<Desc/Clms Page number 1>
" CLOTURE DE ROUTE AMORTISSANT LES CHOCS L'invention est relative à des dispositifs de sécu- rité pour le trafic-et a principalement pour objet une clôture pour routes d'une solidité suffisante pour résister au choc d'une automobile; 'mais cédant d'une quantité telle qu'elle n'est pas démolie, ,même sous l'effet d'un fort choc, et résistant au choc de manière à amortir le choc de la collision par l'exten- sion graduelle de la matières-constituant la barrière de façon que l'automobile soit graduellement arrêtée sans être endommagée ou sans que ses occupants soient blessés.
La présente invention consiste en une clôture de route amortissant Les chocs et comprenant une série de supports verticaux rigides adjacents au côté de la route, et une bande de
EMI1.1
métal ajourée extensible fixée aux dits supports et s''étendant entre
<Desc/Clms Page number 2>
ceux-ci.
La bande consiste de préférence en un groupement uniforme de mailles extensibles ou déformables longitudinalement par rapport à la bande,
Dans la réalisation de l'invention on préfère former la barrière@métallique d'une matière à mailles ouvertes, telle que la toile métallique du type connu sous le terme "maillon de chaîne" car cette matière présente la combinaison désirée de solidité et de résistance, d'une part, et d'extension graduelle sous l'effet d'un choc, d'autre part, De préférence, on donne à la matière constituant la barrière une couleur très clair, de sorte que sous l'effet d'éclairage donné par les phares d'une automobile, elle sera non seulement très visible, constituera un guide précieux indiquant les changements de direction de la route et signalera l'approche du danger,
mais également son coef- ficient de réflexion sera tel que des parties de la barrière situées à une certaine distance des phares et parallèles à là rou- te projetteront sur celle-ci une forte lumière. Toutefois, en raison de la construction à mailles ouvertes de la barrière, celle-ci ne réfléchira une lumière éblouissante près du cote de l'automobile ou en des parties de la barrière qui s'étendent en travers du chemin suivi par l'automobile à l'endroit de courbes ou virages de la route,
Dans le dessin annexé,
La fig.
1 montre en vue perspective une route 1 le long du bord 2 de laquelle s'étend sur une distance appré- ciable une barrière 3 faite d'une matière à mailles ouvertes suivant de préférence le bord de la route autant que possible à une distance uniforme, la barrière étant représentée en partie schématiquement comme étant formée .d'une largeur de toile mé-
EMI2.1
rralliqUe du type à maillons de chaîne et à mailles en losange,
<Desc/Clms Page number 3>
cette toile métallique étant supportée par /des po-teaux 4.
La fig. 2 est'une vue détaillée, à plus grande échelle, de la toile métallique représentée fig. 1, avec un des poteaux de support,
La fige ,3 est une vue de face, en partie schématique dun panneau de la barrière après qu'une automobile est entrée en collision avec ce panneau,
La 'fige 4 est une vue en plan correspondant.
La fig 5 est une vue détaillée d'une partie d'une toile métallique-distendue par une collision,
La fig.6 est une vue perspective, en partie schémas tique, d'un véhicule automobile que est entré en collision avec une barrière objet de l'invention, cette dernière montrant une forme modifiée de toile métallique amortissant les chocs.
Dans la forme dexécution représentée, la toute est courbe et le bord 2 de cette route descend au-dessous de la bar- rière 3, de sorte que cette route est très dangereuse, notamment lorsque deux voitures venant en sens opposés approchent simulta- nément d'une coube ou virage de cette route.
Dans la réalisation de l'invention, on emploie une toile métallique dans laquelle les éléments en fil métallique formant les mailles sont cintrés, courbés ou inclinés d'une autre manière par rapport à la longueur de la toile métallique, de façon à constituer des mailles qui sont susceptibles, sous l'effet d'un choc contre la face de la barrière, de s'étendre ou de se disten- dre tout en résistant et de s'allonger ainsi longitudinalement tout en se rétrécissant verticalement, sans rompre la toile métal* lique.
