BE1023444B1 - Safety barrier and method for installing a safety barrier - Google Patents
Safety barrier and method for installing a safety barrier Download PDFInfo
- Publication number
- BE1023444B1 BE1023444B1 BE2016/5277A BE201605277A BE1023444B1 BE 1023444 B1 BE1023444 B1 BE 1023444B1 BE 2016/5277 A BE2016/5277 A BE 2016/5277A BE 201605277 A BE201605277 A BE 201605277A BE 1023444 B1 BE1023444 B1 BE 1023444B1
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- panel
- reinforcement
- safety barrier
- construction unit
- barrier
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H17/00—Fencing, e.g. fences, enclosures, corrals
- E04H17/14—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts
- E04H17/16—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts using prefabricated panel-like elements, e.g. wired frames
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/02—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions free-standing; portable, e.g. for guarding open manholes ; Portable signs or signals specially adapted for fitting to portable barriers
- E01F13/022—Pedestrian barriers; Barriers for channelling or controlling crowds
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H17/00—Fencing, e.g. fences, enclosures, corrals
- E04H17/14—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts
- E04H17/16—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts using prefabricated panel-like elements, e.g. wired frames
- E04H17/161—Fences constructed of rigid elements, e.g. with additional wire fillings or with posts using prefabricated panel-like elements, e.g. wired frames using wire panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Veiligheidsbarrière (1) omvattende een voorpaneel (2) en een bodempaneel (3), waarbij de veiligheidsbarrière (1) een versterkingspaneel (4) omvat dat in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière (1) ten minste een deel van het voorpaneel (2) bedekt, om het genoemde ten minste ene deel van het voorpaneel (2) te verdubbelen en een werkwijze voor het installeren van een dergelijke veiligheidsbarrière (1).Security barrier (1) comprising a front panel (2) and a bottom panel (3), wherein the security barrier (1) comprises a reinforcement panel (4) which covers at least part of the front panel (2) when the security barrier (1) is mounted , to duplicate said at least one portion of the front panel (2) and a method of installing such a security barrier (1).
Description
VEILIGHEIDSBARRIÈRE EN WERKWIJZE VOOR HET INSTALLEREN VAN EEN VEILIGHEIDSBARRIÈRESAFETY BARRIER AND METHOD FOR INSTALLING A SAFETY BARRIER
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een veiligheidsbarrière omvattende een voorpaneel en een bodempaneel, waarbij in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière het bodempaneel onder een hoek met het voorpaneel verbonden is.The present invention relates to a safety barrier comprising a front panel and a bottom panel, wherein in the mounted state of the safety barrier the bottom panel is connected to the front panel at an angle.
De onderhavige uitvinding heeft ook betrekking op een werkwijze voor het installeren van een veiligheidsbarrière op de grond, waarbij een voorpaneel en een bodempaneel worden voorzien, waarbij het voorpaneel wordt opgericht en het bodempaneel op de grond wordt geplaatst.The present invention also relates to a method for installing a safety barrier on the ground, wherein a front panel and a bottom panel are provided, wherein the front panel is erected and the bottom panel is placed on the ground.
Veiligheidsbarrières worden gebruikt om te voorkomen dat mensen, dieren, enz. een bepaald gebied binnendringen. Veel landen hebben één of meerdere veiligheidsbarrières voor het beschermen van hun nationale grenzen als zodanig om te voorkomen dat mensen uit andere landen immigreren. Ook industriële sites, natuurreservaten, militaire sites of andere gebieden/terreinen zijn omringd met veiligheidsbarrières om het binnendringen van mensen en dieren te voorkomen. Deze veiligheidsbarrières moeten solide en sterk zijn om effectief potentiële indringers te kunnen stoppen. Ze moeten ook in staat zijn om inslag van voertuigen zoals auto's, vrachtwagens etc. te absorberen omdat mensen kunnen proberen om een deel van de veiligheidsbarrière te vernietigen door in de veiligheidsbarrière te crashen met een bewegend voertuig. Veiligheidsbarrières kunnen worden gebruikt voor tijdelijke, semi-permanente of permanente toegangsbescherming van gebieden.Safety barriers are used to prevent people, animals, etc. from entering a specific area. Many countries have one or more security barriers to protect their national borders as such to prevent people from other countries from immigrating. Industrial sites, nature reserves, military sites or other areas / sites are also surrounded with security barriers to prevent people and animals from entering. These safety barriers must be solid and strong to effectively stop potential intruders. They must also be able to absorb the impact of vehicles such as cars, trucks, etc. because people can try to destroy part of the safety barrier by crashing into the safety barrier with a moving vehicle. Security barriers can be used for temporary, semi-permanent or permanent access protection of areas.
Een veel voorkomend type van een dergelijke veiligheidsbarrière is een veiligheidsbarrière van het schanskorf-type die verscheidene voorpanelen, zijpanelen, bodempanelen en achterpanden omvat. Deze veiligheidsbarrières hebben verschillende compartimenten die elk begrensd zijn door een genoemd voorpaneel, twee opeenvolgende zijpanelen, een genoemd bodempaneel en een genoemd achterpaneel. Door het plaatsen van een gewicht in deze compartimenten, wordt een genoemde veiligheidsbarrière op zijn plaats gehouden. Deze vciligheidsbarrières hebben een bepaalde sterkte en stijfheid. Deze veiligheidsbarrières zijn niet echt geschikt om de inslag op te vangen van bewegende voertuigen. Zij zijn ook gevoelig aan scheuren ter hoogte van de verbinding van de verschillende panelen, wanneer er inslagkrachten op uitgeoefend worden door bewegende voertuigen. Een voorbeeld van zo'n veiligheidsbarrière wordt beschreven in WO 2008/020247.A common type of such a safety barrier is a gabion-type safety barrier that includes several front panels, side panels, bottom panels, and back panels. These safety barriers have different compartments, each of which is bounded by a said front panel, two consecutive side panels, a bottom panel and a rear panel. By placing a weight in these compartments, said safety barrier is held in place. These safety barriers have a certain strength and rigidity. These safety barriers are not really suitable for absorbing the impact of moving vehicles. They are also susceptible to cracks at the junction of the various panels when impact forces are exerted on them by moving vehicles. An example of such a safety barrier is described in WO 2008/020247.
Het is daarom een doel van de uitvinding om een veiligheidsbarrière te voorzien die sterk en stevig is en die ook geschikt is om inslagkrachten die daarop uitgeoefend worden op te vangen, zoals inslagkrachten die veroorzaakt worden door bewegende voertuigen. Het doel van de uitvinding is ook om een werkwijze te voorzien voor het installeren van een dergelijke veiligheidsbarrière.It is therefore an object of the invention to provide a safety barrier that is strong and sturdy and that is also suitable for absorbing impact forces exerted thereon, such as impact forces caused by moving vehicles. The object of the invention is also to provide a method for installing such a safety barrier.
Het doel van de uitvinding wordt bereikt door het voorzien van een veiligheidsbarrière omvattende -een voorpaneel en; -een bodempaneel; waarbij in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière, het bodempaneel onder een hoek met het voorpaneel verbonden is, en waarbij de veiligheidsbarrière een versterkingspaneel omvat, dat in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière ten minste een deel van het voorpaneel bedekt, teneinde het genoemde ten minste ene deel van het voorpaneel te verdubbelen.The object of the invention is achieved by providing a safety barrier comprising a front panel and; -a bottom panel; wherein in the mounted state of the security barrier, the bottom panel is connected at an angle to the front panel, and wherein the security barrier comprises a reinforcement panel which, in the mounted state of the security barrier, covers at least a portion of the front panel, to cover said at least one portion of the front panel.
