BE1030292A1 - ANCHOR SYSTEM WITH REDUCED FORCE TRANSMISSION FOR A METAL VEHICLE-RETAINING CONSTRUCTION AND A STRUCTURE COMPOSED WITH IT - Google Patents

Abstract

Volgens een uitvoeringsvorm wordt er een metalen voertuigkerende constructie (101) geopenbaard geschikt om te worden geplaatst op een civiel kunstwerk (710), het civiel kunstwerk geschikt voor verkeer van voertuigen, de constructie omvattende een set van verankeringssystemen (102-104) en één of meerdere beschermingsrails (105-107) bevestigd aan de palen van de verankeringssystemen, waarbij, wanneer bevestigd, de langsrichting van de één of meerdere rails zich in een richting van het verkeer bevinden aan de zijde van het verkeer, waarbij de verankeringssystemen (102-104) zijn geconfigureerd om een krachtoverdracht op het civiel kunstwerk (710) te verlagen.According to an embodiment, there is disclosed a metal vehicle retaining structure (101) suitable for being placed on a civil structure (710), the civil structure suitable for vehicular traffic, the structure comprising a set of anchoring systems (102-104) and one or multiple protection rails (105-107) attached to the posts of the anchoring systems, where, when attached, the longitudinal direction of the one or more rails is in a direction of traffic on the traffic side, whereby the anchoring systems (102-104 ) are configured to reduce force transfer to the civil structure (710).

Description

VERANKERINGSSYSTEEM MET VERLAAGDE KRACHTOVERDRACHT VOOR EEN METALENANCHOR SYSTEM WITH REDUCED FORCE TRANSMISSION FOR A METAL

VOERTUIGKERENDE CONSTRUCTIE EN EEN CONSTRUCTIE HIERMEE SAMENGESTELDVEHICLE RESISTANT CONSTRUCTION AND A CONSTRUCTION COMPOSED WITH IT

Technisch GebiedTechnical Area

[01] De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verankeringssysteem voor een metalen voertuigkerende constructie en zulke constructie samengesteld op basis van een set van deze verankeringssystemen.[01] The present invention relates to an anchoring system for a metal vehicle retaining structure and such a structure composed on the basis of a set of these anchoring systems.

Stand der techniekState of the art

[02] Een voertuigkerende constructie, ook wel barrier genoemd, is een constructie of element dat wordt geplaatst om wegwerkers, weggebruikers, en starre objecten te beschermen bij aanrijdingen. Een voertuigkerende constructie kan bestaan uit beton en/of staal. De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een uit staal gevaardigde voertuigkerende constructie. Onder staal wordt verder een verzameling van legeringen verstaan geschikt als constructiemateriaal.[02] A vehicle retaining structure, also called a barrier, is a structure or element that is placed to protect road workers, road users, and rigid objects in the event of collisions. A vehicle-retaining structure can consist of concrete and/or steel. The present invention relates to a vehicle retaining structure made of steel. Steel is further defined as a collection of alloys suitable as construction materials.

[03] Een stalen voertuigkerende constructie bestaat in de regel uit een set van verankeringssystemen die geschikt zijn om te worden verankerd op of in een ondergrond. De verankeringssystemen omvatten verder een set van palen geschikt voor het ondersteunen van één of meerdere rails, ook geleiderails of vangrails genoemd. Verder kan er ook een absorber aanwezig zijn tussen de palen en de rails.[03] A steel vehicle retaining structure generally consists of a set of anchoring systems that are suitable for being anchored on or in a surface. The anchoring systems further comprise a set of posts suitable for supporting one or more rails, also called guide rails or guardrails. Furthermore, there may also be an absorber between the posts and the rails.

[04] De stalen voertuigkerende constructie, verder ook aangeduid als kortweg de constructie, kan naast wegen worden geplaatst om te voorkomen dat voertuigen hierop de weg in een zijdelingse richting zouden kunnen verlaten, kantelen, en/of een middenberm te doorkruisen. De voertuigkerende functie duidt dan verder het gegeven aan dat bij een aanrijding van de constructie, het voertuig terug in de richting van het verkeer wordt geleid.[04] The steel vehicle retaining structure, also referred to as the structure for short, can be placed next to roads to prevent vehicles from leaving the road in a sideways direction, tipping over, and/or crossing a central reservation. The vehicle turning function then further indicates that in the event of a collision with the structure, the vehicle is guided back in the direction of traffic.

Anders geformuleerd, bij een aanrijding zal het voertuig door de constructie aan de zijde van het verkeer worden gehouden en wordt er zo vermeden dat het voertuig aan de andere zijde van de constructie terecht komt.In other words, in the event of a collision, the structure will keep the vehicle on the side of traffic, thus preventing the vehicle from ending up on the other side of the structure.

[05] Een andere functie van de constructie is dat bij een aanrijding de energie die hierbij vrijkomt geleidelijk wordt geabsorbeerd, totdat het voertuig tot stilstand komt. Hierdoor kunnen dan mogelijke gevolgen van een ongeval met snelheid worden beperkt.[05] Another function of the construction is that in the event of a collision, the energy released is gradually absorbed until the vehicle comes to a standstill. This can then limit possible consequences of a speed accident.

[06] Het absorberen van de botsingsenergie kan worden verwezenlijkt door gebruik te maken van, zoals reeds vermeld, absorbers geplaatst tussen het verankeringssysteem of de paal enerzijds en de rails anderzijds. Echter, hierbij zal steeds een kracht worden uitgeoefend op het verankeringssysteem zelf. Doordat de rails zich op een hoogte bevinden ten opzichte van de rijoppervlakte waarvoor de constructie is geplaatst om verkeer hierop te beschermen, zal deze kracht een mechanisch moment veroorzaken op de plaats waar het systeem is verankerd in de ondergrond.[06] Absorbing the collision energy can be achieved by using, as already mentioned, absorbers placed between the anchoring system or the post on the one hand and the rails on the other. However, a force will always be exerted on the anchoring system itself. Because the rails are at a height relative to the driving surface for which the structure is placed to protect traffic, this force will cause a mechanical moment at the location where the system is anchored in the ground.

[07] Omdat stalen voertuigkerende constructies ook worden geplaatst op civiele kunstwerken, zoals bruggen, parkings, en dergelijke, kan dit mechanisch moment een onherstelbare schade veroorzaken aan dit kunstwerk ter hoogte van de verankering van de constructie. Dit kan niet alleen leiden tot wegdekschade, maar evenzeer tot het afbreken van een deel van het kunstwerk doordat barsten ontstaan.[07] Because steel vehicle retaining structures are also placed on civil structures, such as bridges, car parks, and the like, this mechanical moment can cause irreparable damage to this structure at the anchorage of the structure. This can not only lead to road surface damage, but also to the demolition of part of the structure due to the formation of cracks.

[08] Er bestaat bijgevolg een nood aan een stalen voertuigkerende constructie geschikt om te worden geplaatst op een civiel kunstwerk met een verminderde krachtoverdracht bij een impact van een voertuig of ander voorwerp.[08] There is therefore a need for a steel vehicle retaining structure suitable for placement on a civil structure with reduced force transfer upon impact by a vehicle or other object.