Les éléments longitudinaux en fil métallique formant les mailles peuvent, naturellement être continus, cas dans lequel
EMI3.1
Ils parties pliées ou courbées qui sont suscepti-
<Desc/Clms Page number 4>
bles de s'aplatir et de s'allonger sans rompre ces pièces, ou les éléments longitudinaux peuvent être formés' de parties sépa- rées qui sont inclinées, pliées ou courbées par rapport à la lon- gueur de la toile métallique et reliées ensemble pour former cette dernière, cas dans lequel ces éléments longitudinaux mixtes en fil métallique auront la même faculté de s'étendre ou de se distendre latéralement saus l'effet d'une.pression sans se rompre.
Dans une forme de construction préférée de la bar- rière, comme représenté en 3, on a représenté une bande de toile métallique du type à maillons de chaîne, ayant de préférence une largeur uniforme d'environ 60 centimètres, qui peut être avantageu- sèment composée de fils vertioaux en zig-zag 7 faits de fils d'acier de bonne qualité et entrelacés de façon que les coudes 8 de chaque fil 7 seront reliés avec les coudes analogues de fils adjacents 7 et constituent des mailles ayant en principe la forme d'un losan- ge, les éléments diagonaux 9 formant les cotés des mailles étant respectivement disposés suivant des angles convenables à la fois par rapport aux axes verticaux des fils 7 et par rapport à l'axe horizontal général de la toile métallique pour produire l'effet de @ fléchissement décrit ci-dessus.
Le fonctionnement et les résultats obtenus par cette barrière de route faite de métal à mailles ouvertes sant radicalement différents de ceux des barrières usuelles à barres métalliques ou en/bois, ou d'un mur en pierres ou clôture analogue.
Lorsqu'une automobile vient butter contre la barrière représentée et décrite ici, par exemple comme représenté fig. 6, les mailles de la toile métallique tendent à s'allonger latéralement et à s'aplatir verticalement (voir fig. 5) et, ainsi, la toile métalli- que dans son ensemble s'étend ou se distend longitudinalement. tout en résistant, et se rétrécit transversalement, en principe omme représenté en 10, figs. 3 et 4. Cette déformation a lieu
<Desc/Clms Page number 5>
graduellement et s'accompagne d'une résistance allant en augmen- tant, au choc du véhicule, l'arrêtant graduellement et cela pen- dant une durée appréciable.
L'extension avec résistance de la toile métallique dissipe l'énergie cinétique due à l'entrée en collision du véhicule avec la barrière et sert à amortir et absor- ber le choc, La grande solidité de cette barrière, notamment lors- qu'elle est faite d'une toile constituée par des fils d'acier entre- lacés de bonne qualité, sert à empêcher de passer même des véhicules lourds roulant à grande vitesse et réduit au minimum les dégâts du véhicule et les risques d'accident de ses occupants,
Dans la fig. 6, on a représenté un camion automobile 11, dont une des roues 12 surplombe un fossé faisant partie d'une forte déclivité du bord 2 de la route.
Dans ce cas, le camion rou- lant rapidement a été arrêté par la barrière 13 et empêché, comme représenté, de tomber dans le fossé,
Lorsque par suite de chocs répétés ou excessifs une partie ou panneau de la barrière se trouve par trop déformé, ce panneau peut être remplacé à peu de frais par un nouveau panneau de toile métallique, Comme, suivant les lois bien connues,de la physique, la somme de choc absorbée par la barrière dépend directement du temps qu'il a fallu pour @@@@@ arrêter le véhicule, l'emploi dans cette barrière de la forte toile métallique mentionnée ci-dessus, ayant la propriété de fléchir ou céder largement tout en résistant sous l'effet d'une forte pression, est d'un grand avantage comparé à l'emploi d'autres genres de barrière.
