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Perfectionnements à la distribution des moteurs, notamment des moteurs à explosion.4
L'invention ooncerne la distribution des moteurs à soupapes, en particulier des moteurs à explosion. et vise plus-spécialement ,mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux de puissanoe relativement élevée.
Elle a pour but surtout d'agencer la distribution de ces moteursde façon qu'elle réponde mieux que jusqu'à présent notamment au point de vue montage; réglage et sécurité. , aux desiderata de la pratiquer
Elle a pour but également de lui faire comprendre des moyens propres à permettre un lancement aisé de; ces moteurs..
.Elle consiste à prévoir un montage de soupape d'une part, tel que le ou les réressorts der appel travail-' lent sur un organe librement appuyé sur la tige de soupape; en même temps que, de préférence, leur tension puisse se régler à volonté ;. et d'autre part également tel que le
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réglage de la soupape puisse s'exécuter rapidement ,sans démontage d'autres organes de la distribution'
Bile consiste également, dans le montage des soupapes -- soit celles destinées à l'admission, soit encore celles destinées à l'échappement -- à associer un système dit de "décompression " réalisé par l'intermédiaire d'une distribu- tion auxiliaire rendue active à la volonté du conducteur,
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Elle comprend les organes et combinaisons d'organes propres à permettre la réalisation des agencements ci-dessus, ainsi que les. moteurs comportant application de ces agencements et elle pourra en tous cas être bien comprise à l'ai de du complément de mémoire qui suit se rapportant à un mode préféré. d'exécution, repésenté , mais bien entendu à titre d'exemple seulement , au dessin annexé dans lequel :
Fig.1 est une vue en coupe verticale ,par l'axe d'une soupape d'admission de la distribution de l'invention, laquelle est appliquée le système de décompression;
Fig.2 est une vue analogue par l'axe d'une soupape d'échappement, et qui montre également ,latéralement, certains organes de la commande de soupape de la fig.I.
Comme il est bien visible sur le dessin,la distribu- tion comprend un arbre à cames I, monté dans la ligne des soupapes et convenablement supporté dans des paliers 2 , de préférence en deux pièces, assemblées à la manière connue par les boulons 3.
L'arbre I porte les cames telles que 4 de commande d'admission ainsi que les cames telles que' 5 de commande d'échappement.
Les soupapes d'admission 6 et d'échappement 7 sont montées tête en bas dans les fonds de cylindre et de préférence engagées dans des guides rapportés 8 assujettis dans la culasse
La tige 9 de chaque soupape est munie, dans sa partie terminale, d'une portion filetée.10 sur laquelle est engagée'
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un chapeau II bloqué dans une position déterminée , réglable par des moyens appropriés, comme par exemple la cheville 12, et guidé d'autre part dans un.appendice 13 venu de fonte avec le carter de culasses
Intérieurement au chapeau 11 on dispose une rondelle à épulements 14,
libre sur la tige de soupape et sur laquelle viennent prendre appui les ressorts principal 15 et auxiliaire 16 de rappel de la soupape
On obtient ainsi que cette dernière puisse librement tourner sur elle même au cours du fonctionnelent.
Vautre part le chapeau II est muni d'un prolongement tubulaire 17, dépassant l'extrémité de la tige de soupape et fileté extérieurement pour recevoir un manchon fendu 18 bloqué en position de régalge par exemple à l'aide du boulon 19 et de son éorou 19 .
Bans le logement intérieur du prolongement 17 et sur le manchon fendu,, on dispose une butée 20 sur laquelle travaille la came de commande de la soupape.
Il est visible que grâce au montage précédent,il suffira pour régler la soupape de déserrer l'éorou 19 et de faire tourner le manchon fendu 18 sur sa portée filetée jusqu'à obtenir la position voulue de la butée 20.
Et ppur faiciliter le lancement du moteur on prévoit en outre,pour les soupapes d'admission dans le cas représenté, un agencement permettant de maintenir une levée partielle de ces soupapes, et conditionné ainsi qu'il @ suit.
En des points appropriés de la paroi 22 de la oulasse on monte, en regard de chaque tige de soupape, un organe gliser sant 23, tous ces organes 23 étant reliés, de façon réglable par des bielettes 24 , à l'arbre 25 solidaire d'un levier de manoeuvre de décompression,
Intérieurement à la culasse on articule sur les organes 23 des leviers 26 se terminant en fourche comme en 26,
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et reposant sur la butée 20 de la soupape correspondante, de part et d'autre de la came
L'extrémité des branches de fourche est taillée en gradins et d'autre part on monte, de part et d'autre de la oame 4 , une oame auxiliaire 27 , dont la taille est telle qu'elle affleure le gradin 28,
mais que si l'on déplace le levier de commande de manière à amener sous la came le gradin 29,la soupape est maintenue soulevée de la quantité nécessaire pour obtenir le degré voulu de décompression,
Les dessins montrent clairement la disposition et si, dans
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ces aanditions,on se propose de lancer le moteur,il suffit d'agir sur le levier solidaire de l'arbre 25 pour engager les gradins sous les cames 27, et de ramener sous ces cames les gradins 28 dés que le moteur est démarré.
Et l'on obtient ainsi un système de distribution à la fois très simple d'établissement , de fonctionnement certain, ne nécessitant pour les réglages d'autres opérations que la modification des positions des manchons 18.