[09] In EP3486375A1 wordt zo een constructie geopenbaard. Hierbij wordt de verminderde krachtoverdracht gerealiseerd door te voorzien in zwakke of fragiele zones uitstrekkend over een volledige breedte van een verankeringsplaat, waarbij de zwakke of fragiele zones een mechanische verbinding vormen met een voetplaat. Bij een impact breekt of scheurt het volledig dragend element bevestigd op de voetplaat van de verankeringsplaat doordat deze zwakke of fragiele zones afscheuren. Een nadeel hierbij is evenwel dat op deze wijze zowel de dragende elementen als de rails zich volledig van het kunstwerk kunnen losrukken. Dit zorgt er dan niet alleen voor dat de voertuigkerende functie niet kan worden gegarandeerd, maar ook dat dit voor gevaar kan zorgen voor de directe omgeving, vooral als de constructie zich op een bepaalde hoogte bevindt. Daarenboven is de voertuigkerende functie volgens dit werkingsprincipe niet voldoende hoog in functie van de snelheden van het verkeer toegelaten op het civiel kunstwerk. Met andere woorden, hoe hoger de toegelaten snelheden, bijvoorbeeld 120 km/uur, op het kunstwerk, hoe hoger het vereist kerend vermogen.[09] Such a construction is disclosed in EP3486375A1. The reduced force transfer is achieved by providing weak or fragile zones extending over the full width of an anchoring plate, whereby the weak or fragile zones form a mechanical connection with a base plate. In the event of an impact, the complete load-bearing element attached to the base plate of the anchoring plate breaks or tears because these weak or fragile zones tear off. A disadvantage, however, is that in this way both the load-bearing elements and the rails can completely detach themselves from the structure. This not only means that the vehicle-retaining function cannot be guaranteed, but also that it can pose a danger to the immediate environment, especially if the structure is at a certain height. In addition, the vehicle-retaining function according to this operating principle is not sufficiently high depending on the speeds of traffic permitted on the civil engineering structure. In other words, the higher the permitted speeds, for example 120 km/h, on the structure, the higher the required retaining capacity.

[10] In WO2015042656A1 wordt een andere constructie geopenbaard waarbij de verminderde krachtoverdracht wordt bereikt door inkepingen in een voetplaat te voorzien.[10] WO2015042656A1 discloses another construction in which reduced force transfer is achieved by providing notches in a base plate.

Hierbij zal dan door plastische vervorming van de voetplaat de kracht op het kunstwerk worden verminderd. Er is evenwel vastgesteld dat het kerend vermogen van deze constructie eerder beperkt is, waardoor deze constructie niet geschikt is om te worden geplaatst op een kunstwerk waar hoge snelheden zijn toegelaten. Verder is er ook vastgesteld dat de hierin geopenbaarde constructie niet steeds voldoet aan de eisen van verminderde krachtoverdracht en/of kerend vermogen.The force on the structure will then be reduced by plastic deformation of the base plate. However, it has been determined that the retaining capacity of this construction is rather limited, which means that this construction is not suitable for being placed on a structure where high speeds are permitted. Furthermore, it has also been determined that the construction disclosed here does not always meet the requirements of reduced force transmission and/or retaining capacity.

[11] Het is dan ook een doelstelling van de onderhavige uitvinding om te voorzien in een stalen voertuigkerende constructie dat één of meerde van de omschreven nadelen van oplossingen uit de stand der techniek overwint. Meer specifiek is het een doelstelling van de onderhavige uitvinding om een verankeringssysteem en bijhorende constructie te beschrijven met een verminderde krachtoverdracht en geschikt om te worden geplaatst op kunstwerken waar hoge snelheden zijn toegelaten.[11] It is therefore an objective of the present invention to provide a steel vehicle retaining structure that overcomes one or more of the described disadvantages of prior art solutions. More specifically, it is an objective of the present invention to describe an anchoring system and associated structure with reduced force transmission and suitable for installation on structures where high speeds are permitted.

Samenvatting van de uitvindingSummary of the Invention

[12] Volgens de onderhavige uitvinding wordt de hierboven geïdentificeerde doelstelling verwezenlijkt door, volgens een eerste aspect van de uitvinding, te voorzien in een verankeringssysteem voor een metalen voertuigkerende constructie geschikt om te worden geplaatst op een civiel kunstwerk, zoals gedefinieerd door conclusie 1, het verankeringssysteem omvattende: - een voetplaat omvattende een eerste set van bevestigingsmiddelen aan de randen hiervan geconfigureerd om de voetplaat te kunnen verankeren op het civiel kunstwerk; - een paal omvattende een profiel bestendig verankerd op de voetplaat; waarbij de voetplaat twee parallelle inkepingen omvat tussen de eerste set van bevestigingsmiddelen, de inkepingen uitstrekkend vanaf een eerste zijde van de voetplaat zodanig dat op minstens een deel van materiaal tussen de inkepingen het profiel bestendig is verankerd; en waarbij het profiel afschuiningen omvat ter hoogte van de voetplaat aan een tweede zijde overstaand aan de eerste zijde; waarbij de inkepingen en afschuiningen zijn geconfigureerd zodat dat bij een kracht op de paal het materiaal tussen de inkepingen plastisch kan vervormen wanneer een mechanisch moment ten gevolge van de kracht een vooraf gedefinieerde waarde overschrijdt,[12] According to the present invention, the above-identified objective is achieved by providing, according to a first aspect of the invention, an anchoring system for a metal vehicle retaining structure suitable for being placed on a civil structure, as defined by claim 1, the anchoring system comprising: - a base plate comprising a first set of fastening means at the edges thereof configured to anchor the base plate on the civil structure; - a post comprising a profile permanently anchored to the base plate; wherein the base plate comprises two parallel notches between the first set of fastening means, the notches extending from a first side of the foot plate such that the profile is permanently anchored on at least a part of material between the notches; and wherein the profile comprises bevels at the level of the base plate on a second side opposite the first side; wherein the notches and chamfers are configured so that a force on the pile can plastically deform the material between the notches when a mechanical moment due to the force exceeds a predefined value,

MET HET KENMERK DAT het profiel verder ter hoogte van de voetplaat aan de eerste zijde verstevigingsmiddelen omvat in de richting van de inkepingen en/of dwars op deze richting.CHARACTERIZED THAT the profile further comprises reinforcing means at the level of the base plate on the first side in the direction of the notches and/or transverse to this direction.

[13] Het verankeringssysteem omvat een voetplaat met bevestigingsmiddelen, zoals bijvoorbeeld boringen geschikt om via bouten de voetplaat bestending te verankeren op de structuur van het kunstwerk. Andere bevestigingsmiddelen zijn ook mogelijk, zoals bijvoorbeeld een klemming. Het dient met andere woorden verder te worden verstaan dat in plaats van boringen ook andere bevestigingsmiddelen kunnen worden voorzien om de voetplaat te kunnen verankeren op het kunstwerk en dat de boringen niet als limiterend of essentieel dienen te worden beschouwd voor de uitvinding.[13] The anchoring system comprises a base plate with fastening means, such as holes suitable for permanently anchoring the base plate to the structure of the structure via bolts. Other fastening means are also possible, such as a clamp. In other words, it should be further understood that instead of drillings, other fastening means can also be provided to anchor the base plate to the structure and that the drillings should not be regarded as limiting or essential for the invention.