Met 'verbonden onder een hoek' wordt aangeduid dat de panelen zich niet in hetzelfde vlak uitstrekken. Het versterkingspaneel bedekt en verdubbelt ten minste een deel van het voorpaneel. Hiervoor strekt het versterkingspaneel zich bij voorkeur in hoofdzaak parallel aan het voorpaneel uit. De hoek tussen het versterkingspaneel en het bodempaneel is dan in hoofdzaak hetzelfde als de hoek tussen het voorpaneel en het bodempaneel. Door een verdubbeling van ten minste een deel van het voorpaneel, wordt het ten minste ene deel verstevigd en versterkt. Een inslagkracht uitgeoefend op de veiligheidsbarrière, bijvoorbeeld op het voorpaneel, zal daarom beter geabsorbeerd en begeleid worden doorheen de veiligheidsbarrière. Ook is er minder risico dat de veiligheidsbarrière zal scheuren wanneer er een inslagkracht op wordt uitgeoefend."Connected at an angle" means that the panels do not extend in the same plane. The reinforcement panel covers and doubles at least a portion of the front panel. For this purpose, the reinforcement panel preferably extends substantially parallel to the front panel. The angle between the reinforcement panel and the bottom panel is then substantially the same as the angle between the front panel and the bottom panel. By doubling at least a part of the front panel, the at least one part is strengthened and reinforced. An impact force exerted on the safety barrier, for example on the front panel, will therefore be better absorbed and guided through the safety barrier. There is also less risk that the safety barrier will crack when an impact force is exerted on it.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het versterkingspaneel verbonden met het voorpaneel. Vanwege deze verbinding zal een inslagkracht uitgeoefend op de veiligheidsbarrière, beter worden geabsorbeerd.In a preferred embodiment, the reinforcement panel is connected to the front panel. Because of this connection, an impact force exerted on the safety barrier will be better absorbed.
Bij voorkeur bedekt het versterkingspaneel in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière, ten minste het voorpaneel grenzend aan de verbinding van het voorpaneel met het bodempaneel. Voertuigen rijden normaal over de grond waarop de veiligheidsbarrière is geplaatst. Ook is normaal gezien het bodempaneel op de grond geplaatst. Wanneer het voorpaneel enkele meters hoog is, betekent dit dat een voertuig, dat crasht op de veiligheidsbarrière, alleen contact zal maken met een onderste gedeelte van de veiligheidsbarrière. Het is dan ook alleen noodzakelijk om een onderste gedeelte van het voorpaneel te verdubbelen. Door het bedekken van slechts een deel van het voorpaneel kan materiaal worden bespaard en kan installatie van de veiligheidsbarrière worden vereenvoudigd. Verder wordt bij voorkeur het versterkingspaneel verbonden met het bodempaneel. Krachten die op de veiligheidsbarrière werken worden dan ook goed geleid vanuit het versterkingspaneel naar het bodempaneel, zodanig dat inslagkr achten goed kunnen worden geabsorbeerd.Preferably, in the mounted state of the safety barrier, the reinforcement panel covers at least the front panel adjacent to the connection of the front panel to the bottom panel. Vehicles normally drive on the ground on which the safety barrier is placed. The bottom panel is also normally placed on the ground. When the front panel is a few meters high, this means that a vehicle that crashes onto the safety barrier will only make contact with a lower part of the safety barrier. It is therefore only necessary to double a lower part of the front panel. By covering only a part of the front panel, material can be saved and installation of the safety barrier can be simplified. Furthermore, the reinforcement panel is preferably connected to the bottom panel. Forces acting on the safety barrier are therefore well guided from the reinforcement panel to the bottom panel, such that impact forces can be absorbed well.
In een voorkeursuitvoeringsvorm is de veiligheidsbarrière samengesteld uit ten minste twee constructie-eenheden, waarbij een eerste constructie-eenheid van de ten minste twee constructie-eenheden het voorpaneel omvat en waarbij een tweede constructie-eenheid van de ten minste twee constructie-eenheden het bodempaneel en het versterkingspaneel omvat, waarbij de veiligheidsbarrière ten minste twee configuraties kan aannemen, een eerste configuratie die een compacte configuratie is waarbij de eerste en de tweede constructie-eenheid van elkaar gescheiden zijn, en een tweede configuratie in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière waarbij de eerste en de tweede constructie-eenheid verbonden zijn. De eerste configuratie is compacter en dus geschikt voor transport en opslag. De veiligheidsbarrière kan dus op een bouwplaats worden geleverd in de eerste configuratie en vervolgens worden omgevormd tot de tweede configuratie. De veiligheidsbarrière kan in de eerste configuratie meerdere afzonderlijke eerste constructie-eenheden omvatten en meerdere tweede constructie-eenheden die met elkaar worden verbonden bij het installeren van de veiligheidsbarrière. Door gebruik te maken van meerdere afzonderlijke eerste en tweede constructie-eenheden, kan de veiligheidsbarrière zeer compact worden gemaakt. Met verschillende gestandaardiseerde eerste en tweede constructie-eenheden, is het ook eenvoudig om een veiligheidsbarrière van de gewenste lengte te creëren.In a preferred embodiment, the safety barrier is composed of at least two structural units, wherein a first structural unit of the at least two structural units comprises the front panel and wherein a second structural unit of the at least two structural units comprises the bottom panel and the reinforcement panel, wherein the safety barrier can assume at least two configurations, a first configuration that is a compact configuration with the first and the second structural units separated, and a second configuration in mounted state of the safety barrier with the first and the second construction unit are connected. The first configuration is more compact and therefore suitable for transport and storage. The safety barrier can therefore be delivered at a construction site in the first configuration and then transformed into the second configuration. In the first configuration, the safety barrier may comprise a plurality of separate first structural units and a plurality of second structural units connected to each other when installing the safety barrier. By making use of several separate first and second construction units, the safety barrier can be made very compact. With various standardized first and second construction units, it is also easy to create a safety barrier of the desired length.
In een zeer geprefereerde uitvoeringsvorm is het versterkingspaneel scharnierend verbonden met het bodempaneel en is de tweede constructie-eenheid opgevouwen in de eerste configuratie. De scharnierverbinding zorgt ervoor dat de tweede constructie-eenheid kan worden gevouwen en dus compacter kan worden gemaakt. Bij voorkeur zijn de panelen scharnierend met elkaar verbonden ter hoogte van hun randen. De afmetingen van het versterkingspaneel overschrijden dan bij voorkeur niet de overeenkomstige afmetingen van het bodempaneel. Verder omvat de eerste constructie-eenheid bij voorkeur meerdere genoemde voorpanelen en omvat de tweede constructie-eenheid meerdere genoemde versterkingspanelen en ten minste een genoemd bodempaneel. De voorpanelen kunnen ook opeenvolgend scharnierend met elkaar verbonden zijn, zodanig dat zij kunnen worden gevouwen.In a very preferred embodiment, the reinforcement panel is hingedly connected to the bottom panel and the second construction unit is folded into the first configuration. The hinge connection ensures that the second construction unit can be folded and thus made more compact. The panels are preferably hingedly connected to each other at the level of their edges. The dimensions of the reinforcement panel then preferably do not exceed the corresponding dimensions of the bottom panel. Furthermore, the first construction unit preferably comprises a plurality of said front panels and the second construction unit comprises a plurality of said reinforcement panels and at least one said bottom panel. The front panels can also be hingedly connected to each other in such a way that they can be folded.
Bij voorkeur omvat de veiligheidsbarrière zijpanelen die in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière onder een hoek met het voorpaneel zijn verbonden en onder een hoek met het bodempaneel zijn verbonden. De zijpanelen zorgen voor extra kracht en stevigheid. Ze werken ook als windverankering. Krachten inwerkend op de veiligheidsbarrière, bijvoorbeeld op het voorpaneel (de voorpanelen), worden hier ook geleid doorheen de zijpanelen zodat inslagkrachten beter kunnen worden geabsorbeerd.The safety barrier preferably comprises side panels which are mounted at an angle to the front panel in the mounted state of the safety barrier and are connected at an angle to the bottom panel. The side panels provide extra strength and sturdiness. They also work as a wind anchor. Forces acting on the safety barrier, for example on the front panel (the front panels), are also guided here through the side panels so that impact forces can be better absorbed.
In gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière, omvatten de zijpanelen bij voorkeur niet-verbonden randen, waarbij ten minste een genoemde rand ten minste gedeeltelijk versterkt is met een profiel. Een genoemd profiel zorgt ervoor dat het zijpaneel om minder gevoelig is voor buiging wanneer krachten op de veiligheidsbarrière inwerken. Het profiel versterkt daarmee de zijpanelen, zodat de inslagkrachten die op de veiligheidsbarrière inwerken beter weerstaan en geabsorbeerd kunnen worden. Bij voorkeur heeft elke niet-verbonden rand zo’n profiel en bij voorkeur strekt elk profiel zich uit over in hoofdzaak de gehele lengte van een genoemde niet-verbonden rand.In the mounted state of the safety barrier, the side panels preferably comprise unconnected edges, wherein at least one said edge is at least partially reinforced with a profile. A profile mentioned makes sure that the side panel is less susceptible to bending when forces act on the safety barrier. The profile thus strengthens the side panels, so that the impact forces acting on the safety barrier can be better resisted and absorbed. Preferably, each non-connected edge has such a profile and preferably each profile extends substantially the entire length of a said non-connected edge.
