BE356943A - - Google Patents

Description

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  BREVET D'INVENTION " Mécanisme de transmission, spécialement .approprié aux véhiculée automobiles" 
Les mécanismes de transmission par l'intermédiaire desquels un'arbre commandé est actionné à diverses vitesses de rotation, agissent généralement en raison de l'engagement mutuel, au gré de l'opérateur. de rouée dentées de grandeurs différentes. Le passage d'une vitesse donnée   à   une autre vitesse s'obtient donc graduellement. Semblable mode de transmission   n'est   pas désirable, tout particulièrement lorsqu'il   s'agit   de la commande d'en traitement de véhicules automobiles, pour la raison que le changement de vitesse comporte des à-coups. 



   On évite complètement cet inconvénient, en utilisant un mécanisme de transmission dans lequel l'arbre de commande agit, de manière indirecte, sur une roue dentée en engrènement avec   tige   autre roue dentée assemblée   à   demeure à l'arbre commandé. 



  Dans ce dispositif, l'are géométrique de la première roue dentée est maintenu immobile grâce à un dispositif de freinage réglable, pour le régime de pleine charge de l'arbre de commande, tandis qu'en marche à vide ou demi charge, l'axe géométrique de la première roue dentée tourne à vitesse plus ou moins grande au- tour de l'axe de l'arbre de commande et de l'arbre commandé. 



   La commande de la roue dentée mentionnée en premier lieu   @   

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 peut a'obtenir de la façon   la.plus   simple, grâce à une roue dentée fixée à demeure sur l'arbre de commande. Au lieu d'une seule roue dentée, attaquant la roue dentée commandée, on pour- rait en prévoir plusieurs, et, dans ce cas, les axes de toutes ces roues sont montés dans un seul organe d'accouplement. 



   Le dispositif de freinage sera avantageusement un dispositif hydraulique et, dans l'agencement, l'axe de la première roue dentée ou encore l'organe d'accouplement des axes de plusieurs de ces roues entraine, pour la marche à vide, ou sous charge partielle, un arbre qui, par l'intermédiaire d'un dispositif à manivelle ou un dispositif analogue, actionne des pistons montés. deux   à.   deux, à écartement constant, dans un cylindre correspondant. Entre les pistons d'un cylindre, on prévoit un dispositif de réglage propre à permet tre de réduire la surface de section libre du cylindre. 



  Dans chaque cylindre est agencé un conduit ou passage suscepti- ble d'obturation mettant en communication mutuelle les cemparti- mente du cylindre située de part et d'autre du dispositif de réglage. Un réservoir de réserve permet l'introduction, par une conduite susceptible d'obturation, d'un liquide de freinage dans les cylindres. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de l'invention. 



   Fig. 1 est une vue de face du mécanisme de   transmission*   
Fig. 2 est une coupe longitudinale et une vue latérale partielle. 



   Fig. 3 est une coupe pratiquée suivant la ligne A-A de la fige 2. 



   Fig. 4 est une coupe transversale dans les deux cylindrée hydrauliques, pratiquée suivant la ligne B-B de la fige 2. 



   Fig. 5 est une vue du réservoir de réserve et de ses raccords aux   cylindrée*   

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 Fige 6 montre un dispositif de commande 1'0\11" le mécanis- me de transmission* 
Dans le dessin, 1 désigne l'arbre de commande qui, dans la fig. 1, tourne dans le sons des aiguilles d'une   montre   Sur cet arbre est fixée à demeure la roue dentée 2, 
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 en engrènement avec les roues dent6es 1 et 3 - dont, lee axes ± et 41 sont réunis entre eux ¯par une pièce ou organe d'accouplement 1* Las roues dentées 3 et:

  (1, dont la rotation a*ef- feotue en sens oontraire de celui des aiguilles d'une montre, engrènent avec la roue dente ,8, à, denture interne, assemblée   à   demeure à l'arbre commandée par exemple à l'aide de la   bride le    
Si la roue dentée 6 est arrêtée, par une résistance par 
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 exemple, les roues 3 et Si iie'd6placeroitt sur la denture de oette roue 6# de manière que leurs.axes, et par suite l'orga- ne ou pièce d'accouplement S tournent autour de l'axe .! dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans ces conditions aucune action ne sera transmise à la roue 6. 
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  Si l'organe ou pièce d'aooouplement 5 est amené à IParrgt.pour la raison¯par exemple que sur l'arbre 8 accouplé   à   demeure à l'organe 5 on aurait appliqué: une action   '   de freinage, et si cette action de freinage est suffisante pour que les axes des   roues µil   ne puissent se déplacer, la roue   dentée   se mettra à tourner à la vitesse maximum, en sens contraire des aiguilles d'une montre* Gomme cette roue 6 est accouplée à demeure à l'arbre   commandé,   ce dernier sera 
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 également entrainé en rotation à la vitesse maximum.

