BE1025482B1 - ASSEMBLY OF BUILDING ELEMENTS FOR A LEVEL CROSSING - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un assemblage d'éléments pour un passage à niveau, comprenant: - un élément de rail pour pour être raccordé contre un rail et au moins un élément supplémentaire formé de: - un élément cental à appliquer entre les rails, un élément de bord à appliquer à la face externe d'une voie, dans lequel l'élément supplémentaire est prévu pour s'appuyer sur une traverse et pourvu d'une face d'appui pour l'élément de rail, dans lequel, avec l'élément supplémentaire s'appuyant sur la traverse et soutenent l'élément de rail, une face supérieure de l'élément de rail est au même niveau que la face supérieure des rails.The invention relates to an assembly of elements for a level crossing, comprising: - a rail element for being connected against a rail and at least one additional element formed of: - a cental element to be applied between the rails, an element edge to be applied to the outer face of a track, wherein the additional member is provided to abut a cross member and provided with a bearing face for the rail member, wherein, with the additional element resting on the cross member and support the rail element, an upper face of the rail element is at the same level as the upper face of the rails.

Description

Assemblage d’éléments de construction pour un passage à niveauAssembly of construction elements for a level crossing

Domaine d’application de l’inventionScope of the invention

La présente invention concerne l’industrie des chemins de fer et, plus particulièrement, un assemblage d’éléments de construction, qui peuvent être appliqués sur les rails d’une voie ferrée pour la formation d’un passage à 5 niveau qui réside dans une surface portante sur les rails au même niveau que la face supérieure des rails, notamment un passage à niveau, un passage, un quai, une plate-forme pare-feu ou une plate-forme de travail.The present invention relates to the railway industry and, more particularly, to an assembly of building elements, which can be applied to the rails of a railway track for the formation of a level crossing which resides in a bearing surface on the rails at the same level as the upper face of the rails, in particular a level crossing, a passage, a quay, a fire-resistant platform or a working platform.

Contexte de l’inventionContext of the invention

Un passage à niveau, par exemple un passage à niveau ou un 10 passage où une route, une piste cyclable ou un piétonnier croise une voie ferrée destinée à un train ou un tram, peut être conçu de diverses manières. Mais ce qui est d’une très grande importance dans chaque version, c’est l’intégrité de la fixation des rails sur leur base, généralement sur des traverses. Cette fixation est d’une importance exceptionnelle parce qu’elle doit maintenir 15 en l’état la distance mutuelle entre les rails et ce, alors que de grandes forces latérales peuvent apparaître sur les rails, et cela doit également être compensé par la fixation. Si cette fixation perdait de son intégrité, cela risquerait de faire dérailler le matériel roulant rapidement vers le haut avec toutes les conséquences désastreuses connues qui s’ensuivent.A level crossing, for example a level crossing or a crossing where a road, a cycle track or a pedestrian crosses a railroad intended for a train or a tram, can be designed in various ways. But what is very important in each version is the integrity of the fixing of the rails on their base, generally on sleepers. This fixation is of exceptional importance because it must maintain the mutual distance between the rails in this state, while great lateral forces can appear on the rails, and this must also be compensated for by the fixation. If this binding lost its integrity, it would risk derailing the rolling stock quickly upwards with all the known disastrous consequences which ensue.

Un type très courant de passage à niveau est constitué de poutres de bois qui sont placées dans leur direction longitudinale contre les rails de la voie ferrée et ce, sur toute la largeur du revêtement routier de la chaussée qui croise la voie ferrée. Les poutres de bois sont fixées au moyen de boulons aux traverses de la voie ferrée. Ces traverses sont les éléments 25 d’appui sous-jacents sur lesquels les rails sont fixés. Les poutres de bois se raccordent aux rails de la voie ferrée au moyen de profilés de caoutchouc élastiques. La face supérieure des poutres de bois est en l'occurrence prévueA very common type of level crossing consists of wooden beams which are placed in their longitudinal direction against the rails of the railway track and this, over the entire width of the road surface of the roadway which crosses the railway track. The wooden beams are fixed by means of bolts to the sleepers of the railway. These crosspieces are the underlying support elements on which the rails are fixed. The wooden beams are connected to the rails of the railway by means of elastic rubber profiles. The upper face of the wooden beams is here provided

2014/0262 pour être à peu près au même niveau que la face supérieure des rails de la voie ferrée. Le revêtement routier de la chaussée qui croise la voie ferrée s’applique contre les poutres de bois de sorte que la face supérieure du revêtement routier de la chaussée est de niveau avec la face supérieure autant des poutres de bois que des rails de la voie ferrée. Ce revêtement routier peut, par exemple, être constitué de plaques de béton, de briquettes, d’asphalte ou d’un autre matériau de revêtement routier approprié connu de l’homme du métier.2014/0262 to be roughly at the same level as the upper face of the rails of the railway. The road surface of the roadway that crosses the railway track is applied against the wooden beams so that the upper face of the roadway surface of the roadway is level with the upper face as much of the wooden beams as the rails of the railway line . This road surface may, for example, consist of concrete slabs, briquettes, asphalt or other suitable road surface material known to those skilled in the art.