Verder is een genoemd profiel bij voorkeur een U-vormig profiel. Dit is een eenvoudige vorm die gemakkelijk kan worden vervaardigd en op een genoemde niet-verbonden rand kan worden gezet. Ook worden met U-vormige profielen de beste resultaten verkregen. Met H-vormige profielen en L-vormige profielen kunnen goede resultaten worden verkregen. H-vormige profielen omvatten echter meer materiaal dan U-vormige profielen om dezelfde aanvullende sterkte aan de veilighcidsbarricre te voorzien.Furthermore, said profile is preferably a U-shaped profile. This is a simple shape that can be easily manufactured and put on said unconnected edge. The best results are also obtained with U-shaped profiles. Good results can be obtained with H-shaped profiles and L-shaped profiles. However, H-shaped profiles comprise more material than U-shaped profiles to provide the same additional strength to the safety barrier.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm met zijpanelen, omvat de eerste constructie-eenheid ten minste twee genoemde zijpanelen, die scharnierend verbonden zijn met het voorpaneel van de eerste constructie-eenheid. De schamierverbindingen zorgen ervoor dat de eerste constructie-eenheid kan worden gevouwen en dus compacter kan worden gemaakt. Bij voorkeur zijn randen van de zijpanelen scharnierend verbonden met een rand van het voorpaneel. De afmeting van elk zijpaneel strekt zich ook bij voorkeur uit binnen de overeenkomstige afmetingen van het voorpaneel.In a preferred embodiment with side panels, the first construction unit comprises at least two said side panels which are hingedly connected to the front panel of the first construction unit. The hinge connections ensure that the first construction unit can be folded and thus made more compact. Preferably, edges of the side panels are hingedly connected to an edge of the front panel. The size of each side panel also preferably extends within the corresponding dimensions of the front panel.
In een zeer voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat de veiligheidsbarrière een verstevigingpaneel, dat in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière is verbonden met het voorpaneel en twee opeenvolgend genoemde zijpanelen, op een bepaalde afstand van het bodempaneel. Dit verstevigingpaneel zorgt ervoor dat inslagkrachten die worden uitgeoefend op de veiligheidsbarrière, bijvoorbeeld op het voorpaneel (de voorpanelen), goed geabsorbeerd worden door de zijpanelen. Het verstevigingspaneel zelf absorbeert ook genoemde inslagkrachten. Ook het risico van scheuren, wanneer inslagkrachten erop worden uitgeoefend, is laag.In a very preferred embodiment, the safety barrier comprises a reinforcement panel which, in the mounted state of the safety barrier, is connected to the front panel and two consecutively mentioned side panels, at a certain distance from the bottom panel. This reinforcement panel ensures that impact forces exerted on the safety barrier, for example on the front panel (the front panels), are well absorbed by the side panels. The reinforcement panel itself also absorbs said impact forces. The risk of tearing when impact forces are exerted on it is also low.
Met meer voorkeur omvat de tweede constructie-eenheid het verstevigingspaneel. Dit verstevigingspaneel is dan bij voorkeur scharnierbaar verbonden met het versterkingspaneel van de tweede constructie-eenheid. Wanneer het bodempaneel dan ook scharnierend verbonden is met het versterkingspaneel, kan de tweede constructie-eenheid compact worden opgevouwen. Ook kan een dergelijke tweede constructie-eenheid eenvoudig worden verbonden met de eerste constructie-eenheid door het uitvouwen van de tweede constructie-eenheid, het plaatsen van het versterkingspaneel tegen het voorpaneel en bijvoorbeeld het verbinden van het versterkingspaneel aan het voorpaneel.More preferably, the second construction unit comprises the reinforcement panel. This reinforcement panel is then preferably hingedly connected to the reinforcement panel of the second construction unit. Therefore, when the bottom panel is hingedly connected to the reinforcement panel, the second construction unit can be compactly folded. Such a second construction unit can also be easily connected to the first construction unit by unfolding the second construction unit, placing the reinforcement panel against the front panel and, for example, connecting the reinforcement panel to the front panel.
Verder strekt het verstevigingspaneel zich in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière, in hoofdzaak parallel aan het bodempaneel uit. Inslagkrachten worden goed geabsorbeerd wanneer het verstevigingspaneel zich parallel aan het bodempaneel uitstrekt.Furthermore, in the mounted state of the safety barrier, the reinforcement panel extends substantially parallel to the bottom panel. Impact forces are well absorbed when the reinforcement panel extends parallel to the bottom panel.
In een specifieke uitvoeringsvorm hebben het voorpaneel, het bodempaneel, het verstevigingspaneel en het versterkingspaneel rechthoekige vormen en hebben de zijpanelen een vijfhoekige vorm, waarbij één deel van elk zijpaneel een rechthoekige driehoekige vorm heeft en zich boven het verstevigingspaneel bevindt in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière en waarbij het andere deel van elk zijpaneel een rechthoekige vorm heeft en zich onder het verstevigingspaneel bevindt in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière. De hoeken tussen het voorpaneel en het bodempaneel, het voorpaneel en de zijpanelen, het verstevigingspaneel en het voorpaneel en tussen het verstevigingspaneel en de zijpanelen, zijn bij voorkeur 90°. Een veiligheidsbarrière volgens deze specifieke uitvoeringsvorm is sterk en stevig en is goed geschikt voor het absorberen van inslagkrachten die erop uitgeoefend worden door bijvoorbeeld rijdende voertuigen.In a specific embodiment, the front panel, the bottom panel, the reinforcement panel and the reinforcement panel have rectangular shapes and the side panels have a pentagonal shape, one part of each side panel having a rectangular triangular shape and located above the reinforcement panel in the mounted state of the safety barrier and wherein the other part of each side panel has a rectangular shape and is located below the reinforcement panel in the mounted state of the safety barrier. The angles between the front panel and the bottom panel, the front panel and the side panels, the reinforcement panel and the front panel, and between the reinforcement panel and the side panels, are preferably 90 °. A safety barrier according to this specific embodiment is strong and sturdy and is well suited for absorbing impact forces exerted on it by, for example, moving vehicles.
Het genoemde ene deel met een rechthoekige driehoekige vorm is even goed bestand tegen het weerstaan van krachten alsof het rechthoekig gevormd was, met dezelfde afmetingen als de afmetingen van de rechte zijden van de rechthoekige driehoek. Daarnaast bevat het minder materiaal. Een rechthoekige driehoekige vorm is ook gemakkelijk te produceren. Het genoemde andere deel heeft een rechthoekige vorm zodanig dat in combinatie met het versterkingspaneel en het bodempaneel, een container kan worden gevormd. In een alternatieve uitvoeringsvorm hebben de zijpanelen een trapvorm.Said one part with a rectangular triangular shape is equally resistant to withstanding forces as if it were rectangular shaped, with the same dimensions as the dimensions of the straight sides of the rectangular triangle. In addition, it contains less material. A rectangular triangular shape is also easy to produce. Said other part has a rectangular shape such that in combination with the reinforcement panel and the bottom panel, a container can be formed. In an alternative embodiment, the side panels have a step shape.
Bij voorkeur is het bodempaneel is verbonden met ten minste drie genoemde zijpanelen. In een dergelijke uitvoeringsvorm rusten meer dan twee zijpanelen op het bodempaneel. Dit zorgt ervoor dat de onderkant van de veiligheidsbarrière sterk en stevig is zodat de veiligheidsbarrière goed geschikt is om inslagkrachten te absorberen.The bottom panel is preferably connected to at least three said side panels. In such an embodiment, more than two side panels rest on the bottom panel. This ensures that the underside of the safety barrier is strong and sturdy so that the safety barrier is well suited to absorb impact forces.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm omvat, in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière, de veiligheidsbarrière ten minste één container, begrensd aan de onderzijde door het bodempaneel, aan de zijkanten door twee genoemde zijpanelen en aan de voorzijde door het versterkingspaneel, waarbij de achterzijde van de container open is, zodat de container toegankelijk is vanaf de achterkant. Om extra sterkte en stabiliteit aan de veiligheidsbarrière te bieden, kan extra gewicht op het bodempaneel worden geplaatst. Met een open achterzijde kan dit gemakkelijk gedaan worden door het vanaf de achterkant naderen van de veiligheidsbarrière en door het plaatsen van extra gewicht op het bodempaneel. Dan is er geen achterpaneel dat het plaatsen van extra gewicht op het bodempaneel bemoeilijkt.In a preferred embodiment, in the mounted state of the safety barrier, the safety barrier comprises at least one container bounded on the underside by the bottom panel, on the sides by two said side panels and on the front by the reinforcement panel, the rear of the container being open so that the container is accessible from the rear. To provide extra strength and stability to the safety barrier, extra weight can be placed on the bottom panel. With an open rear side, this can easily be done by approaching the safety barrier from the rear and by placing additional weight on the bottom panel. Then there is no rear panel that makes it difficult to place extra weight on the bottom panel.