[14] Op de voetplaat is een paal geplaatst en hiermee bestendig verbonden via, bijvoorbeeld, een lasnaad. De paal omvat een profiel, bijvoorbeeld twee baren of staven die via verder lasplaten met elkaar kunnen zijn verbonden. 5 [15] Het profiel van de paal kan een volledig recht profiel zijn, maar kan ook gebogen zijn, bijvoorbeeld aan het uiteinde overstaand aan deze van de bevestiging van het profiel aan de voetplaat. Het profiel kan ook een hoek omvatten om, zoals bijvoorbeeld verder besproken, rails aan te bevestigen. Het dient dus te worden verstaan dat het profiel variaties kan vertonen zoals gekend door de vakman.[14] A pole is placed on the base plate and permanently connected to it via, for example, a weld seam. The pile comprises a profile, for example two bars or rods that can be connected to each other via further welding plates. 5 [15] The profile of the post can be a completely straight profile, but can also be curved, for example at the end opposite that of the attachment of the profile to the base plate. The profile can also comprise a corner to which rails can be attached, for example as discussed further. It should therefore be understood that the profile may show variations as known by the skilled person.

[16] Tussen deze boringen of andere bevestigingsmiddelen zijn dan twee inkepingen voorzien, waarbij zich tussen de inkepingen materiaal bevindt. Het dient dan ook verder te worden verstaan dat de inkepingen zich niet volledig uitstrekken over de breedte van voetplaat, wat betekent dat de voetplaat één geheel vormt. De inkepingen betekenen verder dat materiaal is verwijderd. Met andere woorden, de inkepingen omvatten geen materiaal, terwijl de rest van de voetplaat uit éénzelfde materiaal is samengesteld, zijnde staal. Tussen de inkepingen is dan wel materiaal aanwezig.[16] Two notches are then provided between these bores or other fastening means, with material located between the notches. It should therefore be further understood that the notches do not extend completely over the width of the base plate, which means that the base plate forms one whole. The notches further indicate that material has been removed. In other words, the notches contain no material, while the rest of the base plate is composed of the same material, namely steel. There is material present between the notches.

[17] De twee inkepingen zijn zodanig geconfigureerd en geplaatst dat een deel van het materiaal hiertussen gebruikt wordt om het profiel van de paal met de onderzijde hiervan bestending hierop te bevestigen. Verder, wanneer geplaatst op een civiel kunstwerk, bevindt de zijde van de inkepingen zich aan de zijde waar verkeer op het kunstwerk is te verwachten.[17] The two notches are configured and positioned in such a way that part of the material between them is used to secure the profile of the post with the bottom thereof resistant to it. Furthermore, when placed on a civil structure, the side of the notches is on the side where traffic on the structure is expected.

[18] Wanneer er dan een kracht wordt uitgeoefend op de paal door bijvoorbeeld een botsing, ontstaat er een mechanisch moment ter hoogte van de voetplaat. Door de aanwezigheid van de inkepingen, kan het materiaal hiertussen plooien, of meer algemeen, plastisch vervormen.[18] When a force is exerted on the pole, for example through a collision, a mechanical moment is created at the base plate. Due to the presence of the notches, the material between them can fold, or more generally, plastically deform.

[19] Door te voorzien in afschuiningen in het profiel ter hoogte van de voetplaat aan de zijde overstaand aan deze van het verkeer, dus overstaand aan de zijde van de inkepingen, kan de plastische vervorming worden gefaciliteerd, zoals gekend door de stand der techniek.[19] By providing chamfers in the profile at the level of the base plate on the side opposite that of the traffic, i.e. opposite the side of the notches, the plastic deformation can be facilitated, as known by the state of the art.

Testen en proeven hebben evenwel aangetoond dat deze configuratie niet steeds toereikend is.However, tests and trials have shown that this configuration is not always sufficient.

[20] Volgens een nieuw en innovatief aspect wordt er dan ook verder voorzien in verstevigingsmiddelen aan de eerste zijde, dus aan de zijde van het verkeerde zijde van de inkepingen. Deze verstevigingsmiddelen kunnen zich in de richting van de inkepingen bevinden en/of dwars op deze richting.[20] According to a new and innovative aspect, reinforcement means are further provided on the first side, i.e. on the side of the wrong side of the notches. These strengthening means can be located in the direction of the notches and/or transversely to this direction.

[21] Volgens een uitvoeringsvorm omvatten de verstevigingsmiddelen in de richting van de inkepingen schuin aflopende uitsteeksels naar de rand toe aan de zijde van de inkepingen, met andere woorden aan de zijde van het verkeer. Deze uitsteeksels zijn aan hun respectievelijke onderzijde bestending verbonden met de voetplaat door bijvoorbeeld een lasnaad. Verder zijn de uitsteeksels vervaardigd uit hetzelfde materiaal als het profiel van de paal en vormen zijn bij voorkeur één geheel.[21] According to an embodiment, the strengthening means in the direction of the notches comprise protrusions sloping towards the edge on the side of the notches, in other words on the traffic side. These protrusions are rigidly connected to the base plate at their respective underside, for example by a weld seam. Furthermore, the protrusions are made of the same material as the profile of the post and the shapes are preferably one whole.

[22] Onder bestendig verbonden dient te worden verstaan dat er een mechanische koppeling is tussen de profiel én de schuine uitsteeksels met de voetplaat op een zodanige wijze dat er een krachtoverdracht tussen het profiel en de uitsteeksels naar de voetplaat toe kan plaatsvinden zonder dat deze bestendige verbinding of mechanische koppeling voortijdig afbreekt door het ontstane mechanische koppel. Zo een bestendige verbinding of mechanische koppeling kan worden gerealiseerd door bijvoorbeeld een geschikte lasnaad.[22] Permanently connected means that there is a mechanical coupling between the profile and the sloping projections with the base plate in such a way that a force transfer between the profile and the projections to the base plate can take place without this being permanently connected. connection or mechanical coupling breaks off prematurely due to the resulting mechanical torque. Such a resistant connection or mechanical coupling can be achieved, for example, by a suitable weld seam.

[23] Door te voorzien in deze uitsteeksels, wordt het contactoppervlak tussen het profiel en de voetplaat vergroot in vergelijking met de gekende stand der techniek. Hierdoor vindt een verbeterde en efficiëntere overdracht plaats van het mechanisch koppel op de voetplaat.[23] By providing these protrusions, the contact surface between the profile and the base plate is increased compared to the known state of the art. This results in an improved and more efficient transfer of the mechanical torque to the base plate.

Met andere woorden, wanneer een kracht wordt uitgeoefend op de paal kan het hierbij ontstane mechanisch koppel aan de voetplaat op een groter contactoppervlak van de voetplaat worden overgebracht waardoor de plastische vervorming kan plaatsvinden zonder een gevaar dat de mechanische bestendige koppeling tussen de paal en de voetplaat voortijdig afbreekt, dit is, alvorens de plastische vervorming plaatsvindt.In other words, when a force is exerted on the pile, the resulting mechanical torque on the base plate can be transferred to a larger contact surface of the base plate, so that plastic deformation can take place without a risk of damaging the mechanically resistant coupling between the pile and the base plate. breaks down prematurely, that is, before the plastic deformation takes place.

