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La présente invention a pour objet un moteur à ex- plosions à deux temps avec ou sans soupapes, remarquable, notamment, en ce que la base du piston et le cylindre sont agencés de manière à constituer une pompe permettant d'ef- fectuer sous pression l'admission du mélange tonnant dans la chambre d'explosions.
Selon un mode d'exécution préférer le piston est étage, la section droite annulaire de raccordement entre les deux parties cylindriques de diamètres différents constituant la base sus-indiquée et la partie cylindrique inférieure,de plus faible diamètre, assurant l'étanchéité du corps de pompe.
D'autres caractéristiques résulteront de la des- cription qui va suivre.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem- ple :
La fig. 1 est une coupe verticale diamétrale d'un moteur suivant l'invention, à soupape d'admission, repré- senté dans la position correspondant à la fin de la pério- de d'admission.
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La fig. 2 est une coupe analogue, à la fin de la période de compression.
Les figs. 3 et 4 sont des coupes analogues, res- pectivement aux figures 1 et 2, d'un moteur sans soupa- pes.
Selon l'exemple d'exécution représenté aux figu- res 1 et 2, le moteur se oompose d'un bloc cylindrique 1 et d'un carter 2 étanche ou non. Dans le cylindre 3 se déplace un piston 4 dont le fond 5 comporte, de préfé- rence, un déflecteur 6.
Le piston 4 a sa base 7 étanche et il est prolongé par un cylindre creux 8, à l'intérieur duquel la bielle 9 est libre, ce cylindre 8 coulissant dans un fourreau cy- lindrique 10 maintenu entre le bloc-cylindre 1 et le car- ter 2.
Dans la paroi du bloc-cylindre 1, est ménagée une chambre latérale 11, obturée au moyen d'une plaque 12 sur laquelle est disposée une soupape 13 qui peut être automa- tique ou au contraire être commandée par exemple au moyen d'une came 14. L'ensemble de la commande de la soupape est logé dans une chambre auxiliaire 15, dans laquelle débouche le conduit du carburateur 16, ou autre appareil délivrant le combustible, lequel peut notamment être de l'acétylène.
La chambre 11 communique avec l'intérieur du cylindre 1 par deux orifices 17 et 18. L'orifice 17 est disposé de manière à communiquer avec la chambre d'explosions 19 lors- que le piston 4 est dans la position basse (figure 1); l'orifice 18 se trouve au voisinage immédiat du fourreau 10,
En face de l'ouverture d'admission 17 se trouve l'orifice 20 d'échappement débouchant dans un collecteur d'échappement.non représenté.
En 31 au fond dé la chambre d'explosions 19,est disposée la bougie d'allumage.
Une autre caractéristique de l'invention réside dan@
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le fait que la tête de bielle 22 articulée sur l'arbre vilebrequin 23 est indépendante du corps de bielle 9 et lui est reliée par un axe transversal 24,ce qui permet lesoillations de la bielle dans le sens latéral. le fonctionnement de ce moteur est le suivant.
Le piston 4 étant dans la position de la fig, l, les gaz brûlés ont été chassés par l'orifice 20 par les gaz frais arrivant en 17, par exemple un mélange d'air et d'acéty- lène comprimé. Lorsque le piston remonte il ferme les ori- fices 17 et 20 et comprime, par exemple, le mélange ton- nant dans la chambre d'explosions 19. Cependant l'orifice 18 est démasqué par le bas du piston, dont la base annu- laire 7 fait le vide dans l'espace cylindrique 25 (figure 2), cet espace étant étanche du côté du carter 8 grâce au fourreau 10 et au cylindre 8 qui forme le second étage du piston. La soupape 13 s'ouvrant à l'instant même où le piston commence sa cource ascendante, les gaz frais viennent par l'orifice 18 remplir la ohambre 85 (fig.2).
Lorsque le piston est arrivé à son point mort haut, l'é- tincelle jaillit et.sous l'action de la détente des gaz, le piston est chassé vers le bas. La soupape 13 s'étant refermée entretemps, la base 7 comprime dans la chambre latérale 11 les gaz admis dans la chambre 25. Lorsque le piston arrive près de son point mort bas, l'orifice 17 étant démasqué les gaz frais comprimés font irruption dans la chambre 19 d'explosions d'où ils chassent les gaz brûlés.
Grâce à la compression préalable des gaz frais dans la chambre 35, puis dans la chambre 11, le remplis- sage de la chambre 19 s'effectue dans de bonnes condi- tions,alors qu'avec les moteurs actuels ce remplissage est imparfait.
Un autre avantage le ce moteur réside dans la possibilité de construire des moteurs à plusieurs cylin- dres sans qu'il soit nécessaire de cloisonner le carter, @
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chaque cylindre fonctionnant pour son compte. Ce moteur se prête parfaitement à la construction de moteurs à plusieurs cylindres en étoile. Quant à la bielle à tête articulée, elle permet d'absorber les vibrations et dé- formations de l'arbre vilebrequin à grand régime. Elle permet d'éviter des frottements anormaux dans le sens la- téral, les claquements et les bris de segments. Le piston travaille sans efforts anormaux.
Aux-figures 3 et 4 on a représenté une application de l'invention au cas dtun moteur sans soupapes. Dans ce cas, l'admission dans la chambre 25 a lieu par un orifice 18a, plac à la partie supérieure de cette chambre juste au-dessous du fond 7 du piston lorsque ledit piston se trouve au point mort haut (fig. 4).
