylindrique, ou mieux par un ' fourreau cylindrique, coaxial au cylindre moteur.
Afin de ménager, autour des parois dudit cylin- dre, les moyens de refroidissement usuels, par exemple une chambre d'eau c, on fera de préférence coagir le tiroir cl . avec des glaces cylindriques disposées extérieurement aux susdits moyens de refroidissement.
Bien entendu, il est loisible de prévoir, pour l'actionnement du tiroir d, tous moyens de commande appro- priés.
C'est ainsi que l'on pourra fig.2) commander cet organe par une bielle j attelée à un maneton spécial du vile- brequin du moteur, ce maneton étant décalé, de 120 par exem- ple, vers l'avant, par rapport au maneton auquel est reliée la bielle motrice. Ce mode de commande sera d'ailleurs l'un
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des plus simples que l'on pourra utiliser dans le cas des Moteurs monocylindriques à explosions.
Il pourra, d'ailleurs, également être utili- sé dans tous les cas. Cependant, dans tous les cas égaler ment mais spécialement lorsqu'il s'agira d'établir un mo- teur à combustion interne, il sera particulièrement avan- tageux d'avoir recours, pour l'actionnement du tiroir d, à l'un des dispositifs; analogues à celui montré sur la fig.
1, qui ont été décrits dans les brevets n 381.206 et 385784 déposés respectivement les 9 juillet 1931 et 18 janvier 1932, au même ,non que la présente demande.
Selon ces dispositifs, un levier oscillant k , relié de façon convenable à la bielle motrice, actionne le tiroir d, et, avantageusement, dans le cas des moteurs à combustion interne, l'attelage cinématique ainsi réalisé actionne, en outre, la pompe d'injection 14 du moteur. soit par l'intermédiaire d'une came m, soit par'un jeu de leviers mus par le susdit attelage cinématique.
Bien que, ainsi qu'indiqué dans les brevets susénoncés, l'attelage cinématique en question puisse être réalisé de nombreuses manières, on peut l'établir, simple- ment, ainsi que représenté par la fig.2. en reliant, par une biellette n, un point de la bielle motrice à l'extrémité de l'un des bras d'un levier à deux bras k susceptible d'osciller autour d'un axe o, soit fixe, soit porté par une biellette oscill ante, elle- même suspendue autour d'un axe fixe pouvant avantageuse- ment être voisin de l'axe de rotation du vilebrequin du moteur, voire confondu avec de dernier axe,
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en reliant, l'extrémité de l'autre bras dudit le= vier au tiroir d, soit par une biellette p si l'axe o est fixe,
soit par un simple axe d'articulation dans le cas con- traire, et en faisant porter la camem,au levier ±,de ma- nière telle que ladite came oscille avec ce levier,
On conçoit qu'on a alors, de toute façon, - réalisé un ensemble extrêmement simple et robuste, compor- tant un très petit nombre d'éléments et dont le seul élé- ment tournant est l'arbre vilebrequin-,
Il y a lieu de noter, en outre, que les at- telages cinématiques du genre en question assurent une re- montée rapide du tiroir (figa3) cette remontée étant par- ticulièrement rapide si, ainsi qu'indique plus haut, l'axe o d'oscillation du levier k est porté par une bielle oscil- lant elle-même autour d'un axe voisin de l'axe de rotation du vilebrequin.
Cette particularité assurera, bien entendu, une fermeture rapide de l'échappement et une ouverture rapide de l'admission ainsi que tous les avantages'bien connus qui en découlent.
Quel que soit le mode de réalisation adopté, le fonctionnement du moteur réalisé sera le suivant.
Soient (fig. 3) les courbes A, et B et correspon- ,dant respectivement aux mouvements du bord actif du piston b et des bords actifs du tiroir coagissant avec les lu- mières (admission) et! (échappement), courbes établies en portant,en abcisses, les déplacements angulaires du vi- lebrequin et, en ordonnées, les déplaoements des susdits bords actifs du piston moteur b et du téroir @ (les lumiè- res a, c, i,et g, étant représentées sur la fig. 3 à leurs hauteurs et avec leurs dimensions respectives).