À côté de l’infiltration d’eau qui occasionne une corrosion des éléments de liaison métalliques qui fixent les rails sur les traverses, l’accumulation de saletés entre les poutres de bois et les rails de la voie ferrée au fil du temps constitue un inconvénient de ce type de passage à niveau. Les saletés peuvent en l’occurrence provenir de l’environnement, mais peuvent également provenir du pourrissement du bois entre autres par l’humidité qui s’infiltre. Pour pouvoir éliminer les saletés accumulées et pouvoir inspecter et entretenir les éléments de la voie ferrée, tels que, entre autres, les rails, les traverses et les éléments de liaison qui fixent les rails aux traverses, les poutres de bois du passage à niveau doivent être démontées et retirées à intervalles réguliers. Du fait que le bois autour des boulons, qui doivent maintenir à leur place les poutres de bois, et, dans le cas de traverses de bois, également le bois qui se trouve autour des boulons qui doivent maintenir autant les poutres de bois que les rails à leur place, ont tendance à commencer à se décomposer rapidement, une équipe d’entretien doit passer également avec une certaine régularité pour resserrer les boulons afin de réajuster convenablement les poutres de bois. Le retrait des poutres de bois a cet inconvénient que le revêtement routier qui se raccorde aux poutres de bois peut être endommagé. En outre, le retrait et/ou réajustement réguliers des poutres de bois permet(tent) de contrôler une usure et un endommagement rapides des poutres de bois, surtout à l’endroit où les boulons sont vissés dans le bois et où le bois est le plus vulnérable en raison du pourrissement du bois dû à l’infiltration d’humidité. En raison de cette usure, de cet endommagement et du pourrissement du bois, les poutres de bois doivent être remplacées régulièrement par de nouveaux exemplaires. Pour lutter contre leBesides the water infiltration which causes corrosion of the metal connecting elements which fix the rails to the sleepers, the accumulation of dirt between the wooden beams and the rails of the railway over time is a disadvantage. of this type of level crossing. Dirt can in this case come from the environment, but can also come from rotting of the wood, among other things by the humidity which infiltrates. In order to be able to remove accumulated dirt and to be able to inspect and maintain the elements of the railway track, such as, inter alia, the rails, sleepers and connecting elements which fix the rails to the sleepers, the wooden beams of the level crossing be disassembled and removed at regular intervals. The fact that the wood around the bolts, which must hold the wooden beams in place, and, in the case of wooden sleepers, also the wood which is around the bolts which must hold the wooden beams as much as the rails in their place, tend to start to decompose quickly, a maintenance team must also pass with a certain regularity to tighten the bolts in order to readjust the wooden beams properly. The removal of wooden beams has the disadvantage that the road surface which connects to the wooden beams can be damaged. In addition, the regular removal and / or readjustment of the wooden beams makes it possible to control rapid wear and damage to the wooden beams, especially where the bolts are screwed into the wood and where the wood is the more vulnerable due to wood rot due to moisture infiltration. Due to this wear, this damage and the rotting of the wood, the wooden beams must be replaced regularly with new ones. To fight against

2014/0262 pourrissement du bois, celui-ci peut être traité avec de la créosote ou du carbolineum, mais ce traitement a cet inconvénient que la créosote ou le carbolineum peut se délaver et se disséminer dans l’environnement et ces substances sont considérées comme nocives pour l’environnement et l’homme.2014/0262 rotting of wood, it can be treated with creosote or carbolineum, but this treatment has the disadvantage that creosote or carbolineum can wash and spread in the environment and these substances are considered harmful for the environment and man.

Le bois a en outre également cet inconvénient qu’il ne s’agit pas d’un matériau dimensionnellement stable. Ainsi, le bois peut se dilater et se contracter sous l’influence, par exemple, de variations de température, de variations de l’humidité de l'air, de précipitations ou d'autres conditions environnementales. Par dilatation, les poutres de bois peuvent se presser l’une contre l’autre dans le passage à niveau où il peut se développer des tensions entre les boulons et les poutres de bois. Cela peut occasionner des dégâts aux poutres de bois, moyennant quoi celles-ci doivent être remplacées. Par contraction du bois, il peut se former des fissures entre les poutres de bois et les rails et entre les poutres de bois mutuellement ou des fissures existantes peuvent s’agrandir. À la suite de la présence de ces fissures, il peut s’accumuler une quantité croissante de saletés entre les poutres de bois et les rails et il peut également s’infiltrer plus d’humidité qui entraîne une corrosion croissante des éléments de liaison par lesquels les rails sont fixés sur les traverses. Par contraction, il peut également arriver que les boulons se desserrent, si bien que les boulons devront être resserrés pour réajuster de manière plus rigide les poutres de bois. L’infiltration d’humidité autour des boulons desserrés peut également entraîner un pourrissement accéléré du bois autour des boulons et une corrosion plus rapide des boulons.Wood also has the disadvantage that it is not a dimensionally stable material. As a result, wood can expand and contract under the influence of, for example, temperature changes, changes in air humidity, precipitation or other environmental conditions. By expansion, the wooden beams can press against each other in the level crossing where tension can develop between the bolts and the wooden beams. This can cause damage to the wooden beams, whereby these must be replaced. By contraction of the wood, cracks can form between the wooden beams and the rails and between the wooden beams mutually or existing cracks can enlarge. As a result of the presence of these cracks, an increasing amount of dirt can accumulate between the wooden beams and the rails and it can also infiltrate more moisture which causes increasing corrosion of the connecting elements by which the rails are fixed on the sleepers. By contraction, it can also happen that the bolts loosen, so that the bolts will have to be tightened to readjust more rigidly the wooden beams. Leaking moisture around loose bolts can also cause accelerated wood rot around the bolts and faster corrosion of the bolts.

Le passage à niveau peut également être conçu au moyen de plaques de béton qui sont pourvues d’une face supérieure qui s’étend à peu près au même niveau que la face supérieure des rails de la voie ferrée. Il y a principalement deux types différents de passages à niveau qui sont utilisés à base de plaques de béton.The level crossing can also be designed using concrete slabs which have an upper face which extends at approximately the same level as the upper face of the rails of the railway track. There are mainly two different types of level crossings that are used based on concrete slabs.

