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B R E V E T D'INVENTION
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'PerfeolM#moments dans les carburateurs"
La présenta invention a pour objet des perfectionnements dans les carburateurs et appareils analogues dans lesquels on constitue un mélange combustible à l'aide d'un fluide combustible et les
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caractéristiques générales de l'invention sont d9obtoair un mélange jwa nÔ1aag4 combustible en éoonomisant la quantité de fluide liquide utilisée.
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Des objets plus particuliers de l'invention rédident dans l'alimentation réelle et régulière du combustible liquide et dans son
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"lange parfait ave l'air pour former le mélange combustible.
D'autres objets de l'3.nvcation. sont encore de régler l'air dadmissinyde e P11!'6roir le chauffage préalable du mélange ainsi que l'adjonction dans le dit mélW!:!ge,qu8nd on le désire,de quantités réglables et régulatrices de vapeur d'eau.
Dans sa réalisation l'intention compartdle traitement ohjbaitue ou les moyens de pompage emplois pour l'alimentation positive en liquide Combustible,les dispositifs d.1ntr-oduotion d'une partie d'air utilisé;mu début pour vaporiser le combustible,les moyens pour introduiree distribuer des quantités réglables et régulatrices d' ci -air additionnel,une chambre demélange et de vaporisation destinée
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à recevoir l'air ou à vaporissr le aorbn±tàble,P S3éd"lt intérieure ment des plaques de brassage et étant entourée,s1 e ela est -"cessai re par des dispositifs permettant le ohauffage par les gaz d 9écbap..
pemgmt d'un moteur et ayant aussi,quand cela eai aéoessairedes moyens d'introduction de quarrtités réglables et régulatrices de vapeur d*eautout ce que oi-deasus mentionna étant d'autre part dé- crit et représente ci-après d'une façon plus complète dans la des-
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oript3an se référant aux dessins annexés dabs lesquels: Fig.l est une coupe verticale d'un appareil suivant la présente invention ;
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Fig.2 est une coupe suivant la ligne 2r-2 de la Fig,I Fig.3 est une croupe suivant la ligne 3-3 de la F1g.1.; Fig.4 est une vue en élévation de détail'de la'came sc tionnant la pompe à combustible;
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Plig. 5 est une coupe suivait la ligne 5-5 de la F1g.-';
Fig.6 est une vue de détail montrant une partie d'un mo- teur et la canalisation d'apport de vapeur d'eau quand on le désire
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Fig.7 est une coape verticale du réservoir' d'esa qui est employé pour l'apport de vapeur' d'eau..
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Dans- les dessins les ZLÊmes chiffres de référença indiqu8E les parties correspondantes dans toutes les figures.
En se référant aux dessins, A est un carter ou boite dans lequel sont ménagés différents passages décrits ci-après et de for-
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me convenable pour ï2C 09.r les diverses capacités réglables, B In. dique la chambre d'alinaitation du ooiabustible ayant un conduit d'admission 10 par lequel le liquide combustible,,tel que l'essence, le pétrole,l 'huile lourde et analogue arrive du conduit Il,1 Yaf'flm étant réglé de toute façon convenable pour maintenir un niveau détermine du colIibustible liquide dans la capacité Bsl, as moyens qui sont indiqués dans ce but comportant ici un flotteur C pivotant au-
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tour d'un axe là solidaire de la chambre, et qui commande une tige 13 pivotant à son extrémité extérieure et)/qui est relire à un po. teau-va1.ve 14hont la siège 15 est disposé à l'extrémité interne du conduit 10.
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Des moyens sont prévus pour actionner le flotteur C de l'extérieru de la chambre afin que le pointeau 14 puisse être décolé de son siège dans le cas où il s'y collerait ou quand des particules de matière étrange s'engageaient entre le pointeau et san
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siège.Les moyens préconisés ici dans ce but comren.nant une tige cession élastique 16 trayant la paroi 17 de la chambre et ncr clément maintenue dans sa position haute par un ris sort 18 qui. part de la pareil et aboutit à une tête moletée ou écrou 19 de la t1ge,1,e mouvement vers le haut du syst3ne étant limité par une 1>1'0elle tromaversale 20 venant en contact avec la partie Sterne de la paroi 17.