On constate que: l'échappement s'étend sur une période D commençant à la
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rencontre de la branche descendante de la courbe A avec le bord supérieur de la lumière o et se terminant à l'in- tersection de la branche montante de la courbe C avec le bord supérieur de la lumière i, cette dernière interseotion pouvant avantageusement être amenée à se produire à une ab- oisse disposée avant le point mort bas o du piston ,moteur; tandis que l'admission s'étend sur une période F commençant à la rencontre de la branche montante de la courbe B avec le bord inférieur de la lumière g et se ter- minant à l'intersection de la branche montante de la cour- be A avec le bord supérieur de la lumière a.
Les conditions optimum du fonctionnement d'un moteur à deux temps sont ainsi réalisées d'une façon beaucoup plus simple que selon les diverses solutions qui avaient jusqu'ici été proposées.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a re- cours à certaines dispositions supplémentaires ,telles que la suivante, lesquelles peuvent, dans certains cas être utilisées isolément.
Selon cette disposition, se proposant d'éta- blir un moteur vertical à deux temps comportant un tiroir de distribution, par exemple le fourreau (1 dont il vient . d'être question, et comportant en outre une pompe d'ali- mentation en air dont le piston g soit indépendant du pis- ton moteur, on rend ledit piston g solidaire du susdit tiroir (c'est-à-dire qu'on les fait d'une seule pièce ou qu'on les relie de façon telle que leurs déplacements soient toujours de même sens et de préférence identiques) et on agence de manière telle, ce tiroir, qu'il commande soit seu- leraent la fin de l'échappement (fig. 2) , soit en outre, le' début de l'admission (fig. I).
Une disposition de la pompe à air qui semble particulièrement favorable pour la mise en oeuvre de'-Ni
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l'invention est celle, en soi connue, que montrent les des- ;:fins, selon laquelle le piston 9 est annulaire et se dépla- ce dans une chambre entourant la base du cylindre moteur, le refoulement de la pompe ayant, par exemple, lieu pour la course remontante du piston.
Lorsque cette disposition est adoptée, on fait porter le'tiroir, de préférence vers le haut, au fond du pis- ton et on donne au tiroir d une forme de fourreau cylindri- que que l'on fixe au piston q,soit sur son bord exterme (fig.2) soit, et mieux, sur son bord interne.
Dans ce dernier cas, la glace avec laquelle coa- git le fourreau est à génératrice rectiligne sur toute sa hauteur et guide très efficacement le piston g ,
Ledit piston devant, avantageusement être .parvenu son point mort haut un certain temps après que le piston moteur b a dépassé son point mort bas, on conçoit qu'il n'y a qu'avantage à ce que les mouvements du piston q et'du four- reau soient identiques. Le piston g doit en effet être en pleine course ascendante pendant l'ouverture de l'admission et la fermeture de l'échappement.
On pourra, bien entendu, soit utiliser le tiroir d seulement pour réaliser la fermeture de l'échappement, auquel cas on dispose les lu- mièr.es o, i et il ainsi qu'indiqué plus haut et on agence le tiroir de manière telle que la lumière a communique tou- jours avec le refoulement de la pompe à air (fig. auquel cas l'admission est commandée uniquement par le passage du piston b devant la lumière a, soit établir la distribution du moteur ainsi qu'il a été décrit en détail plus haut en se reférant aux fig. 1 et 3.
Si l'on a procédé de cette dernière manière, et, si, en outre, on a adopté le' dispositif d'actionnement du tiroir par levier oscillant k et biellettes n et p, on conçoit
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alors qu'on aura établi un moteur dont un attelage ciné- matique unique très simple pourra assurer toutes les fonc- tions d'alimentation (air et combustible dans le cas d'un moteur à combustion interne) et de distribution, voire aussi l'actionnement d'une pompe de graissage.
