BE1030409B1

BE1030409B1 - Compressor samenstel dat een motor bevat die één of meerdere compressor rotoren aandrijft

Info

Publication number: BE1030409B1
Application number: BE20225228A
Authority: BE
Inventors: Thomas Luc Swerts; Flip Frans Mathys
Original assignee: Atlas Copco Airpower Nv
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2023-10-30
Also published as: WO2023187500A1; BE1030409A1; CN219654886U; CN116892512A

Abstract

Compressorsamenstel (1) omvattende een compressorsamenstelbehuizing (27), een motor (2) die één of meer compressorrotoren (11, 12) aandrijft, een oliereservoir (47), een oliekoeler (48) en een oliefilter (50), waarbij de motor (2) een motormantel (51) met een eerste groep (117) kanalen (52, 79) voor het koelen van de motor (2) heeft en de compressorsamenstelbehuizing (27), die één of meer doorvoerkanalen (67, 68, 123, 125, 126, 128, 129,... ) omvat, ten minste een deel van een olieleiding (90-101, 105-116, ... ) vormt die componenten (2, 7, 9, 34, ... ) van het compressorsamenstel (1) onderling verbindt.

Description

COMPRESSOR SAMENSTEL DAT EEN MOTOR BEVAT DIE ÉEN OF MEERDERE

COMPRESSOR ROTOREN AANDRIJFT

Technisch gebied

[01] De huidige uitvinding heeft betrekking op een compressorsamenstel omvattende een compressorsamenstelbehuizing en een motor die één of meer compressorrotoren van een compressorelement aandrijft.

[02] Het compressorsamenstel omvat tevens een oliecirculatiesysteem voor het koelen en smeren van componenten van het compressorsamenstel. Dit oliecirculatiesysteem omvat een oliereservoir en olie wordt doorheen olieleidingen van het oliecirculatiesys- teem van het oliereservoir naar de betreffende te smeren of te koelen onderdelen en terug naar het oliereservoir gecirculeerd wordt.

[93] Verder omvat het oliecirculatiesysteem tevens een oliekoeler voor het koelen van olie die doorheen het oliecirculatiesysteem circuleert en een oliefilter voor het filteren van olie die doorheen één of meer leidingen van het oliecirculatiesysteem stroomt.

[04] De olieleidingen zijn bedoeld voor het met elkaar verbinden van componenten van het compressorsamenstel. Deze compressorsamenstelcomponenten kunnen kerncom- ponenten zijn, zoals de motor of een compressorrotor, motoraslagers, tandwielover- brenging, enz … maar deze compressorsamenstelcomponenten kunnen ook componen- ten van het oliecirculatiesysteem zijn, zoals het oliereservoir, het oliefilter, de oliekoeler.

Deze componenten van het oliecirculatiesysteem worden met andere woorden ook als onderdelen van het compressorsamenstel beschouwd.

[05] De uitvinding is specifiek interessant voor compressorsamenstellen waarbij het compressorelement een olievrij of olieloos compressorelement is, wat betekent dat er geen olie voor smering tussen de compressorrotoren zelf van het compressorelement geïnjecteerd wordt, terwijl andere componenten zoals lagers en tandwielen meestal door de olie van het oliecirculatiesysteem gesmeerd worden. De reden voor het gebruik van een olievrij of olieloos compressorelement is dat het in het compressorelement op druk te brengen of te comprimeren fluïdum vrij van olie gehouden wordt of niet door olie verontreinigd wordt. Dit is bijvoorbeeld erg belangrijk in voedselverwerkingstoepas- singen enzovoort.

[06] Niettemin is de uitvinding niet beperkt tot compressorsamenstellen omvattende een olievrij of olieloos compressorelement en zijn compressorsamenstellen, die bijvoor- beeld een oliegeïnjecteerd compressorelement omvatten, niet van de uitvinding uitge- stoten,

[97] Er kunnen verschillende technieken gebruikt worden om een fluïdum in een com- pressorelement te comprimeren of op druk te brengen. De huidige uitvinding heeft be- trekking op een compressorsamenstel waarbij het compressorelement een draaiend compressorelement is met compressorrotoren die door de motor aangedreven worden voor een draaibeweging.

[08] De motor is doorgaans een elektromotor, maar kan ook een verbrandingsmotor zijn, of het kan in principe elk ander type draaiaandrijving of activator of combinatie van inrichtingen voor het genereren van een draaibeweging zijn.

[08] De motor van een compressorsamenstel volgens de uitvinding heeft een motorbe- huizing omvattende een als een mantel uitgevoerd centraal motorbehuizingslichaam waarin kanalen verschaft zijn die met olieleidingen van het oliecirculatiesysteem verbon- den zijn voor het circuleren van olie doorheen de motormantel.

[10] Doorgaans is de motorbehuizing verbonden met een compressorbehuizing van het compressorelement voor het vormen van een compressorsamenstelbehuizing van het compressorsamenstel.

[11] In een mogelijke uitvoeringsvorm bestaat de motorbehuizing geheel en alleen uit de motormantel, die direct met een tussenverbindingsflens verbonden is voor het ver- binden van de motorbehuizing met de compressorbehuizing. In andere uitvoeringsvor- men, doorgaans in gevallen waarin de motor voorgemonteerd is voordat de motor met het compressorelement van het compressorsamenstel verbonden is, kan de motorbe- huizing uitgevoerd zijn met een flens, of een afdekking die op één zijde of bij elk van beide tegenovergelegen zijden van het centrale motorbehuizingslichaam, dat de motor- mantel vormt, verschaft is.

[12] De motor heeft een motoras die zich in wezen doorheen de motorbehuizing en mo- gelijk doorheen een deel van de compressorbehuizing uitstrekt en deze motoras heeft een aandrijfzijde waar de motoras met de betreffende compressorrotoras of andere de- len van het compressorelement verbonden of gekoppeld is.

[13] Dit kan op directe wijze gerealiseerd worden door een as van een betreffende com- pressorrotor door middel van een directe koppeling met de motoras te verbinden of te koppelen. Deze directe koppeling kan in een deel van de motorbehuizing of van de com- pressorbehuizing behuisd zijn, maar het kan tevens behuisd zijn in een tussengelegen behuizingsdeel of een tussengelegen compartiment van de compressorsamenstelbehui- zing die tussen de motorbehuizing en de compressorbehuizing verschaft is.

[14] In een andere uitvoeringsvorm wordt de koppeling of tussenverbinding van de mo- toras en een betreffende compressorrotoras op indirecte wijze gerealiseerd door middel van een tussengelegen tandwieloverbrenging of tandwielkast. Een dergelijke tandwiel- overbrenging of tandwielkast is doorgaans behuisd in een tussengelegen tandwielover- brengingsbehuizing, die zich tussen de compressorbehuizing en de motorbehuizing be- vindt.

[15] Het compressorelement van het compressorsamenstel is bedoeld voor het compri- meren of op druk brengen van een fluïdum, doorgaans een gasvormig fluïdum zoals lucht of een ander gas, zoals zuurstof, koolstofdioxide, stikstof, argon, helium of water- stof. Het is echter niet van de uitvinding uitgesloten dat het compressorelement ge- bruikt wordt voor het comprimeren of op druk brengen van een fluïdum met een hogere dichtheid, zoals waterdamp of dergelijke.

Achtergrond

[16] Compressorsamenstellen die een olievrij of olieloos of oliegeïnjecteerd compressor- element omvatten dat direct of indirect door middel van een tandwieloverbrenging met een motor gekoppeld is, zijn volgens de stand van de techniek bekend.

[17] Ongeacht of het compressorelement een olievrij of olieloos of een oliegeïnjecteerd compressorelement is, dienen veel elementen of componenten van een dergelijk com- pressorsamenstel met olie gesmeerd of gekoeld te worden. Om die reden omvat het compressorsamenstel een oliecirculatiesysteem.

[18] Elementen of componenten van het compressorsamenstel die smering of koeling met olle nodig hebben, omvatten doorgaans: tandwielen, zoals distributietandwielen of tandwielen van een tandwieloverbrenging tussen het compressorelement en de motor van het compressorsamenstel; een compressoruitiaat; lagers van een compressorro- toras; een motoraslager; enzovoort.

[19] Een olieaandrijfmiddel voor het circuleren van de olie doorheen het oliecirculatie- systeem kan bestaan uit de compressorrotoren van het compressorsamenstel zelf of uit een ander olieaandrijfmiddel of in combinatie.

[20] Voor het koelen van de motor van het compressorsamenstel is de motorbehuizing uitgevoerd als een mantel die voorzien is van kanalen waarin olie van het oliecirculatie- systeem kan stromen.

[21] Ook zijn in het oliecirculatiesysteem meestal een oliereservoir of oliecarter, een oliepomp, een oliekoeler en een oliefilter opgenomen.

[22] Er zijn veel olie-injectieleidingen en olieafvoerleidingen nodig voor het circuleren van olie vanaf het oliereservoir naar de motorbehuizingmantel en naar de componenten of elementen van het compressorsamenstel dat gesmeerd of gekoeld dient te worden en terug naar het oliereservoir. Deze leidingen verbinden tevens het olieaandrijfmiddel, de oliekoeler en het oliefilter met elkaar of met elementen en componenten van het compressorsamenstel.

[23] Het is gemakkelijk te begrijpen dat de betrokken hoeveelheid olieleidingen en com- ponenten een goed, compact en efficiënt ontwerp nogal ingewikkeld maakt.

[24] Bovendien is er op plaatsen waar olieleidingen met één van de voornoemde ele- menten of componenten van het compressorsamenstel of het oliecirculatiesysteem ver- bonden moeten worden een noodzaak voor een goede afdichting.

[25] Hoe meer componenten en leidingen erbij betrokken zijn, des te groter is het risico dat er ergens olie lekt. Dit is een groot gevaar voor het juiste werking van het compres- sorsamenstel en voor een goede smering en/of koeling van zijn vitale elementen. Derge- lijke situaties dienen dan ook zoveel mogelijk vermeden te worden.

[26] Daarom is de grote uitdaging bij het ontwerpen van een goed compressorsamenstel van het betreffende type om alle vereiste oliecircuitcomponenten (bijv. oliepomp, lei- dingen, koelkanalen, injectiekanalen, oliefilter, ontluchting, overige elementen} op een compacte wijze in te richten om het vereiste aantal componenten en ruimte, voetafdruk van het compressorsamenstel te verminderen.

[27] Een andere uitdaging is om het aantal verbindingen tussen de olieleidingen en com- ponenten van het compressorsamenstel zoveel mogelijk te verminderen en de risico's op olielekken te verminderen.

[28] Verder zijn in de praktijk compressorsamenstellen in verschillende groottes nodig, die overeenkomen met wisselende vereiste compressievermogens, die afhankelijk zijn van de vereiste uitlaatdruk van het op druk gebrachte fluïdum en/of het debiet van het op druk gebrachte fluïdum bij de uitlaat van het compressorelement van het compres- sorsamenstel. Dit betekent dat ook de compressorsamenstelbehuizingen in verschil- lende groottes vervaardigd moeten worden.

[29] Een dergelijke behuizing van een motor of compressorelement van een compres- 5 sorsamenstel wordt vaak in een gietproces vervaardigd. Voor het gieten is een gietvorm nodig en elk ander ontwerp wordt door een andere gietvorm gemaakt. De productie van gietvormen is arbeidsintensief en vrij kostbaar, zodat het produceren van een reeks compressorsamenstellen van een bepaald type of grootte alleen kosteneffectief is in- dien de totale te vervaardigen hoeveelheid hoog genoeg is. Daarom is er volgens de hui- dige stand van de techniek dus niet veel flexibiliteit om het ontwerp of de grootte van een compressorsamenstel te wijzigen.

[30] Verder moeten er in toepassingen waarbij het betreffende compressorsamenstel een compressorelement omvat dat een olievrij of olieloos compressorelement is, be- paalde problemen opgelost worden.

[31] In oliegeïnjecteerde compressorelementen wordt de olie namelijk in het oliecircula- tiesysteem gecirculeerd door een door de compressorrotoren van het compressorele- ment zelf gegenereerde pompkracht. Dit is mogelijk doordat er olie tussen die compres- sorrotoren geïnjecteerd wordt.

[32] In een olievrij of olieloos compressorelement is dit echter niet mogelijk aangezien verontreiniging van het op druk gebrachte fluidum door smeerolie volstrekt onaanvaard- baar is in een dergelijke olievrije of olieloze compressor.

[33] Dientengevolge kan de rol van het genereren van een pompkracht voor het pom- pen van de olie in het oliecirculatiesysteem niet door de compressorrotoren vervuld worden, maar dient deze door een aanvullend olieaandrijfmiddel of een olieaandrijfmid- del met een verhoogde capaciteit voor het genereren van een pompkracht, zoals een oliepomp, die buiten de compressiekamer geplaatst is, voor dat doeleinde verschaft te worden.

[34] Dit betekent dat in een toepassing waarbij het compressorsamenstel een olievrij of olieloos compressorelement omvat, de noodzaak voor integratie van een aanvullende oliepomp of een ander olieaandrijfmiddel en/of aanvullende olieleidingen in het ont- werp van het compressorsamenstel in het algemeen hoger is dan bij oliegeïnjecteerde compressortoepassingen. Het probleem om tot een compact en efficiënt ontwerp en mooi geïntegreerd ontwerp van een dergelijk compressorsamenstel met een olievrij of olieloos compressorelement te komen is om dezelfde redenen relatief complexer.

[35] Tevens is er in een clievrij of olieloos compressorelement een noodzaak voor een aanvullende oliepomp of olieaandrijfmiddel of voor het verhogen van de capaciteit van 5 een dergelijke oliepomp of olieaandrijfmiddel om olie doorheen het oliecirculatiesys- teem van een compressorsamenstel te pompen, wat extra kosten met zich meebrengt voor de toegevoegde componenten en/of vanwege een verhoogd energieverbruik.

[36] Een ander belangrijk aspect met betrekking tot de huidige uitvinding is dat in een oliegeïnjecteerd compressorelement alle smeer- en koelolie doorgaans gecirculeerd wordt onder de druk die door de compressorrotoren geleverd wordt, De vereisten ten aanzien van de kwaliteit van deze smeer- en koelolie zijn hoog, aangezien de volledige oliestroom door de compressorruimte tussen de compressorrotoren gaat. Voor een be- trouwbare werking van het compressorelement is het van belang dat deze smeer- en koelolie vrij is van verontreinigingen, wat verkregen wordt door de olie doorheen een oliefilter te leiden. De filtervereisten in een oliegeïnjecteerd compressorelement zijn daarom zeer hoog.

[37] Daarentegen wordt bij een olievrij of olieloos compressorelement geen olie tussen de compressorrotoren geïnjecteerd. De vereisten voor het filteren van de smeer- en/of koelolie zijn daarom anders dan bij een oliegeïnjecteerd compressorelement.

[38] Het is duidelijk dat bij het ontwerpen van een compressorsamenstel met veel ver- schillende aspecten rekening gehouden dient te worden, zoals het aantal componenten en inrichtingen en olieleidingverbindingen tussen deze componenten en inrichtingen, die in het compressorsamenstel opgenomen zijn, de kosten en complexiteit van de fabri- cage, de kwaliteit en zuiverheid van de smeer- en/of koelolie in bepaalde delen van het samenstel, de grootte en het vermogen van het samenstel, enzovoort. Daarom brengt het ontwerpen van een dergelijk compressorsamenstel op een compacte, kosteneffec- tieve en betrouwbare wijze veel technische ontwikkeling met zich mee en is verre van voor de hand liggend.

Samenvatting van de uitvinding

[39] Het is een doel van de uitvinding om één of meer van de eerder genoemde proble- men en/of mogelijk nog andere problemen op te lossen.

[40] Het is in het bijzonder een doel van de uitvinding om een meer geïntegreerd ont- werp van een compressorsamenstel te verschaffen, waarbij het aantal olieleidingverbin- dingen en de noodzaak om die verbindingen af te dichten aanzienlijk verminderd wor- den, zodat er minder risico is op defecten of verminderde prestaties van het compres- sorsamenstel, veroorzaakt door lekkende smeer- of koelolie of door verontreiniging van die olie.

[41] Een ander doel van de uitvinding is het verminderen van de kwetsbaarheid van ver- bindingen tussen olieleidingen en componenten van het compressorsamenstel.