Le rasseoir à combustible B est divisé intérieurement en deux parties par une cloison 21 laissant un espace libre 22 et dont le bord inférieur constitue une ouverture ou canal pour le li
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libre padeage du liquide entre les deux eompartin,ts 1 e flotteur C étant logé dans le oonpartimemt 23 tandis que le eom,part1Iit\Ent 24 contient le dispositif de pompage D.Ce dispositif' de pompage dans l'appareil rerés#.té,compr d un piston 25 se déplaçant dans son C11indre 26,
le cylindre ayant sa partie inférimre constituée pa la paroi inférieure 27 de la chaire B et ayant sa partie aup6ri re ouverte et au-dessus QI# niveau maroal du liquide dans la chambre B*1*atrivée du liquide étant telle qu'il pénètre dans le cylindre par l'ouverture 28 de sa paroi et la dite ouverture é- tant obturée par le piston D pendant son mouvement de descente.
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La grand eue de l'ouverture 28 peut être réglée par un disque#tiroir 28a actionne par une tige 2et. traversant la paroi de la ahan.bre.Te piston est actionné de toute façon eornvenable,il a été rapresaito ici un arbre moteur 29 transveFsal ,-- -int anu dans les parois de la cblw&r6 B qu'il traverse et disposé pour tre aotionné p8:'1me poulie 30 qui,dans le cas d*un moteur ant<MMbile,p9at- être J81.a e et ilaison par une eaurgole avec le ventilateur du moteur ou autre partie motrice 86pleepriéée
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Dans le cas où le dispositif est utilisé avec d'autres moteurs-toute source de force convenable peut -être utilisée pour
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mattr e 8b cl.OUV d::13Tt; l'arbre Z9.
Sur l'arbre 29 est disposé un excentrique 31 sur le col- lier 32 duquel est monté e à piv ot la fourche d'extrémité d'une tige de liaison 33 dont l'extrémité inférieure est reliée à. pivot au piston 25,
Pendant le mouvement de haut en bas du piston 25,le li- quide combustible contenu dans le cylindre 26 est refoule par l'ou- verture 34 en relation avec un conduit 35 qui amené le fluide dans E la capacité da mélange *,,le mouvement de retour du combustible étant empêche par un clapet à ressort 36 convenablement disposa immédiatement sous l'ouverture 34,
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Un filtre 37 peut également 'être avantagalsezaemt disposé sous le clapet d'arrêt et être muni d'un bouchon fileté à écrou amovible 3 qui,
lorsqu'il est leréperraat l'enlèvement de 1'ertsemble pour les besoins de nettoyage* La conduit 35,dams l'exeluple représenté au dess3.ntra-- verse entièrement la chambre B et est relié à une tubulure d'admis-
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sion 39 digp.osée dans le corps Aula dite tubulure aboutissant à une bUS+ 'où le liquide est Projeté dams la chaubre de mélange Bycette buse étant judicieusement réglée par une:
vis à pointeau 41 d'une
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tige filetée 42¯ que l'on peut actionner par le bouton Doleté 43 disposé extérieurement au corps A ,la dite vie traversant d'autre part un presse-étoupa approprié 44.Le liquide coubuatible apha sdn passage par la buse 40 est d'abord mélangé avec une certaine quantité d'air destiné à son atomisation,eet air- arrivraxat par l'ou- werture 45 du aanal. ou conduit d'amenée d'air principal 46,
Le passage de l'air dans ce canal peut tre sous la dépendanoe de la pression atmosphérique ou de toute autre pression appropriée et est judicieusement réglé par un papillon 47 disposé dans le canal
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et se manoeuvrant de l* extérieur du corps*Le passage de l'air par le conduit 45 peut Ure réglé par le diaphragme 48 en f ornte de segment cylindrique se manoeuvrant de l'extérieur du corps et dispoqé dans 1in fourreau approprié 49<n<nagé dans "intérieur du corps.