Comme il va de soi, et comme il résulte, d'ailleurs, déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de';réalisation de ses diverses parties ayant plus spé- cialement été envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment : celles selon lesquelles la pompe d'alimentation en air ne serait pas concentrique au cylindre moteur,,mais par exemple disposée latéralement à ce dernier dans une posi- tion parallèle ou non, et celles où le mouvement du tiroir (voire du piston q) serait descendant au lieu d'ascendant au moment de l'ouver- ture de l'admission et de la fermeture de l'échappement (voire où le refoulement de la pompe se ferait de haut,en bas).
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"Improvements made to two-stroke engines comprising, for each engine cylinder, a distribution spool not integral with the engine piston, in particular those with internal combustion".
The invention relates to two-stroke engines .comportant for each engine cylinder a distributor spool not integral with the engine piston; it concerns more particularly, because it is in their case that its application seems to offer the most interest, but not exclusively, among these devices, those with internal combustion.
Its aim, above all, is to make the aforementioned engines such that they respond better than hitherto to the desiderata of practice.
It consists, mainly- and at the same time, in providing the engine cylinder of machines of the type in question with exhaust and intake ports suitable for
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to be discovered by the motor piston at the end of its descent -, to arrange and actuate in such a way, the distribution spool of these motors that it causes the end of the exhaust of the burnt gases before the driving piston, in ascending, has not covered the aforesaid exhaust port, and the start of the intake after the driving piston, while descending, has discovered the aforesaid intake port.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below in particular in a second provision - exclusively relating to the case of engines of the kind in question comprising an air supply pump independent of the motor piston -, consisting, said arrangement, in connecting a slide to the piston of the air supply pump and in such arrangement, this slide, that 'it controls either only the end of the exhaust, or in addition, the start of the intake.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it also targets more particularly, and this as new industrial products, the. engines of the type in question comprising the application of the said provisions, the special elements specific to their establishment, as well as the sets, fixed or mobile, comprising such engines.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawings, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
Figs. 1 and 2, of these drawings, show, in schematic axial section, the first a two-stroke internal combustion engine and the second a two-stroke engine with
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explosions, these engines each being established in accordance with a different mode of application of the invention.
Fig. 3, finally, shows a sketch relating to the operation of the first of these engines.
According to the invention, and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to To establish a two-stroke engine, one goes about it as follows, or in a similar way.
First of all, the whole of this motor, with the exception of its distribution device, is established by resorting to any suitable embodiment such that the motor comprises, on the one hand, at least one intake port a formed in the cylinder and discovered by the engine piston b when the latter is in the vicinity of its bottom dead center (ce) ports a being joined to the compression chamber of the air supply pump, if the engine comprises' such a pump), and, on the other hand, at least one exhaust port c formed in the cylinder, preferably at a level slightly higher, as is usual, than that of the ports at.
If one were confined to providing the engine with the components just indicated, its operation would be analogous to that of the majority of two-stroke engines and there would be the well-known drawbacks of closing the engine too late. 'exhaust, or even too hasty opening of the intake.
In order to avoid these drawbacks, instead of limiting oneself to providing, as has already been done, a spool system interrupting the exhaust in good time, oh arrange in such a way, this spool system as well as its means. actuation, that it causes the end of the escape-
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burnt gases before the engine piston b, on its way up, has blocked the exhaust port o and the start of the intake after the engine piston, in descending,;
discovered the aforesaid admission light a,
To this end, use is advantageously made of a
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cauG.lea.wt roir / tinique and the said drawer and its actuating means are established so that the slide d is in full upward or downward stroke while the motor piston discovers the exhaust port, then that of admission, then reaches its bottom dead center. In the following, it will be assumed that the spool d; is in upward stroke during this period.