   Si l'ac- tion de freinage est moins énergique, de manière que l'organe d'accouplement et par suite également les axes des roues 3 
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 et 31puissent tourner à une certaine vitesse dans le sens des aiguilles d'une montre, la roue dentée 8 sera actionnée à une vitesse plus réduite* 
Dans le cas de la réalisation   envisagée ,   le freinage est obtenu à la manière suivante. Sur l'arbre 8 sont montés des 

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 roues dentées, 9 et 91, en engrènement avec les roues dentées 10 et 101. Les roues dentées 10 et 101 sont   établies sous   forme de plateaux à manivelle   actionnant   des bielles 11,   il 1   reliées aux tiges des pistons 12, 121.

   Sur ces tiges sont assujettis à distance fixe l'un de   l'autre,     des¯plateaux   13. 



  14 et 131, .!il formant pistons. Les manivelles 10, 101 sont décalées entre elles de 90 degrés,   principalement   afin de permettre un équilibrage desmasses correspondantes.Les pis- tons travaillent dans les cylindres 13, 131 qui, dans le présent cas, sont coulés ensemble d'une pièce. Dans la paroi interne des cylindres,   à   peu près au milieu de celle- ci, 0' est à dire chaque fois entre les deux pistons, on prévoit des encoches ou rainures perpendiculaires à la paroi, 16, 161, qui ont été représentées en coupe dans la figure 4. Dans ces rainures ou encoches on   agence   un disposi- tif de réglage se composant de deux moitiés de tiroir 17, 171, bien visible à la   figure 5    Un dispositif approprié per- met de rapprocher et d'écarter l'une de l'autre les moitiés de tiroir..

   Plus ces demi-tiroirs sent rapprochés l'un de est l'autre et plus /réduite en surface la section libre du cy- lindre. ces demi-tiroirs présentant en 18. 161 des entailles en forme de demi-cercle, s'adaptant aux tiges de piston 12, 121, on peut obturer complètement la communication entre les compartiments située au dessus des pistons Inférieurs: (14,   141)   et ceux se trouvant sous les pistons supérieurs (13, 131).

   L'espace compris entre les pistons 13 et 14, ou encore entre les pistons 131 et 141 est rempli d'un liquide approprié, de   l'huile   par exemple, On pourra par conséquent, lors du mouvement alternatif des pistons 13 et 14 rendre le passage de l'huile du compartiment en deçà du système de tiroirs vers be compartiment situé au delà de ce dernier, de plus en plus difficile, ou encore   l'empêcher   complètement. Il s'en suit un freinage des mouvements des pistons et, en 

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 dernière analyse, des roues dentées 3, 31, dans une mesure plus ou moins grande, ce qui permet de régler le nombre de tours de la roue dentée 6. 



   Quand on freine   énergiquement,   les pressions qui règnent dans les compartimente des cylindresaugmentent dans une mesure telle que les moitiés de tiroir 17, 171 se collent dans leurs guides, en prévenant leur déplacement ultérieur, c'est à dire lorsqu'on désire les écarter afin de réduire le nombre de tours de la roue 6. Pour assurer ce déplacements on dispose dans chaque cylindre un conduit de dérivation 19, 
191 muni d'un organe obturateur 20, 201. Avant   d'écarter     l'un   de l'autre les demi-tiroirs, l'organe obturateur 20, 201 est   ouvert,ce   qui a pour effet de réduire les pressions sur les tiroirs. 



   Afin d'éviter que le liquide, par suite de variations de température, ne fasse régner dans les cylindres des pressions différentes pour un même réglage des tiroirs, on dispose au dessus des cylindres un réservoir de réserve 21, représenté à la figure 5. Ce réservoir permet   d'introduire     le liquide   de freinage par la conduite 22 et les conduites 23, 231 quand l'ouverture de l'organe obturateur 24 le permet. 