[42] Een ander doel van de huidige uitvinding is om een oplossing te verschaffen die kos- teneffectief is en een relatief gemakkelijke aanpassing van een ontwerp van een com- pressorsamenstel mogelijk maakt, met name wat betreft de lengte ervan, zonder de noodzaak van kostbare aanpassingen aan het vervaardigingsproces ervan.

[43] Weer een ander doel van de huidige uitvinding is het verschaffen van een compres- sorsamenstel met een geoptimaliseerd of verbeterd oliefiltersysteem, waarbij smeer- en/of koelolie gefilterd wordt op een wijze die aangepast is aan de behoeften van de be- treffende componenten van het compressorsamenstel. 144] Een verder doel van de uitvinding is het realiseren van één of meer van de bovenge- noemde doelstellingen in een compressorsamenstel dat een compressorelement omvat dat een olievrij of olieloos rotorcompressorelement is.

[45] Tot slot is het tevens een doel van de uitvinding om een compact compressorsa- ‘ menstel te ontwikkelen waarbij een motoras direct of indirect via een tandwieloverbren- ging van bij voorkeur beperkte grootte met een compressorrotoras gekoppeld is en waarbij motor, compressorelement en mogelijke tandwieloverbrenging in een compres- sorbehuizing geïntegreerd zijn.

[46] Hiertoe heeft de huidige uitvinding betrekking op een compressorsamenstel, om- vattende een compressorsamenstelbehuizing, een motor die één of meer compressorro- toren van een compressorelement aandrijf, omvattende een oliecirculatiesysteem voor het koelen en smeren van componenten van het compressorsamenstel, waarbij het olie- circulatiesysteem een oliereservoir, een oliekoeler en een oliefilter omvat, respectieve- lijk voor het koelen en voor het filteren van olie die doorheen één of meer olieleidingen van het oliecirculatiesysteem stroomt die componenten van het compressorsamenstel met elkaar verbinden, waarbij de motor een motorbehuizing heeft die een centraal mo-

torbehuizingslichaam omvat die uitgevoerd is als een motormantel waarin motorman- telkanalen verschaft zijn voor het circuleren van olie doorheen de motormantel, waarbij de motormantel ten minste een eerste groep motormantelkanalen omvat, die vanuit één of meer van dergelijke kanalen samengesteld zijn, die voor het koelen van de motor bedoeld zijn en waarbij de compressorsamenstelbehuizing één of meer doorvoerkana- len omvat voor het geleiden van olie doorheen de compressorsamenstelbehuizing en waarbij een dergelijk doorvoerkanaal ten minste een deel van een voornoemde olielei- ding vormt die componenten van het compressorsamenstel met elkaar verbindt.

[47] Een eerste belangrijk aspect van een dergelijk compressorsamenstel volgens de uit- vinding is dat de motormantel van het compressorsamenstel een eerste groep motor- mantelkanalen omvat, die vanuit één of meer van dergelijke kanalen samengesteld zijn, die voor het koelen van de motor bedoeld zijn, zodat de motormantel ten minste ge- deeltelijk een soort warmtewisselaar voor het koelen van de in de motorbehuizing ge- monteerde motor vormt. Met deze eerste groep motormantelkanalen is de koeling van de motor voor een groot deel in de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerd.

[48] Een ander belangrijk aspect van een compressorsamenstel volgens de uitvinding is dat de compressorsamenstelbehuizing één of meer doorvoerkanalen omvat voor het ge- leiden van olie doorheen de compressorsamenstelbehuizing. Op die manier zijn één of meer olieleidingen, die componenten van het compressorsamenstel met elkaar verbin- den, ook ten minste gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerd.

[49] Een groot voordeel van een dergelijk ontwerp van een compressorsamenstel vol- gens de uitvinding is dat het minder verbindingen of minder kwetsbare verbindingen tussen olieleidingen en componenten van het compressorsamenstel omvat, zodat het risico op olielekken aanzienlijk verminderd wordt.

[50] Een ander voordeel van een dergelijk compressorsamenstel volgens de uitvinding is dat het aanzienlijk compacter is dan de bestaande compressorsamenstellen van het- zelfde type.

[51] Nog een ander voordeel van een compressorsamenstel volgens de uitvinding is dat het op een relatief eenvoudigere wijze geassembleerd kan worden, aangezien het min- der manipulaties van de betreffende monteur of ingenieur vereist voor het verbinden en afdichten van olieleidingen met componenten van het compressorsamenstel.

[52] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding behuist de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerde compressorsamenstel- componenten, die ten minste de motor, het compressorelement en verbindingsmiddel omvatten voor het onderling verbinden van de motor en het compressorelement en mogelijk één of meer andere geïntegreerde compressorsamenstelcomponenten, zoals het oliereservoir, het oliefilter, de oliekoeler, een oliepomp en mogelijk nog andere geïn- tegreerde compressorsamenstelcomponenten en waarbij een geïntegreerd compressor- samenstelcomponent of een geïntegreerd element van een dergelijk geïntegreerd com- pressorsamenstelcomponent, dat gesmeerd of gekoeld dient te worden, met een ander dergelijk geïntegreerd compressorsamenstelcomponent of een ander dergelijk geïnte- greerd element verbonden is door middel van een voornoemde olieleiding die volledig door een doorvoerkanaal gevormd wordt dat in de compressorsamenstelbehuizing ver- schaft is voor het vormen van een volledig geïntegreerde olieleiding.

[53] Een groot voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamen- stel volgens de uitvinding is dat één of meer olieleidingen die componenten van het compressorsamenstel, die in de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerd zijn, met elkaar verbinden, volledig in de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerd zijn. Dit be- tekent dat een dergelijke olieleidingverbinding tussen twee geïntegreerde compressor- samenstelcomponenten volledig door een doorvoerkanaal in de compressorsamenstel- behuizing gevormd wordt.

[54] Op die manier wordt het aantal olieleidingen dat extern op de compressorsamen- stelbehuizing gemonteerd wordt, aanzienlijk verminderd. Hierdoor wordt ook het risico op olielekken en scheuren van olieleidingen aanzienlijk verminderd. Het ontwerp is daarom ook robuuster en betrouwbaarder tijdens het gebruik.

[55] In een uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvinding met nog meer voorkeur wordt elke verbindingsolieleiding tussen een geïntegreerd compres- sorsamenstelcomponent en/of een geïntegreerd element daarvan gevormd door een voornoemde volledig geïntegreerde olieleiding.

[56] Een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvinding is zeer voordelig aangezien alle olieleidingen tussen geïntegreerde compressorsamen- stelcomponenten of -elementen daarvan gerealiseerd worden door een volledig geïnte- greerde olieleiding, gevormd door een doorvoerkanaal dat zich volledig doorheen de compressorsamenstelbehuizing tussen de betreffende geïntegreerde componenten of elementen uitstrekt.

[57] Dit betekent dat er een nogal uitgebreide integratie van olieleidingen in het com- pressorsamenstel plaatsgevonden heeft, wat resulteert in een nog meer verhoogde be- drijfszekerheid, compactheid van het ontwerp, verhoogde efficiëntie gedurende mon- tage en lagere productiekosten.

[58] Een compressorsamenstel volgens de uitvinding omvat bij voorkeur tevens één of meer oliekoelleidingsecties die zich vanaf de oliekoeler naar het oliereservoir uitstrek- ken zodat de eerste groep motormantelkanalen elk in één van de één of meer oliekoel- leidingsecties voor het koelen van de motor opgenomen is.

[59] Het is duidelijk dat door de motormantelkanalen van de eerste groep op te nemen in een oliekoelleidingsectie die zich vanaf de oliekoeler naar het oliereservoir uitstrekt, de motor voorzien wordt van de benodigde gekoelde olie voor het koelen van de motor.

De olie, waarin warmte van de motor opgenomen wordt gedurende doorgang doorheen de motormantelkanalen, wordt geretourneerd naar het reservoir van waaruit het op- nieuw doorheen het oliecirculatiesysteem geforceerd wordt om in een later stadium in de oliekoeler gekoeld te worden.

[60] In weer een andere voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel vol gens de uitvinding omvat het oliecirculatiesysteem van het compressorsamenstel ten minste een eerste circulatielus en een tweede circulatielus, waarbij olie tussen het olie- reservoir en de oliekoeler en terug circuleert, waarbij de eerste circulatielus een ongefil- terde circulatielus is waarin geen oliefilter opgenomen is en de tweede circulatielus een gefilterde circulatielus is waarin het oliefilter verschaft is voor het filteren van de olie en waarbij de motormantelkanalen van de eerste groep in de eerste ongefilterde circulatie- lus opgenomen zijn, welke motormantelkanalen koelkanalen voor koeling van de motor- behuizingsmantel vormen.

[61] In een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding hoeft niet alle olie, die door het oliecirculatiesysteem circuleert, constant gefilterd te worden. In plaats daarvan wordt de totale oliestroom in het oliecirculatiesysteem ver- deeld in twee oliestromen die doorheen twee verschillende circulatielussen stromen, d.w.z. een gefilterde circulatielus en een ongefilterde circulatielus.

[62] Het is belangrijk dat de oliestroom doorheen de motormantel voor koeling deel uit- maakt van de ongefilterde circulatielus en dat deze oliestroom in het algemeen veel gro- ter dan de stroom gefilterde olie voor het smeren van lagers en tandwieloverbrenging van het compressorsamenstel is.

[63] Dit is een zeer voordelige configuratie. De levensduur van een filter wordt inder- daad bepaald door a} verontreiniging van de olie en b} het debiet dat doorheen het filter gaat. In een uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel zoals hier besproken is, wordt het grootste deel van het oliedebiet gebruikt voor koeling zonder gefilterd te wor- den. Daarom wordt de levensduur van het filter van het oliecirculatiesysteem in hoge mate verlengd door alleen de beperktere oliestroom van voor smering gebruikte olie te filteren.

[64] Dit behoeft enige uitleg. Het filteren van alle olie van het oliecirculatiesysteem en dus tevens het gebruiken van gefilterde olie als koelmedium heeft in zekere zin ook een bepaald voordeel, aangezien het een iets minder complex mechanisch ontwerp mogelijk maakt. In dat geval kunnen de motorlagers inderdaad gesmeerd worden door middel van gefilterde olie die verschaft wordt via smeerpunten die gevormd kunnen zijn door simpele aftappunten die gefilterde olie vanuit de kanalen in de motormantel aftappen.

Een dergelijk eenvoudig ontwerp om gefilterde olie naar de motorlagers te brengen is niet mogelijk wanneer de kanalen in de motormantel koelolie vervoeren die niet gefil- terd is.

[65] Een nadeel van het filteren van alle olie van het oliecirculatiesysteem is echter dat het systeem regelmatiger onderhoud nodig heeft. Of, als alternatief, dient een extra groot oliefilter gebruikt te worden. Ook neemt de drukval over een oliefilter kwadratisch toe met het debiet dat er doorheen gaat. Voor het verminderen van deze drukval moet de grootte van het filter daarom groot genoeg zijn om het debiet doorheen het filter vol- doende laag te houden. Dit is ook problematisch in het geval de gefilterde olie niet al- leen voor smeringsdoeleinden, maar ook voor koelingsdoeleinden dient.

[66] Het kenmerk van de uitvinding om de totale oliestroom in een gefilterde circulatie- lus voor smering en een ongefilterde circulatielus voor koeling te splitsen is een slimme manier om een compressorsamenstel te ontwerpen. Het nadeel van het iets ingewikkel- der maken van het ontwerp voor wat betreft de toevoer van gefilterde smeerolie aan sommige delen van het samenstel, wordt grotendeels gecompenseerd door de voorde-

len dat kleinere oliefilters gebruikt kunnen worden en dat oliefilters een langere levens- duur hebben en minder regelmatig onderhouden hoeven te worden. Door gefilterde olieleidingen en ongefilterde olieleidingen op een intelligente wijze in de motormantel te integreren, is een dergelijk ontwerp volgens de uitvinding bovendien zeer compact, betrouwbaar en robuust. 167] In een andere voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvinding omvat de motormantel een tweede groep motormantelkanalen die uit één of meer van dergelijke kanalen samengesteld zijn, die geen motormantelkanalen van de eerste groep zijn en die elk een voornoemd doorvoerkanaal of een deel van een derge- lijk doorvoerkanaal voor het geleiden van olie doorheen de motormantel vormen.

[68] Een groot voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamen- stel volgens de uitvinding is dat één of meer olieleidingen die niet voor het koelen van de motor bedoeld zijn ook gedeeltelijk in de motormantel geïntegreerd zijn. Deze mo- tormantel omvat in dit geval zowel een eerste groep motormantelkanalen, die bedoeld zijn voor het koelen van de motor, als een tweede groep motormantelkanalen, die niet bedoeld zijn voor het koelen en die olie doorheen de motormantel geleiden, bijvoor- beeld naar een oliekoeler of naar het oliereservoir of vanaf een oliepomp of vanaf het oliereservoir enzovoort. Deze tweede groep motormantelkanalen is een zeer efficiënt middel om een compressorsamenstel te realiseren waarbij een groot aantal componen- ten en elementen en de tussenverbindingsolieleidingen tussen die componenten en ele- menten in de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerd zijn. Op die manier kan een zeer compact en betrouwbaar ontwerp gerealiseerd worden, dat veel gemakkelijker te monteren is dan de bekende compressorsamenstellen.

[69] De keuze voor het ten minste gedeeltelijk integreren van olieleidingen tussen com- ponenten en elementen van het compressorsamenstel in de motormantel die niet be- doeld zijn voor de motorkoeling, samen met andere motormantelkanalen van de eerste groep die voor de motorkoeling bedoeld zijn, is niet vanzelfsprekend. Er dient een zorg- vuldig evenwicht bereikt te worden tussen, enerzijds, een verminderde motorkoeling en, anderzijds, een verhoogde integratie van componenten in de compressorsamenstelbe- huizing.

[70] In een mogelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding zijn één of meer van de volgende olieleidingen van het compressorsamenstel ten minste gedeeltelijk in de motormantel geïntegreerd doordat ze gedeeltelijk door één of meer motormantelkanalen van de tweede groep gevormd worden: - een olieleiding voor het toevoeren van olie vanuit het oliereservoir naar het oliefilter en/of naar de oliekoeler; - een olieleiding die met een uitlaat van het oliefilter verbonden is voor het toevoeren van gefilterde olie aan een component van het compressorsamenstel; - een olieleiding die met een uitlaat van de oliekoeler verbonden is voor het toevoeren van gekoelde olie aan een component van het compressorsamenstel; - een olie-injectieleiding voor het toevoeren van olie aan een component van het com- pressorsamenstel voor smeringsdosleinden; en/of, - een olieafvoerleiding voor het afvoeren van olie die afkomstig is vanaf een component van het compressorsamenstel naar het oliereservoir.

[71] Afhankelijk van de toepassing en de behoefte kunnen meer of minder van deze olie- leidingen, geheel of gedeeltelijk, in de compressorsamenstelbehuizing en in de motor- mantel geïntegreerd worden.

[72] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding omvat het oliecirculatiesysteem een oliepomp voor het verschaffen van aandrijf- kracht voor het circuleren van olie doorheen olieleidingen van het oliecirculatiesysteem vanaf het oliereservoir naar de betreffende te koelen en/of te smeren componenten en terug naar het oliereservoir.

[73] In dat geval zijn bij voorkeur één of meer van de volgende olieleidingen van het compressorsamenstel ten minste gedeeltelijk in de motormantel geïntegreerd, door ge- deelteliik door één of meer motormantelkanalen van de motormantel van de tweede groep gevormd te zijn, of ten minste gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing geïntegreerd zijn: - een oliepompzuigleiding voor het verbinden van het oliereservoir met een inlaat van de oliepomp van het compressorsamenstel; en/of, - een oliepompdrukleiding voor het verbinden van een uitlaat van de oliepomp met de oliekoeler en/of het oliefilter.

[74] Een eerste belangrijk aspect van een dergelijk compressorsamenstel volgens de uit- vinding is dat het voorzien is van een oliepomp voor het circuleren van olie doorheen olieteidingen van het oliecirculatiesysteem van het samenstel.

