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Appareil de levage applicable notamment au soulèvement des véhicules automobiles.
La présente invention a pour objet un cric ou appareil de levage applicable notamment au soulèvement des véhicules automobiles et dans lequel la vis de levage est montée dans un bâti qui porte aussi le mécanisme de commande et dont l'inclinaison peut être réglée au moyen dejambes de force.
Le but de l'invention est de rendre l'appareil stable en position d'utilisation, de permettre le retrait de l'appa- reil hors de sa position d'utilisation par un dispositif ap- proprié et de réaliser un appareil dont les contrefiches des
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pieds peuvent être appliquées contre le corps du dispositif de manière a présenter le minimum d'encombrement, à faciliter les déplacements de l'appareil et son transport dans le véhicule automobile auquel il est destiné.
Suivant l'invention, le pa- tin est articulé à l'extrémité inférieure du bâti de telle sorte que, dans chaque position, le bâti repose sur le patin même sans charger les articulations et les jambes de force sont reliées au-bâti, en haut, de manière à pouvoir être ap- pliquées contre lui et en bas par un étrier relié à elles de façon amovible, cet étrier permettant d'écarter ces jambes de force de manière réglable, une 'tige réglable articulée au bâ@ ti pouvant être mise en prise avec l'étrier. L'@xe d'articu- lation du patin sert simplement d'organe de liaison et ne supporte aucune charge parce que celle-ci est toujours trans- aise directement à ce patin même. Lorsque l'appareil n'est pas utilisé,
les jambes de force sont rabattues complètement con- tre le bâti et les entretoises du système peuvent être sépa- rées facilement des jaubes de force et du bâti, de sorte que, après la séparation de l'entretoise de l'étrier, ces pièces* qui sont peu volumineuses, peuvent âtre empaquetées avec les parties principales.
Au contraire, dans 1 position d'utilisation, l'entre- toisement réglable de* jambes de force maintient celles-ci fermement dans toute position où elles ont été placées*
Le dessin ci-joint donne, à titre d'exemple, une mode d'exécution d'un appareil conforme à l'invention . dans ce dessin :
La figure 1 représente une vue de coté de la partie su- périeure du cric avec les contrefiches articulées.
La figure 2 est une vue de face partielle
La figure 3 est une vue de coté, avec coupe partielle de la partie inférieure du cric montrant le dispositif de réglage des jambes d'appui.
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La figure 4 est une vue en plan partielle des mêmes élé- ments.
La figure 5 montre, un détail plus grande échelle.
Dans ces diverses figures, les mêmes numéros de référence désignent les mêmes organes.
Le bâti à inclinaison réglable et le cric comportent des joues a et a' et des entretoises appropriées ; a sa partie supérieure, il porte un plateau b sur lequel repose le palier c de 1'arbre d qui reçoit la manivelle e et , le pignon conique f. Ce pignon est en prise 'avec une roue contrée plus grande g¯ calée sur 1' axe de la vis de levage h qui tourne dans un pa-
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lier supérieurs et dans un pclior inférieur j, sans pouvoir se déplacer longitudinalement,cette vis portant la griffe de levage k ::lui est guidés dans le bâti sans pouvoir tourner au.. tour de lui.
Les contrefiches 1, 1' sont articulées à leurs extrémités supérieures sur le bâti a, a' de telle sorte que, lorsque le cric n'est pas utilisé, elles puissent être rabat- tues contre ce bâti. La fixation des jambes d'appui au bâti peut, dans ce but, être effectuée au moyen d'articulations à rotule ou autres.
Plus simple et également plus pratique est la disposition représentés Cens le dessin. L.:-s joues @ et a'
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sont :t:.\bli':8 avec des oreilles m et des :::ntL:tüi.3Gi3 nl' et i-,s j abcs d3 force 1 et 1 sont pourvues d'oeils ii 1-urs extrémités supérieures ;
chaque oeil n 3-st incliné jar rapport v" 11', direction lOn;::!¯ti.lC;.1nC11 de lu jbe de force correspon- (1. 11te, c.le tsllo sorte aue, :i.1 l' <J.I!;licl1..1ont t:, plat sur l' #il- ls m, la jambe d3 fores prend sa position dlécé1rt8:.l(.nt, ainsi qu3 cela est rsp-résenté a droite sur la figure- 3. pour rabat- tre ces jambes de force contre les joues du bâti, il suffit de desserrer les écrous à oreille o¯ servant à les maintenir
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dans leur position d' 8carte:i18nj;, comme cela est représenté a gauche dans la figure 2.