Het bodempaneel en het versterkingspaneel zijn bij voorkeur bedekt met een UV-bestendig materiaal, zoals geotextiel, kunststof, kokosmat, ... Als zijpanelen aanwezig zijn, zijn de zijpanelen bij voorkeur ook gedeeltelijk bedekt met genoemd UV-bestendig materiaal. Op deze wijze is het mogelijk om iets op het bodempaneel te plaatsen dat niet UV-bestendig is, omdat het UV-bestendig materiaal dit zal beschermen. Als er een gewicht wordt geplaatst op het bodempaneel en/of als er een container (indien aanwezig) wordt gevuld, schermt dit UV-bestendig materiaal genoemd gewicht of genoemde container af. Iemand die zich voor de veiligheidsbarrière bevindt en naar het voorpaneel kijkt, zal het gewicht en/of de binnenzijde van de container niet zien.The bottom panel and the reinforcement panel are preferably covered with a UV-resistant material, such as geotextile, plastic, coconut mat, etc. If side panels are present, the side panels are preferably also partially covered with said UV-resistant material. In this way it is possible to place something on the bottom panel that is not UV resistant, because the UV resistant material will protect this. If a weight is placed on the bottom panel and / or if a container (if present) is filled, this UV-resistant material shields said weight or said container. Someone standing in front of the safety barrier and looking at the front panel will not see the weight and / or the inside of the container.
Zeer de voorkeur, zijn de genoemde panelen draadpanelen. De draadpanelen kunnen bijvoorbeeld een eerste set draden omvatten die zich in hoofdzaak parallel aan elkaar uitstrekken en een tweede set draden omvatten die zich in hoofdzaak parallel aan elkaar uitstrekken, waarbij de draden van de eerste set en de tweede set elkaar kruisen, en waarbij deze elkaar kruisen onderling aan elkaar verbonden zijn. Met de term "draden" worden langwerpige elementen of staafvormige elementen aangegeven. Deze draden zijn bijvoorbeeld gevormd door een trekkracht of door extrusie en ze kunnen worden gemaakt van metaal, kunststof, enz. De draden kunnen bijvoorbeeld aan elkaar worden gelast wanneer ze elkaar kruisen om de draden te verbinden. Het lassen geeft elke bewerking of behandeling aan, al dan niet onder toevoeging van lasmaterialen of lijmmaterialen of -producten en al dan niet vergezeld van een (lokale) verhitting van de te verbinden delen, dat een duurzame verbinding zonder externe koppelmiddelen creëert en met een in hoofdzaak mechanische verbindingsfunctie. De draadpanelen kunnen ook worden geproduceerd door het maken van gaten in massieve panelen en door het oprekken van deze panelen om zo een draadvormig patroon te maken.Very preferred, the said panels are wire panels. The wire panels may, for example, comprise a first set of wires extending substantially parallel to each other and a second set of wires extending substantially parallel to each other, the wires of the first set and the second set intersecting each other, and wherein they cross each other crosses are interconnected. The term "wires" denotes elongated elements or rod-shaped elements. These wires are formed, for example, by a tensile force or by extrusion and they can be made of metal, plastic, etc. The wires can be welded together, for example, when they cross to connect the wires. Welding indicates any operation or treatment, whether or not with the addition of welding materials or glue materials or products and whether or not accompanied by a (local) heating of the parts to be joined, which creates a durable connection without external coupling means and with a primarily mechanical connection function. The wire panels can also be produced by making holes in solid panels and by stretching these panels to create a wire-shaped pattern.
Draadpanelen kunnen gemakkelijk worden vervaardigd in de gewenste sterkte en stevigheid. Ook omvatten draadpanelen openingen tussen hun draden. Materiaal kan dus worden gespaard. Bij het bewaken van een grens of een beschermd gebied is het gewenst dat men kan zien wat er gebeurt aan de andere kant van de veiligheidsbarrière. Met een veiligheidsbarrière omvattende draadpanelen, kan men eenvoudig door de veiligheidsbarrière kijken om te zien wat er gebeurt. Wanneer het niet gewenst is dat mensen door de veiligheidsbarrière kunnen kijken, kunnen de draadpanelen eenvoudig worden geblindeerd.Wire panels can be easily manufactured in the desired strength and sturdiness. Wire panels also include openings between their wires. Material can therefore be saved. When guarding a border or a protected area, it is desirable to be able to see what is happening on the other side of the security barrier. With a security barrier comprising wire panels, one can easily look through the security barrier to see what happens. When it is not desired that people can see through the safety barrier, the wire panels can easily be blinded.
Verder zijn bij voorkeur de draden van de eerste set gerangschikt, op een systematisch wijze, afwisselend aan weerszijden van de tweede set draden. Door het systematisch voorzien van draden van de eerste set afwisselend aan de ene kant en aan de andere kant van de draden van de tweede set, wordt een sterkere beveiligingsbarrière verkregen.Furthermore, the wires of the first set are preferably arranged, in a systematic manner, alternately on either side of the second set of wires. By systematically providing wires of the first set alternately on one side and on the other side of the wires of the second set, a stronger security barrier is obtained.
Het doel van de uitvinding wordt ook bereikt door het voorzien van een werkwijze voor het installeren van een veiligheidsbarrière op de grond, waarbij een voorpaneel en een bodempaneel worden voorzien, waarbij het voorpaneel wordt opgericht en het bodempaneel op de grond wordt geplaatst en waarbij een versterkingspaneel wordt voorzien en ten minste een deel van het voorpaneel wordt bedekt en verdubbeld door het versterkingspaneel. Door het bodempaneel op de grond te plaatsen, wordt het aangegeven dat het bodempaneel op een grondoppervlak wordt geplaatst. Dit oppervlak kan zich op grondniveau bevinden. Het is echter ook mogelijk dat een sloot of iets dergelijke wordt uitgegraven, alvorens de veiligheidsbarrière geïnstalleerd wordt. In dit laatste geval wordt de veiligheidsbarrière in deze sloot geïnstalleerd en zal het bodempaneel zich ten minste gedeeltelijk onder het grondniveau bevinden. Met de werkwijze volgens de uitvinding wordt een sterke veiligheidsbarrière verkregen. Zoals in de beschrijving van de veiligheidsbarrière volgens de uitvinding al is aangegeven, versterkt een genoemd versterkingspaneel, dat ten minste een deel van het voorpaneel bedekt en verdubbelt, het voorpaneel en verzekert deze dat de veiligheidsbarrière goed geschikt is om inslagkrachten die erop uitgeoefend worden, te absorberen. Dus door het eenvoudig voorzien in een versterkingspaneel dat ten minste een deel van het voorpaneel verdubbelt, wordt een veiligheidsbarrière met de gewenste eigenschappen verkregen. Met een dergelijke werkwijze kunnen ook bestaande veiligheidsbarrières worden omgezet in een veiligheidsbarrière volgens de uitvinding.The object of the invention is also achieved by providing a method for installing a safety barrier on the ground, wherein a front panel and a bottom panel are provided, wherein the front panel is erected and the bottom panel is placed on the ground and wherein a reinforcement panel is provided and at least a portion of the front panel is covered and doubled by the reinforcement panel. By placing the bottom panel on the ground, it is indicated that the bottom panel is placed on a ground surface. This surface can be at ground level. However, it is also possible that a ditch or the like is dug out before the safety barrier is installed. In the latter case, the safety barrier will be installed in this ditch and the bottom panel will be at least partially below ground level. A strong safety barrier is obtained with the method according to the invention. As has already been indicated in the description of the safety barrier according to the invention, said reinforcement panel covering and doubling at least a portion of the front panel reinforces the front panel and ensures that the safety barrier is well suited to resisting impact forces exerted on it. absorb. Thus, by simply providing a reinforcement panel that doubles at least a portion of the front panel, a safety barrier with the desired properties is obtained. With such a method, existing safety barriers can also be converted into a safety barrier according to the invention.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt een eerste constructie-eenheid die het voorpaneel omvat, voorzien en een tweede constructie-eenheid die het bodempaneel en het versterkingspaneel omvat, voorzien, waarbij de eerste en tweede constructie-eenheden met elkaar verbonden worden door het verbinden van het bodempaneel met het voorpaneel en het verbinden van het versterkingspaneel in hoofdzaak parallel met het voorpaneel. Met een dergelijke werkwijze kan de veiligheidsbarrière gemakkelijk worden opgericht vanuit een compacte vorm, die gemakkelijk kan worden getransporteerd en opgeslagen.In a preferred embodiment, a first construction unit comprising the front panel is provided and a second construction unit comprising the bottom panel and the reinforcement panel are provided, the first and second construction units being connected to each other by connecting the bottom panel with the front panel and connecting the reinforcement panel substantially parallel to the front panel. With such a method, the safety barrier can easily be erected from a compact form that can be easily transported and stored.