[75] Een groot voordeel van dit aspect is dat de oliepomp ten minste een deel van de benodigde aandrijfkracht voor de circulatie van olie doorheen het oliecirculatiesysteem verschaft. Dientengevolge wordt de olie niet noodzakelijkerwijs verpompt door een aan- drijfkracht die door de compressorrotoren van het compressorsamenstel verschaft wordt en daarom is het compressorsamenstel geschikt voor zowel olievrije als oliegeïn- jecteerde compressors. 176] Daarom zijn de voornoemde voorkeurskenmerken van een compressorsamenstel volgens de uitvinding in het bijzonder zeer voordelig voor toepassing in uitvoeringsvor- men waarbij het compressorelement van het compressorsamenstel een olievrij of olie- loos compressorelement is.

[77] In een olievrij of olieloos compressorsamenstel is er inderdaad altijd behoefte aan een oliepomp die de aandrijfkracht genereert om smeer- of koelolie doorheen het olie- circulatiesysteem te pompen.

[78] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding is de oliepomp in de motorbehuizing geïntegreerd of is deze gemonteerd op een motorbehuizingsafdekking of op een ander deel van de compressorsamenstelbehuizing dat op een niet-aandrijfzijde of op een aandrijfzijde van het centrale motorbehuizingsli- chaam verschaft is en door de motoras van de motor aangedreven wordt. {79] De niet-aandrijfzijde bevindt zich tegenover de aandrijfziide van het centrale motor- behuizingslichaam, welke aandrijfzijde de zijde is van dat centrale motorbehuizingsli- chaam waar de motor de compressorrotoren van het compressorelement aandrijft.

[80] Een groot voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamen- stel van de uitvinding is dat een zeer compact compressorsamenstel van beperkte om- vang gerealiseerd kan worden waarin veel elementen van het compressorelement op een efficiënte en logische wijze geïntegreerd zijn.

[81] De oliepomp wordt inderdaad zeer dicht bij de motor en zijn motoras gebracht en kan daarom samen met de compressorrotoren van het compressorelement door deze motoras aangedreven worden, zodat er geen aanvullend aandrijfmiddel nodig is voor het aandrijven van de oliepomp.

[82] Een ander voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamen- stel volgens de uitvinding waarbij een oliepomp direct aangedreven wordt door dezelfde motor van het compressorsamenstel die ook het compressorelement aandrijft en niet aangedreven wordt door een aanvullende, externe aandrijving betekent dat het efficiën- ter en betrouwbaarder is om de oliepomp als mechanisch onderdeel direct met de hoofdmotor te koppelen. Op deze wijze is smering van lagers altijd gegarandeerd wan- neer de motor draait, indien er tenminste geen mechanische storingen of obstructies in het oliecircuit plaatsvinden. Een elektrisch aangedreven externe oliepomp is minder be- trouwbaar, omdat een simpele communicatiestoring kan voorkomen dat de pomp draait wanneer de machine opstart. Te lang “drooglopen” zonder smering veroorzaakt nade- lige schade aan de lagers van de motor en/of het compressorelement of tussengelegen tandwieloverbrenging.

[83] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding is de oliepomp verder bij zijn uitlaat direct verbonden met een eerder genoemd motormantelkanaal in het centrale motorbehuizingslichaam.

[84] Een groot voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamen- stel volgens de uitvinding is dat tevens een oliedrukleiding van de oliepomp in de motor- behuizing geïntegreerd is, zodat er geen aanvullende externe olieleiding met de olie- pompuitlaat gekoppeld hoeft te worden. Het maakt tevens een zeer robuust ontwerp mogelijk, waardoor het risico op olielekken bij de uitlaat van de oliepomp aanzienlijk verminderd wordt. Verder kan er bij een dergelijk ontwerp geen storing van een externe olieleiding bij de oliepompuitlaat optreden, bijvoorbeeld veroorzaakt door onopzette- lijke verstoring of materiaalmoeheid, wat de betrouwbaarheid van het compressorsa- menstel vergroot.

[85] In een mogelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding is de motorbehuizing voorzien van een doorvoerkanaal, dat doorheen het centrale motorbehuizingslichaam gaat en doorheen motorbehuizingsafdekkingen die op tegen- overgelegen uiteinden van het centrale motorbehuizingslichaam voorzien zijn en waarbij de uitlaat van de oliepomp direct met dit doorvoerkanaal verbonden is en ten minste gedeeltelijk een oliepompdrukleiding van de oliepomp vormt.

[86] Een dergelijke combinatie van een oliepomp die geïntegreerd is en een oliepomp- drukleiding die gedeeltelijk in de motorbehuizing geïntegreerd is, zorgt voor compact- heid en betrouwbaarheid tijdens bedrijf.

[87] In nog een andere voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvinding omvat de motorbehuizing bovendien, aan een aandrijfzijde van het cen-

trale motorbehuizingslichaam een motorbehuizingsafdekking of -kap aan de aandrijf- zijde, aangrenzend aan de door de motor aangedreven compressorrotoren en omvat aan een niet-aandrijfzijde van het centrale motorbehuizingslichaam een motorbehui- zingsafdekking of -kap aan de niet-aandrijfzijde, op de tegenovergelegen zijde van het centrale motorbehuizingslichaam, waarbij de motorbehuizingsafdekkingen of -kappen één of meer tussenverbindingskanalen omvatten die in de geassembleerde toestand sa- menwerken met motormantelkoelkanalen van de eerste groep voor het onderling ver- binden van de betreffende koelkanalen voor het vormen van één of meerdere samenge- stelde koelkanalen voor het koelen van de motorbehuizingsmantel.

[88] Een voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel vol- gens de uitvinding is dat meerdere motormantelkanalen in een samengesteld koelkanaal gecombineerd kunnen worden door middel van tussenverbindingskanalen in afdekkin- gen of kappen van het centrale motorbehuizingslichaam, zodat een samengesteld koel- kanaal gevormd wordt met een lengte die meerdere malen groter dan de lengte van een enkel motormantelkanaal is. Met behulp van kappen of afdekkingen met tussenverbin- dingskanalen van wisselende configuratie zijn eenvoudig verschillende configuraties te maken. Verder maakt het een vermindering van verbindingen tussen de oliekoeler en de motormantelkanalen mogelijk, aangezien niet elk afzonderlijk motormantelkanaal een verbinding met de oliekoeler nodig heeft. Het volstaat om het samengestelde koelkanaal met de oliekoeler te verbinden.

[89] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding strekken de kanalen in de motormantel zich uit in axiale richtingen evenwijdig aan de axiale richting van een motoras van de motor.

[90] Dit betekent dat het centrale motorbehuizingslichaam gemaakt kan worden met een dwarsdoorsnede-oppervlak dat loodrecht op de motoras staat dat constant of on- veranderlijk is wanneer beschouwd in genoemde axiale richting(en}), d.w.z. in de richting van de lengte van de motor of een deel daarvan.

[91] Een voordeel van een dergelijk compressorsamenstel volgens de uitvinding is daarom dat eenzelfde productiewerkwijze gebruikt kan worden voor het vervaardigen van centrale motorbehuizingslichamen van verschillende lengtes voor een motor van het compressorsamenstel, en daarom gemakkelijk compressorsamenstellen van ver- schillende lengtes geproduceerd kunnen worden. Het is duidelijk dat in behuizingen van een compressorsamenstel met toenemende lengtes, inrichtingen met toenemend aan- drijfvermogen of compressievermogen of compressiedrukken of debieten geïnstalleerd kunnen worden. 192} Dit is voordelig omdat er verschillende compressorsamenstellen gemaakt kunnen worden, met nogal variërende kenmerken en zelfs in niet al te grote hoeveelheden zon- der de productiekosten en/of complexiteit aanzienlijk te verhogen.

[93] Een ander voordeel van een dergelijk compressorsamenstel volgens de uitvinding waarbij kanalen in de motormantel zich in axiale richtingen evenwijdig aan een axiale richting van een motor uitstrekken is dat olie vanaf één zijde naar de tegenovergelegen zijde doorheen de motormantel vervoerd kan worden. Een dergelijke configuratie is zeer efficiënt voor het vervoeren van olie doorheen de motormantel en leidt tot een gemak- kelijke oliestroom en dus in een hoge koel- of olietransportcapaciteit.

[94] Deze axiaal gerichte kanalen kunnen ook eenvoudig gecombineerd of met elkaar verbonden worden in kappen, flenzen of afdekkingen die aan de tegenovergelegen zij- den van de motormantel verschaft zijn, zodat verschillende configuraties, voor het gelei- den van olie of andere stoffen zoals water doorheen de motormantel, eenvoudig sa- mengesteld kunnen worden door alleen kappen of afdekkingen met verschillende bin- nenkanalen te gebruiken, zelfs met een enkel type motormantel. 195] Verder worden oliegeïnjecteerde typen compressorelementen op grote schaal, in grote hoeveelheden gebruikt en hebben ze een grote variatie in raamwerkgroottes van aandrijfmotoren, terwijl olievrije of olieloze compressorsamenstellen minder vaak ge- bruikt worden, in kleinere hoeveelheden geproduceerd worden en is er minder variatie in grootte of capaciteit. Daarom is de vervaardiging van olievrije of olieloze compressor- samenstellen van verschillende typen vanuit kostenoogpunt meestal niet erg haalbaar, aangezien de te produceren hoeveelheden te laag zijn.

[96] Een aanvullend voordeel van de verschafte oplossing met axiaal uitgelijnde kanalen in een centraal motorbehuizingslichaam is dat het de productie mogelijk maakt van mo- torbehuizingen met verschiliende lengtes in een identiek of vrijwel identiek fabricage- proces. Dit opent de weg voor de fabricage van verschillende typen compressorsamen- stellen met een olievrij of olieloos compressorelement tegen aanvaardbare kosten, zelfs als er slechts kleine batches van elk type geproduceerd hoeven te worden. {97] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding wordt het centrale motorbehuizingslichaam daarom door extrusie vervaardigd.

[98] Een extrusieproces is natuurlijk zeer geschikt voor het vervaardigen van objecten met een dwarsdoorsnede die in axiale richting onveranderlijk of vrijwel onveranderlijk is.

[99] Een extrusieproces is ook extreem interessant wanneer objecten van verschillende lengtes, maar met een soortgelijke dwarsdoorsnede of profiel vervaardigd moeten wor- den, wat absoluut niet het geval is wanneer een gietproces gebruikt wordt, aangezien elke wijziging aan een ontwerp een verschillende mal zou vereisen.

[100] Er kan inderdaad eenzelfde extrusiematrijs gebruikt worden voor het vervaardigen van een onderdeel met hetzelfde extrusieprofiel voor verschillende lengtes. Aan de an- dere kant vereist extrusietechnologie, in vergelijking met een gietproces, een hogere aanvankelijke investering.

[101] Desalniettemin, aangezien dezelfde extrusiematrijs voor motorbehuizingen van verschillende lengtes gebruikt kan worden, kan het nadeel van een hogere aanvankelijke investering gecompenseerd worden door het voordeel dat dezelfde extrusietechnologie zonder enige extra investering voor verschillende typen behuizingen gebruikt kan wor- den, wat niet het geval is wanneer giettechnologie toegepast wordt. Het totale aantal te produceren producten {van verschillende typen} kan dus hoog genoeg zijn om de aan- vankelijk hoge investering te rechtvaardigen.

[102] Bovendien is de techniek praktischer voor het produceren van motorbehuizingen van verschillende lengtes, zodat het algemene voordeel van extrusie de last van aanvan- kelijke hoge investeringen grotendeels compenseert. Dit is met name interessant voor het produceren van compressorsamenstellen die een olievrij compressorelement om- vatten, aangezien de olievrije markt zodanig is dat alleen kleinere batches van elk type compressorsamenstel vereist zijn.

Korte Beschrijving van de Tekeningen

[103] De uitvinding wordt verder geïllustreerd met verwijzingen naar de tekeningen, waarbij: - figuur 1 een schematische dwarsdoorsnedetekening van een deel van een eerste uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvinding is; - figuur 2 een soortgelijke schematische dwarsdoorsnedetekening van een deel van een tweede uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvinding is;

- figuur 3 een schematische weergave van een volledig compressorsamenstel vol- gens de uitvinding omvattende een olievrij compressorelement met voorgekoelde olie-injectie is;

- figuur 4 een schematische weergave gelijk aan die van figuur 2 van een volledig compressorsamenstel volgens de uitvinding omvattende een olievrij compressor- element met ongekoelde olie-injectie is;

# figuur 5 een perspectiefaanzicht van een onafgewerkt centraal motorbehuizingsli- chaam van een compressorsamenstel volgens de uitvinding weergeeft;

a figuur 6 een perspectiefaanzicht van een afgewerkte versie van hetzelfde centrale motorbehuizingslichaam als weergegeven in figuur 5 illustreert;

» figuur 7 een perspectiefaanzicht van het afgewerkte centrale motorbehuizingsli- chaam van figuur 6 is nadat een stator ingebracht is;

- figuur 8 een vooraanzicht van het afgewerkte centrale motorbehuizingslichaam is, aangegeven door pijl FOS in figuur 6, waarbij een motoraslager en olie-injectie naar dat motoraslager geïllustreerd is;

+ figuur 9 een perspectiefaanzicht op het afgewerkte centrale motorbehuizingsli- chaam soortgelijk aan het perspectiefaanzicht van figuur 6 is, waarbij de olie- stroomrichting in een eerste configuratie door middel van pijlen aangegeven is;

+ figuur 10 een vooraanzicht langsheen de pij! F10 in figuur © is, dat dezelfde olie-

stromen in de eerste configuratie doorheen de kanalen in het afgewerkte centrale motorbehuizingslichaam illustreert;

- figuur 11 een perspectiefaanzicht op het afgewerkte centrale motorbehuizingsli- chaam soortgelijk aan het perspectiefaanzicht van figuur 9 is, waarbij de olie- stroomrichting in een tweede configuratie door middel van pijlen aangegeven is;

> figuur 12 een vooraanzicht langsheen de pij! F12 in figuur 11 is, dat dezelfde olie- stromen in de tweede configuratie doorheen de kanalen in het afgewerkte cen- trale motorbehuizingslichaam illustreert;

- figuur 13 een perspectiefweergave van een gedeeltelijk opengewerkt aanzicht van een meer realistische versie van een compressorsamenstel volgens de uitvinding is.

- figuur 14 een schematische weergave van een compressorsamenstel van een type zoals weergegeven in figuur 1 is, met aanduiding van de belangrijkste oliestromen tussen componenten van het compressorsamenstel en zonder toepassing van in- tegratie van olieleidingen in de compressorsamenstelbehuizing, afgezien van de motormantelkoelkanalen; - figuur 15 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 14 weergegeven compressorsamenstel weergeeft;

< figuur 16 een schematische weergave is die gelijk is aan de weergave van figuur 14 van een compressorsamenstel waarbij een olieafvoerleiding voor het afvoeren van olie, die van een motorlager afkomstig is, in de motormantel geïntegreerd is;

- figuur 17 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingsiichaam van het in figuur 16 weergegeven compressorsamenstel weergeeft;

- figuur 18 een schematische weergave van een compressorsamenstel is, vergelijk- baar met het in figuur 16 weergegeven compressorsamenstel, waarbij een aanvul- lende olie-injectieleiding voor het injecteren van olie naar een motorlager in de motormantel geïntegreerd is, welke configuratie met de in figuur 3 weergegeven uitvoeringsvorm overeenkomt;

x figuur 19 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 18 weergegeven compressorsamenstel weergeeft;

x figuur 20 een schematische weergave van een compressorsamenstel is, vergelijk- baar met het in figuur 18 weergegeven compressorsamenstel, waarbij bovendien een oliepompdrukleiding gedeeltelijk in de motormantel en de compressorsamen- stelbehuizing geïntegreerd is, evenals een oliefilter en olieleidingen die met dit oliefilter verbonden zijn;

- figuur 21 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 20 weergegeven compressorsamenstel weergeeft;

“ figuur 22 een illustratie van een alternatief voor het in figuur 18 weergegeven compressorsamenstel is, waarbij een oliezuigleiding in de compressorsamenstel- behuizing geïntegreerd is;

* figuur 23 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 22 weergegeven compressorsamenstel weergeeft;

- figuur 24 een soortgelijke toepassing van een oliezuigleiding illustreert die in de compressorsamenstelbehuizing van een compressorsamenstel geïntegreerd is dat met het compressorsamenstel zoals weergegeven in figuur 20 vergelijkbaar is;

- figuur 25 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingsiichaam van het in figuur 24 weergegeven compressorsamenstel weergeeft; > figuur 26 schematisch een compressorsamenstel illustreert dat vergelijkbaar met het in figuur 24 weergegeven compressorsamenstel is, waarbij dit maal een olieaf- voerleiding van een motorlager in de compressorsamenstelbehuizing of het olie- carter geïntegreerd is, terwijl er nog steeds een aanvullende olieafvoerleiding in de motormantel voor het afvoeren van gelekte olie naar het oliereservoir ver- schaft is; - figuur 27 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 26 weergegeven compressorsamenstel weergeeft; - figuur 28 schematisch een compressorsamenstel illustreert dat vergelijkbaar is met het In figuur 26 weergegeven compressorsamenstel, waarbij het oliefilter en de met dit oliefilter verbonden olieleidingen ook in de compressorsamenstelbe- huizing geïntegreerd zijn; - figuur 29 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 28 weergegeven compressorsamenstel weergeeft; + figuur 30 schematisch een compressorsamenstel illustreert dat vergelijkbaar is met het in figuur 28 weergegeven compressorsamenstel, waarbij dit maal geen aanvullende olieafvoerleiding in de motormantel verschaft is voor het afvoeren van lekolie naar het oliereservoir of oliecarter; en, x figuur 31 een dwarsdoorsnede doorheen het centrale motorbehuizingslichaam van het in figuur 30 weergegeven compressorsamenstel weergeeft.