Dans le cas de choc d'un véhicule lourd ou rou- lant vite contre une barrière faite de barres de métal ou de bois ou contre un mur e@ pierres ou clôture analogue, il ne se produit pas cette action de fléchissement résistant et divertissement des-chocs.
Si la barrière n'est pas assez solide pour résister au choc, le véhi
<Desc/Clms Page number 6>
cule entrera dans la zone dangereuse et au delà,
Si une barrière de l'un quelconque de ces types est suffisamment solide pour arrêter le véhicule, elle l'arrête en pratique instantanément, en principe sans aucun effet d'absorption ou d'amortissement du choc et toute l'énergie du véhicule roulant rapidement est transformée.en un choc qui est susceptible d'endom- mager sérieusement le véhicule ou de blesser grav-ement ses occu- pants,
Il y a lieu de remarquer que la barrière en toile métallique, qui en pratique a de préférence environ 60 centimètres de largeur dans le sens verticale,
est de préférence montée sur ses supports en laissant un espace assez grand entre son bord in- f érieur et le sol, par exemple de 30 à 38 centimètres, étant ainsi à une hauteur correspondant approximativement à celle du moyeu d'une automobile ordinaire, Lorsqu'une automobile vient frapper contre une barrière ainsi montée, les roues n'auront pas tendance à passer par-dessus la barrière lorsqu'elle se distend, ainsi que cela pourrait se produire dans certains cas si la barrière descen- dait jusqu'au sol et notamment si le bord inférieur était fixé ri- gidement le long du sol.
Lorsque la barrière est montée avec son bord inférieur à une certaine distance du sol comme représenté ici, la toile métallique qui se distend à tendance à venir au** dessus des roues et à s'engager avec le châssis ou corps du véhi- cule, assurant l'arrêt graduel mais complet de ce dernier comme décrit ci-dessus.. Le fait de réserver cet espace libre au-dessus? de la barrière a encore pour avantage de permettre que les feuilles et autres débris passent sous la barrière, de sorte qu'il n'y. a aucune accumulation de ces débris peu attrayants à la vue devant la barrière.
Il)7' a lieu en outre de remarquer que ce ne sont pas toutes les formes de clôture en treillage métallique qui sont
<Desc/Clms Page number 7>
susceptibles d'absorber des chocs de grande énergie cinétique donnés par des véhicules lourds se déplaçant rapidement et venant butter contre ces clôtures, car de nombreux genres de clôture en treillage métallique comportent des éléments de construction qu ne permettent pas l'extension latérale avec résistance élastique qui constitue un facteur essentiel de la faculté de pouvoir arrêter des véhicules sans les endommager ou sans blesser leurs occupants.
Ces clôtures non élastiques en treillage métallique casseront ou se rompront rapidement sous le choc et permettront au véhicule d'entrer dans la zône dangereuse. Le mode de support de la barrière constitue également un point important dans la réalisation satisfaisante de l'invention, car il est essentiel que les supports aient une rigidité suffisante pour supporter la force finale des chocs et, en même temps, qu'ils soient espacés de façon à présenter des panneaux de toile métallique d'étendue suffisante pour per- mettre le degré nécessaire @@@ d'extension locale dans la région où le choc se produit.
On a constaté que. dans la pratique, des poteaux rigides placés à des distances l'un de l'autre de 3 m. à 3 m 60 ont - donné les résultats désirés sous ce rapporta
Si la collision d'un véhicule avec la barrière se produit directement à l'endroit où se trouve un poteau, avec une force suffisante pour casser ce dernier, l'action d'extension avec résistance des panneaux de toile métallique-sur les deux cotés du poteau entre en jeu pour arrêter le véhicule, Les chances de cette collision directe' avec un poteau est toutefois moindre avec la nou- velle construction décrite ici, car les poteaux peuvent être espacés de plus grandes distances les uns des autres que dans les barrières ordinaires en bois et, généralement, les chocs seront reçus et absor- bés par la toile métallique et ne détermineront pas la rupture des poteaux,
Suivant un autre but de l'invention, on donne à la
EMI7.1
matière constituant la barrière de préférence une couleur très
<Desc/Clms Page number 8>
claire, par exemple en la revêtant d'un enduit 5 d'émail blanc, qui peut être appliqué et cuit avant le transport, augmentant ainsi sa durée et diminuant les frais. On a constaté qu'une toile métallique ainsi enduite assure une sécurité supplémentaire aux véhicules, du fait de Sa visibilité et de ce qu'elle donne un éclairage inusuel de la route à distance.