[24] Een ander voordeel is dat geen zwaarder of groter profiel moet worden gebruikt om het contactoppervlak te vergroten. Hierdoor is een voertuigkerende constructie opgebouwd uit een set van de zonet beschreven verankeringssystemen lichter in gewicht, zal er minder materiaal voor fabricage nodig zijn, én is er minder inspanning nodig voor de installatie hiervan op, bijvoorbeeld, het civiel kunstwerk.[24] Another advantage is that it is not necessary to use a heavier or larger profile to increase the contact surface. As a result, a vehicle retaining structure constructed from a set of the anchoring systems just described is lighter in weight, less material will be required for manufacture, and less effort is required for their installation on, for example, the civil engineering structure.

[25] Een ander voordeel van dit geopenbaarde verankeringssysteem is dat bij een impact de krachtoverdracht op de voetplaat zal worden beperkt, en in het bijzonder op de bouten hiervan wanneer verankerd via de boringen. Met andere woorden, de voetplaat zal in het midden tussen de inkepingen plastisch vervormd zijn, maar de bouten zullen zich in het civiel kunstwerk blijven bevinden en dit niet verder beschadigen. Het is dan enkel het verankeringssysteem en de bijhorende constructie zoals verder besproken dat zal moeten worden vervangen. Verder zorgt de plastische vervorming ervoor dat er geen verder gevaar ontstaat in de omgeving van het kunstwerk zoals wel het geval is bij systemen zoals gekend in de stand der techniek.[25] Another advantage of this disclosed anchoring system is that upon impact the transfer of force to the base plate, and in particular to its bolts when anchored via the bores, will be limited. In other words, the base plate will be plastically deformed in the middle between the notches, but the bolts will remain in the civil structure and will not damage it further. It is then only the anchoring system and the associated construction as discussed further that will have to be replaced. Furthermore, the plastic deformation ensures that no further danger arises in the vicinity of the artwork, as is the case with systems known in the state of the art.

[26] Volgens een uitvoeringsvorm omvatten de verstevigingsmiddelen verder en bij voorkeur een lasplaat die de uitsteeksels ter hoogte van de voetplaat met elkaar verbindt.[26] According to an embodiment, the strengthening means further and preferably comprise a welding plate that connects the projections at the level of the base plate.

[27] Verder kunnen er nog op andere plaatsen lasplaten worden voorzien wanneer het profiel bijvoorbeeld bestaat uit twee baren of staven, zoals hierboven reeds vermeld.[27] Furthermore, welding plates can be provided in other places if, for example, the profile consists of two bars or rods, as already mentioned above.

[28] Het voordeel van de lasplaat is dat het mechanisch moment dan op een nog efficiëntere wijze kan worden overgebracht op de voetplaat om de plastische vervorming te initiëren. Doordat men bij een impact op het verankeringssysteem — of op rails gedragen door het verankeringssysteem zoals verder wordt besproken - bij voorbaat niet kan weten wat de richting is van de impact, en bijgevolg ook niet de richting van de kracht en bijhorend koppel, kan de krachtenverdeling op de lippen ter hoogte van de voetplaat asymmetrisch zijn. Door te voorzien in een lasplaat, kan deze asymmetrie gedeeltelijk worden opgevangen, en gebeurt de krachtoverdracht gelijkmatiger, wat resulteert in een gereduceerd gevaar van vroegtijdig afbreken of scheuren van de verbinding tussen de paal en de voetplaat bij een impact. Met andere woorden, er zal efficiëntere plastische vervorming plaatsvinden, waardoor het absorberend vermogen in termen van de botsingsenergie van het verankeringssysteem groter is in vergelijk met systemen zoals gekend in de stand der techniek.[28] The advantage of the weld plate is that the mechanical moment can then be transferred to the base plate in an even more efficient manner to initiate the plastic deformation. Because in the event of an impact on the anchoring system - or on rails supported by the anchoring system as will be discussed further - one cannot know in advance the direction of the impact, and therefore also the direction of the force and associated torque, the distribution of forces on the lips at the level of the base plate are asymmetrical. By providing a weld plate, this asymmetry can be partly compensated for and the force transfer occurs more evenly, resulting in a reduced risk of premature breaking or tearing of the connection between the post and the base plate in the event of an impact. In other words, more efficient plastic deformation will take place, resulting in a greater absorption capacity in terms of the impact energy of the anchoring system compared to systems known in the prior art.

[29] Volgens een andere uitvoeringsvorm omvat het profiel een U-profiel met een open zijde gevormd door lippen en een gesloten zijde, waarbij het U-profiel met de gesloten zijde is gericht naar de zijde van de inkepingen, dus naar het verkeer, en waarbij de gesloten zijde aan de onderzijde bestending is verbonden met de voetplaat, hiermee het verstevigingsmiddel dwars op de richting van de inkepingen vormend.[29] According to another embodiment, the profile comprises a U-profile with an open side formed by lips and a closed side, wherein the U-profile with the closed side faces the side of the notches, i.e. towards the traffic, and wherein the closed side is rigidly connected to the base plate at the bottom, thus forming the reinforcing means transverse to the direction of the notches.

[30] Volgens deze uitvoeringsvorm kan het U-profiel, en dus de paal, dus met de gesloten zijde gericht zijn naar de zijde van de inkepingen, en dus naar het verkeer, waarbij de lippen van het U-profiel de afschuiningen omvatten ter hoogte van de voetplaat om de plastische vervorming te faciliteren. De lasnaad die de gesloten zijde met de voetplaat verbindt, zorgt dan voor een gelijkmatige krachtoverdracht om zo de plastische vervorming te kunnen realiseren bij een impact, en vormt bijgevolg het verstevigingsmiddel in de richting dwars op de richting van het verkeer[30] According to this embodiment, the U-profile, and therefore the post, can be oriented with the closed side towards the side of the notches, and therefore towards the traffic, whereby the lips of the U-profile include the bevels at the height of the base plate to facilitate the plastic deformation. The weld seam that connects the closed side to the base plate then ensures an even transfer of force in order to realize the plastic deformation in the event of an impact, and therefore forms the reinforcement in the direction perpendicular to the direction of traffic

[31] Bij voorkeur is de afstand tussen de inkepingen in de voetplaat groter dan de breedte van profiel van de paal. Verder is bij voorkeur de lengte van de inkepingen kleiner dat de diepte van het profiel, en is de lengte van beide inkepingen gelijk. Hierbij wordt dan verder volgens een uitvoeringsvorm bij voorkeur het profiel symmetrisch tussen de twee inkepingen geplaatst, naar de rand of zijde van de inkepingen toe.[31] Preferably, the distance between the notches in the base plate is greater than the width of the profile of the post. Furthermore, the length of the notches is preferably smaller than the depth of the profile, and the length of both notches is the same. In accordance with an embodiment, the profile is then preferably placed symmetrically between the two notches, towards the edge or side of the notches.

[32] Volgens een uitvoeringsvorm omvat de paal verder een tweede set van één of meerdere bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van één of meerdere beschermingsrails.[32] According to an embodiment, the post further comprises a second set of one or more mounting means for attaching one or more protection rails.

Deze rails zijn dan gericht naar de zijde van het verkeer. Vervolgens kan zo een bevestigingsmiddel ook een absorber omvatten die zich tussen de rails en de paal bevindt.These rails are then oriented towards the traffic side. Such a fastening means can then also comprise an absorber located between the rails and the post.