Verder wordt bij voorkeur de tweede constructie-eenheid voorzien in een eerste positie waarbij het bodempaneel en het versterkingspaneel schamierbaar met elkaar verbonden zijn en gevouwen en wordt de tweede constructie-eenheid ontvouwen alvorens deze te verbinden met de eerste constructie-eenheid. Bij een dergelijke werkwijze worden het bodempaneel en het versterkingspaneel zodanig voorzien dat zij scharnierend met elkaar verbonden zijn, waardoor ze in een compacte en opgevouwen wijze worden afgeleverd. Bij voorkeur zijn zij scharnierend met elkaar verbonden ter hoogte van hun randen en bij voorkeur overschrijden de afmetingen van het versterkingspaneel ook niet de overeenkomstige afmetingen van het bodempaneel.Furthermore, the second construction unit is preferably provided in a first position in which the bottom panel and the reinforcement panel are hingedly connected to each other and folded and the second construction unit is unfolded before connecting it to the first construction unit. In such a method, the bottom panel and the reinforcement panel are provided such that they are hingedly connected to each other, whereby they are delivered in a compact and folded manner. Preferably, they are hingedly connected to each other at their edges and preferably the dimensions of the reinforcement panel do not exceed the corresponding dimensions of the bottom panel.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is de eerste constructie-eenheid voorzien van ten minste twee zijpanelen, waarbij tijdens de verbinding van de eerste en de tweede constructie-eenheid, de zijpanelen verbonden worden met het bodempaneel en het versterkingspaneel. Door het voorzien van zijpanelen, kan een veiligheidsbarrière met extra sterkte en stevigheid worden opgericht. Deze zijpanelen werken ook als windankers. Een dergelijke veiligheidsbarrière is ook beter geschikt om inslagkrachten dier erop worden uitgeoefend, te absorberen.In a preferred embodiment, the first construction unit is provided with at least two side panels, wherein during the connection of the first and the second construction unit, the side panels are connected to the bottom panel and the reinforcement panel. By providing side panels, a safety barrier with extra strength and sturdiness can be erected. These side panels also work as wind anchors. Such a safety barrier is also better suited to absorb impact forces exerted on it.
Verder wordt bij voorkeur de eerste constructie-eenheid voorzien in een eerste positie waarbij de zijpanelen scharnierend verbonden zijn met het voorpaneel en gevouwen zijn en de eerste constructie-eenheid ontvouwen wordt alvorens deze te verbinden met de tweede constructie-eenheid. Bij voorkeur zijn de zijpanelen scharnierend verbonden met het voorpaneel ter hoogte van hun randen en overschrijden de afmetingen van de zijpanelen ook bij voorkeur niet de overeenkomstige afmetingen van het voorpaneel.Furthermore, the first construction unit is preferably provided in a first position wherein the side panels are hingedly connected to the front panel and are folded and the first construction unit is unfolded before connecting it to the second construction unit. Preferably, the side panels are hingedly connected to the front panel at their edges and the dimensions of the side panels also preferably do not exceed the corresponding dimensions of the front panel.
Verder ook, in een zeer voorkeurdragende uitvoeringsvorm, is de tweede constructie-eenheid voorzien van een verstevigingspaneel dat schamierbaar is verbonden met het versterkingspaneel en tijdens de verbinding van de eerste en de tweede constructie-eenheid wordt het verstevigingspaneel verbonden met de zijpanelen en het voorpaneel. Door het voorzien van een dergelijk verstevigingspaneel, zal de geïnstalleerde veiligheidsbarrière meer sterkte en stevigheid hebben. De veiligheidsbarrière is ook beter geschikt om inslagkrachten die erop worden uitgeoefend te absorberen. Het verstevigingspaneel is scharnierbaar verbonden met het versterkingspaneel zodanig dat de tweede constructie-eenheid compact kan worden geleverd.Furthermore, in a very preferred embodiment, the second construction unit is provided with a reinforcement panel that is pivotally connected to the reinforcement panel and during the connection of the first and the second construction unit, the reinforcement panel is connected to the side panels and the front panel. By providing such a reinforcement panel, the installed safety barrier will have more strength and sturdiness. The safety barrier is also better suited to absorb impact forces exerted on it. The reinforcement panel is hingedly connected to the reinforcement panel such that the second structural unit can be supplied compact.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt, tijdens de verbinding van de eerste en de tweede constructie-eenheid, een container begrensd door het bodempaneel, het versterkingspaneel en de zijpanelen, gevormd, en wordt de container gevuld. De container is geschikt om te worden gevuld, bijvoorbeeld door een gewicht. Door het vullen van de container, wordt gewicht op het bodempaneel geplaatst, zodat de veiligheidsbarrière vaster wordt en verstevigd wordt. De veiligheidsbarrière is dan meer geschikt om een grotere inslagkracht die erop uitgeoefend wordt, te absorberen. Bijvoorbeeld kan het gewicht een betonblok zijn, een gevulde (grote) zak zijn, zoals een zak gevuld met zand. Als een gevulde zak wordt gebruikt als gewicht, wordt de gevulde zak bij voorkeur gesloten bij gebruik van de veiligheidsbarrière, zodanig dat wanneer een inslagkracht op de veiligheidsbarrière wordt uitgeoefend, de zak gevuld blijft en de zak zijn gewicht behoudt om zo de hoeveelheid beweging van de veiligheidsbarrière te beperken, als deze de inslagkrachten ondergaat. De zak kan ook leeg in de containers worden geplaatst en daarna worden gevuld bijvoorbeeld met materiaal dat de veiligheidsbarrière omringt zoals zand, stenen, enzovoorts.In a preferred embodiment, during the connection of the first and the second structural unit, a container bounded by the bottom panel, the reinforcement panel and the side panels is formed, and the container is filled. The container is suitable for being filled, for example by a weight. By filling the container, weight is placed on the bottom panel, so that the safety barrier becomes firmer and strengthened. The safety barrier is then more suitable to absorb a greater impact force exerted on it. For example, the weight can be a concrete block, a filled (large) bag, such as a bag filled with sand. If a filled bag is used as a weight, the filled bag is preferably closed when using the safety barrier such that when an impact force is exerted on the safety barrier, the bag remains filled and the bag retains its weight in order to control the amount of movement of the bag. limit the safety barrier if it undergoes the impact forces. The bag can also be placed empty in the containers and then be filled for example with material that surrounds the safety barrier such as sand, stones, and so on.
De genoemde zak is bij voorkeur vervaardigd uit een waterdoorlatend materiaal zoals bijvoorbeeld geotextiel, kokosvezels, geperforeerde kunststof, geperforeerd metaal, geweven kunststof of geweven vezels. De zak moet water doorlaten, maar moet niet het materiaal doorlaten waarmee het gevuld is. Dit is vooral belangrijk als de zak is gevuld met zand. Vanwege de waterpermeabiliteit, wordt het optreden van wateroverlast vermeden.Said bag is preferably made from a water-permeable material such as, for example, geotextiles, coconut fibers, perforated plastic, perforated metal, woven plastic or woven fibers. The bag must let through water, but must not let the material through which it is filled. This is especially important if the bag is filled with sand. Due to the water permeability, the occurrence of flooding is avoided.