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De l'air additionnel peut être amené dans la chambre de mélange afin de compléter la vaporisation du combustible par une buse intérieura d'air 50 en forme de bague dont la partie supérieure 51 est rétréoie et est surmontée d'une lanterne 52 disposée sur une tige filetée 53 traversait tout le corps et réglable par l'écrou 54, la lanterne 52y étant fixée par l'araignée 54a et présentant par apport à la tige 53 et vers le bas un élargissement 56 travaillant de concert avec la partie 51 pour constituer une ouverture réglable
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pour l'arrivée de l'air extérie,ë7ne certaine quantité d'air passer dans la lanterne 52 dont la partie supérieure est,
rétrécie en 56 et disposée pour travailler en collaboration avec une partie élargie 57 d'une lanterne à tige 58 de forme analogue à celle de la lanterne 52 et disposée sur une tige filetée 59 traversant la tige creuse 53 et-* réglable dans la dite tige par l'écrou 60,Une certaine partie de 15 air passera également dans la lanterne 50 et par la partie supérieure
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évasée 61 de cette dernièra.:
BrJ cet omdroit le passage de l'air- est sous la dépendance d'un clapet conique 62 réglable par l'éorou 62a qui contrôle également l'ouverture de sortie 63 de la chambre de va- porisation E,le dit clapet étant disposé pour coopérer avec un siège
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évasé 64 aménagé autour de la dite oU,\lta1i"ture et aboutissant au con--duit extérieur 65 par lequel le mélange combustible complètement va. porisé se dirige vers le moteur où il doit tre ut111sé,oe conduit 'tant judicieusement muni iatérieurostent d'un écran déflecteur à pointe inférieure 66 et d'un papillon ou soupape d9etimenglement 67 pour le réglage du passage du mélange combustible dans le dit conduit,ce papillon étant réglable de l'extérieur du corps.
Comme moyen supplémentaire pour prévemir tout retour de
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fl&me2il a été leévu un volet 66a forrpant soupape disposé dans le oonduit 65, intenu fermé par un ressort et 9*ouvrant lors de 1--8.8piration du moteur.Ia surface transvesala de la chambre de vaporir.. sation E est relativement grande par rapport à celle di conduit ex. térieur 66 afin de permettre que la vitesse du liquide atomise et
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vaporisé soit réduite dans 194 chambre de mélangeoela dana le but de 197 maintenir un laps de tempe suffisant et à l-'ta1;
de stagnai tien temporaire pour que le mélange avec 1air se fasse complètement
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et donne lieu à la production finale d'un mélange ooabustibie homogène et seo.Cette action est d'ailleurs favorisée par des moyens de brassage tel qu*un écran 68,de réf'ét-enoe en $'orne de cône disposé dans la ovhïare B.L-1ntér">ieur de la chambre 8 peut être de toute :fro.. me convenable*Elle est montrée dans l'exemple choisi et représenté a1Àessin,spbéitique in't ieurem#.t.
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Dans le but d'évacuer de la chancre de vaporisation tout
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liquide combustible condense,11 a été P1!'évu une rigole d'évacuation 69 tout autour du fond de la dite 0#.Dbre,eI1 relation avec une ottr alture 70 oozm=:Lquant avec un conduit 71 qud débouche dans la partie supérieure de la chambre à combustible 8s De préférence la chambre B et le carter A sont reliés emtre eux par une membrure 72 du dit oar1i-er,laque1.1e constitue la partie 81ipér1eure de la chambre BbA:Ein de favoriser la vaporisation du litquide oODbust.1ble,c1as moyens sont prévu, pour le chaumage de la chambre 8=las la présente invention ces moyens comportant une chasbre de chauft e P' en1;01b!an1;
la chambre E et à tr8V9l"S laquelle les Sm ebaud s d'échappement du moteur peuvent être eEWoyé..Ce1ite chambre a une ouverture d'admission 73 d'un cote et une ouverture d'éelapp et 74 du cote opposé.L.OUVeFtt#e: d'admission est reliée AU!81 conduit 5 venant des divers organes d'échappement et l'ouverture TE peut être reliée a un conduit 76 allant,dans le cas d'une atFtorobi'1 e,au pot d'9éohappenentaQ,uand on utilise les gaz d'échappement oome moyen de chauffe, il est judiwiems de évo3r quelques moyens de contrôle thoen 1.Ios1iatiques come.par exemple, en disposant un 1iheraostat & ralie au conduit 75 et adjacent à 1*ouv +tune 73*Ce thermostat peut 1tre de tout modèle approprié et disposé pour ouvrir ou fermer la comxtn2loa-
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tion et maintenir ainsi une température rigoureusement déterminée,
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Dans 0 et"'ta:
iJ1s cas il est désirable d'envoyer de la vapeur d'eau dans le mélange cOllbust1ble,ooome dans le cas d'une voiture automobile,,Le sJlst1b.a de circulation d'eau peut alors tre utilisé oome source d'apport de l'eau par laquelle la vapeur est produite, Dans la Pig,6il a été représenté le moteur 1'i et le radiateur C ainsi qu'un réservoir d'eau J,relié par le conduit 77 avec la tubulure de circulation d'eau '8 entre le radiateur et le carter du noteur,
L'sê8 dans le conduit 77 peut être coatandée par un
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pointeau 78 sous la dépendance d'un flotteur 79 disposé à l'intérieur du carter et monté air un levier pivotant 80 relié au pointeau 78 par uae bielle 91*Ce dispositif maintient une quantité déterminée de liquide dans le réservoir J.Le réservoir lui-même est convenablement disposé sur la canalisation d'échappement K d'un moteur,de façon que par l'élévation de la température il se produise un dégagement de vapeur- d'eau qui s'échappera par le conduit 82 pour arriver au conduit
65 dans lequel passe le mélange combustible.