Hierdoor zal door de absorber reeds een deel van de botsingenergie bij een aanrijding of impact worden geabsorbeerd alvorens de kracht en het hierbij ontstane mechanisch koppel wordt overgedragen zoals hierboven reeds besproken.As a result, part of the collision energy in the event of a collision or impact will be absorbed by the absorber before the force and the resulting mechanical torque are transferred as discussed above.

[33] Tot slot kan de uitvinding volgens een tweede aspect een steunvoet omvatten met een bevestigingsmiddel voor het bevestigen van de steunvoet aan de paal, waarbij de steunvoet is geconfigureerd om de paal onder een vooraf gedefinieerde hoek aan de zijde overstaand aan de zijde van de inkepingen te kunnen ondersteunen, waarbij de steunvoet zodanig is geconfigureerd zodat wanneer er geen kracht wordt uitgeoefend op de paal er geen contact is tussen de steunvoet en een ondergrond waarop het verankeringssysteem is verankerd.[33] Finally, in a second aspect, the invention may include a support base with an attachment means for attaching the support base to the pole, the support base being configured to support the pole at a predefined angle on the side opposite to the side of the pole. to be able to support notches, where the support foot is configured in such a way that when no force is exerted on the post, there is no contact between the support foot and a surface on which the anchoring system is anchored.

[34] Met andere woorden, de steunvoet is bevestigd aan de paal aan de zijde weg van de zijde waarop normaal verkeer is te verwachten op het civiel kunstwerk, en verder onder een bepaalde hoek zwevend opgesteld. Enkel bij een impact zal het uiteinde van de steunvoet een gedeelte van de botsingsenergie opvangen op de ondergrond waarop het verankeringssysteem is geplaatst. Dit zorgt dan voor een bijkomende verhoogd kerend vermogen wanneer toegepast in een voertuigkerende constructie.[34] In other words, the support base is attached to the pole on the side away from the side on which normal traffic is expected on the civil structure, and furthermore arranged floating at a certain angle. Only in the event of an impact will the end of the support foot absorb part of the collision energy on the surface on which the anchoring system is placed. This then provides an additional increased retaining capacity when applied in a vehicle retaining structure.

[35] Volgens een uitvoeringsvorm omvat deze steunvoet een verend element aan het uiteinde weggericht van de inkepingen. Dit verend element is bijvoorbeeld een plooi in het uiteinde hiervan.[35] According to one embodiment, this supporting foot comprises a resilient element at the end directed away from the notches. This resilient element is, for example, a fold in the end thereof.

[36] Volgens een derde aspect van de uitvinding wordt er een metalen voertuigkerende constructie geopenbaard geschikt om te worden geplaatst op een civiel kunstwerk, het civiel kunstwerk geschikt voor verkeer van voertuigen, de constructie omvattende een set van verankeringssystemen volgens het eerste aspect van de uitvinding en één of meerdere beschermingsrails bevestigd aan de palen van de verankeringssystemen, waarbij, wanneer bevestigd, de langsrichting van de één of meerdere rails zich in een richting van het verkeer bevinden aan de zijde van het verkeer. Bijkomend kan de steunvoet volgens het tweede aspect ook worden voorzien.[36] According to a third aspect of the invention, there is disclosed a metal vehicle retaining structure suitable for being placed on a civil structure, the civil structure suitable for vehicular traffic, the structure comprising a set of anchoring systems according to the first aspect of the invention and one or more protection rails attached to the posts of the anchoring systems, wherein, when attached, the longitudinal direction of the one or more rails is in a direction of traffic on the traffic side. Additionally, the support foot according to the second aspect can also be provided.

[37] De één of meerdere rails zorgen er dan voor dat de krachten bij een impact worden verdeeld over de set van verankeringssystemen.[37] The one or more rails then ensure that the forces in the event of an impact are distributed over the set of anchoring systems.

[38] Met het geopenbaard verankeringssysteem samengesteld met de één of meerdere rails kunnen dan voertuigkerende constructies worden samengesteld met een hoog tot zeer hoog kerend vermogen, uitgedrukt in performantielevels zoals H2 en H4b. Verder kan er worden voorzien in verschillende werkingsbreedtes, namelijk W2, W3, en W4, volgens normenreeks NBN EN 1317 zoals geldend op 23 februari 2022. Door de verschillende afmetingen en voordelige krachtoverdrachten kan dan een constructie worden samengesteld meteen gepast kerend vermogen, en aangepast aan het civiel kunstwerk. Dit laatste betekent dat de krachtoverdracht op het kunstwerk wordt verminderd bij impact en dus ook de mogelijke schade hierop.[38] With the disclosed anchoring system composed of one or more rails, vehicle retaining structures can be assembled with a high to very high retaining capacity, expressed in performance levels such as H2 and H4b. Furthermore, different operating widths can be provided, namely W2, W3 and W4, in accordance with the NBN EN 1317 series of standards as applicable on February 23, 2022. Due to the different dimensions and advantageous force transfers, a construction can then be put together with appropriate retaining capacity and adapted to the civil work of art. The latter means that the transfer of force to the work of art is reduced upon impact and therefore also the possible damage to it.

[39] Volgens een vierde aspect van de uitvinding wordt er een kit van onderdelen geopenbaard voor het monteren van een metalen constructie volgens het derde aspect, de kit omvattende een set van verankeringssystemen volgens het eerste en/of tweede aspect, en één of meerdere rails.[39] According to a fourth aspect of the invention, there is disclosed a kit of parts for mounting a metal structure according to the third aspect, the kit comprising a set of anchoring systems according to the first and/or second aspect, and one or more rails .

Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings

De uitvinding zal verder worden geïllustreerd met verwijzing naar de figuren, waarbijThe invention will be further illustrated with reference to the figures, wherein

[40] Fig. 1 een uitvoeringsvorm van een voertuigkerende constructie omvattende verankeringssystemen van de uitvinding illustreert;[40] Fig. 1 illustrates an embodiment of a vehicle retaining structure comprising anchoring systems of the invention;

[41] Fig. 2 een verankeringssysteem volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[41] Fig. 2 illustrates an anchoring system according to a first embodiment of the invention;

[42] Fig. 3 het verankeringssysteem volgens de eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding omvattende een absorber illustreert;[42] Fig. 3 illustrates the anchoring system according to the first embodiment of the invention, comprising an absorber;

[43] Fig. 4 een dwarsdoorsnede aan de voetplaat van het verankeringssysteem volgens de eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[43] Fig. 4 illustrates a cross-section of the base plate of the anchoring system according to the first embodiment of the invention;

[44] Fig. 5 een verankeringssysteem volgens een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding omvattende een absorber illustreert;[44] Fig. 5 illustrates an anchoring system according to a second embodiment of the invention, comprising an absorber;

[45] Fig. 6 het verankeringssysteem volgens de tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[45] Fig. 6 illustrates the anchoring system according to the second embodiment of the invention;

[46] Fig. 7A een verankeringssysteem omvattende een steunvoet volgens het tweede aspect van de uitvinding;[46] Fig. 7A shows an anchoring system comprising a support base according to the second aspect of the invention;

[47] Fig. 7B een verankeringssysteem omvattende een steunvoet volgens het tweede aspect van de uitvinding na een impact.[47] Fig. 7B shows an anchoring system comprising a support foot according to the second aspect of the invention after an impact.