Verder wordt de container bij voorkeur gevuld voordat het verstevigingspaneel wordt verbonden met de zijpanelen. Wanneer het verstevigingspaneel niet is verbonden met de zijpanelen, is de container gemakkelijk toegankelijk.Furthermore, the container is preferably filled before the reinforcement panel is connected to the side panels. When the reinforcement panel is not connected to the side panels, the container is easily accessible.
Bij voorkeur zijn het bodempaneel en het versterkingspaneel scharnierend met elkaar verbonden door middel van een spiraal dat een rand van het bodempaneel met een rand van het versterkingspaneel verbindt en is een onderrand van het voorpaneel voorzien van een spiraal, waarbij de genoemde spiralen worden samengebracht tot ze in elkaar aangrijpen en waarbij een staaf in de genoemde spiralen is geplaatst voor het onderling verbinden van de spiralen teneinde het bodempaneel en het versterkingspaneel met het voorpaneel te verbinden. Door het plaatsen van een staaf in twee onderling verbonden spiralen, wordt een stevige en sterke verbinding tussen de panelen verkregen, zodat de veiligheidsbarrière grotere inslagkrachten kan absorberen en het minder waarschijnlijk is dat de veiligheidsbarrière scheurt bij het absorberen van een inslagkracht. Ook met een dergelijke werkwijze is het gemakkelijk om de veiligheidsbarrière snel te installeren. Verder zijn bij voorkeur veel van de onderling verbonden panelen met elkaar verbonden met behulp van spiralen. Bijvoorbeeld als de veiligheidsbarrière samengesteld is uit een genoemde eerste constructie-eenheid en een genoemde tweede constructie-eenheid, zijn de verbonden panelen van elke constructie-eenheid bij voorkeur onderling met elkaar verbonden met behulp van spiralen en de twee constructie-eenheden worden met elkaar verbonden door het samenbrengen van spiralen van de eerste constructie-eenheid met spiralen van de tweede constructie-eenheid en er staven doorheen aan te brengen.Preferably, the bottom panel and the reinforcement panel are hingedly connected to each other by means of a spiral connecting an edge of the bottom panel to an edge of the reinforcement panel and a lower edge of the front panel is provided with a spiral, said spirals being brought together to form them engage one another and wherein a rod is placed in said spirals for interconnecting the spirals to connect the bottom panel and the reinforcement panel to the front panel. By placing a rod in two interconnected spirals, a strong and strong connection between the panels is obtained, so that the safety barrier can absorb greater impact forces and it is less likely that the safety barrier will rupture upon absorbing an impact force. Even with such a method, it is easy to quickly install the safety barrier. Furthermore, many of the interconnected panels are preferably connected to each other by means of spirals. For example, if the safety barrier is composed of a said first construction unit and a said second construction unit, the connected panels of each construction unit are preferably interconnected by means of spirals and the two construction units are connected to each other by joining spirals of the first structural unit with spirals of the second structural unit and mounting rods therethrough.
In een zeer de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm is de veiligheidsbarrière een veiligheidsbarrière volgens de uitvinding zoals hierboven vermeld.In a very preferred embodiment, the safety barrier is a safety barrier according to the invention as mentioned above.
De onderhavige uitvinding wordt thans nader toegelicht onder verwijzing naar de volgende gedetailleerde beschrijving van enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen van een veiligheidsbarrière en een werkwijze voor het installeren van een dergelijke veiligheidsbarrière volgens de onderhavige uitvinding. Het doel van deze beschrijving is uitsluitend om verduidelijkende voorbeelden te geven en om verdere voordelen en bijzonderheden aan te geven en kan daarom niet worden geïnterpreteerd als een beperking van het toepassingsgebied van de uitvinding of van de octrooirechten volgens de conclusies.The present invention is now further explained with reference to the following detailed description of some preferred embodiments of a safety barrier and a method for installing such a safety barrier according to the present invention. The purpose of this description is solely to provide clarifying examples and to indicate further advantages and details and therefore cannot be interpreted as limiting the scope of the invention or the patent rights according to the claims.
In deze gedetailleerde beschrijving wordt verwezen door middel van verwijzingscijfers naar de bijgevoegde tekeningen, waarbij - figuur 1 een vereenvoudigde weergave toont van een perspectief voorstelling van een uitvoeringsvorm van een veiligheidsbarrière volgens de uitvinding; - figuur 2 een vooraanzicht toont van de veiligheidsbarrière die getoond is in figuur 1; - Figuur 3 een vereenvoudigde weergave toont van een perspectief voorstelling van de eerste constructie-eenheid van de veiligheidsbarrière die getoond is in figuren 1 en 2; - figuur 4 een vereenvoudigde weergave toont van een perspectief voorstelling van de tweede constructie-eenheid van de veiligheidsbarrière die getoond is in figuren 1 en 2; - figuur 5 een andere vereenvoudigde weergave toont van een perspectief voorstelling van de tweede constructie-eenheid die getoond is in figuur 4; - figuur 6 een vereenvoudigde weergave toont van een perspectief voorstelling van de eerste constructie-eenheid van een alternatieve uitvoeringsvorm van een veiligheidsbarrière volgens de uitvinding.Reference is made in this detailed description to the accompanying drawings by reference numerals, in which - figure 1 shows a simplified representation of a perspective representation of an embodiment of a safety barrier according to the invention; figure 2 shows a front view of the safety barrier shown in figure 1; Figure 3 shows a simplified representation of a perspective representation of the first structural barrier unit shown in Figures 1 and 2; figure 4 shows a simplified representation of a perspective representation of the second structural barrier unit shown in figures 1 and 2; figure 5 shows another simplified representation of a perspective representation of the second construction unit shown in figure 4; figure 6 shows a simplified representation of a perspective representation of the first construction unit of an alternative embodiment of a safety barrier according to the invention.
Figuren 1 en 2 tonen vereenvoudigde weergaven van een veiligheidsbarrière (1) volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière (1). Figuren 3-5 tonen delen van deze barrière (1) en in figuur 6 wordt een alternatieve uitvoeringsvorm van een deel van de veiligheidsbarrière (1) weergegeven. Natuurlijk zijn andere uitvoeringsvormen mogelijk.Figures 1 and 2 show simplified representations of a safety barrier (1) according to a first embodiment of the invention in the mounted state of the safety barrier (1). Figures 3-5 show parts of this barrier (1) and figure 6 shows an alternative embodiment of a part of the safety barrier (1). Of course, other embodiments are possible.
De veiligheidsbarrière (1) van figuren 1 en 2 omvat een bodempaneel (3), drie voorpanelen (2), drie zijpanelen (5), drie versterkingspanelen (4) en drie verstevigingspanelen (6). Al deze panelen (2, 3, 4, 5, 6) zijn draadpanelen. Deze panelen (2, 3, 4, 5, 6) worden voorgesteld als een wit oppervlak. De draden zouden de figuren onduidelijk maken. Ook niet alle panelen (2, 3, 4, 5, 6) worden aangeduid met hun nummer omwille van de duidelijkheid.The safety barrier (1) of Figures 1 and 2 comprises a bottom panel (3), three front panels (2), three side panels (5), three reinforcement panels (4) and three reinforcement panels (6). All these panels (2, 3, 4, 5, 6) are wire panels. These panels (2, 3, 4, 5, 6) are represented as a white surface. The wires would obscure the figures. Also not all panels (2, 3, 4, 5, 6) are indicated by their number for the sake of clarity.
Zoals te zien is in figuren 1 en 2, is elk voorpaneel (2) verbonden onder een hoek van 90° met het bodempaneel (3), één of twee genoemde zijpanelen (5) en een genoemd verstevigingspaneel (6). Verder is het bodempaneel (3) verbonden onder een hoek van 90° met de drie zijpanelen (5) en de drie versterkingspanelen (4). Elk verstevigingspaneel (6) is verder verbonden onder een hoek van 90° met één of twee zijpanelen (5) en met een genoemd versterkingspaneel (4).As can be seen in Figures 1 and 2, each front panel (2) is connected at an angle of 90 ° to the bottom panel (3), one or two said side panels (5) and a said reinforcement panel (6). Furthermore, the bottom panel (3) is connected at an angle of 90 ° to the three side panels (5) and the three reinforcement panels (4). Each reinforcement panel (6) is further connected at an angle of 90 ° to one or two side panels (5) and to said reinforcement panel (4).