Now, it is advantageous to interrupt the exhaust before the intake closes, therefore while the slide d goes up. It suffices therefore, for this result to be achieved, to cause this drawer to coact with au
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less i uiniére o provided in the exhaust duct f (which will advantageously be inclined, for example 45, downwards, away from the cylinder). The interruption of the exhaust will then take place at an instant which will be easy to adjust by suitably determining the position of the light, coacting with the slide d and that of the active edge of said slide.
In the same way it is interesting to start the admission, while the slide d rises at an angular distance, before bottom dead center, which is less than the angular distance, after bottom dead center, for which is produces the closure of the admission. It suffices, therefore, for this result to be achieved, to cause the slide d to coact with a slot provided in the intake duct h (which will be advantageously inclined, for example 45, upwards ,,. Upwards towards the cylinder) ..
The start of the admission will then take place, after the piston
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b will have discovered the lights a, at a time that will be easy to adjust by determining in a suitable manner the position of the light coacting with the drawer d, and that of the active edge of said drawer.
Of course, the term "active edge" used above can refer to any suitable cut in the surface of the drawer.
This is how the active edge coacting with the slot i can be either the upper edge of the drawer or the lower edge of a slot il formed in this drawer and of sufficient height so that, when the piston b discovers light c, light 3 is open.
Likewise, the active edge coacting with the light g will advantageously be the lower edge of a slot made in the drawer d and of sufficient height so that, when the piston b goes upwards to close the slot.!, The slot light ± is still open.
The drawer d is advantageously constituted by at least one cylindrical partition element, or better still by a cylindrical sleeve, coaxial with the engine cylinder.
In order to provide, around the walls of said cylinder, the usual cooling means, for example a water chamber c, the drawer cl is preferably made to coact. with cylindrical mirrors arranged externally to the aforesaid cooling means.
Of course, it is possible to provide, for the actuation of the spool d, any suitable control means.
This is how we can (fig. 2) control this member by a connecting rod j coupled to a special crankpin of the engine crankshaft, this crankpin being offset, by 120 for example, forwards, by relative to the crankpin to which the driving rod is connected. This command mode will also be one
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of the simplest that can be used in the case of single-cylinder explosion engines.
It can, moreover, also be used in all cases. However, in all cases also but especially when it comes to establishing an internal combustion engine, it will be particularly advantageous to have recourse, for the actuation of the spool d, to one devices; similar to that shown in FIG.
1, which were described in Patents Nos. 381,206 and 385784 filed July 9, 1931 and January 18, 1932, respectively, to the same, not as the present application.
According to these devices, an oscillating lever k, suitably connected to the driving rod, actuates the spool d, and, advantageously, in the case of internal combustion engines, the kinematic coupling thus produced actuates, in addition, the pump d injection 14 of the engine. either by means of a cam m, or by a set of levers driven by the aforesaid kinematic coupling.
Although, as indicated in the above-mentioned patents, the kinematic coupling in question can be achieved in many ways, it can be established, simply, as shown in FIG. by connecting, by a connecting rod n, a point of the driving rod to the end of one of the arms of a lever with two arms k capable of oscillating about an axis o, either fixed or carried by a oscillating rod, itself suspended around a fixed axis which can advantageously be close to the axis of rotation of the crankshaft of the engine, or even coincide with the last axis,
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by connecting the end of the other arm of said le = vier to the spool d, either by a rod p if the axis o is fixed,
either by a simple hinge pin in the opposite case, and by bringing the cam to the lever ±, so that said cam oscillates with this lever,
We can imagine that we have then, in any case, - produced an extremely simple and robust assembly, comprising a very small number of elements and of which the only rotating element is the crankshaft -,
It should be noted, moreover, that the kinematic attachments of the kind in question ensure a rapid rise of the spool (figa3) this rise being particularly rapid if, as indicated above, the axis o of oscillation of the lever k is carried by a connecting rod which itself oscillates about an axis close to the axis of rotation of the crankshaft.