Gedetailleerde Beschrijving van Uitvoeringsvormien}

[104] Figuur 1 illustreert een deel van een eerste uitvoeringsvorm van een compressor- samenstel 1 volgens de uitvinding. Het compressorsamenstel 1 omvat een motor 2, die in dit geval een elektromotor is, die in een motorbehuizing 3 gemonteerd is en die een motoras 4 omvat die zich in een axiale richting XX' doorheen de motorbehuizing 3 uit- strekt. De motoras 4 is voorzien van een motorrotor 5 die met de motoras 4 draait in motorstatorwikkelingen 6 die vast in de motorbehuizing 3 gemonteerd zijn. De rotoras 4 wordt door middel van een motoraslager 7 op draaibare wijze in de motorbehuizing 3 ondersteund. Als alternatief is het niet van de uitvinding uitgesloten om voor dat doel- einde een paar motoraslagers te gebruiken.

[105] Aan een aandrijfzijde 8 van de motor 2 is een compressorelement 9 met de motor 2 gekoppeld. Zoals in de inleiding is uitgelegd, is de uitvinding van bijzonder belang voor compressorsamenstellen 1, waarbij dit compressorelement 9 een olievrij of olieloos compressorelement 9 is, maar dit is niet noodzakelijk het geval.

[106] Het compressorelement 9 is in een compressorbehuizing 10 gemonteerd en omvat compressorrotoren 11 en 12 die kunnen samenwerken voor het comprimeren van flu- idum 13 dat bij een compressorinlaat 14 aan het compressorelement 9 toegevoerd wordt. Gecomprimeerd of op druk gebracht fluïdum 15 wordt bij een compressoruitiaat 16 afgevoerd om aan een verbruiker of een netwerk van verbruikers van op druk ge- bracht of gecomprimeerd fluïdum 15 toegevoerd te worden.

[107] De compressorrotoren 11 en 12 omvatten elk een compressorrotoras, respectie- velijk compressorrotoras 17 en compressorrotoras 18, waarop in een centraal deel een rotor verschaft is, respectievelijk compressorrotor 19 en compressorrotor 20, De com- pressorrotor 19 kan een vrouwelijke rotor 19 zijn die samenwerkt met een mannelijke rotor 20 die de andere compressorrotor 20 vormt, of vice versa. In de praktijk kunnen de compressorrotoren 19 en 20 bijvoorbeeld elk een schroefrotor van een schrosfcompres- sorelement, of een tandrotor van een tandcompressorelement zijn, maar andere typen zijn niet van de uitvinding uitgesloten.

[108] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel volgens de uitvin- ding is het compressorelement 9 van het compressorsamenstel 1 een olieloos rotorcom- pressorelement 9 of een olieloos tandcompressorelement 9, waarbij de één of meer compressorrotoren 11 en/of 12, aangedreven door de motor 2, één of meer compres- sorrotoren of compressortanden 19 en/of 20 zijn.

[109] De compressorrotorassen 17 en 18 worden elk op draaibare wijze in de compres- sorbehuizing 10 ondersteund door een paar compressoraslagers, respectievelijk een paar compressoraslagers 21 en 22 en een paar compressoraslagers 23 en 24 . {110] Om het compressorelement 9, of preciezer gezegd de compressorrotoren 11 en 12 van het compressorelement 9, aan te drijven door middel van de elektromotor 2, is de motoras 4 op een direct wijze met de compressorrotoras 18 van de compressorrotor 12 gekoppeld, door een directe koppeling 25 van de betreffende assen 4 en 18. De koppe- ling 25 tussen een vrij uiteinde van de motoras 4 en een vrij uiteinde van de compressor- rotoras 18 bevindt zich in een behuizingscompartiment 26 die tussen de motorbehuizing 3 en de compressorbehuizing 10 verschaft is.

[111] De motorbehuizing 3, de compressorbehuizing 10 en het tussengelegen behui- zingscompartiment 26 vormen samen de compressorsamenstelbehuizing 27.

[112] In dit geval wordt de compressorrotor 12 direct door de motoras 4 aangedreven, terwijl de compressorrotor 11 indirect door middel van de interactie tussen een aantal distributietandwielen 28 en 29, gemonteerd op een niet-aandrijfuiteinde 30 van respec- tievelijk de compressorrotoras 17 en de compressorrotoras 18, aangedreven wordt.

[113] Tot slot, is aan een niet-aandrijfzijde 31 van de motor 2, d.w.z. de zijde tegenover de aandrijfzijde 8 waar de motor 2 met het compressorelement 9 gekoppeld is, het com- pressorsamenstel 1 verder van een oliepomp 32 voorzien. Deze oliepomp 32 is in de mo- torbehuizing 3 geïntegreerd of is op de motorbehuizing 3 of op een motorbehuizingsaf- dekking van die motorbehuizing 3 gemonteerd.

[114] Deze oliepomp 32 wordt tevens direct door de motoras 4 van de elektromotor 2 aangedreven en is bedoeld voor het verschaffen van een aandrijfkracht voor het circule- ren van olie in een oliecirculatiesysteem 33 van het compressorsamenstel 1. Dit oliecir- culatiesysteem 33 is bedoeld voor het verschaffen van olie aan componenten van het compressorsamenstel 1 voor smeringsdoeleinden of voor koelingsdoeleinden, of beide.

[115] Componenten van het compressorsamenstel 1 die doorgaans smering nodig heb- ben, zijn bijvoorbeeld lagers, zoals motoraslager 7 of compressoraslagers 21 tot 24, of tandwielen, zoals distributietandwielen 17 en 18. Een component die koeling nodig heeft is bijvoorbeeld de elektromotor 2, gecomprimeerd fluïdum 15 bij een uitlaat 16 van het compressorelement 9, het compressorelement 9 zelf of andere elementen van het compressorsamenstel 1. Het oliecirculatiesysteem 33 is niet in figuur 1 weergege- ven, maar zal meer in detail besproken worden met betrekking tot bijvoorbeeld figuren 3en4.

[116] Figuur 2 illustreert een deel van een tweede uitvoeringsvorm van een compressor- samenstel 1 volgens de uitvinding, die sterk lijkt op de in figuur 1 weergegeven uitvoe- ringsvorm.

[117] Een eerste verschil met de uitvoeringsvorm van figuur 1 is dat de motoras 4 dit maal niet door een directe koppeling 25 met een compressorrotoras 18 gekoppeld is, zo- als het geval was in figuur 1. In de uitvoeringsvorm van figuur 2 is de motoras 4 door middel van een tussengelegen tandwieloverbrenging 34 of tandwielkast op een indirecte wijze met de compressorrotoras 18 van het compressorelement 9 gekoppeld of verbon-

den. Deze tussengelegen tandwieloverbrenging 34 of tandwielkast is behuisd in een tus- sengelegen tandwieloverbrengingsbehuizing 35, die zich tussen de compressorbehuizing 10 en de motorbehuizing 3 bevindt.

[118] De tussengelegen tandwieloverbrenging 34 is in dit geval samengesteld uit een paar tandwielen 36 en 37 die in elkaar grijpen. Het tandwiel 36 is een aangedreven rondsel 36 dat vast gemonteerd is aan een vrij uiteinde 38 van de compressorrotoras 18, die zich in de tussengelegen tandwieloverbrengingsbehuizing 35 uitstrekt.

[119] Het andere tandwiel 37, vaak aangeduid als tandkrans 37, van de tussengelegen tandwieloverbrenging 34 is een aandrijftandwiel 37 dat vast op een aanvullende tand- wieloverbrengingsas 39 gemonteerd is, die draaibaar in het tussengelegen tandwielover- brengingsbehuizing 35 ondersteund wordt door middel van een paar lagers 40 en 41,

[120] De aanvullende tandwieloverbrengingsas 39 is door middel van een directe koppe- ling 25, die een vrij uiteinde 42 van de aanvullende tandwieloverbrengingsas 39 met een vrij uiteinde 43 van de motoras 4 koppelt, direct met de motoras 4 gekoppeld. De be- treffende assen 4 en 39 strekken zich beide uit in een tussengelegen behuizingscompar- timent 25. In een mogelijke uitvoeringsvorm bestaat de directe koppeling 25 uit een flexibele koppeling die misuitlijningen van de motoras 4 en de tandwieloverbrengingsas 39 kan opvangen.

[121] Dit tussengelegen behuizingscompartiment 25 bevindt zich tussen de tussengele- gen tandwieloverbrengingsbehuizing 35 en de motorbehuizing 3, en de compressorbe- huizing 10, en in dit voorbeeld vormen de tussengelegen tandwieloverbrengingsbehui- zing 35, het tussengelegen behuizingscompartiment 25 en de motorbehuizing 3 samen de compressorsamenstelbehuizing 27.

[122] Een ander verschil tussen de uitvoeringsvorm van figuur 2 en de uitvoeringsvorm van figuur 1 is de positie van de oliepomp 32. In de uitvoeringsvorm van figuur 2 is de oliepomp 32 direct op een vrij uiteinde 44 van de aanvullende tandwieloverbrengingsas 39 tegenover het vrije uiteinde 42 van die as 39 gemonteerd.

[123] De aanvullende tandwieloverbrengingsas 39 strekt zich naar buiten uit vanaf de tussengelegen tandwieloverbrengingsbehuizing 35 in een richting naar het compressor- element 9. In het geval van figuur 2 kan dus gezegd worden dat de oliepomp 32 aan een aandrijfzijde 8 van deze motor 2 met de elektromotor 2 gekoppeld is, terwijl deze olie- pomp 32 in figuur 1 aan de niet-aandrijfzijde 31 gekoppeld was. Het is natuurlijk niet van de uitvinding uitgesloten om de oliepomp 32 in een soortgelijke positie te monteren als het geval was in de uitvoeringsvorm van figuur 1, op een niet-aandrijfzijde 31 van de motorbehuizing 3.

[124] Nog een ander verschil met de eerste uitvoeringsvorm van figuur 1 is dat in de uit- voeringsvorm van figuur 2 de motoras 4 niet door een enkel lager 7 maar door een paar motoraslagers 45 en 46 ondersteund wordt.

[125] Figuur 3 illustreert schematisch een compressorsamenstel 1 volgens de uitvinding in zijn geheel. Elementen die reeds zijn beschreven met betrekking tot figuren 1 en 2 worden in deze figuur 3 herhaald in een soort opengewerkte weergave. Er zijn andere elementen van het compressorsamenstel 1 toegevoegd die voornamelijk details van het oliecirculatiesysteem 33 voor het koelen en smeren van componenten van het compres- sorsamenstel 1 illustreren.

[126] Dit oliecirculatiesysteem 33 omvat een oliereservoir 47, een oliekoeler 48 voor het koelen van olie 45 die doorheen het oliecirculatiesysteem 33 circuleert, en een oliefilter 50 voor het filteren van olie 49 die doorheen leidingen van het oliecirculatiesysteem 33 stroomt,

[127] Het oliecirculatiesysteem 33 omvat olieleidingen die componenten van het com- pressorsamenstel 1, zoals de motor 2 en de oliekoeler 48 of het oliefilter 50 en de olie- koeler 48 enzovoorts, met elkaar verbinden. Voor het circuleren van olie 49 doorheen de olieleidingen van het oliecirculatiesysteem 33 vanaf het oliereservoir 47 naar de be- treffende componenten van het te koelen en/ of te smeren compressorsamenstel 1 en terug naar het oliereservoir 47, omvat het oliecirculatiesysteem 33 tevens een oliepomp 32 die de benodigde aandrijfkracht verschaft. Volgens de uitvinding is deze oliepomp 32 bij voorkeur in de motorbehuizing 3 geïntegreerd of is deze op een motorbehuizingsaf- dekking gemonteerd die op een niet-aandrijfzijde 31 van de motorbehuizing 3 verschaft is.

[128] Dit is ten eerste voordelig omdat de oliepomp 32 op die manier aangedreven kan worden door dezelfde motoras 4 van de elektromotor 2 die de compressorrotoren 11 en 12 van het compressorelement 9 aandrijft. Het compacte ontwerp heeft nog een ander voordeel, zoals hierna duidelijk zal worden.

[129] Zoals bijvoorbeeld in figuren 7 en 13 geïllustreerd is, omvat de motorbehuizing 3 van de motor 2 een als mantel uitgevoerd centraal motorbehuizingslichaam 51 waarin motormantelkanalen 52 verschaft zijn die met olieleidingen van het oliecirculatiesys- teem 33 verbonden zijn voor het circuleren van olie 49 doorheen de motormantel 51.

{131} In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 volgens de uit- vinding, en zoals ook in de weergegeven figuren het geval is, strekken deze oliemotor- mantelkanalen 52 zich uit in axiale richtingen AA', BB’, CC, DD , EEL, FF, … evenwijdig aan de axiale richting XX" van de motoras 4 van de motor 2 en strekken de motormantel- kanalen 52 zich uit doorheen het gehele centrale motorbehuizingslichaam 51 tussen de niet-aandrijfzijde 31 en de aandrijfzijde 8 van de motor 2. Dit is bijvoorbeeld duidelijk geïllustreerd in figuur 13.

[132] Niettemin is het niet van de uitvinding uitgesloten om het centrale motorbehui- zingslichaam 51 te voorzien van motormantelkanalen 52 die op een volledig andere wijze geconfigureerd zijn, met delen die zich in omtreksrichting uitstrekken of die spi- raalvormig rondom de motorbehuizingsas oplopen enzovoort.

[133] In de hier besproken uitvoeringsvorm wordt het centrale motorbehuizingslichaam 51 gevormd door een in wezen cilindrisch element 53 dat beschouwd kan worden als een dubbelwandig element 53 met een buitenwand 54 en een binnenwand 55 die met elkaar verbonden zijn door middel van scheidingswanden 56, die de verschillende mo- tormantelkanalen 52 van elkaar scheiden. Dit is bijvoorbeeld duidelijk geïllustreerd in fi- guren 7 en 8. In dit geval zijn er acht van dergelijke motormantelkanalen 52, waarvan er zeven een vergelijkbare breedte hebben en het grootste deel van de ruimte tussen de binnenwand 55 en de buitenwand 54 innemen. Het achtste motormantelkanaal 52 aan de onderzijde van het cilindrische element 53 heeft een in hoofdzaak kleinere breedte en dwarsdoorsnede. Uiteraard kan volgens de uitvinding elk ander aantal motormantel- kanalen 52 in de motormantel 51 toegepast worden.