Ceci est dû au fait que lorsqu'un véhicule suit la nuit une toute comportant une barrière de ce genre, la lumière des phares du véhicule frappe la barrière suivant un faible angle d'incidence et la réflexion de la lumière par une barrière ainsi éclairée est en principe celle obtenue par une surface plate sans solution de continuité, de sorte que la lumière est efficacement réfléchie à une grande sistance, en aug- mentant la portée effective d'éclairage de la route par les phares de l'automobile. Toutefois, à proximité de l'automobile, les mailles ouvertes permettent à la plus grande partie de la lumière de passer à travers et en conséquence, Inattention du conducteur n'est pas distraite.
Il en est de même en une courbe concave ou à gauche de la route, où la barrière décrit elle-même une courbe en avant de la lumière, la barrière ajourée n'éblouit pas le conducteur par réflexion d'une somme de lumière aussi grande que celle réflé- chie par une clôture en planches ou autres surface continue.
Une barrière en toile métallique pour routes, ainsi éclairée, assure un degré élevé de protection dans le cas où des automobiles marchant en sens opposés l'une de l'autre approchent simultanément d'obstacles se trouvant sur le bord de la route, pour la raison que le conducteur d'une voiture approchant de l'obstacle dans la direction vers laquelle le lecteur observe le dessin sera non seulement prévenu bien à temps de la présence de l'obstacle par le fort éclairage, par ses phares, de la barrière au point éloigné, où sasurface semble continue et où la réflexion de la lumière jusqu'au
<Desc/Clms Page number 9>
bord 2 de la route a son effet maximum, mais ce conducteur, dès qu'il aura la barrière dans son champ de vision, pourra également l'utiliser comme guide, sans effort,
même si l'éblouissement occa- sionné par les-phares 4e l'automobile qui vient dans le sens oppo- sé est très grand. Cet ébluuissement et un des risques les plus Dangereux de la circulation nocturne sur les routes, pour la rai- son qu'un conducteur a inconsciemment tendance à diriger sa voi- ture vers la lumière puissante d'un véhicule qui approche, par défaut de tout guide convenablement éclairé au bord de la route, alors qu'avec la barrière objet de l'invention ce guide visible existe comme précédemment décrit,
Tandis que les nouvelles propriétés d'absorption des chocs et de protection du trafic décrites ici ont été découvertes à la suite d'expériences prolongées et ne pouvaient l'être d'après la façon de procéder usuelle employée pour la construction de clô- tures,
étant sous de nombreux Rapportsinattendues et surprenantes, il est évident qu'avec la présente divulgation de l'invention, cette dernière peut être réalisée avec d'autres genres de treilla- ge métallique ou de toile métallique formée de façon à pouvoir s'étendre ou se distendre longitudinalement* et notablement, tout en résistant, et à se rétrécir verticalement lorsque cette toile ou treillage est déformé par le choc d'un véhicule, déterminant ainsi l'arrêt graduel de celui-ci, l'absorption du choc et l'effet d'amortissement qui est caractéristique de la présente invention.