Le patin 12. du bâti est articulé sur ce bâti au moyen de
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boulons pu pour la réception desquels Ces trous ov=xiss 2." sont ménagés dans les joues 2. et li G'rt' de, sorte iue l3s jou:.:s a et it peuvent reposer sur le p11t1.n 12., ;ùêI:1E; dans toute posi- tion inclinée sans que les axes 12.1 2.iEl1 t w supporter la clm.r- ge.
Les extrémités du bâti sont arrondies et le patin ±¯ est établi avec des évidements cylindriques de forne correspondan- te dont le centre coïncide avec l'axe des bouluns Les surfaces d'application des joues apet a' peuvent encore être augmentées au moyen de blocs intercalaires q' qui permettent de réduire la pression unitaire.
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La liaison inférieure et l'ét-résillonnae du bâti et des jambes de force consistent en un étrier r at uns tire de réglage s LI étrier r est r.ionté de façon cnovible sur 1 s û- reilles portées par les jambes de force 1 . Ce résultat est obtenu,par exemple, au moyen d'une entra toise u pourvue
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d'écrous ordinaires ou à oreilles uf, cette entretoise pas- sant à travers les oreilles t. Entre les oreilles t des deux jaribes de force, un tube u" servant de cale d'écarte:.i3nt est enfilé sur l'entrstoise u.
Les oeils r' de l1 étrisr r sont appliqués contre les oreilles t et extéri3ure;nt celles-.ci et, ensuite, les écrous u' sont mis en -0" - E n "l' i ., l'étrier r ports une contrepl ¯U3 r" :;ui foras, c-.7ec est étrier, un guide pour la tige de réglage s qui sst articulée sur le bâti au moyen d'un axe s'. Cette isce prote des trous v, par exemple situés à des distances déterminées les uns des autres. A traders l'un des trous v et les trous v' correspon- dants de la plaque r" et de 1'étrier r, on enfonce une :=ou-
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pille #et pour réaliser la liaison des jambes de force 1 et du bâti et maintenir ces jarabes de force à distance désirée de ce bâti.
Par enlevèrent de la goupille w, desserrage des écroux u',démontage de l'entretoise u, toutes les pièces de l'appareil sont rendues libres et peuvent être repliées
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les unes près des autres de manière à présenter un encombre- ment minimum.
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Pour ne pas avoir 8 retirer l'entretoise u lors du démon- tage de l'étrier r et de ses éléments, les oreilles t des jam- bes de force 1 peuvent être pourvues de fentes d'introduction ji1 en forme de crochet ou de fentes à bayonnette, ainsi que cela est représenté dans la figure 5. Ces fentes ou toutes au- tres dispositions équivalentes, au lieu d'être établies dans les oreilles t pourraient également être prévues dans las oeils r' de l'.étrier r. Alors, il suffit de desserrer un peu les écroux u' pour pouvoir enlever l'étrier avec l'entretoise u et le tube intercalaire u". Le remontage s'effectue de façon in- verse.
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Lifting apparatus applicable in particular to the lifting of motor vehicles.
The present invention relates to a jack or lifting device applicable in particular to the lifting of motor vehicles and in which the lifting screw is mounted in a frame which also carries the control mechanism and whose inclination can be adjusted by means of legs. strength.
The aim of the invention is to make the device stable in the position of use, to allow the device to be withdrawn from its position of use by an appropriate device and to produce a device whose struts of
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feet can be applied against the body of the device so as to present the minimum bulk, to facilitate movement of the device and its transport in the motor vehicle for which it is intended.
According to the invention, the skid is articulated at the lower end of the frame so that, in each position, the frame rests on the skid even without loading the joints and the struts are connected to the frame, in up, so as to be able to be pressed against it and at the bottom by a stirrup connected to them in a removable manner, this stirrup making it possible to move these struts apart in an adjustable manner, an adjustable rod articulated to the frame being able to be engagement with the caliper. The hinge pin of the pad merely serves as a connecting member and does not support any load because this is always transmitted directly to this pad itself. When the device is not in use,
the struts are folded down completely against the frame and the system spacers can be easily separated from the force gauges and the frame, so that after the spacer is separated from the caliper, these parts * which are not very bulky, can be bundled with the main parts.