Elke versterkingspaneel (4) is verbonden parallel aan een genoemd voorpaneel (2) zodanig dat deze een onderste gedeelte van het respectievelijke voorpaneel (2) bedekt, dat grenst aan de verbinding tussen het bodempaneel (3) en het respectievelijke voorpaneel (2), om het onderste gedeelte van het genoemde voorpaneel (2) te verdubbelen. De ni et-verbonden randen van de zijpanelen (5) zijn elk versterkt met een U-vormig profiel (8). Het verstevigingspaneel (6) strekt zich in hoofdzaak parallel aan het bodempaneel (3) uit.Each reinforcement panel (4) is connected in parallel to a said front panel (2) such that it covers a lower portion of the respective front panel (2), which is adjacent to the connection between the bottom panel (3) and the respective front panel (2), to double the lower part of said front panel (2). The non-connected edges of the side panels (5) are each reinforced with a U-shaped profile (8). The reinforcement panel (6) extends substantially parallel to the bottom panel (3).
De voorpanelen (2), het bodempaneel (3), de verstevigingspanelen (6) en de versterkingspanelen (4) hebben rechthoekige vormen en de zijpanelen (5) hebben een vijfhoekige vorm, waarbij het bovenste deel van elk zijpaneel (5) een rechthoekige driehoek vorm heeft en zich boven de verstevigingspanelen (6) bevindt en waarbij het onderste deel van elk zijpaneel (5) een rechthoekige vorm heeft en zich onder de verstevigingspanelen (6) bevindt.The front panels (2), the bottom panel (3), the reinforcement panels (6) and the reinforcement panels (4) have rectangular shapes and the side panels (5) have a pentagonal shape, the upper part of each side panel (5) having a rectangular triangle has a shape and is above the reinforcement panels (6) and wherein the lower part of each side panel (5) has a rectangular shape and is located below the reinforcement panels (6).
De veiligheidsbarrière (1) omvat twee containers die aan de onderkant worden begrensd door het bodempaneel (3), aan de zijkanten door de onderste delen van twee genoemde zijpanelen (5), aan de bovenkant door een genoemd verstevigingspaneel (6) en aan de voorzijde door een genoemd versterkingspaneel (4), waarbij de achterzijde van de container open is, zodat de container toegankelijk is vanaf de achterkant. Verder kan de veiligheidsbarrière (1) een vierde zijpaneel (niet getoond) hebben, dat verbonden is met het voorpaneel (2) en met het verstevigingspaneel (6) en het versterkingspaneel (4) die slechts zijn verbonden met één zijpaneel (5) in figuren 1 en 2, zodanig dat de veiligheidsbarrière (1) drie containers heeft. Ook kan een veiligheidsbarrière samengesteld zijn uit verscheidene veiligheidsbarrières (1), zoals getoond in figuren 1 en 2, zodat een langere veiligheidsbarrière wordt verkregen. De veiligheidsbarrière (1) zoals getoond in figuren 1 en 2 is dan een gestandaardiseerde constructiemodule waardoor een veiligheidsbarrière van de gewenste lengte eenvoudig verkregen kan worden.The safety barrier (1) comprises two containers bounded at the bottom by the bottom panel (3), at the sides by the lower parts of two said side panels (5), at the top by a said reinforcement panel (6) and at the front by said reinforcement panel (4), wherein the rear of the container is open, so that the container is accessible from the rear. Furthermore, the security barrier (1) may have a fourth side panel (not shown) connected to the front panel (2) and to the reinforcement panel (6) and the reinforcement panel (4) connected to only one side panel (5) in Figures 1 and 2, such that the safety barrier (1) has three containers. A safety barrier can also be composed of various safety barriers (1), as shown in figures 1 and 2, so that a longer safety barrier is obtained. The safety barrier (1) as shown in figures 1 and 2 is then a standardized construction module through which a safety barrier of the desired length can easily be obtained.
De veiligheidsbarrière (1), getoond in figuren 1 en 2, is samengesteld uit een eerste en een tweede constructie-eenheid (7a, 7b). De eerste constructie-eenheid (7a) volgens de eerste uitvoeringsvorm van de veiligheidsbarrière (1) is getoond in figuur 3. Een alternatieve uitvoeringsvorm van de eerste constructie-eenheid (7a) is getoond in figuur 6. De tweede constructie-eenheid (7b) van de eerste uitvoeringsvorm van de veiligheidsbarrière (1) is getoond in figuren 4 en 5.The safety barrier (1) shown in Figures 1 and 2 is composed of a first and a second construction unit (7a, 7b). The first construction unit (7a) according to the first embodiment of the safety barrier (1) is shown in Figure 3. An alternative embodiment of the first construction unit (7a) is shown in Figure 6. The second construction unit (7b) of the first embodiment of the safety barrier (1) is shown in figures 4 and 5.
De eerste constructie-eenheid (7a), volgens de eerste uitvoeringsvorm van de veiligheidsbarrière (1), omvat de drie voorpanelen (2) en de drie zijpanelen (5). Deze zijpanelen (5) zijn scharnierend verbonden met de voorpanelen (2) ter hoogte van hun randen met behulp van spiralen. Hierdoor kan de eerste constructic-eenheid (7a) een compacte configuratie aannemen waarbij de zijpanelen (5) tegen de voorpanelen (5) omhoog gevouwen zijn. Dit verbetert het transport en de opslag. De voorpanelen (2) zijn voorzien van spiralen, op het niveau waar de randen van de versterkingspanelen (4) zijn voorzien om verbonden te worden met de voorpanelen (2). Ook de zijpanelen (5) zijn voorzien van spiralen op het niveau waar zij zijn voorzien om verbonden te worden met de verstevigingspanelen (6) en het bodempaneel (3).The first construction unit (7a), according to the first embodiment of the safety barrier (1), comprises the three front panels (2) and the three side panels (5). These side panels (5) are hingedly connected to the front panels (2) at the level of their edges with the aid of spirals. This allows the first constructic unit (7a) to assume a compact configuration with the side panels (5) folded up against the front panels (5). This improves transport and storage. The front panels (2) are provided with spirals, at the level where the edges of the reinforcement panels (4) are provided to be connected to the front panels (2). The side panels (5) are also provided with spirals at the level where they are provided to be connected to the reinforcement panels (6) and the bottom panel (3).
De eerste constructie-eenheid (7a) zoals getoond in figuur 6 is vergelijkbaar, maar omvat slechts twee voorpanelen (2).The first construction unit (7a) as shown in Figure 6 is similar, but only comprises two front panels (2).
De tweede constructie-eenheid (7b) zoals getoond is in figuren 4 en 5 omvat het bodempaneel (3), de drie versterkingspanelen (4) en de drie verstevigingspanelen (6). Deze verstevigingspanelen (6) zijn scharnierend verbonden met de versterkingspanelen (4) ter hoogte van hun randen met behulp van spiralen en de versterkingspanelen (4) zijn verbonden met het bodempaneel (3) ter hoogte van hun randen met behulp van spiralen. Dientengevolge kan de tweede constructie-eenheid (7b) een compacte configuratie aannemen waarbij de verstevigingspanelen (6) tegen de versterkingspanelen (4) aan zijn gevouwen en de versterkingspanelen (4) tegen het bodempaneel (3) aan zijn gevouwen. Dit verbetert het transport en de opslag. Ook de andere randen van elk versterkingspaneel (4) en elk verstevigingspaneel (6) en ook het bodempaneel (3), zijn voorzien van spiralen om deze met de eerste constructie-eenheid (7a) te verbinden.The second construction unit (7b) as shown in Figures 4 and 5 comprises the bottom panel (3), the three reinforcement panels (4) and the three reinforcement panels (6). These reinforcement panels (6) are hingedly connected to the reinforcement panels (4) at the level of their edges with the help of spirals and the reinforcement panels (4) are connected to the bottom panel (3) at the height of their edges with the help of spirals. Consequently, the second structural unit (7b) can assume a compact configuration with the reinforcement panels (6) folded against the reinforcement panels (4) and the reinforcement panels (4) folded against the bottom panel (3). This improves transport and storage. The other edges of each reinforcement panel (4) and each reinforcement panel (6) and also the bottom panel (3) are also provided with spirals to connect them to the first construction unit (7a).