[48] Fig. 8A een voertuigkerende constructie illustreert na een impact; en[48] Fig. 8A illustrates a vehicle retaining structure after an impact; and

[49] Fig. 8B een detail van de voertuigkerende constructie zoals geïllustreerd in Fig. 8B.[49] Fig. 8B shows a detail of the vehicle-retaining structure as illustrated in Fig. 8B.

Gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvormenDetailed description of the embodiments

[50] De onderhavige uitvinding zal worden beschreven met betrekking tot bepaalde uitvoeringsvormen en met verwijzing naar bepaalde tekeningen maar de uitvinding is daartoe niet beperkt en wordt enkel door de conclusies bepaald. De beschreven tekeningen zijn enkel schematisch en niet-beperkend. In de tekeningen kan de grootte van bepaalde elementen overdreven en niet op schaal getekend zijn voor illustratieve doeleinden. De afmetingen en de relatieve afmetingen stemmen niet noodzakelijk overeen met werkelijke praktijkuitvoeringen van de uitvinding.[50] The present invention will be described with respect to certain embodiments and with reference to certain drawings, but the invention is not limited thereto and is determined only by the claims. The drawings described are only schematic and non-limiting. In the drawings, the size of certain elements may be exaggerated and not drawn to scale for illustrative purposes. The dimensions and relative dimensions do not necessarily correspond to actual practical embodiments of the invention.

[51] Bovendien worden de termen eerste, tweede, derde en dergelijke in de beschrijving en in de conclusies gebruikt om onderscheid te maken tussen gelijkaardige elementen en niet noodzakelijkerwijze om een sequentiële of chronologische volgorde te beschrijven. De termen zijn onder passende omstandigheden onderling uitwisselbaar en de uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen in andere sequenties dan hierin beschreven of geïllustreerd toegepast worden.[51] Furthermore, the terms first, second, third and the like are used in the description and in the claims to distinguish between similar elements and not necessarily to describe a sequential or chronological order. The terms are interchangeable under appropriate circumstances and the embodiments of the invention may be practiced in sequences other than those described or illustrated herein.

[52] Daarenboven worden de termen bovenaan, onderaan, over, onder en dergelijke in de beschrijving en de conclusies gebruikt voor illustratieve doeleinden en niet noodzakelijkerwijze om relatieve posities te beschrijven. De aldus gebruikte termen zijn onder passende omstandigheden onderling uitwisselbaar en de hierin beschreven uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen in andere oriënteringen dan hierin beschreven of geïllustreerd worden toegepast.[52] In addition, the terms above, below, over, below and the like in the description and claims are used for illustrative purposes and not necessarily to describe relative positions. The terms so used are interchangeable under appropriate circumstances and the embodiments of the invention described herein may be employed in orientations other than those described or illustrated herein.

[53] Verder dienen de verschillende uitvoeringsvormen, hoewel genoemd als “voorkeursvormen”, eerder te worden opgevat als wijze van voorbeeld waarop de uitvinding kan uitgevoerd worden dan als een beperking van de reikwijdte van de uitvinding.[53] Furthermore, the various embodiments, although referred to as “preferred embodiments,” are to be construed as illustrative of the embodiment of the invention rather than as a limitation on the scope of the invention.

[54] De term “omvattend”, gebruikt in de conclusies, dient niet geïnterpreteerd te worden als zijnde beperkt tot de erna vermelde middelen of stappen; de term sluit andere elementen of stappen niet uit. De term dient geïnterpreteerd te worden als specificerend voor de aanwezigheid van de genoemde kenmerken, elementen, stappen of componenten waarnaar wordt verwezen, maar sluit de aanwezigheid of de toevoeging van één of meerdere andere kenmerken, elementen, stappen of componenten, of groepen daarvan niet uit. De draagwijdte van de uitdrukking “een inrichting omvattende middelen A en B” dient dus niet teworden beperkt tot inrichtingen die enkel uit de componenten A en B bestaan. De betekenis is dat met betrekking tot de onderhavige uitvinding alleen de componenten A en B van de inrichting opgesomd worden, en de conclusie dient verder zo geïnterpreteerd te worden dat ze ook equivalenten van deze componenten bevat.[54] The term “comprising”, used in the claims, should not be construed as being limited to the means or steps mentioned below; the term does not exclude other elements or steps. The term should be interpreted as specifying the presence of the mentioned features, elements, steps or components referred to, but does not exclude the presence or addition of one or more other features, elements, steps or components, or groups thereof . The scope of the expression “a device comprising means A and B” should therefore not be limited to devices consisting only of components A and B. The meaning is that with respect to the present invention only components A and B of the device are listed, and the claim is further construed to also include equivalents of these components.

[55] Dein de figuren getoonde systemen zijn verankeringssysteem, of elementen daarvoor, voor de voertuigkerende constructie.[55] The systems shown in the figures are an anchoring system, or elements therefor, for the vehicle retaining structure.

[56] Fig. 1 illustreert een voertuigkerende constructie 101 volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. De voertuigkerende constructie 101 omvat verankeringssystemen 102-104, beschermingsrails 105-107, en absorbers 108-110.[56] Fig. 1 illustrates a vehicle retaining structure 101 according to an embodiment of the invention. The vehicle retaining structure 101 includes anchoring systems 102-104, protection rails 105-107, and absorbers 108-110.

[57] Fig. 2 illustreert een verankeringssysteem 103 volgens een eerste uitvoeringsvorm en zoals gebruikt voor de voertuigkerende constructie 101 zoals geïllustreerd in Fig. 1.[57] Fig. 2 illustrates an anchoring system 103 according to a first embodiment and as used for the vehicle retaining structure 101 as illustrated in Fig. 1.

[58] Het verankeringssysteem 103 omvat een voetplaat 200, een paal 201 omvattende een profiel omvattende twee platte staven 202, en een absorber 110 tussen de paal 201 en de rails 105-107.[58] The anchoring system 103 comprises a base plate 200, a post 201 comprising a profile comprising two flat bars 202, and an absorber 110 between the post 201 and the rails 105-107.

[59] Met verwijzing naar Fig. 3, welke eveneens het verankeringssysteem 103 van Fig. 2 illustreert maar dan zonder de rails 105-107, omvat de voetplaat 200 verder twee inkepingen 201-202. De voetplaat 200 omvat eveneens boringen zoals boring 203 om de voetplaat 200 en dus het verankeringssysteem 103 te kunnen verankeren op een civiel kunstwerk.[59] With reference to Figs. 3, which also includes the anchoring system 103 of Fig. 2, but without the rails 105-107, the base plate 200 further comprises two notches 201-202. The base plate 200 also includes bores such as bore 203 in order to anchor the base plate 200 and thus the anchoring system 103 on a civil structure.