[134] Aan beide uiteinden 57 en 58 van het centrale motorbehuizingslichaam 51 is de buitenwand 54 uitwendig van een aantal uitstulpingen 59 voorzien, die elk voorzien zijn van een gat 60, dat mogelijk een inwendig schroefdraadgat 60 of een doorvoergat 60 zonder binnendraad is. In het geval van de figuren zijn er op elk van de uiteinden 57 en 58 zes van dergelijke uitstulpingen 59 die op een symmetrische wijze over de omtrek van het cilindrische element 53 op een afstand van elkaar geplaatst zijn.

[135] Verder is het centrale motorbehuizingslichaam 51 aan weerszijden 58 en 59 afge- sloten door middel van een motorbehuizingsafdekking 61 en 62 (zie figuur 13). In het bij- zonder omvat de motorbehuizing 3 aan een aandrijfzijde 8 van het centrale motorbehui- zingslichaam 51 een motorbehuizingsafdekking 61 aan de aandrijfzijde aangrenzend aan de compressorrotoren 11 en 12, die door de motor 2 aangedreven worden, en omvat aan een niet-aandrijfzijde 31 van het centrale motorbehuizingslichaam 51 een motorbe- huizingsafdekking 62 aan de niet-aandrijfzijde aan de tegenovergelegen zijde van het centrale motorbehuizingslichaam 51.

[136] Deze afdekkingen 61 en 62 zijn voorzien van gaten 63 en bouten 64 die met de uit- stulpingen 59 en (schroefdraad)gaten 60 overeenkomen voor het vastschroeven van de afdekkingen 61 en 62 tegen het centrale motorbehuizingslichaam 51. {137] De oliepomp 32 heeft een oliepompinlaat 65 en een oliepompuitlaat 66. De olie- pompinlaat 65 is via een oliezuigleiding 67 met het oliereservoir 47 verbonden.

[138] Volgens de uitvinding omvat de motormantel 51 ten minste een eerste groep 117 motormantelkanalen 52 die vanuit één of meer van dergelijke motormantelkanalen 52 samengesteld zijn. Deze eerste groep 117 motormantelkanalen 52 is bedoeld voor het koelen van de motor 2. De eerste groep 117 motormantelkanalen 52, die voor koeling bedoeld is, kan samengesteld zijn uit alle motormantelkanalen 52, slechts een deel van de motormantelkanalen 52 en zelfs slechts een enkel motormantelkanaal 52.

[139] Een zeer algemeen aspect volgens de uitvinding is dat de compressorsamenstelbe- huizing 27 één of meer doorvoerkanalen omvat voor het geleiden van olie 49 doorheen de compressorsamenstelbehuizing 27. Volgens de uitvinding vormt een dergelijk door- voerkanaal verder ten minste een deel van een voornoemde olieleiding die componen- ten van het compressorsamenstel 1 met elkaar verbindt.

[140] In het kort betekent dit dat volgens de uitvinding ten minste de motorkoeling ten minste gedeeltelijk verschaft wordt door een eerste groep 117 in de motormantel 51 ge- integreerde motormantelkanalen 52 en dat ten minste één olieleiding ten minste ge- deeltelijk in de behuizing van de compressorsamenstelbehuizing 27 geïntegreerd is. {1411 In het voorbeeld van figuur 3 is de compressorsamenstelbehuizing 27 en meer in het bijzonder het door de motorbehuizing 3 gevormde deel van de compressorsamen- stelbehuizing 27 van een dergelijk doorvoerkanaal 68 voorzien. In dit voorbeeld gaat het doorvoerkanaal 68 doorheen het centrale motorbehuizingslichaam 51 en doorheen de motorbehuizingsafdekkingen 61 en 62 die op de tegenovergelegen uiteinden 57 en 58 van het centrale motorbehuizingslichaam 51 verschaft zijn. Hiertoe zijn de afdekkingen 61 en 62 tevens voorzien van doorvoeropeningen 69 en 70 die op een kanaal 71 van de voornoemde axiaal gerichte kanalen 52 van het centrale motorbehuizingslichaam 51 passen, om zo gezamenlijk het doorvoerkanaal 68 te vormen.

[142] Dit is een praktisch voorbeeld van het meer algemene aspect van de uitvinding dat in een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 volgens de uitvinding de motormantel 51 een tweede groep motormantelkanalen 52 omvat die uit één of meer van dergelijke motormantelkanalen 52 samengesteld zijn, die geen motormantel- kanalen van de eerste groep 117 zijn en die dus niet voor de motorkoeling bedoeld zijn, maar die elk doorvoerkanaal of een deel van een dergelijk doorvoerkanaal voor het ge- leiden van olie 49 doorheen de motormantel 51 vormen. {1431 In dit geval is de oliepomp 32 bij zijn uitlaat 66 direct met dit doorvoerkanaal 68 verbonden voor het vormen van een deel 72 van een oliepompdrukleiding 73 van de oliepomp 32 die met de oliekoeler 48 verbonden is. Er wordt tevens verwezen naar figu- ren 9 en 10 waarin het kanaal 71 voor het doorvoerkanaal 68 aangegeven is en waarbij de stroom olie 49 doorheen de oliepompdrukleiding 73, die vanaf de oliepomp 32 af- komstig is, met pijlen PL aangegeven wordt.

[144] Het resterende deel 74 van deze oliepompdrukleiding 73, die zich tussen de mo- torbehuizing 3 en de oliekoeler 48 uitstrekt, wordt gevormd door een olieleiding 74 die bij een uitlaat 75 van het doorvoerkanaal 68 aan de aandrijfzijde 8 van de motorbehui- zing 3 verbonden is. Deze olieleiding 74 is aan zijn andere uiteinde met de iniaat 76 van de oliekoeler 48 verbonden.

[145] De integratie van een deel 72 van de oliepompdrukleiding 73 naar de oliekoeler 48 in de motormantel 51 heeft een groot voordeel voor wat betreft de compactheid en ro- buustheid van de configuratie van het compressorsamenstel 1 . Het risico op olielekken bij de oliepompuitlaat 66 is bij deze configuratie ook zeer sterk verminderd.

[146] Het is duidelijk dat de oliepompdrukleiding 73 in dit voorbeeld slechts gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing 27 geïntegreerd is, maar in een andere mogelijke uitvoeringsvorm zou de oliekoeler 48 in een behuizingsdeel van de compressorsamen- stelbehuizing 27 gemonteerd kunnen worden en zou de oliepompdrukleiding 73 volledig in de compressorsamenstelbehuizing 27 geïntegreerd kunnen worden, bijvoorbeeld ge- deeltelijk door middel van een motormantelkanaal 52 van de tweede groep in combina- tie met een kanaal dat in andere delen van de compressorsamenstelbehuizing 27 ver- schaft is.

[147] In het geval van figuur 3 is er slechts een enkele olieleiding vanaf het oliereservoir 47 naar de oliepomp 32 doorheen de motormantel 51 naar de oliekoeler 48, welke olie-

leiding vanuit de zuigleiding 67 en de oliepompdrukleiding 73 samengesteld is. Dit bete- kent dat de totaliteit van de olie 49 die door de oliepomp 32 doorheen de zuigleiding 67 gezogen wordt, naar de oliekoeler 48 overgebracht wordt, zodat alle olie 49, die door het oliecirculatiesysteem 33 van het compressorsamenstelontwerp 1 circuleert, gekoeld wordt voordat het aan de verschillende componenten van het compressorsamenstel 1 toegevoerd wordt om gekoeld en/of gesmeerd te worden.

[148] Een ander aspect van het in figuur 3 geïllustreerde compressorsamenste! 1 volgens de uitvinding is dat het oliecirculatiesysteem 33 van het compressorsamenstel 1 ten minste één eerste circulatielus 77 en ten minste één tweede circulatielus 78 omvat, waarbij olie 49 tussen het oliereservoir 47 en de oliekoeler 48 circuleert en terug. De eerste circulatielus 77 is een ongefilterde circulatielus 77 waarin geen oliefilter 50 opge- nomen is. De tweede circulatielus 78 is daarentegen een gefilterde circulatielus 78 waarin het oliefilter 50 verschaft is voor het filteren van de olie 49.

[149] Het is niet van de uitvinding uitgestoten om meer dan één ongefilterde circulatie- lus 77 en/of meer dan één gefilterde circulatielus 78 te verschaffen. 159] In een compressorsamenstel 1 volgens de uitvinding zijn één of meer motorman- telkanalen 79 opgenomen in de eerste ongefilterde circulatielus 77 of één van de hui- dige ongefilterde circulatielussen 77, wanneer er meer dan één ongefilterde circulatielus 77 is. Deze motormantelkanalen 79 vormen een eerste groep 117 motormantelkanalen 79 die motorkoelkanalen 79 voor het koelen van de motorbehuizingsmantel 51 vormen en voor het overbrengen van in de motor 2 gegenereerde warmte naar de olie 49 die doorheen de motorkoelkanalen 79 stroomt en het verwijderen van deze warmte om de motor 2 zelf te koelen.

[151] Zoals vanuit figuur 13 kan worden afgeleid en in figuren 9 tot 12 schematisch met pijlen geïllustreerd is, omvatten de motorbehuizingsafdekkingen 61 en 62 één of meer verbindingskanalen 80 die in geassembleerde toestand met axiaal gerichte koelkanalen 79 in het centrale motorbehuizingslichaam 51 samenwerken voor het onderling verbin- den van de betreffende koelkanalen 79 in het centrale motorbehuizingslichaam 51 en voor het vormen van een enkel samengesteld koelkanaal 81 voor het koelen van de mo- torbehuizingsmantel 51 en motor 2. Dit enkelvoudig samengestelde koelkanaal wordt in figuren 9 tot 12 aangegeven met pijlen CC.

[152] Figuren 9-12 illustreren een compressorsamenstel 1 met een enkel samengesteld koelkanaal 81. In andere uitvoeringsvormen van een compressorsamenstel 1 volgens de uitvinding is het uiteraard ook mogelijk om meer dan één samengesteld koelkanaal 81 te verschaffen of om alleen niet-samengestelde, enkelvoudige kanalen te verschaffen, wat in dat geval alle koelkanalen 52 zijn die evenwijdig aan elkaar zijn.

[153] Er zou bijvoorbeeld een motorkoelopstelling ontworpen kunnen worden waarbij een eerste samengesteld koelkanaal 81 met de klok mee circuleert en een tweede sa- mengesteld koelkanaal 81 tegen de klok in circuleert. Een dergelijk ontwerp is uiteraard wat ingewikkelder, maar heeft het voordeel dat het debiet doorheen de samengestelde koelkanalen 81 gehalveerd wordt. Hierdoor wordt ook de drukval over de samenge- stelde koelkanalen 81 met een factor van ongeveer vier verminderd! Dit kan met name interessant zijn voor motoren 2 van grotere formaten waar een grote drukval over de samengestelde koelkanalen 81 te hoge drukken in het koelcircuit kan veroorzaken.

[154] Voor het toevoeren van gekoelde olie 49 naar de motormantel 51 is een olielei- ding 82 verschaft tussen een oliekoeleruitlaat 83 van de oliekoeler 48 en een koelkanaal- inlaat 84 van tenminste één koelkanaal 79 van de eerste groep 117 in de centrale motor- behuizingslichaamsmantel 51 of een samengesteld koelkanaal 81.

[155] In meer algemene termen heeft het volgens de uitvinding de voorkeur dat het compressorsamenstel 1 één of meer oliekoelleidingsecties 115 omvat die zich vanaf de oliekoeler 48 naar het oliereservoir 47 uitstrekken en is de eerste groep 117 motorman- telkanalen 79 volgens de uitvinding bij voorkeur in één van de één of meer oliekoellei- dingsecties voor het koelen van de motor 2 opgenomen.

[156] In het geval van figuur 3 is een dergelijke oliekoelleidingsectie 115 samengesteld uit de olieleiding 82 tussen de oliekoeler 48 en de motormantel 51, en het samenge- stelde koelkanaal 81, dat uit meerdere motormantelkanalen 79 van de eerste groep 117 samengesteld is, die door middel! van verbindingskanalen 80 en een afvoerkanaal 105 onderling verbonden zijn. {157] Een olieleiding 85 van gekoelde olie 49 is verbonden met de oliekoeleruitlaat 83 die stroomopwaarts van het oliefilter 50 vertakt is in een eerste vertakking 86 die een olieleiding 86 naar het oliefilter 50 vormt en een tweede vertakking 87 voor het vormen van de olieleiding 82 naar genoemd koelkanaal 79 of enkelvoudig samengesteld koelka- naal 81 in de motorbehuizingsmantel 51.

[158] Verder omvat het oliecirculatiesysteem 33 van het compressorsamenstel 1, in het voorbeeld van figuur 3, meerdere olie-injectieleidingen voor het verschaffen van ge- koelde gefilterde smeerolie 49 aan componenten van het compressorsamenstel 1 die met de filteruitlaatzijde 88 van het filter 50 verbonden zijn, Het oliefilter 50 zelf is ver- schaft in de olieleiding 86 van gekoelde olie 49, die zich tussen de oliekoeleruitlaat 83 en de filterinlaatzijde 89 uitstrekt. Aangezien in het geval van figuur 3 de olie 49 gekoeld wordt voordat deze geïnjecteerd wordt, kan het oliecirculatiesysteem 33 als een begin van een voorgekoeld olie-injectiesysteem beschouwd worden.

[159] In het bijzonder is het oliecirculatiesysteem 33 uitgerust met de volgende olie-in- jectieleidingen 90-99 voor het verschaffen van gefilterde smeerolie aan componenten van het compressorelement 9 van het compressorsamenstel 1: - een gefilterde olie-injectieleiding 90 naar een compressorrotor 11 en/of 12; - gefilterde olie-injectieleidingen 91 en 92 naar een aangedreven tandwiel 36 of een aan- gedreven tandwiel 37 van een tussengelegen tandwieloverbrenging 34 tussen de motor 2 en het compressorelement 9; - een olie-injectieleiding 93 aan de niet-aandrijfzijde voor het injecteren van gefilterde olie 49 naar een compressoruitiaat 16; - een olie-injectieleiding 94 aan de aandrijfzijde voor het injecteren van gefilterde olie 49 naar een compressoruitlaat 16; - een gefilterde olie-injectieleiding 95 naar een lager 21 aan de niet-aandrijfzijde van een vrouwelijke compressorrotoras 17; - een gefilterde olie-injectieleiding 96 naar een lager 23 aan de niet-aandrijfzijde van een mannelijke compressorrotoras 18; - een gefilterde olie-injectieleiding 97 naar een lager 24 aan de aandrijfzijde van een mannelijke compressorrotoras 18; - een gefilterde olie-injectieleiding 98 naar een lager 22 aan de aandrijfzijde van een vrouwelijke compressorrotoras 17; en, - een gefilterde olie-injectieleiding 99 naar een distributietandwiel 28 of 29.

[169] In het geval van een uitvoeringsvorm waarbij het compressorelement 9 een olie- loos of een olievrij compressorelement 9 is, is er natuurlijk geen gefilterde olie-injectie- leiding 50. Ook kunnen in andere uitvoeringsvormen meer of minder olieleidingen toe- gepast worden dan in het hier besproken voorbeeld het geval is.

[161] Het oliecirculatiesysteem 33 is tevens uitgerust met de olie-injectieleidingen 100 en 101 voor het verschaffen van gefilterde smeerolie aan componenten van de motor 2 van het compressorsamenstel 1. In het bijzonder is de motor 2 in het geval van figuur 3 voorzien van: - een gefilterde olie-injectieleiding 100 aan de aandrijfzijde naar een motoraslager 45; en, - een gefilterde olie-injectieleiding 101 aan de niet-aandrijfzijde naar een motoraslager 46.

[162] In figuur 8 is geïllustreerd hoe deze olie-injectieleidingen 100 en 101 voor het toe- voeren van gefilterde en gekoelde olie 49 naar de motorlagers 45 en 46 gerealiseerd worden. Voor elk lager 45 en 46 dat de motoras 4 ondersteunt, is een olie-injectiekanaal 102 doorheen de motorbehuizing 3 verschaft voor het toevoeren van gefilterde olie aan een betreffende motoraslager 45 of 46.

[163] In een mogelijke uitvoeringsvorm strekken deze olie-injectiekanalen 102 zich uit doorheen één van de afdekkingen 61 of 61 van de motormantel 51 of doorheen de mo- tormantel 51 zelf.