This feature will, of course, ensure a rapid closure of the exhaust and a rapid opening of the intake as well as all the well-known advantages that result from it.
Whatever the embodiment adopted, the operation of the engine produced will be as follows.
Let (fig. 3) be the curves A, and B and corresponding to the movements of the active edge of piston b and of the active edges of the slide coacting with the lights (intake) and! (exhaust), curves established by plotting, in abscissas, the angular displacements of the crankshaft and, in ordinates, the displacements of the aforesaid active edges of the motor piston b and of the teroir @ (the lights a, c, i, and g, being shown in Fig. 3 at their heights and with their respective dimensions).
It can be seen that: the escapement extends over a period D beginning at
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meeting of the descending branch of curve A with the upper edge of the lumen o and ending at the intersection of the ascending branch of the curve C with the upper edge of the lumen i, this last intersection being able to advantageously be brought about to occur at an abso- lance arranged before the bottom dead center o of the piston, engine; while the admission extends over a period F beginning at the meeting of the rising branch of the curve B with the lower edge of the lumen g and ending at the intersection of the rising branch of the curve A with the upper edge of the light a.
The optimum conditions for the operation of a two-stroke engine are thus achieved in a much simpler manner than according to the various solutions which had hitherto been proposed.
And, either one is satisfied to proceed as it has just been said, or else, and better, certain additional provisions, such as the following one, which can, in certain cases be used in isolation, are used.
According to this arrangement, proposing to establish a vertical two-stroke engine comprising a distribution spool, for example the sleeve (1 which has just been discussed, and further comprising a supply pump in air in which the piston g is independent of the motor piston, said piston g is made integral with the aforesaid slide (that is to say, they are made in one piece or are connected in such a way that their movements are always in the same direction and preferably identical) and this slide is arranged in such a way that it controls either only the end of the escapement (fig. 2), or in addition, the start of the escapement. admission (fig. I).
An arrangement of the air pump which seems particularly favorable for the implementation of'-Ni
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the invention is that, known per se, shown by the purposes, according to which the piston 9 is annular and moves in a chamber surrounding the base of the engine cylinder, the discharge of the pump having, for example , place for the upstroke of the piston.
When this arrangement is adopted, the drawer is made to bear, preferably upwards, at the bottom of the piston and the drawer is given the shape of a cylindrical sleeve which is fixed to the piston q, either on its outer edge (fig. 2) is, and better, on its inner edge.
In the latter case, the crystal with which the sleeve coats is with a rectilinear generator over its entire height and very effectively guides the piston g,
Said piston having to advantageously have reached its top dead center a certain time after the engine piston b has passed its bottom dead center, it will be understood that there is only an advantage in the movements of the piston q and 'of sheath are identical. The piston g must in fact be in full upstroke during the opening of the intake and the closing of the exhaust.
We can, of course, either use the drawer d only to close the exhaust, in which case the lights o, i and il are placed as indicated above and the drawer is arranged in such a way. that the light a always communicates with the delivery of the air pump (fig. in which case the admission is controlled only by the passage of the piston b in front of the light a, or establish the engine distribution as it was described in detail above with reference to Figures 1 and 3.
If we have proceeded in the latter way, and if, in addition, we have adopted the 'device for actuating the slide by oscillating lever k and rods n and p, it is conceivable
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whereas an engine will have been established for which a single, very simple kinematic coupling will be able to provide all the supply functions (air and fuel in the case of an internal combustion engine) and distribution, or even the actuation of a lubrication pump.
As goes without saying, and as it follows, moreover, already from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application or to those of the embodiments of its various parts which have more especially been considered; it embraces, on the contrary, all the variants thereof, in particular: those according to which the air supply pump is not concentric with the engine cylinder, but for example disposed laterally to the latter in a position parallel or not, and those where the movement of the spool (or even of the piston q) would be downward instead of upward when the inlet is opened and the outlet is closed (or even where the delivery of the pump is top to bottom).