[60] Het profiel 202 omvat verder ter hoogte van de voetplaat twee uitsteeksels 204-205 uitstekend van het profiel 202 naar de zijde van de inkepingen 201-202 toe. Deze uitsteeksels 204-205 zijn uit hetzelfde materiaal als het profiel 202 gemaakt of vormen één geheel. Tussen de uitsteeksels 204-205 is een lasplaat 206 geplaatst die de uitsteeksels 204-205 met elkaar verbindt. Daarnaast kunnen nog andere lasplaten 207-208 worden voorzien die de profielen 202 verbindt.[60] At the level of the base plate, the profile 202 further comprises two protrusions 204-205 protruding from the profile 202 towards the side of the notches 201-202. These protrusions 204-205 are made from the same material as the profile 202 or form one whole. A welding plate 206 is placed between the protrusions 204-205, which connects the protrusions 204-205 to each other. In addition, other welding plates 207-208 can be provided that connect the profiles 202.

[61] Verder is de paal 201 met de onderzijde tussen de twee inkepingen 201-202 geplaatst, bij voorkeur symmetrisch, zoals geïllustreerd in Fig. 4 dat een illustratie is van een dwarsdoorsnede aan de voetplaat van het verankeringssysteem 103.[61] Furthermore, the post 201 is placed with its bottom side between the two notches 201-202, preferably symmetrically, as illustrated in Fig. 4 which is an illustration of a cross-section of the base plate of the anchoring system 103.

[62] Wanneer een kracht F wordt uitgeoefend op de paal 201, zoals geïllustreerd door 210, zal er een mechanisch moment M ontstaan ter hoogte van de voetplaat zoals geïllustreerd door 211. De uitsteeksels 201-202 en de lasplaat 206 zorgen er dan voor dat via moment M 211 het materiaal tussen de voetplaat plastisch wordt vervormd. Dit is verder geïllustreerd in[62] When a force F is exerted on the pole 201, as illustrated by 210, a mechanical moment M will arise at the base plate as illustrated by 211. The protrusions 201-202 and the weld plate 206 then ensure that via moment M 211 the material between the base plate is plastically deformed. This is further illustrated in

Fig. 7B en Fig. 8B.Fig. 7B and Figs. 8B.

[63] Fig. 7B illustreert een plastische vervorming van het verankeringssysteem 103, waarbij het materiaal 701 tussen de inkepingen 201-202 waarop de paal 201 is geplaatst is vervormd.[63] Fig. 7B illustrates a plastic deformation of the anchoring system 103, wherein the material 701 between the notches 201-202 on which the post 201 is placed is deformed.

Fig. 7A illustreert dan de situatie voor dat er een impact heeft plaatsgevonden, dus wanneer er nog geen vervorming heeft plaatsgevonden. Op Fig. 7A en Fig. 7B wordt verder geïllustreerd dat het verankeringssysteem 103 op een civiel kunstwerk kan worden verankerd via bouten 702-703, of zelfs via vier bouten via bijvoorbeeld een chemische verankering. Verder zullen na een impact en vervorming de bouten 702-707 zich nog in het kunstwerk bevinden en het kunstwerk dus niet beschadigen. De zone 710 stelt een deel van het kunstwerk voor.Fig. 7A then illustrates the situation before an impact has occurred, i.e. when no deformation has yet occurred. In Fig. 7A and Figs. 7B it is further illustrated that the anchoring system 103 can be anchored to a civil structure via bolts 702-703, or even via four bolts via, for example, chemical anchoring. Furthermore, after impact and deformation, bolts 702-707 will still be in the artwork and will therefore not damage the artwork. Zone 710 represents part of the artwork.

[64] Volgens een tweede uitvoeringsvorm zoals geïllustreerd in Fig. 5 en Fig. 6 kan de paal ook een U-profiel omvatten. Het verankeringssysteem 600 geïllustreerd in Fig. 6 omvat opnieuw een voetplaat 601, twee inkepingen 602-603, en drie boringen 501 en 604-605 om het verankeringssysteem 600 te bevestigen op een kunstwerk.[64] According to a second embodiment as illustrated in Fig. 5 and Figs. 6, the post can also comprise a U-profile. The anchoring system 600 illustrated in Fig. 6 again comprises a base plate 601, two notches 602-603, and three bores 501 and 604-605 for attaching the anchoring system 600 to a structure.

[65] Het verankeringssysteem 600 omvat verder een paal omvattende een U-profiel 610.[65] The anchoring system 600 further comprises a post comprising a U-profile 610.

Het U-profiel 610 omvat een gesloten zijde 611, en twee lippen 612-613 die de open zijde 614 van het U-profiel 610 vormt.The U-profile 610 comprises a closed side 611, and two lips 612-613 that form the open side 614 of the U-profile 610.

[66] Volgens deze uitvoeringsvorm is de gesloten zijde 611 van het U-profiel 610 gericht naar de inkepingen 602-603, en dus naar de zijde van het verkeer zoals geïllustreerd in Fig. 5.[66] According to this embodiment, the closed side 611 of the U-profile 610 faces the notches 602-603, and therefore towards the traffic side as illustrated in Fig. 5.

In Fig. 5 zijn rails 501-503 geïllustreerd en gedragen door het verankeringssysteem. Het U- profiel is verder via de onderzijde van de gesloten zijde 611 bestendig verbonden met de voetplaat 601 in de zone tussen de inkepingen 602-603. Dit is verder geïllustreerd door 630.In Fig. 5, rails 501-503 are illustrated and carried by the anchoring system. The U-profile is furthermore permanently connected to the base plate 601 via the underside of the closed side 611 in the zone between the notches 602-603. This is further illustrated by 630.

[67] Verder wordt er in Fig. 7A en Fig. 7B een steunvoet 721 geïllustreerd en bevestigd 724 aan de paal. Deze steunvoet 721 is zoals geïllustreerd in Fig. 7A zwevend opgesteld aan de zijde weg van het verkeer, zoals geïllustreerd door referentie 720. De steunvoet 721 kan verder een verend element 723 omvatten, bijvoorbeeld een geplooid uiteinde 723. Na een impact, zoals geïllustreerd in Fig. 7B zal een deel van de impact worden opgevangen door het vervormen van de steunvoet 730.[67] Furthermore, Fig. 7A and Figs. 7B illustrates a support base 721 and attached 724 to the post. This support foot 721 is as illustrated in Fig. 7A floatingly arranged on the side away from traffic, as illustrated by reference 720. The support foot 721 may further comprise a resilient element 723, for example a folded end 723. After an impact, as illustrated in Fig. 7B, part of the impact will be absorbed by deforming the support foot 730.

[68] Zowel het verankeringssysteem 103 als het verankeringssysteem 600 omvatten verder afschuiningen 220 respectievelijk 620 om de plastische vervorming te faciliteren.[68] Both the anchorage system 103 and the anchorage system 600 further include chamfers 220 and 620, respectively, to facilitate plastic deformation.

[69] Fig. 8A illustreert verder de voertuigkerende constructie 101 zoals geïllustreerd in Fig. 1 na een impact. Hierbij kan men vaststellen 800 dat het verankeringssysteem plastisch is vervormd, maar verbonden blijft met een deel van de voetplaat 200 zoals geïllustreerd in Fig. 8B met referentie 801.[69] Fig. 8A further illustrates the vehicle retaining structure 101 as illustrated in FIG. 1 after impact. It can be noted 800 that the anchoring system is plastically deformed, but remains connected to part of the base plate 200 as illustrated in Fig. 8B with reference 801.