[164] Op een soortgelijke wijze zijn er ook olieafvoerkanalen 103 voor het afvoeren van gefilterde smeerolie 49 vanuit het betreffende motoraslager 45 of 46 uit de motorbehui- zing en terug naar het oliereservoir 47.

[165] Deze olie-injectiekanalen 102 en olieafvoerkanalen 103 strekken zich in een radi- ale richting RR’ of SS" uit naar de motoras 4 of weg vanaf de motoras 4 of omvatten ten minste een deel dat zich in een dergelijke radiale richting RR' of SS’ uitstrekt,

[166] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 volgens de uit- vinding is de motorbehuizing 3 voorzien van een zich axiaal uitstrekkend doorvoerkanaal 104, dat in wezen gelijk is aan het doorvoerkanaal 68 voor de oliepompdrukleiding 73 en die doorheen het centrale motorbehuizingslichaam 51 gaat en doorheen openingen in de motorbehuizingsafdekkingen 61 en 62, die aan tegenovergelegen uiteinden 57 en 58 van het centrale motorbehuizingslichaam 51 verschaft zijn.

[167] Dit zich axiaal uitstrekkende doorvoerkanaal 104 is een afvoerkanaal 104 en maakt deel uit van olieafvoerleidingen 105 voor het afvoeren van olie 49, die vanuit de motor- aslagers 45 en 46 afkomstig is, naar het oliereservoir 47. Het zich axlaal uitstrekkende doorvoerkanaal 104 is verbonden met de voornoemde zich radiaal uitstrekkende delen 103 voor het vormen van de olieafvoerleidingen 105. De stroom afgevoerde olie 49 wordt in figuren 9 tot 12 aangegeven door pijlen DC.

[168] In meer algemene termen zijn volgens de uitvinding ten minste één dergelijk door- voerkanaal 68 of 104 en bij voorkeur meer dan één van dergelijke doorvoerkanalen 68 en 104 in de compressorsamenstelbehuizing 27 verschaft voor het geleiden van olie 49 doorheen de compressorsamenstelbehuizing 27. In de uitvoeringsvorm van figuur 3 strekken de doorvoerkanalen 68 en 104 zich hoofdzakelijk uit doorheen de motorbehui- zing 3, maar in andere uitvoeringsvormen kunnen dergelijke doorvoerkanalen 68 en 104 zich tevens doorheen andere delen van de compressorsamenstelbehuizing 27 uitstrek- ken.

[169] Verder vormt een dergelijk doorvoerkanaal 68 of 104, volgens de uitvinding, ten minste een deel van een olieleiding die componenten van het compressorsamenstel 1 met elkaar verbindt. Het is niet van de uitvinding uitgesloten dat een dergelijk doorvoer- kanaal 68 of 104 zelf niet alleen een onderdeel van een voornoemde olieleiding is, maar een dergelijke olieleiding tussen componenten van het compressorsamenstel 1 volledig vormt,

[170] Doorvoerkanaal 68 vormt bijvoorbeeld een deel 72 van de oliedrukleiding 73 tus- sen de oliepomp 32 en de oliekoeler 48 en doorvoerkanaal 104 vormt een deel van olie- afvoerleidingen 105 voor het afvoeren van olie 49, die vanaf de motoraslagers 45 en 46 afkomstig is, naar het oliereservoir 47.

[171] In een andere uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 in overeenstem- ming met de uitvinding kunnen de olie-injectiekanalen 102 tevens op een soortgelijke wijze uitgevoerd worden als het zich axiaal uitstrekkende doorvoerkanaal 104, door ook deze olie-injectiekanalen 102 in de motormantel 51 te integreren in een zich axiaal uit- strekkend kanaal 52 van de motormantel 51.

[172] Verder bevindt het doorvoerafvoerkanaal 104 zich aan de onderzijde van de mo- tormantel 51 voor het opnemen van smeerolie 49, bijvoorbeeld onder invloed van zwaartekracht, doorgaans in een opstelling waarbij de motor 2 horizontaal georiënteerd is. In andere configuraties strekt de motor 2 zich in een verticale richting uit, wat bijvoor- beeld doorgaans het geval is in oliegeïnjecteerde schroefcompressorelementen 9 en in een dergelijk geval stroomt de smeerolie 49 onder de druk van andere krachten, door- gaans een door een oliepomp opgewekte aandrijfkracht. Het is in hoofdzaak kleiner in dwarsdoorsnede dan de andere kanalen 71 en 79 voor de koeling van de oliepompdruk- leiding 73 en de motormantel 51.

{173] Natuurlijk moet de via olie-injectieleidingen 90-99 aan de compressorcomponen- ten toegevoerde olie 47, ook weer naar het oliereservoir 47 afgevoerd worden, Voor dat doeleinde omvat het oliecirculatiesysteem 33 van het compressorsamenstel 1 van figuur 3 de volgende olieafvoerleidingen: - een olieafvoerleiding 106 voor het afvoeren van olie die vanaf een compressorrotor 11 of 12 afkomstig is; - olieafvoerleidingen 107 en 108 die vanaf een aangedreven tandwiel 36 of een aange- dreven tandwiel 37 van een tussengelegen tandwieloverbrenging 34 tussen de motor 2 en het compressorelement 9 afkomstig zijn; - een olieafvoerleiding 109 voor het afvoeren van olie 49 die vanaf een lager 21 van een niet-aandrijfzijde van een vrouwelijke compressorrotoras 17 afkomstig is; - een olieafvoerleiding 110 voor het afvoeren van olie die vanaf een lager 23 van een niet-aandrijfzijde van een mannelijke compressorrotoras 18 afkomstig is; - een olieafvoerleiding 111 voor het afvoeren van olie 49 die vanaf een lager 22 van een aandrijfzijde van een vrouwelijke compressorrotoras 17 afkomstig is; - een olieafvoerleiding 112 voor het afvoeren van olie 49 die vanaf een lager 24 van een aandrijfzijde van een mannelijke compressorelementrotor 18 afkomstig is; - een olieafvoerleiding 113 voor het afvoeren van olie 49 die vanaf een distributietand- wiel 28 of 29 afkomstig is; en, - een olieafvoerleiding 114 voor het afvoeren van olie 49 die vanaf een kanaal 79 van de eerste groep 117 in de motormantel 51 afkomstig is.

[174] Al deze olieafvoerleidingen 106 tot 113 komen samen en leiden de olie 49 terug naar het oliereservoir 47 om weer door de oliepomp 32 voor een volgende cyclus door- heen het oliecirculatiesysteem 33 opgezogen te worden.

[175] Volgens de uitvinding kunnen één of meer van al deze olieafvoerleidingen 106 tot 114 of olie-injectieleidingen 90 tot 101 volledig of gedeeltelijk in de compressorsamen- stelbehuizing 27 geïntegreerd worden, bijvoorbeeld door middel van een in de motor- mantel 1 en/of in andere delen van de compressorsamenstelbehuizing 27 verschaft doorvoerkanaal.

[176] Figuur 4 illustreert op soortgelijke wijze als in figuur 3 een andere uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 volgens de uitvinding in zijn geheel.

[177] Het grootste deel van de samenstellende elementen is hetzelfde als in figuur 3 en is ook met dezelfde referentienummers aangegeven. Het belangrijkste verschil met de uitvoeringsvorm van figuur 3 is dat in de uitvoeringsvorm van figuur 4 de olie 49 die aan de elementen van het compressorelement 9 en de lagers 45 en 46 van de te smeren mo- tor 2 geleverd is, niet voorgekoeld is, zoals het geval is in de uitvoeringsvorm van figuur 3.

[178] In het voorbeeld van figuur 4 omvat het oliecirculatiesysteem 33 van het compres- sorsamenstel 1 olie-injectieleidingen 90-101 voor het verschaffen van gekoelde, gefil- terde smeerolie 49 aan componenten van het compressorsamenstel 1. Dit maal is het oliefilter 50 verschaft in een olieleiding 116 van ongekoelde olie 49 die vertakt is vanaf de oliepompdrukleiding 73 die tussen de oliepomp 32 en de oliekoeler 48 verschaft is.

Deze oliepompdrukleiding 73 gaat weer gedeeltelijk doorheen de motormantel 51 via een doorvoerkanaal 68.

[179] Het belangrijkste verschil is dus dat in de uitvoeringsvorm van figuur 3 het oliefil- ter 50 geplaatst is in een olieleidingvertakking 86, die zich stroomafwaarts van of achter de oliekoeler 48 bevindt, terwijl in de uitvoeringsvorm van figuur 4 het oliefilter 50 ge- plaatst is in een olieleidingvertakking 116, die zich stroomopwaarts van of voor de olie- koeler 48 bevindt. Afgezien van het feit dat de olie 49 niet gekoeld wordt voordat deze voor smering aan de betreffende onderdelen toegevoerd wordt, is er verder geen we- zenlijk verschil tussen beide compressorsamenstelien 1. 1189] Figuren 5 tot 7 illustreren opeenvolgende stappen tijdens de fabricage van het centrale motorbehuizingslichaam 51 van de elektromotor volgens een werkwijze van de uitvinding.

[181] Volgens de uitvinding omvat de vervaardiging van het centrale motorbehuizingsli- chaam 51 van het compressorsamenstel 1 een extrusiestap voor het vormen van een motormantel 51 met axiaal gerichte kanalen 52.

[182] Figuur 5 illustreert de nog onvoltooide situatie net nadat de extrusiestap uitge- voerd is. Het centrale motorbehuizingslichaam 51 heeft een dwarsdoorsnede die in we- zen constant of onveranderlijk is over ten minste een belangrijk axiaal deel van het cen- trale motorbehuizingslichaam 51 en het heeft reeds alle belangrijke kenmerken die ook in het voltooide centrale motorbehuizingslichaam 51 aanwezig zijn, zoals de vorm van een cilindrisch, dubbelwandig element 53 waarbij axiaal gerichte kanalen 52 tussen een binnenwand 55 en een buitenwand 54, gescheiden door scheidingswanden 56, verschaft zijn, De uitstulpingen 59 die extern op de buitenwand 54 verschaft zijn, zijn nog onvol- tooid en zijn axiaal uitgelijnde uitstulpingen die zich over de totale lengte van het cen- trale motorbehuizingslichaam 51 uitstrekken.

[183] Figuur 6 illustreert het resultaat na uitvoering van een volgende stap van de werk- wijze van de uitvinding, waarbij tussengelegen delen van de uitstulpingen 59 in een frees- of snijbewerking verwijderd worden. Verder zijn in de uitstulpingen 59 gaten 60 verschaft, die mogelijk van een binnendraad voorzien zijn, of die simpelweg als door- voergaten 60 zonder binnendraad uitgevoerd zijn.

[184] Tot slot illustreert figuur 7 het centrale motorbehuizingslichaam 51 nadat de sta- tor 6 van de motor in het dubbelwandige, cilindrische element 53 ingebracht is,

[185] Figuren 11 en 12 illustreren een deel van een configuratie van het oliecirculatiesys- teem 33 in overeenstemming met de uitvinding die enigszins van de in figuren 9 en 10 weergegeven configuratie afwijkt.

[186] Het verschil is dat er in de uitvoeringsvorm van figuren 11 en 12 één kanaal 52 minder in het centrale motorbehuizingslichaam 51 is dan in de uitvoeringsvorm van figu- ren 9 en 10 het geval is. Het motormantelkanaal 71 dat een deel 72 van de oliepomp- drukleiding 73 vormt is in de uitvoeringsvorm van figuren 9 en 10 weggelaten. Als gevolg hiervan is de oliepompdrukleiding 73 dit maal niet in de motormantel 51 geïntegreerd en dienen de oliepompzuigleiding 67 en de oliepompdrukleiding 73 in dit voorbeeld beide extern met de oliepomp 32 verbonden te worden.

[187] Evenzo is het niet van de uitvinding uitgesloten om het afvoerkanaal 104, dat on- deraan in de motormantel 51 geïntegreerd is, weg te laten en om bijvoorbeeld de olie 49 die vanaf de motorlagers 45 en 46 afkomstig is direct in een onderliggend oliecarter af te voeren door de olie 49 doorheen één of meer doorvoerkanalen te leiden die in an- dere delen van de compressorsamenstelbehuizing 27 verschaft zijn.

[188] Nog andere configuraties zijn natuurlijk niet van de uitvinding uitgesloten en de axiaal uitgelijnde kanalen 52 in de motormantel kunnen een volledig andere vorm of af- meting hebben en het aantal verschafte kanalen 52 kan vergroot of verkleind worden enzovoort.

[189] Het uitsluiten dat de oliepompdrukleiding 73, olie-injectieleidingen 102 en/of olie- afvoerleiding 104 (of enig ander niet-koelend kanaal) in de motormantel 51 geïnte- greerd wordt heeft als voordeel dat de koelprestaties van de motor 2 verbeterd kunnen worden. Aan de andere kant heeft het integreren van meer olieleidingen in de motor- mantel 51 het voordeel dat de motor 2 in een compacter formaat uitgevoerd kan wor- den. Mogelijke interessante kandidaten die aanvullend in de motormantel 51 geïnte- greerd zouden kunnen worden voor het vergroten van de compactheid van het samen- stel 1 en voor het verkleinen van de kans op olielekken, is bijvoorbeeld oliepompzuiglei- ding 67 of een olie-injectieleiding 90-101. Een nadeel van de toegenomen integratie van olieleidingen in de motormantel 51 is dat het koelvermogen van de motor 2 in dat geval enigszins gereduceerd wordt.

[190] De resterende figuren 14 tot 31 illustreren verschillende configuraties van com- pressorsamenstellen 1 volgens de uitvinding waarbij een zekere mate van integratie van componenten en olieleidingen in de compressorsamenstelbehuizing 27 toegepast is, wat per geval verschillend is.

[191] Een eerste deel van de integratie van componenten in de compressorsamenstel- behuizing 27 dat in alle weergegeven configuraties aanwezig is, is echter dat de motor- mantel 51 ten minste een eerste groep 117 motormantelkanalen 79 omvat, die samen- gesteld zijn uit één of meer van dergelijke motormantelkanalen 52 die voor het koelen van de motor 2 bedoeld zijn, In de voorbeelden van figuren 14 tot 31 is deze eerste groep 117 motormantelkanalen 79 in een enkel samengesteld koelkanaal 81 gecombi- neerd door middel van verbindingskanalen 80 die in afdekkingen of kappen 61 en 62 verschaft zijn die aan weerszijden 57 en 58 van het centrale motorbehuizingslichaam 51 gemonteerd zijn, zoals in de voorgaande voorbeelden het geval was. Dit is volgens de uitvinding echter niet noodzakelijk het geval.

[192] Het schematische aanzicht van figuur 14 geeft op een vereenvoudigde wijze de hoofdcomponenten van een compressorsamenstel 1 weer, dat vergelijkbaar is met de in figuur 3 weergegeven uitvoeringsvorm. Afgezien van de eerste groep 117 motormantel- kanalen 79 zijn er in deze figuur 14 geen andere doorvoerkanalen van het compressorsa- menstel 1, die als geïntegreerd in de compressorsamenstelbehuizing 27 weergegeven zijn. Volgens de uitvinding zouden één of meer van de in de figuur weergegeven olielei- dingen 90 tot 101 of 106 tot 114 geïntegreerd kunnen worden in een deel van de com- pressorsamenstelbehuizing 27, die geen deel van de motorbehuizing 3 uitmaakt.

[193] In de uitvoeringsvorm van de figuren 14 en 15 behoren de motormantelkanalen 52 allemaal tot de eerste groep 117 en vormen ze gezamenlijk het samengestelde koelka- naal 81 dat voor het koelen van de motor 2 dient. Er zijn geen kanalen 52 van de motor- mantel 51 bedoeld voor andere doeleinden dan voor het koelen van de motor 2.

[194] Figuren 16 en 17 illustreren een andere uitvoeringsvorm van een compressorsa- menstel 1 volgens de uitvinding, waarbij een olieafvoerleiding 105 voor het afvoeren van olie 49, die vanaf het motoraslager 7 naar het oliereservoir 47 afkomstig is, gedeeltelijk of volledig in de motorbehuizing 3 geïntegreerd is. Dit is vergelijkbaar met wat reeds het geval was in de uitvoeringsvormen van figuren 3 en 4.