De veiligheidsbarrière (1) kan ten minste twee configuraties aannemen, een eerste configuratie die een compacte configuratie is waarbij de eerste en de tweede constructie-eenheden (7a, 7b) van elkaar zijn gescheiden en elk opgevouwen zijn, en een tweede configuratie, in gemonteerde toestand van de veiligheidsbarrière (1), waarbij de eerste en tweede constructie-eenheden (7a, 7b) zijn verbonden.The security barrier (1) can take at least two configurations, a first configuration that is a compact configuration with the first and second construction units (7a, 7b) separated from each other and each folded, and a second configuration, in mounted state of the security barrier (1), wherein the first and second structural units (7a, 7b) are connected.
De veiligheidsbarrière (1) wordt geleverd in de eerste configuratie. Dan wordt elke constructie-eenheid (7a, 7b) ontvouwen. Dan worden de eerste constructie-eenheid (7a) en de tweede constructie-eenheid (7b) tegen elkaar geplaatst zodanig dat de versterkingspanelen (4) tegen de ondergedeelten van de voorpanelen (2) leunen en zodanig dat de voorpanelen (2), bodempaneel (3) en zijpanelen (5) ook de juiste configuratie innemen en de spiralen van de eerste constructie-eenheid (7a) aangrijpen op respectievelijke spiralen van de tweede constructie-eenheid (7b). Staven wordt aangebracht door de aangrijpende spiralen als zodanig om de eerste constructie-eenheid (7a) stevig te verbinden met de tweede constructie-eenheid (7b).The security barrier (1) is supplied in the first configuration. Then each construction unit (7a, 7b) is unfolded. Then the first construction unit (7a) and the second construction unit (7b) are placed against each other such that the reinforcement panels (4) lean against the lower parts of the front panels (2) and such that the front panels (2), bottom panel ( 3) and side panels (5) also assume the correct configuration and the spirals of the first construction unit (7a) engage respective spirals of the second construction unit (7b). Rods are mounted by the engaging coils as such to securely connect the first structural unit (7a) to the second structural unit (7b).
Voordat de verstevigingspanelen (6) met de zijpanelen (5) verbonden worden door het aangrijpen van de spiralen verbonden met de verstevigingspanelen (6) met spiralen verbonden met de zijpanelen (5) en het aanbrengen van een staaf in de genoemde in elkaar gegrepen spiralen, worden gewichten als zodanig op het bodempaneel (3) geplaatst om de containers te vullen en om de veiligheidsbarrière (1) te verstevigen. De verstevigingspanelen (6) worden dan verbonden met de zijpanelen (5).Before the reinforcement panels (6) are connected to the side panels (5) by engaging the spirals connected to the reinforcement panels (6) with spirals connected to the side panels (5) and arranging a rod in said interlocked spirals, weights are placed as such on the bottom panel (3) to fill the containers and to reinforce the safety barrier (1). The reinforcement panels (6) are then connected to the side panels (5).
De bodempanelen (3), de versterkingspanelen (4) en de onderste delen van de zijpanelen (5) zijn verder bedekt met een UV-bestendig materiaal. Dit beschermt de gewichten die op het bodempaneel (3) gelegd zijn tegen UV-licht en het zorgt er ook voor dat een persoon, die voor de veiligheidsbarrière (1) staat, het gewicht niet kan zien.The bottom panels (3), the reinforcement panels (4) and the lower parts of the side panels (5) are further covered with a UV-resistant material. This protects the weights placed on the bottom panel (3) against UV light and also ensures that a person standing in front of the safety barrier (1) cannot see the weight.
Claims (25)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/054576 WO2016203292A1 (en) | 2015-06-17 | 2015-06-17 | Security barrier and method of installing a security barrier |
| IBPCT/IB2015/054576 | 2015-06-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1023444A1 BE1023444A1 (en) | 2017-03-21 |
| BE1023444B1 true BE1023444B1 (en) | 2017-03-21 |
Family
ID=53502716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2016/5277A BE1023444B1 (en) | 2015-06-17 | 2016-04-22 | Safety barrier and method for installing a safety barrier |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20180179782A1 (en) |
| EP (1) | EP3310967B1 (en) |
| BE (1) | BE1023444B1 (en) |
| RU (1) | RU2681142C1 (en) |
| WO (1) | WO2016203292A1 (en) |
| ZA (1) | ZA201708171B (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2747069C1 (en) * | 2020-10-07 | 2021-04-23 | Управляющая компания общество с ограниченной ответственностью | Guard for balancer head of rocking machine |
| GB2621326A (en) * | 2022-08-04 | 2024-02-14 | Praesidiad Holding Bvba | Fence panel |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4526347A (en) * | 1981-06-09 | 1985-07-02 | Institute For Industrial Research And Standards | Fence assembly |
| US7494112B2 (en) * | 2005-04-25 | 2009-02-24 | Jeffrey Earl Fromm | Rapid deployment barrier and method of using the same |
| US20090230373A1 (en) | 2006-08-15 | 2009-09-17 | Hesco Bastion Limited | Security barrier |
| SE531421C2 (en) * | 2007-06-08 | 2009-03-31 | Feros Ab | Device intended to be used as a boundary between two areas |
| BE1022107B1 (en) * | 2013-02-05 | 2016-02-16 | Betafence Holding Nv | FENCE AND METHOD OF INSTALLING SUCH FENCE |
| RU149038U1 (en) * | 2014-08-28 | 2014-12-20 | Сергей Иванович Мазенков | MODULE OF THE PROTECTION AND PROTECTION ON ITS BASIS |
-
2015
- 2015-06-17 RU RU2018101445A patent/RU2681142C1/en active
- 2015-06-17 WO PCT/IB2015/054576 patent/WO2016203292A1/en active Application Filing
- 2015-06-17 US US15/737,671 patent/US20180179782A1/en not_active Abandoned
- 2015-06-17 EP EP15733918.5A patent/EP3310967B1/en active Active
-
2016
- 2016-04-22 BE BE2016/5277A patent/BE1023444B1/en not_active IP Right Cessation
-
2017
- 2017-11-30 ZA ZA2017/08171A patent/ZA201708171B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA201708171B (en) | 2019-06-26 |
| RU2681142C1 (en) | 2019-03-04 |
| WO2016203292A1 (en) | 2016-12-22 |
| EP3310967A1 (en) | 2018-04-25 |
| EP3310967B1 (en) | 2019-08-14 |
| BE1023444A1 (en) | 2017-03-21 |
| US20180179782A1 (en) | 2018-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9670631B2 (en) | Vehicle and personal barrier for construction site | |
| US9435088B2 (en) | Structural tube based vehicle crash fence | |
| BE1023444B1 (en) | Safety barrier and method for installing a safety barrier | |
| US9410298B2 (en) | Structural tube based movable vehicle crash barrier gate | |
| EP3684979B1 (en) | Fence comprising fence modules | |
| RU79574U1 (en) | BARRIER PROTECTION FOR ROADS (OPTIONS) | |
| KR101542365B1 (en) | Underground barricade with blocking bar | |
| KR101345966B1 (en) | Functional fence | |
| KR100802095B1 (en) | A support for separator of a road | |
| WO2012107745A1 (en) | Security barrier | |
| JPS6012484B2 (en) | road protection barrier | |
| RU215157U1 (en) | CONCRETE BLOCK FENCE | |
| US10030409B2 (en) | Fence and method of installing a fence | |
| RU215158U1 (en) | CONCRETE BLOCK FENCE | |
| KR101902962B1 (en) | An Impact Absorbing Structure | |
| BE1017564A5 (en) | Fencing module, has fence panel and metal foot partially implemented in fence panel, where bottom of fence panel is equipped with notches for allowing forks of forklift to lift fence panel | |
| RU211566U1 (en) | Guardrail support block | |
| EP2894257B1 (en) | Protection system for avoiding obstacles in roadside trenches | |
| PT11383U (en) | GRADES OF CONTAINMENT OF MULTITUDES | |
| KR101056648B1 (en) | Expanded Metal for Rockfall Protection Fence | |
| RU199560U1 (en) | BARRIER FENCE FOR ROADS | |
| ITMI20110674A1 (en) | ROAD BARRIER STRUCTURE | |
| NL9301706A (en) | Gate structure | |
| EA043733B1 (en) | FOLDING PROTECTIVE BARRIER | |
| KR20240051586A (en) | Guard rail reinforcement and anti-jump auxiliary rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Effective date: 20170321 |
|
| PD | Change of ownership |
Owner name: GUARDIAR EUROPE; BE Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), CESSION; FORMER OWNER NAME: PRAESIDIAD NV Effective date: 20190131 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20210430 |