Un premier type de ceux-ci est constitué de plaques de béton qui sont placées entre les rails et de part et d’autre de ceux-ci. En l’occurrence, les plaques de béton s’appuient sur les traverses et peuvent y être fixées au moyen de boulons ou d’autres moyens de liaison. Entre les plaques de béton et les rails de la voie ferrée, il est prévu également des profilés de caoutchoucA first type of these consists of concrete slabs which are placed between the rails on either side of them. In this case, the concrete slabs are supported on the sleepers and can be attached to them by bolts or other connecting means. Between the concrete slabs and the rails of the railway track, there are also provided rubber profiles

2014/0262 destinés à raccorder les plaques de béton contre les rails de la voie ferrée. Le revêtement routier de la chaussée qui croise la voie ferrée est le plus souvent prévu pour aller jusque contre les plaques de béton.2014/0262 intended to connect the concrete slabs against the rails of the railway. The road surface of the roadway that crosses the railway is most often intended to go as far as against the concrete slabs.

Ce type de passage à niveau rencontre les mêmes problèmes avec l’accumulation de saletés et l’infiltration d’humidité que le passage à niveau mentionné ci-dessus avec les poutres de bois et exige donc également le retrait régulier des saletés et l’inspection et l’entretien des éléments de la voie ferrée. Le retrait des plaques de béton pour libérer les éléments de la voie ferrée dans le cadre d’un entretien est cependant rendu plus difficile par le poids le plus souvent élevé des plaques de béton. Par suite, il faut plus d’ouvriers ou des appareils de levage, tels qu’une grue, qui sont impliqués dans l’entretien, ce qui entraîne une augmentation de la durée de l’entretien et du coût de celui-ci. Un inconvénient complémentaire de cette situation est également que ce travail ne peut souvent pas être exécuté sans fermer le passage à niveau à la circulation de la voie ferrée et à la circulation de la route et, par suite, le trafic est perturbé à la fois sur la voie ferrée et sur la route.This type of level crossing has the same problems with the accumulation of dirt and moisture infiltration as the above mentioned level crossing with wooden beams and therefore also requires regular removal of dirt and inspection and maintenance of elements of the railway. Removing the concrete slabs to free up the elements of the railway track during maintenance is, however, made more difficult by the usually high weight of the concrete slabs. As a result, more workers or lifting devices, such as a crane, are required to be involved in maintenance, which results in increased maintenance time and cost. An additional disadvantage of this situation is also that this work cannot often be carried out without closing the level crossing to the traffic of the railway and to the traffic of the road and, consequently, the traffic is disturbed on both the railroad and on the road.

Dans un deuxième type de passage à niveau à base de plaques de béton, on fait usage de plaques de béton qui sont pourvues de canaux dans lesquels les rails de la voie ferrée peuvent être placés. Ces plaques de béton sont disposées en dessous de la voie ferrée et forment conjointement également les traverses du passage à niveau. Les rails de la voie ferrée sont donc fixés dans les canaux prévus à cet effet et non à des poutres de bois ou de béton comme traverses. On peut en l’occurrence faire usage d’une plaque de béton d’une seule pièce pour le passage à niveau complet ou de plusieurs plaques de béton qui forment conjointement le passage à niveau complet sur toute la largeur de la route. Le revêtement routier de la chaussée qui croise la voie ferrée est également, dans ce type, prévu pour aller jusque contre les plaques de béton.In a second type of level crossing based on concrete slabs, concrete slabs are used which are provided with channels in which the rails of the railway track can be placed. These concrete slabs are placed below the railway track and also jointly form the crossings of the crossing. The rails of the railway are therefore fixed in the channels provided for this purpose and not to wooden or concrete beams as sleepers. In this case, one single-piece concrete slab can be used for the full crossing, or several concrete slabs that jointly form the full crossing across the width of the road. The road surface of the roadway which crosses the railway track is also, in this type, intended to go as far as against the concrete slabs.

Ce type de passage à niveau présente également les mêmes problèmes avec l’accumulation de saletés et l’infiltration d’humidité que les types précités de passages à niveau et exige donc également une inspection et un entretien réguliers des éléments de liaison du rail avec les traverses. Dans ce type, il n’est cependant pas possible de retirer la plaque de bétonThis type of level crossing also presents the same problems with the accumulation of dirt and moisture infiltration as the aforementioned types of level crossings and therefore also requires regular inspection and maintenance of the rail connecting elements with the sleepers. In this type, however, it is not possible to remove the concrete slab

2014/0262 étant donné que celle-ci est placée en dessous de la voie ferrée. De la sorte, il est très difficile de bien entretenir ce type de passage à niveau.2014/0262 since it is placed below the railway. In this way, it is very difficult to properly maintain this type of level crossing.

Un passage à niveau peut également être formé à l’aide de plaques de caoutchouc ou de matière plastique comme décrit entre autres dans les documents US 5 282 569 A, DE 83 04 909 U1 et EP 0590 342 A1. Dans ces systèmes, les plaques de caoutchouc ou de matière plastique sont tendues entre les rails ainsi qu’entre les rails et les dalles de bordure d’une voie ferrée de manière qu’elles s’appuient contre les faces latérales des rails. Plusieurs des plaques de caoutchouc ou de matière plastique peuvent de cette manière être placées l’une à côté de l’autre dans le sens de la longueur des rails pour former le passage à niveau sur toute la largeur de la chaussée qui croise la voie ferrée. Dans certains de ces systèmes, les éléments de liaison qui fixent les rails aux traverses sont encore recouverts d’un élément de recouvrement. Les plaques de caoutchouc ou de matière plastique recouvrent ces éléments de recouvrement et s’y appuient.A level crossing can also be formed using rubber or plastic plates as described inter alia in documents US 5,282,569 A, DE 83 04 909 U1 and EP 0590 342 A1. In these systems, the rubber or plastic plates are stretched between the rails as well as between the rails and the edge slabs of a railway track so that they rest against the lateral faces of the rails. Several of the rubber or plastic plates can in this way be placed side by side along the length of the rails to form the level crossing over the entire width of the roadway which crosses the railway track . In some of these systems, the connecting elements which secure the rails to the sleepers are still covered with a covering element. The rubber or plastic plates cover and support these covering elements.