Dans la forme de clôture représentée fig. 6, on a représenté une modification de ce genre, la toile métallique 13 étant supportée par des poteaux 14 et comprenant des fils métalli- ques en zigzag 15 s'étendant longitudinalement par rapport à la toile 13 et entrelacés de façon à 'être reliés ensemble aux angles adjacents des coudes réunissant les parties de fil inclinées for- mant les côtés des mailles, cette toile étant susceptible de s'éten
<Desc/Clms Page number 10>
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to safety devices for traffic and mainly relates to a fence for roads of sufficient strength to withstand the impact of an automobile; 'but yielding d 'an amount such that it is not demolished, even under the effect of a strong impact, and resistant to impact so as to absorb the impact of the collision by the gradual extension of the material-constituting barrier so that the automobile is gradually stopped without being damaged or without injuring its occupants.
The present invention consists of a shock absorbing road fence comprising a series of rigid vertical supports adjacent to the side of the road, and a strip of
EMI1.1
expandable openwork metal attached to said supports and extending between
<Desc / Clms Page number 2>
these.
The strip preferably consists of a uniform grouping of meshes which are extensible or deformable longitudinally with respect to the strip,
In carrying out the invention it is preferred to form the metal barrier of an open mesh material, such as wire mesh of the type known by the term "chain link" because this material has the desired combination of strength and strength. , on the one hand, and gradual extension under the effect of an impact, on the other hand, Preferably, the material constituting the barrier is given a very light color, so that under the effect of lighting provided by the headlights of an automobile, it will not only be very visible, will constitute a valuable guide indicating changes in the direction of the road and will signal the approach of danger,
but also its reflection coefficient will be such that parts of the barrier situated at a certain distance from the headlights and parallel to the road will project a strong light thereon. However, due to the open mesh construction of the barrier, the barrier will not reflect a dazzling light near the side of the automobile or at portions of the barrier that extend across the path the automobile follows. the place of curves or bends in the road,
In the attached drawing,
Fig.
1 shows in perspective a road 1 along the edge 2 of which extends for an appreciable distance a barrier 3 made of an open mesh material preferably following the roadside as far as possible at a uniform distance. , the barrier being shown in part schematically as being formed of a width of mesh.
EMI2.1
chain link type and diamond link type,
<Desc / Clms Page number 3>
this wire mesh being supported by / poles 4.
Fig. 2 est'a detailed view, on a larger scale, of the wire mesh shown in FIG. 1, with one of the support posts,
Figure 3 is a front view, partly schematic of a panel of the barrier after an automobile has collided with this panel,
Figure 4 is a corresponding plan view.
Fig 5 is a detailed view of part of a wire mesh-distended by a collision,
FIG. 6 is a perspective view, in part tick diagrams, of a motor vehicle that has collided with a barrier object of the invention, the latter showing a modified form of wire mesh absorbing shocks.
In the embodiment shown, the whole is curved and the edge 2 of this road descends below the barrier 3, so that this road is very dangerous, especially when two cars coming from opposite directions are approaching simultaneously. 'a bend or bend in this road.
In carrying out the invention, a wire mesh is employed in which the wire elements forming the meshes are bent, curved or otherwise inclined relative to the length of the wire mesh, so as to constitute meshes. which are liable, under the effect of an impact against the face of the barrier, to expand or to distend while resisting and thus to lengthen longitudinally while narrowing vertically, without breaking the metal fabric * lic.
The longitudinal elements of metal wire forming the meshes can, of course, be continuous, in which case
EMI3.1
They bent or curved parts which are suscepti-
<Desc / Clms Page number 4>
able to flatten and elongate without breaking these pieces, or the longitudinal members may be formed of separate parts which are inclined, bent or curved with respect to the length of the wire mesh and joined together to form the latter, a case in which these mixed longitudinal elements made of metal wire will have the same ability to extend or to distend laterally except the effect of a.pression without breaking.