Un conduit de trop plein
83 peut égaiement être relié au réservoir' J.
On voit que pendant le fonctionnement, le combustible li- moyen quide est entièrement fourni par des mévaniques vaporisation jusqu'à la chambre de être où il est maintenu stagnant pendant son mé- lange complet avec l'air,tandis que la chaleur' concoure à l'obtention d'un mélange combustible parfaitement seo,lequel peut moteu mélangé avec de la vapeur d'eau ayant d'être acheminé vers le cylindre est
Le chauffage thermostatiquement contrôlé est l'apport d'air est lui-même susceptible de réglage préalable de façon à doser d'une manière nettement indépendante les quantités d'air introduites aux différents niveaux de la chambre de vaporisation,
Bien entendu,
des modifications et des variantes de cons- truotion peuvent être apportées dans la réalisation ci-dessus décri- te,sans pour cela sortir du principe de la présente invention et il est bien évident que la description et les dessins donnés unique- ment à titre d'exemple ne sont pas limitatifs,mais seulement in- terprétatifs de la présente invention,
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PATENT
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'PerfeolM # moments in carburetors "
The present invention relates to improvements in carburetors and similar devices in which a combustible mixture is formed using a combustible fluid and
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General characteristics of the invention are to obtain a combustible mixture while saving the amount of liquid fluid used.
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More particular objects of the invention reduce in the real and regular supply of liquid fuel and in its
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"Perfect mixture with air to form the combustible mixture.
Other objects of 3.nvcation. are still to regulate the dadmissinyde air e P11! '6roir the preliminary heating of the mixture as well as the addition in the said melW!:! ge, when desired, of adjustable and regulating quantities of water vapor.
In its realization, the intention is for the ohjbaitue treatment compartment or the pumping means used for the positive supply of fuel liquid, the devices for the introduction of a part of the air used; at the start to vaporize the fuel, the means for introduce to distribute adjustable and regulating quantities of additional air, a mixing and vaporization chamber intended
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to receive the air or to vaporize the aorbn ± table, P S3éd "lt inside the mixing plates and being surrounded, if it is -" ceased by devices allowing the heating by the gas of 9 ecbap ..
pemgmt of an engine and also having, when it is necessary, means of introducing adjustable and regulating vapor quantities of all that which oi-deasus has mentioned being on the other hand described and represented hereinafter in a way more complete in the des-
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oript3an referring to the accompanying drawings in which: Fig.l is a vertical section of an apparatus according to the present invention;
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Fig.2 is a section taken along line 2r-2 of Fig, I Fig.3 is a rump along line 3-3 of F1g.1 .; Fig.4 is a detail elevational view of the cam operating the fuel pump;
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Plig. 5 is a section following line 5-5 of F1g.- ';
Fig. 6 is a detailed view showing part of an engine and the pipe for supplying water vapor when desired.
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Fig. 7 is a vertical coape of the esa reservoir which is used for the supply of water vapor.
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In the drawings the same reference numbers indicate the corresponding parts in all the figures.
Referring to the drawings, A is a casing or box in which are formed various passages described below and of for-
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suitable for the various adjustable capacities, B indicates the fuel supply chamber having an inlet conduit 10 through which combustible liquid, such as gasoline, petroleum, heavy oil. and the like arrives from conduit II, 1 Yaf'flm being adjusted anyway suitable to maintain a determined level of liquid colIibustible in the capacity Bsl, as means which are indicated for this purpose comprising here a float C pivoting at-
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turn of an axis there integral with the chamber, and which controls a rod 13 pivoting at its outer end and) / which is read back to a po. teau-va1.ve 14hont the seat 15 is arranged at the internal end of the duct 10.
