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Nouvel économiseur de combustible pour moteurs d'explosion.
Cette invention vise un nouvel économiseur de combustible généralement benzine, pour moteurs d'explosion, surtout pour ceux d'automobiles, dont le but est d'ajouter une certaine quan- tité d'air complémentaire au mélange carburant provenant du car- burateur avant qu'il pénètre dans les cylindres du moteur.
L'économiseur faisant l'objet de ce brevet s'interpose dans le joint existant entre le tube d'aspiration et le carburateur du moteur, l'entrée de l'air extérieur ayant été prévue dans l'éco- nomiseur, ladite entrée pouvant être fermée totalement ou par- tiellement au moyen d'une soupape actionnée par l'accélérateur.
Puisqu'on peut graduer automatiquement la quantité d'air exté- rieur, il s'en suit une considérable économie de combustible sans porter la moindre atteinte à la puissance du moteur.
Un autre avantage que l'on obtient en employant ce nouvel économiseur c'est qu'il permet d'éviter la formation de dépôts de charbon à l'intérieur des cylindres, de même que l'on peut éviter l'encrassement de la culasse et des soupapes augmentant ainsi la vie du moteur,, puisqu'on emploie un mélange combustible moins gras.
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A titre d'exemple,on représente dans les dessins de la feuil- le ci-jointe,l'économiseur revendiqué, la fig. 1 étant une vue de l'économiseur et la fig.2 une coupe de-celui-ci.
L'économiseur se compose d'une pièce métallique ou corps 1, qui s'interpose dans le joint mentionné, ladite pièce ayant été munie de trous 2 de forme prolongée afin de pouvoir la centrer parfaitement entre le carburateur et le tuyau d'aspiration au moyen de vis non représentées. La pièce 1 précitée a un trou 3 d'un diamètre égal à celui du tuyau d'aspiration: il existe aussi dans la partie supérieure de ladite pièce 1 une fente 4 permettant l'entrée de l'air extérieur dans l'intérieur du cylindre 14 qui est en communication au moyen du conduit 7 avec la rainure circu- laire 9. Cette rainure 9 est protégée par un cercle ou manchon 8 muni de trous 10 permettant le passage de l'air aspiré à l'intérieur du tube d'aspiration.
Une soupape 6 actionnée par une tige 11 peut fermer totale- ment ou partiellement la fente 4 en empêchant totalement ou partiellement l'entrée de l'air extérieur dans l'intérieur du tube d'aspiration. La tige ou queue 11 est guidée au moyen du bouchon 12 fixé dans la partie canalée 13 de la pièce 1, permettant à la soupape 6 de se reposer sur son assiette 5.
Dans la partie cylindrique de la pièce 1 on a disposé un manchon 15 que l'on peut fixer à sa position au moyen de la vis 16 et empêcher sa rotation autour de ladite partie cylindrique.
La pièce en forme de manchon 15 se prolonge de manière à ce que par une fourche 17 susceptible de basculer sur l'axe 18 elle puisse opérer sur la tige 11 grâce au. taquet 19 fixé sur la tige indiqué au moyen d'un goujon 20 ; à l'autre extrémité de la fourche 17 on a prévu des trous 21 pour la fixer sur la tige actionnant l'accélérateur du moteur.
Par ces explications, on comprendra qu'en actionnant sur la ¯'/ fourche 17, la fente 4 qui d'ordinaire est fermée par la soupape 6 grâce à l'action d'un ressort 22 permettra l'entrée, en quantité plus ou moins grande de l'air extérieur à l'intérieur du tube d'aspiration, les trous 10 facilitant le mélange dudit air avec
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le carburant. En augmentant l'accélération augmentera aussi la quantité de l'air extérieur pénétrant dans le tube d'aspiration puisque la fente ne sera plus obstruée par la soupape 6.
Il reste bien entendu,qu'au cas où il sortirait des limites de cette invention, on pourra modifier n'importe quel'détail de construction n'influant pas sur l'essence de cette invention, puisque les dessins ci-joints sont seulement à titre d'exemple et par conséquent l'économiseur pourra être construit avec le maté- riel ou matériaux jugés convenables et de dimensions remplissant les nécessités requises.
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New fuel saver for explosion engines.
This invention relates to a novel fuel saver, generally benzine, for explosion engines, especially for automobiles, the object of which is to add a certain quantity of complementary air to the fuel mixture coming from the carburettor before it is 'it enters the cylinders of the engine.
The economizer which is the subject of this patent is interposed in the joint existing between the suction tube and the engine carburetor, the outside air inlet having been provided in the economizer, said inlet being able to be closed fully or partially by means of a valve actuated by the accelerator.
Since the quantity of outside air can be automatically regulated, this results in a considerable saving of fuel without compromising the engine power in any way.
Another advantage that one obtains by using this new economizer is that it makes it possible to avoid the formation of carbon deposits inside the cylinders, just as one can avoid the fouling of the cylinder head. and valves thus increasing the life of the engine, since a less fatty fuel mixture is used.
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By way of example, there is shown in the drawings of the accompanying sheet, the claimed economizer, FIG. 1 being a view of the economiser and FIG. 2 a section of the latter.
The economizer consists of a metal part or body 1, which is interposed in the mentioned joint, said part having been provided with holes 2 of extended shape in order to be able to center it perfectly between the carburetor and the suction pipe at the means of screws not shown. The aforementioned part 1 has a hole 3 with a diameter equal to that of the suction pipe: there is also in the upper part of said part 1 a slot 4 allowing the entry of outside air into the interior of the cylinder. 14 which is in communication by means of the duct 7 with the circular groove 9. This groove 9 is protected by a circle or sleeve 8 provided with holes 10 allowing the passage of the air sucked inside the suction tube. .
A valve 6 actuated by a rod 11 can completely or partially close the slit 4 by totally or partially preventing the entry of outside air into the interior of the suction tube. The rod or tail 11 is guided by means of the stopper 12 fixed in the channel portion 13 of the part 1, allowing the valve 6 to rest on its plate 5.
In the cylindrical part of the part 1 there is arranged a sleeve 15 which can be fixed in its position by means of the screw 16 and prevent its rotation around said cylindrical part.
The sleeve-shaped part 15 is extended so that by a fork 17 capable of tilting on the axis 18 it can operate on the rod 11 thanks to the. cleat 19 fixed on the rod indicated by means of a stud 20; at the other end of the fork 17, holes 21 are provided for fixing it to the rod actuating the engine accelerator.
From these explanations, it will be understood that by actuating the ¯ '/ fork 17, the slot 4 which is usually closed by the valve 6 thanks to the action of a spring 22 will allow the entry, in quantity more or less outside air inside the suction tube, the holes 10 facilitating the mixing of said air with
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fuel. Increasing the acceleration will also increase the amount of outside air entering the suction tube since the slot will no longer be blocked by valve 6.
It remains, of course, that in the event that it goes beyond the limits of this invention, any detail of construction can be modified which does not affect the essence of this invention, since the accompanying drawings are only to be used. by way of example and consequently the economiser could be constructed with the equipment or materials considered suitable and of dimensions meeting the required needs.