In a preferred form of construction of the barrier, as shown at 3, there is shown a strip of chain link type wire mesh, preferably having a uniform width of about 60 centimeters, which may advantageously be formed. composed of vertical zig-zag threads 7 made of good quality steel threads and interwoven so that the elbows 8 of each thread 7 will be connected with the similar elbows of adjacent threads 7 and constitute stitches having in principle the shape of d 'a diamond, the diagonal elements 9 forming the sides of the meshes being respectively arranged at suitable angles both with respect to the vertical axes of the wires 7 and with respect to the general horizontal axis of the wire mesh to produce the bending effect described above.
The operation and results obtained by this road barrier made of open mesh metal are radically different from those of conventional barriers with metal bars or wood, or a stone wall or similar fence.
When an automobile comes up against the barrier shown and described here, for example as shown in FIG. 6, the meshes of the wire mesh tend to elongate laterally and flatten vertically (see Fig. 5) and thus the wire mesh as a whole extends or stretches longitudinally. while resisting, and narrows transversely, in principle omme shown at 10, figs. 3 and 4. This deformation takes place
<Desc / Clms Page number 5>
gradually and is accompanied by an increasing resistance to the impact of the vehicle, stopping it gradually and over an appreciable period of time.
The extension with resistance of the wire mesh dissipates the kinetic energy due to the vehicle's collision with the barrier and serves to cushion and absorb the shock. The great strength of this barrier, especially when it is made of a fabric made of good quality interlaced steel wires, serves to prevent the passage of even heavy vehicles at high speed and minimizes damage to the vehicle and the risk of accident to its occupants ,
In fig. 6, there is shown an automobile truck 11, one of the wheels 12 of which overhangs a ditch forming part of a steep slope of the edge 2 of the road.
In this case, the fast moving truck was stopped by the barrier 13 and prevented, as shown, from falling into the ditch,
When, as a result of repeated or excessive shocks, a part or panel of the barrier is found to be excessively deformed, this panel can be replaced inexpensively by a new panel of wire mesh, As, according to well-known laws of physics, the amount of shock absorbed by the barrier depends directly on the time it took to stop the vehicle, the use in this barrier of the strong wire mesh mentioned above, having the property of flexing or yielding widely while resisting under strong pressure, is of great advantage over the use of other kinds of barrier.
In the event of a collision of a heavy or fast moving vehicle against a barrier made of metal or wood bars or against a stone wall or similar fence, this resistant bending action and entertainment of the passengers does not occur. -shocks.
If the barrier is not strong enough to withstand the impact, the vehicle
<Desc / Clms Page number 6>
this will enter the danger zone and beyond,
If a barrier of any one of these types is strong enough to stop the vehicle, it practically stops it instantly, in principle without any shock absorbing or damping effect and all the energy of the rapidly moving vehicle. is transformed into an impact which is liable to seriously damage the vehicle or seriously injure its occupants,
It should be noted that the wire mesh barrier, which in practice is preferably about 60 centimeters wide in the vertical direction,
is preferably mounted on its supports leaving a sufficiently large space between its lower edge and the ground, for example 30 to 38 centimeters, thus being at a height corresponding approximately to that of the hub of an ordinary automobile, when '' an automobile strikes against a barrier thus mounted, the wheels will not tend to pass over the barrier when it expands, as could happen in certain cases if the barrier were lowered to the ground and in particular if the lower edge was fixed firmly along the ground.
When the barrier is mounted with its lower edge at a certain distance from the ground as shown here, the stretching wire mesh tends to come over the wheels and engage with the frame or body of the vehicle, ensuring the gradual but complete shutdown of the latter as described above. The fact of reserving this free space above? The further advantage of the barrier is that it allows leaves and other debris to pass under the barrier, so that there is no. has no accumulation of such unattractive debris in front of the barrier.
It) 7 'is further noted that not all forms of wire mesh fencing are
<Desc / Clms Page number 7>
capable of absorbing shocks of high kinetic energy given by heavy vehicles moving quickly and coming up against these fences, because many types of wire mesh fencing have construction elements that do not allow lateral extension with elastic resistance which is an essential factor in the ability to stop vehicles without damaging them or injuring their occupants.