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Means are provided to actuate the float C from the exterior of the chamber so that the needle 14 can be lifted from its seat in the event that it sticks to it or when particles of strange material engage between the needle and san
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seat.Les means recommended here for this purpose comren.nant an elastic transfer rod 16 milking the wall 17 of the chamber and ncr clement maintained in its high position by a reef exits 18 which. starts from the same and ends in a knurled head or nut 19 of the rod, 1, the upward movement of the system being limited by a tromaversal shell 20 coming into contact with the tern part of the wall 17.
The fuel seat B is internally divided into two parts by a partition 21 leaving a free space 22 and the lower edge of which constitutes an opening or channel for the li
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free padeage of the liquid between the two eompartin, ts 1 th float C being housed in the oonpartimemt 23 while the eom, part1Iit \ Ent 24 contains the pumping device D. This pumping device in the device rerés # .té, comprising a piston 25 moving in its C11 cylinder 26,
the cylinder having its lower part constituted by the lower wall 27 of the pulpit B and having its part above open and above QI # maroal level of the liquid in the chamber B * 1 * which has entered the liquid being such that it penetrates into the cylinder by the opening 28 of its wall and the said opening being closed by the piston D during its downward movement.
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The wide opening of the opening 28 can be adjusted by a disc # drawer 28a actuated by a rod 2et. crossing the wall of the ahan.bre.Te piston is actuated in any event appropriate, it has been rapresaito here a motor shaft 29 transveFsal, - -int anu in the walls of the cblw & r6 B which it crosses and arranged to be powered p8: '1st pulley 30 which, in the case of an ant <MMbile motor, p9at- be J81.ae and ilaison by a water pump with the fan of the motor or other driving part 86pleepriéée
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In case the device is used with other motors - any suitable source of force can be used to
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master 8b cl.OUV d :: 13Tt; the tree Z9.
On the shaft 29 is disposed an eccentric 31 on the collar 32 of which is pivotally mounted the end fork of a connecting rod 33 whose lower end is connected to. piston pin 25,
During the up and down movement of the piston 25, the combustible liquid contained in the cylinder 26 is discharged through the opening 34 in connection with a conduit 35 which supplies the fluid to the mixing capacity. return movement of the fuel being prevented by a spring valve 36 suitably disposed immediately under the opening 34,
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A filter 37 can also be advantageously arranged under the shut-off valve and be provided with a threaded plug with removable nut 3 which,
when the assembly is removed for cleaning purposes * The duct 35, in the example shown in the figure above, completely drains chamber B and is connected to an intake manifold.
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sion 39 digp. posed in the Aula body known as tubing leading to a bUS + 'where the liquid is projected into the mixing chamber Byc This nozzle being judiciously adjusted by a:
needle screw 41 of a
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threaded rod 42¯ which can be actuated by the button Doleté 43 disposed outside the body A, the said life passing on the other hand through an appropriate cable gland 44. The liquid coubuatible apha sdn passing through the nozzle 40 is first of all mixed with a certain quantity of air intended for its atomization, and air arrives through the opening 45 of the aanal. or main air supply duct 46,
The passage of air in this channel can be dependent on atmospheric pressure or any other appropriate pressure and is judiciously regulated by a butterfly 47 placed in the channel.
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and maneuvering from outside the body * The passage of air through duct 45 can be regulated by diaphragm 48 in the form of a cylindrical segment maneuvered from outside the body and arranged in a suitable sleeve 49 <n <swam in "inside the body.
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Additional air can be brought into the mixing chamber in order to complete the vaporization of the fuel by an internal air nozzle 50 in the form of a ring, the upper part 51 of which is retracted and is surmounted by a lantern 52 placed on a ring. threaded rod 53 passed through the whole body and adjustable by the nut 54, the lantern 52y being fixed by the spider 54a and presenting by addition to the rod 53 and downwards an enlargement 56 working in concert with the part 51 to constitute a adjustable opening
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for the arrival of the outside air, ë7ne a certain quantity of air pass through the lantern 52, the upper part of which is,
narrowed at 56 and arranged to work in conjunction with an enlarged portion 57 of a rod lantern 58 similar in shape to that of the lantern 52 and disposed on a threaded rod 59 passing through the hollow rod 53 and - * adjustable in said rod through the nut 60, some 15 air will also pass through the lantern 50 and through the upper part
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flared 61 of the latter:
BrJ this omdroit the passage of air- is under the control of a conical valve 62 adjustable by the orou 62a which also controls the outlet opening 63 of the vaporization chamber E, said valve being arranged for cooperate with a seat
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flared 64 arranged around the said hole and leading to the outer duct 65 through which the fuel mixture completely goes. porized goes to the engine where it is to be used, where it is driven so judiciously provided with 'a deflector screen with a lower tip 66 and a throttle or valve d9etimenglement 67 for adjusting the passage of the fuel mixture in said duct, this throttle being adjustable from outside the body.