On the contrary, in 1 position of use, the adjustable spacing of * struts maintains them firmly in any position in which they have been placed *
The accompanying drawing gives, by way of example, an embodiment of an apparatus according to the invention. in this drawing:
Figure 1 shows a side view of the upper part of the jack with the articulated struts.
Figure 2 is a partial front view
FIG. 3 is a side view, with partial section of the lower part of the jack, showing the device for adjusting the supporting legs.
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Figure 4 is a partial plan view of the same elements.
Figure 5 shows a larger scale detail.
In these various figures, the same reference numbers designate the same members.
The adjustable tilt frame and jack have cheeks a and a 'and appropriate spacers; at its upper part, it carries a plate b on which rests the bearing c of the shaft d which receives the crank e and the bevel pinion f. This pinion is engaged with a larger counter wheel g¯ wedged on the axis of the lifting screw h which rotates in a circle.
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link upper and in a lower pclior j, without being able to move longitudinally, this screw carrying the lifting claw k :: him is guided in the frame without being able to turn around him.
The struts 1, 1 'are hinged at their upper ends to the frame a, a' so that, when the jack is not in use, they can be folded up against this frame. The fixing of the supporting legs to the frame can, for this purpose, be effected by means of ball joints or the like.
Simpler and also more practical is the arrangement shown in the drawing. L.:-s cheeks @ and a '
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are: t:. \ bli ': 8 with ears m and ::: ntL: tüi.3Gi3 nl' and i-, s j abcs d3 force 1 and 1 are provided with eyes ii 1-urs upper ends;
each eye n 3-st inclined jar relation v "11 ', direction lOn; ::! ¯ti.lC; .1nC11 of lu jbe of corresponding force (1. 11te, c.le tsllo sort aue,: i.1 l '<JI!; licl1..1ont t :, flat on the # il- ls m, the leg of fores takes its position decé1rt8: .l (.nt, as is rsp-shown on the right in the figure - 3. to fold these struts against the cheeks of the frame, simply loosen the wing nuts ō used to hold them.
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in their 8card position: i18nj ;, as shown on the left in figure 2.
The shoe 12. of the frame is articulated on this frame by means of
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pu bolts for the reception of which These holes ov = xiss 2. "are made in the cheeks 2. and li G'rt 'so iue l3s jou:.: sa and it can rest on the p11t1.n 12.,; ùêI: 1E; in any inclined position without the axes 12.1 2.iEl1 tw supporting the clm.r-ge.
The ends of the frame are rounded and the pad ± ¯ is established with cylindrical recesses of corresponding form, the center of which coincides with the axis of the bolts The application surfaces of the cheeks apet a 'can be further increased by means of blocks spacers q 'which make it possible to reduce the unit pressure.
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The lower connection and the resillonnae of the frame and the struts consist of a stirrup r at un pulling adjustment s LI stirrup r is cnovably r.ionated on 1 on the rails carried by the struts 1 . This result is obtained, for example, by means of a rod u provided with
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of ordinary or wing nuts uf, this spacer passing through the ears t. Between the ears t of the two jaribes of force, a tube u "serving as a spacer: .i3nt is threaded on the spacer u.
The eyes r 'of the strisr r are applied against the ears t and exterior; nt these and, then, the nuts u' are put in -0 "- In" the i., The caliper r ports a counterpl ¯U3 r ":; ui foras, c-.7ec is a caliper, a guide for the adjustment rod s which is articulated on the frame by means of an axis s'. This isce protects holes v, for example located at determined distances from each other. A traders one of the holes v and the corresponding holes v 'of the plate r "and of the caliper r, we insert a: = or-
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pillar #and to make the connection of the struts 1 and the frame and keep these jarabes of struts at the desired distance from this frame.
By removing the pin w, loosening the nuts u ', dismantling the spacer u, all the parts of the device are released and can be folded back
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close to each other so as to present a minimum space requirement.
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In order not to have to remove the spacer u when dismantling the caliper r and its parts, the lugs t of the force legs 1 can be provided with hook-shaped insertion slots ji1 or bayonet slots, as shown in Figure 5. These slots or any equivalent arrangement, instead of being established in the ears t could also be provided in the eyes r 'of the yoke r. Then, it suffices to loosen the nuts u 'a little to be able to remove the caliper together with the spacer u and the intermediate tube u ". Reassembly is carried out in reverse.