De tels systèmes ont pour inconvénient que les plaques de caoutchouc ou de matière plastique ne peuvent être retirées rapidement et simplement pour permettre l’enlèvement des saletés et permettre l’inspection et l’entretien des éléments de la voie ferrée. Pour pouvoir retirer les plaques de caoutchouc ou de matière plastique qui sont tendues entre les rails et entre les rails et les dalles de bordure, les plaques de caoutchouc ou de matière plastique doivent être pressées sur les côtés tournés vers le rail. En l’occurrence, il faut faire usage d’une grue ou d’un autre moyen auxiliaire, par exemple un étau hydraulique, pour pouvoir surmonter les forces par lesquelles les plaques de caoutchouc ou de matière plastique sont tendues entre les rails. Dans le cas où celles-ci sont présentes, les éléments de recouvrement doivent également être retirés des éléments de liaison qui fixent les rails sur les traverses. Après inspection et entretien, tous ces éléments doivent également être remis en place. Ce processus prend dans son ensemble beaucoup de temps, s’avère coûteux du fait de la nécessité d’utiliser des grues ou d’autres appareils de levage et exige généralement la fermeture du passage à niveau pour le trafic ferré et le trafic routier.The disadvantage of such systems is that the rubber or plastic plates cannot be removed quickly and simply to allow removal of dirt and to allow inspection and maintenance of railway components. In order to be able to remove the rubber or plastic plates which are stretched between the rails and between the rails and the edge slabs, the rubber or plastic plates must be pressed on the sides facing the rail. In this case, a crane or some other auxiliary means, such as a hydraulic vice, must be used to overcome the forces by which the rubber or plastic plates are stretched between the rails. If these are present, the covering elements must also be removed from the connecting elements which fix the rails to the crosspieces. After inspection and maintenance, all these elements must also be replaced. This process as a whole is time-consuming, costly due to the need to use cranes or other hoists, and generally requires the crossing to be closed for rail and road traffic.

2014/02622014/0262

Il existe donc encore un besoin d’un passage à niveau qui puisse être installé de manière simple, dont les éléments qui recouvrent les éléments de liaison par lesquels les rails sont fixés sur leur base et qui sont nécessaires pour permettre une inspection des éléments de liaison et d’autres éléments de la voie ferrée, puissent être commodément et rapidement retirés et remplacés, et dont les pièces présentent une stabilité dimensionnelle élevée sous l’influence de l’environnement, notamment en cas d’humidité et/ou de différences de température.There is therefore still a need for a level crossing which can be installed in a simple manner, the elements which cover the connecting elements by which the rails are fixed on their base and which are necessary to allow an inspection of the connecting elements. and other elements of the track, can be conveniently and quickly removed and replaced, and whose parts have a high dimensional stability under the influence of the environment, especially in case of humidity and / or temperature differences .

La présente invention a pour but d’éviter ou tout au moins d’alléger les problèmes décrits ci-dessus et/ou de fournir de manière générale des améliorations.The present invention aims to avoid or at least alleviate the problems described above and / or to provide improvements in general.

Résumé de l’inventionSummary of the invention

La présente invention vise un assemblage d’éléments de construction utilisable pour la formation d’un passage à niveau, notamment un passage à niveau ou un passage lors du croisement d’une route, d’une piste cyclable ou d’un passage pour piétons par une voie ferrée pour un train ou un tram. L’assemblage de la présente invention convient également à la formation d’un passage à niveau tel qu’un quai, une plate-forme pare-feu sur un tunnel ou une plate-forme de travail dans un espace de travail pour wagons de chemins de fer. De même, la présente invention vise l’utilisation de l’assemblage pour l’élaboration du passage à niveau et l’inspection et l’entretien du passage à niveau, et un procédé pour le remplacement des éléments de construction de l’assemblage. Ces buts sont définis dans chacune des revendications annexées à la présente demande.The present invention relates to an assembly of construction elements usable for the formation of a level crossing, in particular a level crossing or a crossing when crossing a road, a cycle track or a pedestrian crossing by rail for a train or tram. The assembly of the present invention is also suitable for forming a level crossing such as a wharf, a firewall platform on a tunnel or a work platform in a workspace for railway cars of iron. Similarly, the present invention relates to the use of the assembly for the development of the level crossing and the inspection and maintenance of the level crossing, and a method for replacing the construction elements of the assembly. These aims are defined in each of the claims annexed to the present application.