[195] De integratie omvat een zich axiaal uitstrekkend doorvoerkanaal 104 dat door het zich axiaal uitstrekkende motormantelkanaal 104 gevormd wordt voor het geleiden van olie 49 doorheen de motormantel 51, evenals een zich radiaal uitstrekkend doorvoerka- naal 103 dat in de compressorsamenstelbehuizing 27 of motorbehuizing 3 verschaft is voor het afvoeren van olie 49 vanuit het motoraslager 7 naar de motormantel! 51. Het betreffende motormantelkanaal 104 is geen motormantelkanaal 52 van de eerste groep 117, aangezien deze motormantelkanalen 52 van de eerste groep 117 voor het koelen : van de motor 2 bedoeld zijn.

[196] In de uitvoeringsvorm van figuren 16 en 17 omvat de motormantel 51 daarom een tweede groep 118 van motormantelkanalen 52 die, in dit geval, samengesteld is uit slechts één enkel dergelijk motormantelkanaal 104, dat bedoeld is voor het afvoeren van de olie 49 vanuit het motoraslager 7 naar het oliereservoir 47.

[197] Figuren 18 en 19 illustreren nog een andere uitvoeringsvorm van compressorsa- menstel 1 volgens de uitvinding en het centrale motorbehuizingslichaam 51 daarvan, waarbij in dit voorbeeld nog een verdere vorm van integratie toegepast is. In het geïllu- streerde voorbeeld van figuren 18 en 19 is de gefilterde olie-injectieleiding 101 aan de niet-aandrijfzijde voor het geleiden van olie 49 naar het motoraslager 7 inderdaad ten minste gedeeltelijk in de motormantel 51 geïntegreerd door middel van een zich axiaal! uitstrekkend motormantelkanaal 119. Tevens is een zich radiaal uitstrekkend olie-injec- tiekanaal 102, die zich doorheen één van de afdekkingen 61 of 61 van de motormantel 51 of doorheen de motormantel 51 uitstrekt, zelf in de motorbehuizing 3 geïntegreerd.

[198] In dit geval omvat de motormantel 51 duidelijk een eerste groep 117 motorman- telkanalen 79 voor het koelen van de motor 2 evenals een tweede groep 118 motor- mantelkanalen 52, die vanuit een motormantelkanaal 119 voor het injecteren van olie

49 naar het motoraslager 7, en een motormantelkanaal 104, voor het afvoeren van olie 49 van dat motoraslager 7 naar het oliereservoir 47, samengesteld zijn.

[199] De motormantelkanalen 104 en 119 behoren niet tot de eerste groep 117 motor- mantelkanalen 79, aangezien ze niet voor het koelen van de motor 2 bedoeld zijn en ze elk een doorvoerkanaal of een deel van een dergelijk doorvoerkanaal vormen voor het geleiden van olie 49 doorheen de motormantel 51.

[200] Uiteraard kan aanvullend een olie-injectieleiding 100 voor het geleiden van olie 49 naar een motoraslager 45 aan de aandrijfzijde in de motormantel 51 geïntegreerd zijn door middel van een deel van motormantelkanaal 119 in combinatie met een zich radi- aal uitstrekkend olie-injectiekanaal 102 dat in de motorbehuizing 3 verschaft is. Evenzo kan een olieafvoerleiding 105 in de motorbehuizing 51 en/of compressorsamenstelbe- huizing 27 aan de aandrijfzijde 8 van de motorbehuizing 3 geïntegreerd zijn voor het af- voeren van olie 49 vanaf een motoraslager 45 aan de aandrijfzijde door middel van een zich radiaal uitstrekkend kanaal 103 dat in de motorbehuizing 3 geïntegreerd is, mogelijk in combinatie met een deel van motormantelkanaal 104, indien een dergelijk lager 45 ten minste aanwezig is.

[201] In figuur 19 zijn de motormantelkanalen 104 en 119 van de tweede groep 118 voor het smeren van het motoraslager 7 aan weerszijden van het centrale motorbehui- zingslichaam 51 gepositioneerd, maar dit is niet noodzakelijk het geval. Deze configura- tie is bijvoorbeeld nuttig wanneer de eerste groep 117 motormantelkanalen 117 in twee delen verdeeld is (linker- en rechterdeel in figuur 19) die onderling verbonden zijn om elk een samengesteld koelkanaal 81 te vormen. In andere uitvoeringsvormen zouden de motormantelkanalen 104 en 119 bijvoorbeeld nabij elkaar gepositioneerd kunnen wor- den.

[202] Figuren 20 en 21 illustreren een andere uitvoeringsvorm van een compressorsa- menstel 1 en zijn centrale motorbehuizingslichaam 51 waarbij een nog verder uitge- werkte vorm van integratie toegepast is.

[203] In de eerste voorbeelden omvat de compressorsamenstelbehuizing 27 respectie- velijk een motorbehuizing 3, een compressorbehuizing 10 en een tussengelegen behui- zingscompartiment 26, voor het in de compressorsamenstelbehuizing 27 behuizen van geïntegreerde compressorsamenstelcomponenten 120, die in deze voorbeelden respec- tievelijk de motor 2, het compressorelement 9 en verbindingsmiddelen 25 of 34, voor het onderling verbinden van de motor 2 en het compressorelement 9, zijn.

[204] In de uitvoeringsvormen van figuren 16, 18 en 20 en nog andere figuren, is het oliereservoir 48 vast onder de voornoemde delen van de compressorsamenstelbehui- zing 27 gemonteerd en kan het daarom als een integraal onderdeel van de compressor- samenstelbehuizing 27 of een geïntegreerd compressorsamenstelcomponent 120 be- schouwd worden.

[205] Verder vormt de oliepomp 32 in alle besproken voorbeelden tevens een geïnte- greerd compressorsamenstelcomponent 120, aangezien deze in de motorbehuizing 3 { gemonteerd is of in een behuizingsdeel dat op die motorbehuizing 3 en de door de mo- # toras 4 aangedreven oliepomp 32 gemonteerd is.

[206] In het voorbeeld van figuur 20 omvat de compressorsamenstelbehuizing 27 bo- vendien een oliefilterbehuizing 121 die vast op het tussengelegen behuizingscomparti- ment 26 gemonteerd is. Het oliefilter 50 is in de oliefilterbehuizing 121 gemonteerd en vormt nog een ander geïntegreerd compressorsamenstelcomponent 120.

[207] In weer andere uitvoeringsvormen die niet in de figuren weergegeven zijn, zou ook de oliekoeler 48 of weer andere componenten van het compressorsamenstel 1 een geïntegreerd compressorsamenstelcomponent 120 kunnen vormen, dat in de compres- sorsamenstelbehuizing 27 of een daarop gemonteerd behuizingsdeel behuisd is.

[208] Een ander kenmerk van de in de figuren 20 en 21 geïllustreerde uitvoeringsvorm is dat bovendien, in vergelijking met het voorbeeld van figuur 18, de oliepompdrukleiding 73 gedeeltelijk in de motormantel 51 geïntegreerd is door middel van een motormantel- kanaal 71 van de tweede groep 118, zoals ook in de voorbeelden van figuren 3 en 4 het geval was.

[209] De uitvoeringsvorm van figuren 20 en 21 heeft dus een zeer hoge mate van inte- gratie doordat de olie-injectieleiding 101, de olieafvoerleiding 105 voor het injecteren van olie 49 naar en afvoeren van olie 49 vanuit het motoraslager 7 gedeeltelijk in de mo- tormantel 51 en de oliepompdrukleiding 73 geïntegreerd zijn.

[219] Bovendien wordt in de uitvoeringsvorm, die in figuren 20 en 21 weergegeven is, ook een algemeen voorkeursprincipe van de uitvinding toegepast dat een geïntegreerd compressorsamenstelcomponent 120 of een geïntegreerd element 122 van een derge- lijk geïntegreerd compressorsamenstelcomponent 120 dat gesmeerd of gekoeld dient te worden, bij voorkeur met een ander dergelijk geïntegreerd compressorsamenstelcom- ponent 120 of een ander dergelijk geïntegreerd element verbonden is door middel van een olieleiding die volledig gevormd wordt door een doorvoerkanaal dat in de compres- sorsamenstelbehuizing 27 verschaft is voor het vormen van een volledig geïntegreerde olieleiding. {211} In de uitvoeringsvorm van figuur 20 verbindt de olieleiding 101 bijvoorbeeld het oliefilter 50, dat een geïntegreerd compressorsamenstelcomponent 120 is, en het mo- toraslager 7, dat een geïntegreerd element 122 van de motor 2 is, die zelf een geïnte- greerd compressorsamenstelcomponent 120 vormt. Het geïntegreerde element 122 van de motor 2 dient door de olie 49 gesmeerd te worden en de olieleiding 101 voor het toevoeren van deze olie 49 is volledig in de compressorsamenstelbehuizing 27 geïnte- greerd.

[212] De betreffende olieleiding 101 wordt inderdaad volledig gevormd door een door- voerkanaal 123 dat in de compressorsamenstelbehuizing 27 verschaft is voor het vor- men van een volledig geïntegreerde olieleiding 123. Het is samengesteld uit een door- voerkanaal 124 dat in de compressorsamenstelbehuizing 27 verschaft is, d.w.z. in de oliefilterbehuizing 121, het tussengelegen behuizingscompartiment 26 en de motorbe- huizing, tussen het oliefilter 50 en de motormantel 51 en van een motormantelkanaal 119 van de tweede groep 118, die met een ander in de motorbehuizing 3 verschaft doorvoerkanaal 102 verbonden is.

[213] Evenzo kunnen één of meer van de olie-injectieleidingen 90 tot 99 die zich elk uit- strekken tussen het geïntegreerde oliefilter 50 en een geïntegreerd element 122 van het compressorsamenstel 1 {in het bijzonder van het compressorelement 9 of van een tand- wieloverbrenging 34 } die gesmeerd dienen te worden, volledig in de compressorsamen- stelbehuizing 27 geïntegreerd worden door middel van één of meer doorvoerkanalen 125 die in de compressorsamenstelbehuizing 27 verschaft zijn voor het vormen van een volledig geïntegreerde olieleiding 125.

[214] In de uitvoeringsvorm van figuur 20 is zelfs de olieleiding 82 of olieleidingvertak- king 87 tussen de oliekoeler 48 en de motormantelkanalen 79 van de eerste groep 117 in de motormantel 51 gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing 27 geïntegreerd door middel van een doorvoerkanaal 126.

[215] In een voorkeuruitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 in overeenstem- ming met de uitvinding wordt elke onderlinge verbindingsolieleiding tussen een geïnte- greerd compressorsamenstelcomponent 120 en/of een geïntegreerd element 122 daar- van uiteraard gevormd door een voornoemde volledig geïntegreerde olieleiding 123 of

126, zodat een maximale integratie van olieleidingen in de compressorbehuizing 27 ver- kregen wordt.

[216] Figuur 21 illustreert verder dat het motormantelkanaal 71 voor de oliepompdruk- leiding 73 zich tussen de motormantelkanalen 104 en 119 bevindt, voor smering van het motoraslager 7. In dit geval zijn er drie motormantelkanalen 73, 104 en 109 van de tweede groep 118.

[217] Het is duidelijk dat de dwarsdoorsnede van het motormantelkanaal 71 voor de oliepompdrukleiding 73 veel groter is dan de dwarsdoorsnede van de motormantelkana- len 104 en 119. Dit is duidelijk aangezien de oliepompdrukleiding 73 de olie 49 voor alle olieleidingen van het oliecirculatiesysteem 33 verschaft.

[218] De dwarsdoorsnede van het motormantelkanaal 71 voor de oliepompdrukleiding 73 is min of meer gelijk aan de dwarsdoorsnede van de motormantelkanalen 79 van de eerste groep 117 voor het koelen van de motor 2, aangezien de motorkoeling het groot- ste deel van de oliestroom doorheen het oliecirculatiesysteem 33 vereist.

[219] De in figuren 22 en 23 geïllustreerde uitvoeringsvorm is vergelijkbaar met de in fi- guren 18 en 19 weergegeven uitvoeringsvorm. Het enige verschil is dat in de uitvoe- ringsvorm van figuren 22 en 23 de oliepompzuigleiding 67 dit maal in de compressorsa- menstelbehuizing 27 ingebed is. Een doorvoerkanaal 127, dat tussen het oliereservoir 47 en de oliepompinlaat 65 in de compressorsamenstelbehuizing 27 geïntegreerd is, vormt inderdaad de oliepompzuigleiding 67 en deze oliepompzuigleiding 67 is daarom tevens een volledig geïntegreerde olieleiding 128.

[220] In de uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 volgens de in figuren 24 en geïllustreerde uitvinding, is het motormantelkanaal 104 van de tweede groep 118, die in de voorgaande voorbeelden aanwezig is, dat bedoeld is voor het afvoeren van olie 25 43 vanuit de motoraslager 7 naar het oliereservoir 47, weggelaten.

[221] In plaats daarvan is het olieafvoerkanaal 103 verlengd en in de compressorsamen- stelbehuizing 27 tussen het motoraslager 7 en het oliereservoir 47 geïntegreerd, om zo een doorvoerkanaal 129 te vormen dat een volledig geïntegreerde olieleiding 129 tussen een geïntegreerd element 122 van de motor 2 (weergegeven door het motoraslager 7) en een geïntegreerd component 120 (weergegeven door het oliereservoir 47) van het compressorsamenstel 1 vormt.

[222] De oliepompdrukleiding 73 is opnieuw gedeeltelijk in de compressorsamenstelbe- huizing 27 geïntegreerd door middel van een doorvoerkanaal 68 dat een motormantel- kanaal 71 van de tweede groep 118 omvat, zoals bijvoorbeeld ook het geval was in de uitvoeringsvorm van figuur 20.

[223] Aan de andere kant, in tegenstelling tot wat het geval was in de uitvoeringsvorm van figuur 20, zijn de olieleidingen 90-101 tussen het oliefilter 50 en het compressorsa- menstel 1 ten minste gedeeltelijk extern van de compressorsamenstelbehuizing 27 ge- monteerd. Verbindingen met de oliekoeler 48 worden tevens gemaakt door middel van olieleidingen die ten minste gedeeltelijk extern van de compressorbehuizing 27 liggen.

[224] De in figuur 24 weergegeven uitvoeringsvorm heeft dus een wat uitgebreidere vorm van integratie voor wat betreft de onderdelen van het oliecirculatiesysteem 33 die met de oliepomp 32 verband houden, maar heeft een wat minder uitgebreide vorm van integratie voor wat betreft verbindingen met het oliefilter 50 en de oliekoeler 48.

[225] Figuur 25 illustreert dat in de betreffende uitvoeringsvorm van een compressorsa- menstel 1 volgens de uitvinding, de motormantel 51 slechts twee motormantelkanalen 71 en 101 van de tweede groep 118 omvat, respectievelijk voor het injecteren van olie 49 naar het motoraslager 7 en voor het gedeeltelijk integreren van de oliepompdruklei- ding 73 in de motorbehuizing 3.

[226] Een gefilterde olie-injectieleiding 101 aan de niet-aandrijfzijde naar een motorasla- ger 46

[227] De in figuur 26 geïllustreerde uitvoeringsvorm van een compressorsamenstel 1 is een soort combinatie van de in figuren 20 en 22 weergegeven uitvoeringsvormen. Inder- daad wordt een volledig geïntegreerde olieleiding 128 tussen de olieaslager 7 en het oliereservoir 47 gevormd door een doorvoerkanaal 127 dat in de compressorsamenstel- behuizing 27 verschaft is en de oliepompzuigleiding 67 vormt.

[228] Het motormantelkanaal 104 van de tweede groep 118, dat in de uitvoeringsvorm van figuur 24 werd weggelaten, is in de uitvoeringsvorm van figuur 26 echter behouden.

Dit motormantelkanaal 104 vormt tevens nog een deel van een olieafvoerleiding 105 tussen de motor 2 en het oliereservoir 47 en is bedoeld voor het afvoeren van gelekte olie 49 van de motor 2 naar het oliereservoir 47.

[229] De oliepompdrukleiding 73 wordt opnieuw gedeeltelijk door een motormantelka- naal 71 van de tweede groep 118 gevormd en in totaal omvat de motormantel 51 op- nieuw drie motormantelkanalen 71, 104 en 101 van de tweede groep 118 die niet voor koeling van de motor 2 bedoeld zijn.

