BE387437A - - Google Patents
Info
- Publication number
- BE387437A BE387437A BE387437DA BE387437A BE 387437 A BE387437 A BE 387437A BE 387437D A BE387437D A BE 387437DA BE 387437 A BE387437 A BE 387437A
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- wheels
- wheel
- circle
- rolling
- rollers
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 17
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 2
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 claims 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
- B60B2360/50—Rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Procédé d'amélioration des qualités de roulement de tous véhicules. La présente invention a pour objet un procédé d'améliora- tion des qualités de roulement de tous véhicules, caractérisé par l'abaissement du centre de gravité et l'amélioration du coefficient de roulement obtenu en augmentant le diamètre de la roue posée sur le sol. cet effet les roues du véhicule sont remplacées par des galets ou roues de faible diamètre roulant à l'intérieur d'un cercle rigide ou légèrement élastique qui lui prend appui sur le sol, les poids pouvant être répartis sur un ou plusieurs gakets par cercle roulant. Les dessins annexés montrent schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes de réalisation de l'invention. La figure I est une vue d'un chariot dont les roues ont été remplacées par les galets faisant l'objet de l'invention. La figure 2 est une vue du même chariot dans lequel le poids sur l'essieu arrière a été divisé en deux essieux portant chacun des galets roulant dans le même cercle. Les figures 3, 4 et 5 donnent, à titre d'exemplesdes <Desc/Clms Page number 2> coupes de galets et de roues. La figure 3 représente, de préférence, l'application à la roue motrice d'un véhicule. La figure 4 représente un mode de guidage possible et la figure 5 l'application à une roue de voiture circulant sur voie ferrée. jusqu'ici, le roulement des véhicules par roues agissant directement sur le sol obligeait à créer des rouesde grand diamètre pour obtenir un coéfficient de roulement suffisant, c'est à dire un effort de traction relativement faibe par rapport au poids roulant, Le grand diamètre desrouesporteuses entrainait à, une élévation du centre de gravité des voitures ou obligeait à avoir recours à des dispositifs coûteux tels que les essieux coudés ou autres. Cette élévation du centre de gravité diminuaitbeaucoup les qualités de sustentation du véhicule. La présente invention a pour objet des perfectionnements destinés à remédier à ces inconvénients. Elle consiste à remplacer les roues ordinaires des véhicu- les existant ou à construire de nouveaux véhicules dont les roues sont remplacées par des galets ou des roues de plus faible diamètre, de profil extérieur correspondant au profil intérieur d'une roue rigide ou légèrement élastique de grand. diamètre dans laquelle ils roulent. Comme le représentent les dessins annexés, l'invention peut être réalisée par le remplacement des roues d'un chariot par des galets I et 2 roulant chacun dans deux grandes roues 3 et 4. Le profil du galet et le profil intérieur de la roue sont déterminés de façon à créer un guidage par emboitement qui évite au eours du roulement la séparation de la roue et du galet. <Desc/Clms Page number 3> On obtient ainsi les avantages d'une grande roue sur le sol, c'est à dire un excellent coefficient de roulement et un faible effort tracteur par rapport au poids transporté.mais on obtient en même temps un grand abaissement du centre de gravité et une meilleure surface d'appui sur le sol d'autant plus que la grande roue peut être garnie d'un pneumatiquemplein ou gonflé dont l'emploi est déjà connu. pour le roulement des véhicules. Une autre disposition est représentée en variante à la figu- re 2 ù le poids du chariot est sur l'essieu arrière; on a remplacé ledit essieu par deux essieux 5 et 6 portant chacun un galet 7 et 8 roulant tous deux à l'intérieur d'une seule grande roue 10. De cette façon, l'effort est reporté sur deux axes et, si la roue 10 est légèrement élastique, elle s'aplatit au contact du sol pour créer une surface d'appui en quelque sorte analogue à celle qui est déjà connue dans les voitures ou tracteurs montés sur chenille; ceci sans augmenter en aucune façon l'effort de roulement et en le diminuant au contraire d'une façon très impor- tante ce qui permet, en particulier dans une voiture construite pour une charge déterminée, d'employer une charge presque double de la charge prévue sans augmenter pour celà de façon aussi im- portante l'effort de traction. Cette disposition peut être réalisée en faisant porter les deux galets par une piéce unique oscillant sur l'essieu. Le profil des galets est déterminé de façon à ce que ceux- ci ne puissent quitter la grande roue à l'intérieur de laquelle' ils roulent et, l'on voit à la figure 3, un exemple dans lequel le galet porte une rainure trapézoïdale roulant sur un bossage également trapézoïdal porté par la grande roue de façon à assurer en même temps qu'un appui, un entrainement par transmission de mouvement. Cette transmission permet de caler le galet II sur un arbre recevant directement ou par l'intermédiaire d'un différentiel - @ <Desc/Clms Page number 4> le mouvenient d'un moteur quelconque. pour une roue folle, la liaison peut être assurée comme il est représenté à la figure 4, par une rainure portée par le galet dans laquelle circule une nervure portée par la roue extérieure, 'cette nervure pouvant être droite, courbe, mâle ou femelle. On voit à la figure 5 le cas particulier d'application de l'invention à la roue d'un véhicule circulant sur voie ferrée. A cet effet, la roue extérieure se compose d'un cercle portant à l'intérieur un chemin de roulement da.ns le quel est assujetti à rouler un galet fixé sur l'essieu, de la. voiture. Il peut être prévu également, à la partie supérieure des grandes roues, des fermetures guidant celles-ci sans les toucher, munies ou non de galets latéraux et les empêchant de s'écarter de trop de la position verticale; Il va sans dire que les formes, détails, matières premières, dispositions et en particulier les profils extérieurs des galets et intérieurs des roues, peuventbvarier sans sortir du cadre de la présente invention.