   Il résulte de ce qui précède que la commande du mécanis- me de transmission, Implique le déplacement réciproque des demi- tiroire 17, 171 et ensuite la commande des organes obtura- turs 20, 201 et de l'organe 24. Si, par'exemple, le mécanisme de transmission est monté sur une voiture automobile, ces trois manoeuvres s'obtiendront   bien   entendu, du siège même du conducteur. A la figure 1 on a représenté un système de   oommande   monté sur le volant 25. En faisant tourner la manette 26 dans le sens de la flèche, on ferme, la voiture   commençant     ǯrouler   -- au cours du déplacement a-b, l'organe obturateur 24 du réservoir de réserve, lequel était ouvert durant   l'arrêt.   



  De b à s, on rapproche de plus en plus l'un de l'autre, les demi-tiroirs, ce qui accroît la vitesse de la voiture. 

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  Pendant le déplacement   c-d   on provoque finalement la fermetu- re des organes obturateurs 20,201, ce qui permet   d'atteindre   la pleine vitesse* Lors d'une commande de mouvement inverse, c'est à dire lorsque l'on veut réduire la vitesse de marche, on ouvre tout d'abord les conduits de dérivation 19, 191 en réduisant les pressions sur les demi- tiroirs; on éoarte en- suite l'un de l'autre les demi-tiroirs, ce qui abaisse la vites- se de la voiture et, finalement,, à   l'arrêta   on ouvre l'organe obturateur 24, afin que s'il se produit une variation de la température, la pression du liquide dans les cylindres puisse reprendre sa valeur initiale. 



   L'exemple de réalisation de l'invention décrit concerne plus particulièrement les véhicules automobiles, mais il va de soi cependant que   l'on   pourrait y apporter d'une part de nombreuses modifications de construction et d'autre part approprier l'emploi du mécanisme de transmission à d'autres   bute   comme par exemple à la commande des machines motrices. 



   REVENDICATIONS

Claims (1)

1. Mécanisme de transmission, en particulier pour véhi- cules automobiles, caractérisé en ce que l'arbre de commande (1) actionne indirectement une roue dentée (3) engrenant avec une autre roue dentée(6) accouplée à demeure à l'arbre commande l'axe géométrique de la première roue dentée(3) étant immobile grâoe à un dispositif de freinage réglable pour le régime de pleine charge de l'arbre de commande, tandis qu'en marche à vide ou demi-charge, l'axe géométrique de la première roue dentée tourne à vitesse plua ou moins grande autour de l'axe de l'arbre commandé et de l'arbre de commande* 2.

Mécanisme de transmission, en particulier pour v6hi4 cules automobiles, conforme a la revendication 1, caractérisé par le fait que la commande de la roue dentée (3) t'obtient par l'intermédiaire d'une roue dentée (2) fixée sur l'arbre de'oom. mande. <Desc/Clms Page number 7>

3. Mécanisme de transmission, en particulier pour véhiou- les automobiles., conforme aux revendications 1 et 2, caractéri- sé par le fait qu'en remplacement d'une seule roue dentée (3) on prévoit un certain nombre de ces roues (3,31) attaquant la couronne de la roue(6), les axes de ces roues (3,31) étant logés dans un même organe ou pièce d'accouplement(5).

4. Mécanisme de transmission, en particulier pour véhicu- les automobiles, conforme aux revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le dispositif de freinage est un dispositif hydraulique .

. Se Mécanisme de transmission, en particulier pour véhicu- les automobiles, conforme aux revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'axe de la roue (3), ou bien encore celui de l'organe d'accouplement(5) détermine, pour la marche à vide ou sous charge partielle, la rotation d'un arbre (8) qui, par l'intermadiaire d'un mécanisme à manivelle ou d'un dis- positif analogue.actionne des pistons, montés deux à deux (13 et 14) ou (131 et 141) à une distance constante dans un cylindre correspondant (15 ou 151).

6. Mécanisme de transmission, en particulier pour véhi- cules automobiles, conforme aux revendications 1 à 5, caractéri- sé par un dispositif de réglage (17 ou 171) xxxxxxxx agencé entre les pistons d'un cylindre, et permettant de réduire la grandeur de la section libre du cylindre, 6. Mécanisme de transmission, en particulier pour véhicu- les automobiles, conforme aux revendications 1 à 6, caractéri- sé par un conduit de passage susceptible d'obturation, 19 ou 191' agencé dans chaque cylindre et propre à mettre en communication les compartimenta situés de part et d'autre du dispositif de réglage correspondant.

8. Mécanisme de transmission, en particulier pour véhicules automobiles, conforme aux revendications 1 à 7, caractérisé par un réservoir de réserve (21),, permettant d'in- troduire un liquide de freinage dans les cylindres, par un conduit (22) susceptible d'obturation.