Plus particulièrement, la présente invention vise un assemblage d’éléments de construction complémentaires susceptible d’être appliqué dans le sens de la longueur aux rails d’une voie ferrée dans la formation d’un passage à niveau, de sorte que les rails sont fixés à au moins une traverse, l’assemblage comprenant :More particularly, the present invention relates to an assembly of complementary construction elements capable of being applied lengthwise to the rails of a railway track in the formation of a level crossing, so that the rails are fixed at least one cross member, the assembly comprising:

- un élément de rail qui est destiné à être raccordé, au moyen d’une bande profilée constituée d’un matériau élastique, contre la face latérale d’un rail dans le sens de la longueur des rails, de sorte que l’élément de rail est encore pourvu d’une face supérieure plus ou moins plate,- a rail element which is intended to be connected, by means of a profiled strip made of elastic material, against the lateral face of a rail in the lengthwise direction of the rails, so that the element rail is also provided with a more or less flat upper face,

2014/0262 et au moins un élément de construction supplémentaire choisi parmi :2014/0262 and at least one additional building element chosen from:

- un élément central qui est prévu pour être appliqué entre deux rails de la voie ferrée, et- a central element which is intended to be applied between two rails of the railway, and

- un élément de bord, qui est prévu pour être appliqué sur la face externe d’une voie de la voie ferrée et qui est prévu pour se raccorder à une dalle de bordure ou à un élément de séparation qui est prévu sur la dalle de bordure, de sorte que la dalle de bordure est destinée à assurer une séparation entre le passage à niveau et un revêtement routier qui s’y étend sur au moins une face externe du passage à niveau, dans lequel le au moins un élément de construction supplémentaire est prévu pour s’appuyer sur au moins une traverse, de sorte que le au moins un élément de construction supplémentaire est pourvu d’une face d’appui qui convienne pour offrir un appui à au moins une partie de la face inférieure de l’élément de rail, de sorte que, lorsque le au moins un élément de construction supplémentaire s’appuie sur la au moins une traverse et soutient avec sa face d’appui au moins une partie de la face inférieure de l’élément de rail, la face supérieure de l’élément de rail s’étend plus ou moins de niveau avec la face supérieure des rails, de sorte que l’élément de rail et le au moins un élément de construction supplémentaire sont conçus pour être liés l’un à l’autre au moyen d’éléments d’ancrage.- an edge element, which is intended to be applied to the external face of a track of the railway and which is intended to be connected to a border slab or to a separation element which is provided on the border slab , so that the border slab is intended to ensure a separation between the level crossing and a road surface which extends thereon on at least one external face of the level crossing, in which the at least one additional construction element is designed to rest on at least one cross member, so that the at least one additional construction element is provided with a bearing face which is suitable for providing support for at least part of the lower face of the element rail, so that, when the at least one additional construction element is supported on the at least one cross member and supports with its bearing face at least a part of the underside of the rail element, the upper face of the rail element extends more or less level with the upper face of the rails, so that the rail element and the at least one additional construction element are designed to be connected to each other the other by means of anchoring elements.

On a découvert que l’assemblage de la présente invention convenait très bien pour être utilisé dans l’installation d’un passage à niveau, c’est-à-dire une face portante à côté et/ou entre les rails des voies du passage à niveau, laquelle surface portante est située à peu près au même niveau que la face supérieure des rails. Le passage à niveau est par exemple un passage où une voie ferrée et une route se coupent mutuellement. En l’occurrence, la route est par exemple une autoroute, une piste cyclable ou une piste pour piétons et la voie ferrée est destinée à des véhicules de chemins de fer tels que, par exemple, un train ou un tram. Le passage à niveau n’est cependant pas limité à ces exemples et peut par exemple également être une plate-forme pare-feu sur un tunnel, une plate-forme de travail dans un espace pour le stockage, la construction et l’entretien de wagons de chemin de fer, ou un quai ou encore une piste pour piétons sur une voie dans une voie ferrée, égalementIt has been discovered that the assembly of the present invention is very suitable for use in the installation of a level crossing, that is to say a bearing face next to and / or between the rails of the tracks of the passage. level, which bearing surface is located at approximately the same level as the upper face of the rails. The level crossing is for example a crossing where a railway track and a road intersect each other. In this case, the road is for example a motorway, a cycle track or a pedestrian track and the railway is intended for railway vehicles such as, for example, a train or a tram. The level crossing is not, however, limited to these examples and may for example also be a firewall platform on a tunnel, a work platform in a space for storage, construction and maintenance of railway cars, or a platform or even a pedestrian track on a track in a railway track, also

2014/0262 dans toutes de situations qui ont en commun de vouloir offrir un accès à des personnes ou des véhicules et dans lesquelles l’accès à un niveau plus ou moins identique coïncide avec la face supérieure des rails d’une voie ferrée.2014/0262 in all situations which have in common the desire to offer access to people or vehicles and in which access at a more or less identical level coincides with the upper face of the rails of a railway track.

L’assemblage comprenant la combinaison de l’élément de rail et de l’élément central convient en particulier pour former un passage à niveau entre deux rails qui sont situés dans la voie ferrée. Il peut s’agir de deux rails d’une même voie, ce qui offre cet avantage que l’élément central peut s’appuyer sur toute la largeur sur la au moins une traverse à laquelle les rails sont fixés, étant donné que la au moins une traverse court d’un premier rail de la voie à un second rail de la même voie. De la sorte, l’élément central peut donc être bien soutenu sur cette distance par la au moins une traverse. Les deux rails peuvent également être deux rails disposés l’un à côté de l’autre de deux voies ferrées disposées l’une à côté de l’autre dans une voie ferrée qui est constituée de plusieurs voies. En l’occurrence, l'élément central peut par exemple s’appuyer sur les extrémités des traverses qui dépassent sur les faces externes des voies disposées l’une à côté de l’autre. Dans ce cas, il peut être avantageux de prévoir l’élément central de manière qu’il s’étende dans la direction transversale à la direction longitudinale des rails pour couvrir la distance entre les extrémités des traverses sur les faces externes des voies disposées l’une à côté de l’autre.The assembly comprising the combination of the rail element and the central element is particularly suitable for forming a level crossing between two rails which are located in the railway track. It can be two rails of the same track, which offers this advantage that the central element can be supported over the entire width on the at least one crosspiece to which the rails are fixed, since the at minus a short cross member of a first rail of the track to a second rail of the same track. In this way, the central element can therefore be well supported over this distance by the at least one crosspiece. The two rails can also be two rails arranged one next to the other of two railway tracks arranged one next to the other in a railway track which is made up of several tracks. In this case, the central element can for example rest on the ends of the sleepers which protrude on the external faces of the tracks arranged one next to the other. In this case, it may be advantageous to provide the central element so that it extends in the direction transverse to the longitudinal direction of the rails to cover the distance between the ends of the sleepers on the external faces of the tracks arranged therein. one next to the other.