As an additional means to prevent any return of
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fl & me2it has been seen a flap 66a forrpant valve arranged in the oonduit 65, held closed by a spring and 9 * opening during 1--8.8 inhalation of the engine.The transvesala surface of the vaporir chamber .. sation E is relatively large by compared to that di led ex. 66 in order to allow the velocity of the liquid to atomize and
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vaporized is reduced in 194 mixing chamber in order to 197 maintain a sufficient time lapse and at the -ta1;
of temporary stagnation so that the mixture with 1 air is done completely
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and gives rise to the final production of a homogeneous ooabustibie and seo mixture. This action is also favored by stirring means such as a screen 68, of ref'ét-enoe in $ 'adorned with a cone arranged in the ovhïare BL-1enter "> ieur of the chamber 8 can be of any: fro .. me suitable * It is shown in the example chosen and represented in the drawing, spbeitic in't ieurem # .t.
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In order to evacuate any vaporization canker
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combustible liquid condenses, 11 has been P1! 'evolved an evacuation channel 69 all around the bottom of said 0 # .Dbre, eI1 relation with an ottr alture 70 oozm =: Lquant with a pipe 71 qud opens into the upper part of the fuel chamber 8s Preferably the chamber B and the casing A are connected between them by a frame 72 of said oar1i-er, laque1.1e constitutes the 81ipér1eure part of the chamber BbA: Ein to promote vaporization of the oODbust bed. 1ble, c1as means are provided for the chaining of the chamber 8 = las the present invention these means comprising a chauft e P 'en1; 01b! An1;
chamber E and at tr8V9l "S which the engine exhaust can be exhausted. This chamber has an inlet opening 73 on one side and an outlet opening and 74 on the opposite side. OUVeFtt # e: intake is connected to the! 81 duct 5 coming from the various exhaust components and the opening TE can be connected to a duct 76 going, in the case of an atFtorobi'1 e, to the exhaust pipe. 9éohappenentaQ, when one uses the exhaust gases oome heating medium, it is advisable to evo3r some means of thoen 1.Ios1iatic control such as. For example, by placing a 1iheraostat & ralie at duct 75 and adjacent to 1 * open + tune 73 * This thermostat can be of any suitable model and arranged to open or close the comxtn2loa-
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tion and thus maintain a strictly determined temperature,
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In 0 and "'ta:
If it is desirable to send water vapor into the cOllbust1ble mixture, ooome in the case of a motor vehicle, the water circulation sJlst1b.a can then be used as a source of supply of water. 'water by which the steam is produced, In the Pig, 6it has been shown the engine 1'i and the radiator C as well as a water tank J, connected by line 77 with the water circulation pipe' 8 between the radiator and the rater housing,
L'sê8 in duct 77 can be coated by a
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needle 78 under the control of a float 79 disposed inside the casing and mounted in the air a pivoting lever 80 connected to the needle 78 by a connecting rod 91 * This device maintains a determined quantity of liquid in the tank J. The tank itself even is suitably disposed on the exhaust duct K of an engine, so that by the rise in temperature there is a release of water vapor which will escape through the duct 82 to reach the duct
65 through which the combustible mixture passes.
An overflow pipe
83 can also be connected to the 'J.
It is seen that during operation, the liquid fuel medium is supplied entirely by evaporating mevanics up to the chamber to be where it is kept stagnant during its complete mixing with air, while the heat 'contributes to obtaining a perfectly seo fuel mixture, which can moteu mixed with water vapor having to be routed to the cylinder is
The thermostatically controlled heating is the supply of air is itself capable of prior adjustment so as to dose in a clearly independent manner the quantities of air introduced at the different levels of the vaporization chamber,
Of course,
modifications and variants of construction can be made in the embodiment described above, without departing from the principle of the present invention and it is obvious that the description and the drawings given only by way of reference. 'example are not limiting, but only interpretative of the present invention,