These non-elastic wire mesh fences will quickly break or rupture under impact and allow the vehicle to enter the hazardous area. The method of supporting the barrier is also an important point in the satisfactory realization of the invention, since it is essential that the supports have sufficient rigidity to withstand the final force of the impacts and, at the same time, that they are spaced apart. so as to present wire mesh panels of sufficient extent to allow the necessary degree of local extension in the region where the impact occurs.
It was found that. in practice, rigid posts placed at a distance of 3 m from each other. at 3 m 60 gave the desired results in this respecta
If the collision of a vehicle with the barrier occurs directly at the location of a post, with sufficient force to break the post, the resistance extension action of the wire mesh panels - on both sides of the pole comes into play to stop the vehicle. The chances of this direct collision with a pole are, however, less with the new construction described here, since the poles can be spaced greater distances from each other than in barriers ordinary wood and, generally, the impacts will be received and absorbed by the wire mesh and will not determine the breakage of the posts,
According to another object of the invention, the
EMI7.1
material constituting the barrier preferably a very
<Desc / Clms Page number 8>
clear, for example by coating it with a white enamel plaster, which can be applied and cured before transport, thus increasing its duration and reducing costs. It has been found that a wire mesh coated in this way provides additional safety for vehicles, due to its visibility and to the fact that it gives unusual lighting of the road from a distance.
This is due to the fact that when a vehicle follows at night a whole having such a barrier, the light from the headlights of the vehicle strikes the barrier at a low angle of incidence and the reflection of the light by a barrier thus illuminated is in principle that obtained by a flat surface without a break in continuity, so that the light is efficiently reflected at a great resistance, increasing the effective range of illumination of the road by the headlights of the automobile. However, in the vicinity of the automobile, the open meshes allow most of the light to pass through and therefore driver inattention is not distracted.
It is the same in a concave curve or to the left of the road, where the barrier itself describes a curve in front of the light, the openwork barrier does not dazzle the driver by reflection of such a large amount of light. than that reflected by a plank fence or other continuous surface.
A wire mesh road barrier, thus illuminated, provides a high degree of protection in the event that cars driving in opposite directions from each other simultaneously approach obstacles on the side of the road, for the reason that the driver of a car approaching the obstacle in the direction in which the reader observes the drawing will not only be warned in good time of the presence of the obstacle by the strong lighting, by its headlights, from the barrier to the distant point, where its surface seems continuous and where the reflection of light up to
<Desc / Clms Page number 9>
edge 2 of the road has its maximum effect, but this driver, as soon as he has the barrier in his field of vision, can also use it as a guide, without effort,
even if the glare caused by the headlights 4e the automobile coming in the opposite direction is very great. This dazzling is one of the most dangerous risks of night traffic on the roads, for the reason that a driver unconsciously tends to direct his car towards the powerful light of an approaching vehicle, by default of everything. properly illuminated guide at the edge of the road, whereas with the barrier object of the invention this visible guide exists as previously described,
While the new shock absorbing and traffic protection properties described here were discovered through prolonged experimentation and could not be discovered from the usual practice of fence construction,
Being in many unexpected and surprising respects, it is evident that with the present disclosure of the invention, the latter can be made with other kinds of wire mesh or wire mesh formed so as to be able to expand or expand. extend longitudinally * and notably, while resisting, and to shrink vertically when this canvas or trellis is deformed by the impact of a vehicle, thus determining the gradual stopping of the latter, the absorption of the shock and the damping effect which is characteristic of the present invention.
In the form of fence shown in fig. 6, one such modification is shown, the wire mesh 13 being supported by posts 14 and comprising zigzag wire 15 extending longitudinally of the wire 13 and interwoven so as to be joined together. at the adjacent angles of the elbows joining the inclined parts of yarn forming the sides of the stitches, this web being capable of extending
<Desc / Clms Page number 10>