[230] Het in figuren 28 en 29 geïllustreerde voorbeeld introduceert een nog hogere vorm van integratie van componenten 120 en olieleidingen van het compressorsamen- stel 1 in dezelfde compressorsamenstelbehuizing 27, in vergelijking met de eerdere uit- voeringsvorm van figuur 26.

[231] Dit maal zijn het oliefilter 50 en de betreffende olieleidingen 90 tot 101 of één of meer van deze olieleidingen 90-101 die met dit oliefilter 50 verbonden zijn opnieuw in de compressorsamenstelbehuizing 27 geïntegreerd, zoals tevens in de uitvoeringsvorm van figuur 20 het geval was.

[232] Tot slot is de in de figuren 30 en 31 weergegeven uitvoeringsvorm een vereenvou- digde versie van de vorige uitvoeringsvorm van de figuren 28 en 29, aangezien het enige verschil is dat het motormantelkanaal 104 voor het afvoeren van gelekte olie vanaf de motor 2 naar het oliereservoir 47 weggelaten is. De resterende delen zijn identiek en als een resultaat heeft de motormantel 51 behalve de motormantelkanalen 79 van de eer- ste groep 117 voor de motorkoeling slechts twee motormantelkanalen 71 en 101 van de eerste groep, respectievelijk om deel uit te maken van de oliepompdrukleiding 73 en voor het vormen van een olie-injectieleiding 101 naar het motoraslager 7.

[233] Het is duidelijk dat er vele andere configuraties toegepast kunnen worden, met meer of minder integratie van olieleidingen en andere componenten van het compres- sorsamenstel 1 in dezelfde compressorsamenstelbehuizing 27.

[234] De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de uitvoeringsvormen van een com- pressorsamenstel 1 zoals hiervoor beschreven is, maar een dergelijk compressorsamen- stel 1 kan op veel verschillende wijzen toegepast en geïmplementeerd worden zonder van het toepassingsgebied van de uitvinding af te wijken.

Claims

Conclusies 1 Compressorsamenstel {1}, omvattende een compressorsamenstelbehuizing {27}, een motor (2) die één of meer compressorrotoren {11, 12) van een compressor- element (9) aandrijft, omvattende een oliecirculatiesysteem (33) voor het koelen en smeren van componenten (2, 7, 9, 34, …) van het compressorsamenstel (1), waarbij het oliecirculatiesysteem {33} een oliereservoir (47), een oliekoeler (48) en een oliefilter (50) omvat, respectievelijk voor het koelen en voor het filteren van olie (49) die doorheen één of meer olieleidingen (90-101, 105-116, ...) van het oliecirculatiesysteem (33) stroomt die componenten van het compressorsamen- stel {1} met elkaar verbinden, waarbij de motor (2) een motorbehuizing (3) heeft die een centraal motorbehuizingslichaam (51) omvat die uitgevoerd is als een mo- tormantel (51) waarin motormantelkanalen {52} verschaft zijn voor het circuleren van olie {49} doorheen de motormantel (51), met het kenmerk, dat de motor- mantel {51} ten minste een eerste groep (117) motormantelkanalen (52, 79) om- vat, die uit één of meer van dergelijke kanalen (52) samengesteld is, die voor het koelen van de motor (2) bedoeld zijn en dat de compressorsamenstelbehuizing (27) één of meer doorvoerkanalen (67, 68, 123, 125, 126, 128, 129, ...) omvat voor het geleiden van olie (49) doorheen de compressorsamenstelbehuizing {27}, waar- bij een dergelijk doorvoerkanaal (67, 68, 123, 125, 126, 128, 129, …} ten minste een deel van een voornoemde olieleiding (90-101, 105-116, …) vormt die compo- nenten (2, 7, 9, 34, ...) van het compressorsamenstel (1) met elkaar verbindt.
2. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de compressorsamenstelbehuizing (27) geïntegreerde compres- sorsamenstelcomponenten (120) behuist, die ten minste de motor (2), het com- pressorelement (8) en verbindingsmiddel omvatten voor het onderling verbinden van de motor (25, 34) en het compressorelement {9} en mogelijk één of meer an- dere geïntegreerde compressorsamenstelcomponenten (120), zoals het oliereser- voir (48), het oliefilter (50), de oliekoeler (48), een oliepomp (32) en mogelijk nog andere geïntegreerde compressorsamenstelcomponenten (120) en waarbij een geïntegreerd compressorsamenstelcomponent (120) of een geïntegreerd element {122) van een dergelijk geïntegreerd compressorsamenstelcomponent (120), dat gesmeerd of gekoeld dient te worden, met een ander dergelijk geïntegreerd com- pressorsamenstelcomponent (120) of een ander dergelijk geïntegreerd element {122} verbonden is door middel van een voornoemde olieleiding (90-101, 105- 116, … die volledig door een doorvoerkanaal (123, 125, 127, …} gevormd wordt dat in de compressorsamenstelbehuizing (27) verschaft is voor het vormen van een volledig geïntegreerde olieleiding (123, 125, 128, 129, ….
3. Compressorsamenstel (1) volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat elke verbin- dingsolieleiding (103, 123, 125, 127) tussen een geïntegreerd compressorsamen- stelcomponent (120) en/of een geïntegreerd element (122) daarvan door een voornoemde volledig geïntegreerde olieleiding (123, 125, 128, 129} gevormd is.
4. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het compressorsamenstel (1) één of meer oliekoelleidingsecties (115) omvat die zich vanaf de oliekoeler (48) naar het oliereservoir (47) uitstrek- ken en dat de eerste groep {117} motormantelkanalen (79) in één van de één of meer oliekoelleidingsecties (115) voor het koelen van de motor (2) opgenomen zijn,
5, Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het oliecirculatiesysteem (33) van het compressorsamenstel {1} ten minste een eerste circulatielus (77) en een tweede circulatielus (78) omvat, waarbij olie (49) tussen het oliereservoir (47) en de oliekoeler (48) en terug circu- leert, waarbij de eerste circulatielus (77) een ongefilterde circulatielus (77), is waarin geen oliefilter (50) opgenomen is, en de tweede circulatielus (78) een gefil- terde circulatielus (78) is, waarin het oliefilter (50) verschaft is voor het filteren van de olie (49), en waarbij de motormantelkanalen (52, 79) van de eerste groep {117} in de eerste ongefilterde circulatielus (77) opgenomen zijn, welke motor- mantelkanalen (52) koelkanalen (79) voor koeling van de motorbehuizingsmante! (51) vormen.
6. Compressorsamenstel {1} volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de motormantel (51) een tweede groep (118) motormantelka- nalen (52) omvat, die uit één of meer van dergelijke kanalen (52, 71, 101, 104) sa- mengesteld zijn, die geen motormantelkanalen (52, 79) van de eerste groep (117) zijn en die elk een voornoemd doorvoerkanaal (68, 101, 104) of een deel van een dergelijk doorvoerkanaal (68, 101, 104) voor het geleiden van olie (49) doorheen de motormantel {51} vormen.
{ 7. Compressorsamenstel {1} volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat één of meer van de volgende olieleidingen van het compressorsamenstel (1) ten minste ge- deeltelijk in de motormantel (51) geïntegreerd zijn doordat ze gedeeltelijk door één of meer motormantelkanalen (52) van de tweede groep (118) gevormd zijn: - een olieleiding (67, 73, 85, 86) voor het toevoeren van olie (49) vanuit het oliereservoir (47) naar het oliefilter (50) en/of naar de oliekoeler (48); - een olieleiding (90-101) die met een uitlaat (88) van het oliefilter (50) ver- bonden is voor het toevoeren van gefilterde olie (49) aan een component (7, 28, 29, 34, 40, 41, 45, 46, ...) van het compressorsamenstel (1); - een olieleiding (82, 85) die met een uitlaat (83) van de oliekoeler (48) ver- bonden is voor het toevoeren van gekoelde olie {49} aan een component (2, … van het compressorsamenstel (1); - een olie-injectieleiding (90-101) voor het toevoeren van olie (49) aan een component (7, 28, 29, 34, 40, 41, 45, 46, ...) van het compressorsamenstel {1} voor smeringsdoeleinden; en/of, - een olieafvoerleiding {105-116} voor het afvoeren van olie (49), die vanaf een component (7, 28, 29, 34, 40, 41, 45, 46, ...) van het compressorsamenstel {1} afkomstig is, naar het oliereservoir (47).
8. Compressorsamenstel (1} volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het oliecirculatiesysteem (33) een oliepomp (32) omvat voor het verschaffen van aandrijfkracht voor het circuleren van olie (49) doorheen olie- leidingen van het oliecirculatiesysteem {33} vanaf het oliereservoir (47) naar de betreffende te koelen en/of te smeren componenten en terug naar het oliereser-

voir (47) en dat één of meer van de volgende olieleidingen van het compressorsa- menstel {1} ten minste gedeeltelijk in de motormante! (51) geïntegreerd zijn door gedeeltelijk door één of meer motormantelkanalen (52) van de motormantel (51) van de tweede groep gevormd te zijn of ten minste gedeeltelijk in de compressor- samenstelbehuizing (27) geïntegreerd te zijn: - een oliepompzuigieiding (67) voor het verbinden van het oliereservoir (47) met een inlaat (65) van de oliepomp (32) van het compressorsamenstel (1); - een oliepompdrukleiding {73} voor het verbinden van een uitlaat (66) van de oliepomp (32) met de oliekoeler (47) en/of het oliefilter (50).
9. Compressorsamenstel (1) volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de oliepomp (32) in de motorbehuizing (3) geïntegreerd is of gemonteerd is op een motorbe- huizingsafdekking (62) of op een ander deel van de compressorsamenstelbehui- zing (27), dat op een niet-aandrijfzijde {31} of op een aandrijfzijde {8} van het cen- trale motorbehuizingslichaam (51) verschaft is, en door een motoras (4) van de motor {2} aangedreven wordt.
10. Compressorsamenstel (1) volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat de olie- pomp (32) bij zijn uitlaat (66) direct verbonden is met een voornoemd motorman- telkanaal (52, 71} van de tweede groep (118) die in het centrale motorbehuizings- Hchaam (51) verschaft is.
11. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de motorbehuizing (3) voorzien is van een doorvoerkanaal (68), dat doorheen het centrale motorbehuizingslichaam (51) gaat en doorheen motor- behuizingsafdekkingen (61, 62) die op tegenovergelegen uiteinden (57, 58) van het centrale motorbehuizingslichaam {51} verschaft zijn en waarbij de uitlaat (66) van de oliepomp (32) direct met dit doorvoerkanaal (68) verbonden is en ten min- ste gedeeltelijk (72} een oliepompdrukleiding {73} van de oliepomp {32} vormt.
12. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de motorbehuizing (3} bovendien, aan een aandrijfzijde {8} van het centrale motorbehuizingslichaam (51), een motorbehuizingsafdekking (61)

aan de aandrijfzijde, aangrenzend aan de door de motor (2) aangedreven com- pressorrotoren (11, 12}, omvat en aan een niet-aandrijfzijde (31) van het centrale motorbehuizingsiichaam (51) een motorbehuizingsafdekking {62} aan de niet-aan- drijfzijde, op de tegenovergelegen zijde van het centrale motorbehuizingslichaam {51} omvat, waarbij de motorbehuizingsafdekkingen (61, 62} één of meer tussen- verbindingskanalen (80) omvatten die in de geassembleerde toestand samenwer- ken met motormantelkoelkanalen (52, 79) van de eerste groep (117) voor het on- derling verbinden van de betreffende koelkanalen (52, 79} voor het vormen van één of meerdere samengestelde koelkanalen (81) voor het koelen van de motor- behuizingsmantel {51}.
13. Compressorsamenstel (1) volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de motor- behuizingsafdekkingen (61, 62) één of meer doorvoeropeningen (69, 70) omvat- ten die in de geassembleerde toestand met een motormantelkanaal (71) van de tweede groep (118) samenwerken voor het vormen van een doorvoerkanaal (68) doorheen de motorbehuizing (3}.
14. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de kanalen (52) in de motormantel (51) zich in axiale richtingen {AA', BB', CC’, DD', EE, FF), ...) evenwijdig aan de axiale richting (XX) van een mo- toras {4} van de motor {2} uitstrekken.
15. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de compressorsamenstelbehuizing (27) sen compressorsamen- stelbehuizingkern heeft, die samengesteld is uit een motorbehuizing (3) die moge- lijk met een compressorbehuizing (10) verbonden is door middel van een tussen- gelegen behuizing (26) voor het direct of indirect door middel van een tandwiel- overbrenging (34) koppelen van een motoras (4) met een compressorrotoras (17, 18}, en waarbij de compressorsamenstelbehuizing (27) bovendien één of meer aanvullende compressorsamenstelbehuizingsonderdelen {121} omvat die direct op de compressorsamenstelbehuizingkern gemonteerd zijn en die één of meer van het volgende omvatten:

- een oliepompbehuizing voor het behuizen van een oliepomp (32) die door de motor (2) aangedreven wordt; - een oliefilterbehuizing (121) voor het behuizen van het oliefilter (50); - een oliecarter of oliereservoirbehuizing (47); en/of, - een oliekoelerbehuizing voor het behuizen van de oliekoeler (48).
16. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het oliecirculatiesysteem (33) van het compressorsamenstel {1} één of meer olie-injectieleidingen {90-101} omvat voor het verschaffen van ge- koelde, gefilterde smeerolie (49) aan componenten (7, 28, 29, 34, 40, 41, 45, 46, …} van het compressorsamenstel {1} en waarbij het oliefilter (50) in een olieleiding (85, 86) van gekoelde olie (49) verschaft is die met de oliekoeleruitlaat (83) ver- bonden is en waarbij één of meer van de olie-injectieleidingen (90-101) ten min- ste gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing {27} geïntegreerd zijn.
17. Compressorsamenstel {1} volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat voor de motormantelkoeling een olieleiding (85, 87) van ge- koelde olie (49) verschaft is tussen de oliekoeleruitlaat (83) en ten minste één koelkanaal (52, 79) in de centrale motorbehuizingslichaamsmantel (51) of één of meer samengestelde koelkanalen (81), die samengesteld zijn uit meerdere koelka- nalen (52, 79} in de centrale motorbehuizinglichaamsmantel (51) die door midde! van verbindingskanalen (80) in motorbehuizingsafdekkingen (61, 62) van het cen- trale motorbehuizingslichaam (51) onderling verbonden zijn, waarbij een olielei- ding {85} van gekoelde olie (49) met de oliekoeleruitlaat (83) verbonden is die stroomopwaarts van het oliefilter {50} vertakt is in een eerste vertakking (86) naar het oliefilter {50} en een tweede vertakking (87) naar genoemd koelkanaal (52, 79) of één of meer samengestelde koelkanalen (81) in de motorbehuizingsmantel (51) en waarbij de tweede vertakking (87) ten minste gedeeltelijk in de compres- sorsamenstelbehuizing (27) geïntegreerd is.
18. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het oliecirculatiesysteem {33} van het compressorsamenstel (1)

één of meer clie-injectieleidingen (90-101) omvat voor het verschaffen van onge- koelde, gefilterde smeerolie (49) aan componenten (7, 28, 29, 34, 40, 41, 45, 46, …} van het compressorsamenstel {1} en waarbij het oliefilter (50) in een olieleiding {116) van ongekoelde olie (49) verschaft is die vertakt is vanaf een oliepompdruk- leiding (73) die tussen de oliepomp (32) en de oliekoeler (48) verschaft is en waar- bij één of meer van de olie-injectieleidingen (90-101) ten minste gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing (27) geïntegreerd zijn.
19. Compressorsamenstel (1) volgens één of meer van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat voor elk lager (45, 46) dat de motoras (4) ondersteunt, een olie- injectiekanaal (102) verschaft is voor het toevoeren van gefilterde olie (49) aan een betreffende motoraslager (45, 46) evenals een olieafvoerkanaal (103) voor het afvoeren van smeerolie (49) vanuit het betreffende motoraslager (45, 46) en waarbij éen of meer van deze olie-injectiekanalen (102 } en/of clieafvoerkanalen (103) ten minste gedeeltelijk in de compressorsamenstelbehuizing (27) geinte- greerd zijn.