Comme il va de soi,et comme on l'a déjà au reste laissé entendre il est bien entendu que des modifications pourraient . être apportées aux dispositions plus spécialement décrites et représentées sans s'écarter des limites de l'invention.
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1.- Dans une distribution à soupapes,pour moteurs à explosion, un montage de soupape oomprenant un organe guidé, engagé à vissage sur la tige de soupape et logeant une rondelle d'appui des ressorts de rappel librement enfilée sur la tige de soupape' 2.. Dans une distribution à soupapes suivant la revendication I, un organe engagé à filetage sur la queue de soupape , et un organe longitudinalemont mobile relativement au premier organe et servant d'appui à une buté sur laquelle travaille la oame de Résumé 4ia%ribu%1on$ .. -
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements in the distribution of engines, in particular internal combustion engines.4
The invention relates to the distribution of valve engines, in particular internal combustion engines. and aims more-especially, but not exclusively, among these engines, those of relatively high power.
Its main purpose is to arrange the distribution of these motors so that it responds better than hitherto in particular to the assembly point of view; adjustment and safety. , the desire to practice it
It also aims to make him understand the proper means to allow an easy launch of; these engines ..
.It consists in providing a valve assembly on the one hand, such as the or the re-springs der appeal work on a member freely supported on the valve stem; at the same time that, preferably, their tension can be regulated at will ;. and on the other hand also such as the
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adjustment of the valve can be carried out quickly, without removing other parts of the distribution.
Bile also consists, in the assembly of the valves - either those intended for the admission, or even those intended for the exhaust - to associate a system called "decompression" produced by means of an auxiliary distribution. made active at the will of the driver,
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It includes the organs and combinations of organs suitable for enabling the above arrangements to be made, as well as. engines comprising application of these arrangements and it can in any case be well understood with the aid of the additional memory which follows relating to a preferred mode. execution, shown, but of course by way of example only, in the appended drawing in which:
Fig.1 is a vertical sectional view, through the axis of an inlet valve of the distribution of the invention, which is applied the decompression system;
Fig.2 is a similar view through the axis of an exhaust valve, and which also shows, laterally, certain members of the valve control of fig.I.
As is clearly visible in the drawing, the distribution comprises a camshaft I, mounted in the line of the valves and suitably supported in bearings 2, preferably in two pieces, assembled in the known manner by the bolts 3.
Shaft I carries the cams such as 4 for intake control as well as cams such as' 5 for exhaust control.
The intake 6 and exhaust 7 valves are mounted upside down in the cylinder heads and preferably engaged in insert guides 8 secured in the cylinder head
The rod 9 of each valve is provided, in its end part, with a threaded portion. 10 on which is engaged '
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a cap II locked in a determined position, adjustable by appropriate means, such as for example the pin 12, and guided on the other hand in un.appendix 13 made of cast iron with the cylinder head housing
Inside the cap 11 we have a shoulder washer 14,
free on the valve stem and on which bear the main 15 and auxiliary 16 valve return springs
We thus obtain that the latter can freely rotate on itself during operation.
On the other hand, the cap II is provided with a tubular extension 17, exceeding the end of the valve stem and threaded externally to receive a split sleeve 18 locked in the adjustment position, for example using the bolt 19 and its éorou 19.
Bans the interior housing of the extension 17 and on the split sleeve ,, there is a stop 20 on which works the control cam of the valve.
It is visible that thanks to the previous assembly, it will suffice to adjust the valve to loosen the lever 19 and to turn the split sleeve 18 on its threaded seat until the desired position of the stop 20 is obtained.
And to faiciliter the starting of the engine there is also provided, for the intake valves in the case shown, an arrangement making it possible to maintain a partial lift of these valves, and conditioned as follows.
At appropriate points of the wall 22 of the oulasse is mounted, opposite each valve stem, a sliding member 23, all these members 23 being connected, in an adjustable manner by links 24, to the shaft 25 integral with '' a decompression maneuver lever,
Inside the cylinder head are articulated on the organs 23 of the levers 26 ending in a fork as in 26,
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and resting on the stop 20 of the corresponding valve, on either side of the cam
The end of the fork branches is cut in steps and on the other hand an auxiliary oame 27 is mounted on either side of the oame 4, the size of which is such that it is flush with the step 28,
but that if the control lever is moved so as to bring step 29 under the cam, the valve is kept raised by the amount necessary to obtain the desired degree of decompression,
The drawings clearly show the layout and whether in
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These aanditions, it is proposed to start the engine, it suffices to act on the lever integral with the shaft 25 to engage the steps under the cams 27, and to bring the steps 28 under these cams as soon as the engine is started.
And one thus obtains a distribution system which is at the same time very simple to set up, of certain operation, requiring for the adjustments of other operations only the modification of the positions of the sleeves 18.
As goes without saying, and as we have already suggested elsewhere, it is understood that modifications could. be made to the arrangements more especially described and shown without departing from the limits of the invention.
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1.- In a valve timing system, for internal combustion engines, a valve assembly comprising a guided member, screwed onto the valve stem and housing a support washer for the return springs freely threaded on the valve stem. 2 .. In a valve timing according to claim I, a member threaded on the valve stem, and a longitudinal member movable relative to the first member and serving as a support for a stop on which works the oame Summary 4ia% ribu% 1on $ .. -
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