L'assemblage comprenant la combinaison de l’élément de rail et de l’élément de bord convient particulièrement pour former un passage à niveau qui, sur un côté, se raccorde à un rail le long de la face externe d’une voie et, sur un côté opposé, se raccorde à une dalle de bordure qui constitue une fermeture du passage à niveau ou qui forme une séparation du passage à niveau avec un revêtement routier qui s’y étend.The assembly comprising the combination of the rail element and the edge element is particularly suitable for forming a level crossing which, on one side, connects to a rail along the external face of a track and, on an opposite side, is connected to an edge slab which constitutes a closure of the level crossing or which forms a separation of the level crossing with a road surface which extends there.

L’assemblage comprenant la combinaison de l’élément de rail avec autant l’élément central que l’élément de bord convient alors plutôt pour former un passage à niveau sur la totalité de la voie ferrée, c’est-à-dire autant sur les faces externes de la voie ferrée qu’entre les rails de la voie ferrée. De la sorte, la combinaison de l’élément de rail et de l’élément de bord peut être appliquée aux faces externes de la voie ferrée, si bien qu’entre les rails, que ceux-ci appartiennent ou non à la même voie, on peut également faire usageThe assembly comprising the combination of the rail element with as much the central element as the edge element is then more suitable for forming a level crossing over the whole of the railway, that is to say as much over the external faces of the track only between the rails of the track. In this way, the combination of the rail element and the edge element can be applied to the external faces of the railway track, so that between the rails, whether or not these belong to the same track, we can also make use

2014/0262 de la combinaison de l’élément de bord et de l’élément central. D’autre part, la combinaison de l’élément de rail et de l’élément central peut être utilisée pour former un passage à niveau entre les rails de la même voie, si bien que l’on peut faire usage, sur la face externe de chaque voie de la voie ferrée, de la combinaison de l’élément de rail et de l’élément de bord.2014/0262 of the combination of the edge element and the central element. On the other hand, the combination of the rail element and the central element can be used to form a level crossing between the rails of the same track, so that one can make use, on the external face of each track of the railway, of the combination of the rail element and the edge element.

L’utilisation des éléments de construction complémentaires offre cet avantage que le passage à niveau peut être élaboré simplement et rapidement de façon modulaire. En faisant en sorte de scinder les éléments du passage à niveau en plusieurs éléments de construction plus petits, on obtient des éléments de construction qui sont suffisamment légers et donc bien manipulables et, par suite, ils peuvent être appliqués le long des rails de la voie ferrée avec des moyens limités. L’expression « moyens limités » signifie en l’occurrence que les éléments de construction peuvent être mis en place et installés par deux personnes, sans que ces personnes soient pour autant trop fortement sollicitées. Bien que cela soit possible, il n’est donc pas nécessaire d’utiliser un appareil de levage, par exemple une grue, pour la mise en place et l’installation des éléments de construction. L’utilisation d’éléments de construction complémentaires offre cet avantage que les éléments de construction peuvent être installés le long des rails de la voie ferrée de manière à former un ensemble très rigide et cohérent.The use of complementary construction elements offers the advantage that the level crossing can be constructed simply and quickly in a modular fashion. By making sure to split the elements of the level crossing into several smaller construction elements, construction elements are obtained which are sufficiently light and therefore easy to handle and, consequently, they can be applied along the track rails. railroad with limited means. The expression "limited means" in this case means that the construction elements can be put in place and installed by two people, without these people being asked too much. Although this is possible, it is therefore not necessary to use a lifting device, for example a crane, for the positioning and installation of the construction elements. The use of complementary construction elements offers the advantage that the construction elements can be installed along the rails of the railway track so as to form a very rigid and coherent whole.

L’utilisation de l’assemblage de la présente invention dans un passage à niveau est par ailleurs également avantageuse pour l’inspection et l’entretien des éléments de voie ferrée montés dans le passage à niveau, entre autres les rails, les traverses et les éléments de liaison qui fixent les rails sur les traverses. En l’occurrence, il est avantageux que le passage à niveau soit élaboré à partir de l’élément de rail comme élément enlevable qui se raccorde à un rail de la voie ferrée et que l’élément central et/ou l’élément de bord serve(nt) d’élément d’appui stationnaire de préférence, qui est prévu pour offrir un appui à l’élément de rail. Par cette répartition du passage à niveau en un élément enlevable et un élément d’appui stationnaire, les éléments vitaux de la voie ferrée qui sont disposés dans le passage à niveau peuvent être libérés rapidement et simplement pour l’inspection et l’entretien.The use of the assembly of the present invention in a level crossing is also also advantageous for the inspection and maintenance of the railway track elements mounted in the level crossing, inter alia the rails, the sleepers and the connecting elements which fix the rails to the sleepers. In this case, it is advantageous that the level crossing is made from the rail element as a removable element which is connected to a rail of the railway track and that the central element and / or the edge element preferably serve as a stationary support element, which is designed to provide support for the rail element. By dividing the crossing into a removable element and a stationary support element, the vital elements of the railway which are arranged in the crossing can be released quickly and simply for inspection and maintenance.