Claims (12)

CONCLUSIESCONCLUSIONS 1.- Een verankeringssysteem (103, 600) voor een metalen voertuigkerende constructie (101) geschikt om te worden geplaatst op een civiel kunstwerk (710), het verankeringssysteem (103, 600) omvattende: - een voetplaat (200, 601) omvattende een eerste set van bevestigingsmiddelen (203, 501, 604, 605) aan de randen hiervan geconfigureerd om de voetplaat (200, 601) te kunnen verankeren op het civiel kunstwerk (710); - een paal (201) omvattende een profiel (202, 610) bestendig verankerd op de voetplaat (200, 601); waarbij de voetplaat (200, 601) twee parallelle inkepingen (201-202, 602-603) omvat tussen de eerste set van bevestigingsmiddelen (203, 501, 604, 605), de inkepingen (201-202, 602- 603) uitstrekkend vanaf een eerste zijde van de voetplaat zodanig dat op minstens een deel van materiaal tussen de inkepingen (201-202, 602-603) het profiel (202, 610) bestendig is verankerd; en waarbij het profiel (202, 610) afschuiningen (220, 620) omvat ter hoogte van de voetplaat (200, 601) aan een tweede zijde overstaand aan de eerste zijde; waarbij de inkepingen (201-202, 602-603) en afschuiningen (220, 620) zijn geconfigureerd zodat dat bij een kracht (210) op de paal het materiaal tussen de inkepingen plastisch kan vervormen wanneer een mechanisch moment (211) ten gevolge van de kracht een vooraf gedefinieerde waarde overschrijdt, MET HET KENMERK DAT het profiel (202, 610) verder ter hoogte van de voetplaat (200, 601) aan de eerste zijde verstevigingsmiddelen (204-205, 630) omvat in de richting van de inkepingen (201-202, 602- 603) en/of dwars op deze richting.1.- An anchoring system (103, 600) for a metal vehicle retaining structure (101) suitable for being placed on a civil structure (710), the anchoring system (103, 600) comprising: - a base plate (200, 601) comprising a first set of fasteners (203, 501, 604, 605) configured at the edges thereof to anchor the base plate (200, 601) to the civil structure (710); - a post (201) comprising a profile (202, 610) permanently anchored to the base plate (200, 601); wherein the base plate (200, 601) includes two parallel notches (201-202, 602-603) between the first set of fasteners (203, 501, 604, 605), the notches (201-202, 602-603) extending from a first side of the base plate such that the profile (202, 610) is permanently anchored on at least a part of the material between the notches (201-202, 602-603); and wherein the profile (202, 610) comprises bevels (220, 620) at the level of the base plate (200, 601) on a second side opposite the first side; wherein the notches (201-202, 602-603) and chamfers (220, 620) are configured so that a force (210) on the pile can plastically deform the material between the notches when a mechanical moment (211) due to the force exceeds a predefined value, WITH THE CHARACTERISTIC THAT the profile (202, 610) further comprises strengthening means (204-205, 630) on the first side at the level of the base plate (200, 601) in the direction of the notches ( 201-202, 602-603) and/or transverse to this direction. 2.- Het verankeringssysteem volgens conclusie 1, waarbij de verstevigingsmiddelen in de richting van de inkepingen uitsteeksels (204, 205) omvatten schuin aflopend in de richting naar de eerste zijde.2. - The anchoring system according to claim 1, wherein the strengthening means comprise protrusions (204, 205) sloping in the direction of the notches in the direction of the first side. 3.-Hetverankeringssysteem volgens conclusie 2, waarbij de verstevigingsmiddelen verder een lasplaat (206) omvat die de uitsteeksels met elkaar verbindt.The anchoring system of claim 2, wherein the strengthening means further comprises a weld plate (206) connecting the protrusions. 4.- Het verankeringssysteem volgens conclusie 1, waarbij het profiel een U-profiel (610) omvat met een open zijde (614) gevormd door lippen (612-613) en een gesloten zijde (611), waarbij het U-profiel met de gesloten zijde (611) is gericht naar de zijde van de inkepingen (201-202, 602-603), waarbij de gesloten zijde (611) aan de onderzijde bestending is verbonden met de voetplaat, hiermee het verstevigingsmiddel (630) dwars op de richting van de inkepingen vormend.4.- The anchoring system according to claim 1, wherein the profile comprises a U-profile (610) with an open side (614) formed by lips (612-613) and a closed side (611), wherein the U-profile with the closed side (611) is directed towards the side of the notches (201-202, 602-603), whereby the closed side (611) is permanently connected to the base plate at the bottom, with this the reinforcing means (630) is perpendicular to the direction of the notches forming. 5.- Het verankeringssysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de afstand tussen de twee inkepingen (201-202, 602-603) groter is dan de breedte van het profiel.5. - The anchoring system according to any of the preceding claims, wherein the distance between the two notches (201-202, 602-603) is greater than the width of the profile. 6.- Het verankeringssysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de lengte van de inkepingen (201-202, 602-603) kleiner is dan de diepte van het profiel.6. - The anchoring system according to any of the preceding claims, wherein the length of the notches (201-202, 602-603) is smaller than the depth of the profile. 7.- Het verankeringssysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de paal ter hoogte van de voetplaat zich symmetrisch tussen de twee inkepingen bevindt.7. - The anchoring system according to any of the preceding claims, wherein the post is located symmetrically between the two notches at the level of the base plate. 8.- Het verankeringssysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij een paal verder een tweede set van bevestigingsmiddelen omvat geconfigureerd voor het bevestigen van één of meerdere beschermingsrails (105-107, 501-503).8. - The anchoring system according to any of the preceding claims, wherein a post further comprises a second set of mounting means configured for attaching one or more protection rails (105-107, 501-503). 9- Het verankeringssysteem volgens conclusie 8, waarbij de tweede set van bevestigingsmiddelen een absorber (108-110) omvat.9- The anchoring system of claim 8, wherein the second set of mounting means comprises an absorber (108-110). 10. Het verankeringssysteem volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de eerste set van bevestigingsmiddelen boringen (201-202, 602-603) omvat.The anchoring system according to any of the preceding claims, wherein the first set of fastening means comprises bores (201-202, 602-603). 11.- Een metalen voertuigkerende constructie (101) geschikt om te worden geplaatst op een civiel kunstwerk (710), het civiel kunstwerk geschikt voor verkeer van voertuigen, de constructie omvattende een set van verankeringssystemen (102-104) volgens één van de voorgaande conclusies en één of meerdere beschermingsrails (105-107) bevestigd aan de palen van de verankeringssystemen, waarbij, wanneer bevestigd, de langsrichting van de één of meerdere rails zich in een richting van het verkeer bevinden aan de zijde van het verkeer.11.- A metal vehicle retaining structure (101) suitable for being placed on a civil structure (710), the civil structure suitable for vehicular traffic, the structure comprising a set of anchoring systems (102-104) according to any of the preceding claims and one or more protection rails (105-107) attached to the posts of the anchoring systems, where, when attached, the longitudinal direction of the one or more rails is in a direction of traffic on the traffic side. 12.- Een kit van onderdelen voor het monteren van een metalen constructie volgens conclusie 11, de kit omvattende een set van verankeringssystemen volgens één van de conclusies 1 tot 10, en één of meerdere rails.12. - A kit of parts for mounting a metal structure according to claim 11, the kit comprising a set of anchoring systems according to any of claims 1 to 10, and one or more rails.