Le fonctionnement est analogue au précédent, sauf que pendant toute la durée de la course ascendante du piston,les chambres 25 et 11 sont sous dépression, leur remplissage ne se produisant que lorsque le piston dé- masque l'orifice 18.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution, représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
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REVErm2CATIONS, -
1 .- un moteur à explosions à deux temps, avec ou sans soupapes, caractérisé en ce que la base du piston et le oylindre sont agencés de manière à constituer une pom- pe permettant d'effectuer sous pression l'admission du mélange tonnant dans la chambre d'explosions.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The present invention relates to a two-stroke explosion engine with or without valves, remarkable, in particular, in that the base of the piston and the cylinder are arranged so as to constitute a pump making it possible to perform under pressure. the admission of the thundering mixture into the explosion chamber.
According to a preferred embodiment, the piston is stepped, the annular cross section of connection between the two cylindrical parts of different diameters constituting the aforementioned base and the lower cylindrical part, of smaller diameter, ensuring the tightness of the body of pump.
Other characteristics will result from the description which follows.
In the accompanying drawing, given by way of example only:
Fig. 1 is a diametrical vertical section of an engine according to the invention, with an intake valve, shown in the position corresponding to the end of the intake period.
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Fig. 2 is a similar section at the end of the compression period.
Figs. 3 and 4 are similar cross sections, respectively in Figures 1 and 2, of an engine without valves.
According to the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the engine consists of a cylindrical block 1 and a casing 2 which may or may not be sealed. In the cylinder 3 moves a piston 4, the bottom 5 of which preferably comprises a deflector 6.
The piston 4 has its sealed base 7 and it is extended by a hollow cylinder 8, inside which the connecting rod 9 is free, this cylinder 8 sliding in a cylindrical sleeve 10 held between the cylinder block 1 and the car. - ter 2.
In the wall of the cylinder block 1, there is provided a lateral chamber 11, closed by means of a plate 12 on which is placed a valve 13 which can be automatic or, on the contrary, be controlled for example by means of a cam. 14. The entire valve control is housed in an auxiliary chamber 15, into which opens the conduit of the carburetor 16, or other device delivering the fuel, which may in particular be acetylene.
The chamber 11 communicates with the interior of the cylinder 1 through two orifices 17 and 18. The orifice 17 is arranged so as to communicate with the explosion chamber 19 when the piston 4 is in the lower position (figure 1). ; the orifice 18 is located in the immediate vicinity of the sleeve 10,
Opposite the intake opening 17 is the exhaust orifice 20 opening into an exhaust manifold, not shown.
At 31 at the bottom of the explosion chamber 19, the spark plug is placed.
Another characteristic of the invention resides in
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the fact that the connecting rod head 22 articulated on the crankshaft 23 is independent of the connecting rod body 9 and is connected to it by a transverse axis 24, which allows lesoillations of the connecting rod in the lateral direction. the operation of this engine is as follows.
With the piston 4 in the position of FIG. 1, the burnt gases have been driven out through the orifice 20 by the fresh gases arriving at 17, for example a mixture of air and compressed acetylene. When the piston rises, it closes orifices 17 and 20 and compresses, for example, the roasting mixture in the explosion chamber 19. However, the orifice 18 is unmasked by the bottom of the piston, whose base annulus. air 7 creates a vacuum in the cylindrical space 25 (FIG. 2), this space being sealed on the side of the housing 8 thanks to the sleeve 10 and to the cylinder 8 which forms the second stage of the piston. The valve 13 opening at the very moment when the piston begins its ascending course, the fresh gases come through the orifice 18 to fill the chamber 85 (fig.2).
When the piston has reached its top dead center, the spark will shoot out and, under the action of the expansion of the gas, the piston is forced downwards. The valve 13 having closed in the meantime, the base 7 compresses in the side chamber 11 the gases admitted into the chamber 25. When the piston reaches its bottom dead center, the orifice 17 being unmasked, the fresh compressed gases burst into the chamber. the explosion chamber 19 from which they expel the burnt gases.
Thanks to the prior compression of the fresh gases in chamber 35, then in chamber 11, the filling of the chamber 19 is carried out under good conditions, whereas with current engines this filling is imperfect.
Another advantage of this engine lies in the possibility of building engines with several cylinders without the need to partition the crankcase, @
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each cylinder functioning on its own behalf. This engine lends itself perfectly to the construction of engines with several star cylinders. As for the articulated head connecting rod, it absorbs the vibrations and deformations of the crankshaft at high speed. It helps prevent abnormal friction in the lateral direction, slamming and breaking of segments. The piston works without abnormal forces.
In Figures 3 and 4 there is shown an application of the invention to the case of an engine without valves. In this case, the admission into the chamber 25 takes place through an orifice 18a, placed in the upper part of this chamber just below the bottom 7 of the piston when said piston is at the top dead center (FIG. 4).
The operation is similar to the previous one, except that throughout the duration of the upward stroke of the piston, the chambers 25 and 11 are under vacuum, their filling only taking place when the piston unhides the orifice 18.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiments, shown and described, which have been chosen only by way of example.
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1 .- a two-stroke explosion engine, with or without valves, characterized in that the base of the piston and the cylinder are arranged so as to constitute a pump making it possible to effect the admission of the thundering mixture under pressure into the explosion chamber.
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