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Pour cela, il suffit de défaire la liaison entre l’élément central ou l’élément de bord, d’une part, et l’élément de rail, d’autre part, en desserrant les éléments d’ancrage pour retirer ensuite l’élément de rail. Seul l’élément de rail doit donc être retiré et il n’est donc pas nécessaire de retirer également l’élément central et/ou l’élément de bord du passage à niveau. Comme seul l’élément de rail doit être retiré, la libération des éléments de la voie ferrée peut se faire rapidement et ce, avec l’utilisation de moyens limités. C’est ainsi que, dans un mode de réalisation typique, il ne faut guère plus de deux personnes pour retirer l’élément de rail. Il n’est pas toujours nécessaire d’utiliser un appareil de levage, par exemple une grue, pour retirer et remplacer l’élément de rail. Un tel appareil de levage bloque toujours la voie ferrée et la route pour le trafic général qui se croise. Cela offre donc cet avantage que l’inspection et l’entretien des éléments de la voie ferrée peuvent être exécutés avec un encombrement limité du trafic routier et du trafic ferré ou même sans devoir arrêter le trafic général.For that, it is enough to undo the connection between the central element or the edge element, on the one hand, and the rail element, on the other hand, by loosening the anchoring elements to then remove the rail element. Only the rail element must therefore be removed and it is therefore not necessary to also remove the central element and / or the edge element from the level crossing. Since only the rail element has to be removed, the rail elements can be released quickly and with the use of limited resources. Thus, in a typical embodiment, it hardly takes more than two people to remove the rail element. It is not always necessary to use a lifting device, such as a crane, to remove and replace the rail element. Such a lifting device always blocks the railroad and the road for the general traffic which crosses. This therefore offers the advantage that the inspection and maintenance of railway components can be carried out with a limited footprint of road and rail traffic or even without having to stop general traffic.

Comme l’élément central et/ou l’élément de bord peuvent rester sur place entre les voies de la voie ferrée au cours de l’inspection et de l’entretien, après l’inspection et l’entretien, le passage à niveau peut être rapidement remis en place par la réinstallation de l’élément de rail sur la face d’appui prévue à cet effet de l’élément central ou de l’élément de bord et le réassemblage de l’élément de rail avec l’élément central ou l’élément de bord au moyen des éléments d'ancrage. À l’aide de l’assemblage de la présente invention, il n’est donc pas nécessaire de réaménager le passage à niveau dans son ensemble après l’inspection et l’entretien des éléments de la voie ferrée.Since the central element and / or the edge element may remain in place between the tracks of the railway during inspection and maintenance, after inspection and maintenance, the level crossing may be quickly replaced by reinstalling the rail element on the support surface provided for this purpose of the central element or the edge element and reassembling the rail element with the central element or the edge element by means of the anchoring elements. Using the assembly of the present invention, there is therefore no need to redevelop the crossing as a whole after the inspection and maintenance of the track components.

Dans un autre mode de réalisation, la présente invention vise l’utilisation de l’assemblage selon la présente invention pour installer un passage à niveau sur une voie ferrée ou une partie de celle-ci, comprenant au moins l’une des étapes suivantes consistant à :In another embodiment, the present invention relates to the use of the assembly according to the present invention for installing a level crossing on a railroad track or a part thereof, comprising at least one of the following steps consisting at :

- appliquer l’élément central entre deux rails de la voie ferrée, de sorte que l’élément central s’appuie sur au moins une traverse, de sorte qu'une première face d’appui de l’élément central est située à proximité d'un premier des deux rails et de manière que, si une seconde face d'appui de- Apply the central element between two rails of the railway track, so that the central element is supported on at least one cross, so that a first bearing face of the central element is located near d '' a first of the two rails and so that, if a second bearing face of

2014/0262 l’élément central est présente, la seconde face d’appui est située près d’un second des deux rails, et2014/0262 the central element is present, the second support face is located near a second of the two rails, and

- appliquer le au moins un élément de bord sur la face externe d’une voie de la voie ferrée sur un rail, de sorte que l’élément de bord s’appuie sur au moins une traverse, afin que l’élément de bord se raccorde à une dalle de bordure ou à un élément de séparation qui est prévu sur la dalle de bordure et de manière que la face d’appui de l’élément de bord est située à proximité du rail, dans lequel l’utilisation comprend en outre les étapes consistant à :- Apply the at least one edge element on the external face of a track of the railway track on a rail, so that the edge element is supported on at least one cross, so that the edge element is connects to an edge slab or to a separating element which is provided on the edge slab and so that the bearing face of the edge element is located near the rail, in which the use further comprises the stages consisting in:

- appliquer au moins un élément de rail et, de préférence, une pluralité d’éléments de rail dans la direction longitudinale des rails, de manière qu’au moins une partie de la face inférieure de l’élément de rail s’appuie sur la face d’appui de l’élément central ou de l’élément de bord, et- Apply at least one rail element and, preferably, a plurality of rail elements in the longitudinal direction of the rails, so that at least part of the underside of the rail element rests on the bearing face of the central element or of the edge element, and

- relier l’un à l’autre l’élément de rail et l’élément central ou l’élément de bord au moyen d’éléments d’ancrage.- connect the rail element and the central element or the edge element to each other by means of anchoring elements.

On a découvert que ce procédé était extrêmement simple pour élaborer un passage à niveau ou une partie de celui-ci, avec un besoin limité de pièces auxiliaires et de moyens complémentaires. Par ailleurs, le produit de ce procédé jouit également des autres avantages qui ont déjà été évoqués cidessus.It has been found that this process is extremely simple to construct a level crossing or a part thereof, with a limited need for auxiliary parts and additional means. Furthermore, the product of this process also enjoys the other advantages which have already been mentioned above.