Claims (1)
- RESUME.1 Procédé d'amélioration des qualités de roulement de tous véhicules, caractérisé par l'abaissement du centre de gravi- té et par le remplacement des roues normales jusqu'ici employées par des-galets ou roues de plus petit diamètre assujetties à rouler à l'intérieur de cercles ou grandes roues auxquelles ils sont liés.2 Division du. poids sur une roue en deux galets assujettis à rouler à 1'intérieur du. même cercle ou grande roue qui est de préférence légèrement élastique.3 Profil d'un galet moteur, caractérisé par une rainure en forme de trapèze venant chevaucher une nervure correspondan- te en forme de trapèze portée par le grand cercle ro ulant ou réciproquement la nervure pouvant être portée par le galet et la rainure par:le grand cercle. <Desc/Clms Page number 5>4 ) Application de ce procédé et de toutes formes de nervu- res guides mâles ou femelles, à tous véhicules, y compris les véhioules circulant sur la voie ferrée, de profil quelconque.5 ) Combinaison avec des ferrures munies ou non de galets latéraux empêchant les deux grands cercles de s'écarter d'une façon trop prononcée de la verticale.6 ) Grand cercle, comme il est indiqué aux revendications ci-dessus pourvu extérieurement de toutes garnitures connues telles que caoutchouc plein, pneumatiques ou autres.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BE387437A true BE387437A (fr) |
Family
ID=55897
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BE387437D BE387437A (fr) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE387437A (fr) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2583964A1 (fr) * | 1985-06-28 | 1987-01-02 | Massonnet Henry | Systeme de roue rapidement demontable par rapport a un support |
FR2597603A1 (fr) * | 1986-04-22 | 1987-10-23 | Bruss Polt I | Dispositif d'aimantation pour controle magnetographique |
FR2705617A1 (fr) * | 1993-05-28 | 1994-12-02 | Pacheco Marc | Roue à moyeu mobile destinée à faciliter le franchissement d'obstacles. |
-
0
- BE BE387437D patent/BE387437A/fr unknown
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2583964A1 (fr) * | 1985-06-28 | 1987-01-02 | Massonnet Henry | Systeme de roue rapidement demontable par rapport a un support |
EP0208633A1 (fr) * | 1985-06-28 | 1987-01-14 | Société pour la Transformation des Matières Plastiques STAMP | Système de roue rapidement démontable par rapport à un support |
FR2597603A1 (fr) * | 1986-04-22 | 1987-10-23 | Bruss Polt I | Dispositif d'aimantation pour controle magnetographique |
FR2705617A1 (fr) * | 1993-05-28 | 1994-12-02 | Pacheco Marc | Roue à moyeu mobile destinée à faciliter le franchissement d'obstacles. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5352029A (en) | Positively driven elastomeric tracked work vehicle | |
US7367637B2 (en) | Endless track for high speed multi-terrain vehicles | |
FR2630683A1 (fr) | Vehicule pour deplacer des vehicules sur rails | |
EP0060209A1 (fr) | Véhicule automobile tout-terrain et amphibie | |
BE387437A (fr) | ||
US7921942B2 (en) | Amphibious all terrain vehicle with track assemblies | |
FR2942426A1 (fr) | Procede et dispositifs permettant le deplacement d'un vehicule sur une surface glissante ou fragile | |
CN207549882U (zh) | 船形履带机构总成 | |
JP4678074B1 (ja) | セミクローラ | |
FR2752199A1 (fr) | Dispositif permettant d'augmenter la motricite d'un vehicule equipe de pneumatiques | |
US2093229A (en) | Motor vehicle | |
US1097044A (en) | Autotractor. | |
US20020190575A1 (en) | Endless track constructed from vehicle tire | |
AU653502B2 (en) | Positively driven elastomeric tracked work vehicle | |
WO2018211197A1 (fr) | Chenille destinee a equiper un vehicule | |
BE505057A (fr) | ||
RU2282570C1 (ru) | Движитель для автомобиля | |
JPS5839581A (ja) | 不整地走行車 | |
FR2500793A1 (fr) | Vehicule automobile tout-terrain et amphibie | |
US3756613A (en) | Traction apparatus for vehicle tires | |
US1596787A (en) | Pneumatic cushioned wheel | |
BE421532A (fr) | ||
CH378928A (fr) | Véhicule monorail | |
FR2852284A1 (fr) | Vehicule a chenilles a roues de roulement jumelees | |
FI20185234A1 (fi) | Telilliseen ajoneuvoon asennettava telajärjestely |