Dans un autre mode de réalisation, la présente invention vise un procédé de fabrication d’au moins un élément de construction et, de préférence, de tous les éléments de construction choisis parmi l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord, le cas échéant les éléments centraux et le cas échéant la dalle de bordure de l’assemblage selon la présente invention, le procédé comprenant les étapes suivantes consistant à :In another embodiment, the present invention relates to a method of manufacturing at least one construction element and, preferably, of all the construction elements chosen from the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element, where appropriate the central elements and where appropriate the edge slab of the assembly according to the present invention, the method comprising the following steps consisting in:

- mélanger des granulés de matière solide avec de préférence encore un matériau fibreux comme matériau de renfort, avec les ingrédients nécessaires pour une composition de polyuréthane (PU), jusqu’à la production d’un mélange homogène visqueux, et- mixing granules of solid material with preferably still a fibrous material as reinforcing material, with the ingredients necessary for a polyurethane (PU) composition, until the production of a homogeneous viscous mixture, and

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- former l’élément de construction par durcissement du mélange homogène visqueux dans une matrice.- form the building element by curing the homogeneous viscous mixture in a matrix.

On a découvert que ce procédé menait à des éléments de construction pour l’assemblage selon la présente invention qui offraient divers avantages particulièrement importants dans l’utilisation de l’assemblage comme partie d’un passage à niveau. C’est ainsi que l’on a découvert que le procédé menait à des éléments de construction qui sont assemblés à partir d’un matériau composite et que ce matériau composite offrait les avantages d’être moins soumis à des phénomènes de pourrissement comme le bois ou le béton, d’offrir bien plus de stabilité dimensionnelle que les matériaux classiques tels que le bois, l’acier et le béton sous l’influence de l’humidité et des différences de température, de résister aux grandes fluctuations de température, de présenter des propriétés favorables lors d’un incendie, notamment ne pas être inflammable et dégager peu de fumée ou décharger peu de gaz nocifs ou acides, d’avoir une bonne résistance à l’usure, une bonne résistance au frottement, une bonne résistance aux acides, aux sels et à l’huile, d’être aisé à entretenir, de ne pas être sensible à la corrosion, et d’avoir également de bonnes propriétés d’insonorisation.It has been discovered that this process leads to construction elements for the assembly according to the present invention which offer various advantages which are particularly important in the use of the assembly as part of a level crossing. It was thus discovered that the process led to building elements which are assembled from a composite material and that this composite material offered the advantages of being less subject to rotting phenomena such as wood. or concrete, to offer much more dimensional stability than conventional materials such as wood, steel and concrete under the influence of humidity and temperature differences, to resist large temperature fluctuations, have favorable properties during a fire, in particular not being flammable and giving off little smoke or discharging few harmful or acid gases, having good wear resistance, good friction resistance, good resistance to acids, salts and oil, to be easy to maintain, not to be sensitive to corrosion, and also to have good soundproofing properties.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

La Fig. 1 représente une certaine quantité d’éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention, tels que l’élément de rail, la partie d’élément central et l’élément de bord.Fig. 1 shows a certain amount of construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention, such as the rail element, the central element part and the edge element.

La Fig. 2 représente une vue ajourée d’un passage à niveau pour une seule voie formé à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention.Fig. 2 shows an open view of a level crossing for a single track formed using the assembly according to an embodiment of the present invention.

La Fig. 3 montre une vue en coupe transversale à travers les ouvertures de deux parties d’élément central raccordées pour la réception de boulons.Fig. 3 shows a cross-sectional view through the openings of two parts of the central element connected for receiving bolts.

La Fig. 4 représente une vue en coupe transversale d’un passage à niveau pour une voie double formé à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention.Fig. 4 shows a cross-sectional view of a level crossing for a double track formed using the assembly according to an embodiment of the present invention.

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La Fig. 5 représente une vue de dessus d’un passage à niveau pour une seule voie formé à l’aide de l'assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention, dans laquelle les éléments de construction sont assemblés en appareil.Fig. 5 shows a top view of a level crossing for a single track formed using the assembly according to an embodiment of the present invention, in which the construction elements are assembled in apparatus.

Description détailléedetailed description

La présente invention sera à présent décrite dans certains modes de réalisation et en se référant éventuellement à des certains dessins, mais l'invention n’y est pas limitée, mais l’est seulement par les revendications ci-annexées. Les dessins éventuels ne sont que schématiques et ne sont pas limitatifs. Dans les dessins, on peut représenter certains des éléments à plus grande échelle et pas à l’échelle utilisée à des fins illustratives. Les dimensions, même relatives, dans les dessins ne coïncident pas nécessairement avec la manière dont l’invention est utilisée en pratique.The present invention will now be described in certain embodiments and with possible reference to certain drawings, but the invention is not limited thereto, but is only limited by the claims appended hereto. Any drawings are only schematic and are not limiting. In the drawings, some of the elements can be shown on a larger scale and not to the scale used for illustrative purposes. The dimensions, even relative, in the drawings do not necessarily coincide with the way in which the invention is used in practice.

En outre, les termes premier, deuxième, troisième, etc. dans la description et les revendications sont utilisés pour différencier des éléments similaires et pas nécessairement pour décrire une succession séquentielle ou chronologique. Ces termes sont interchangeables dans des circonstances appropriées et les modes de réalisation de l’invention peuvent apparaître dans d’autres successions que celles décrites et illustrées ici.In addition, the terms first, second, third, etc. in the description and the claims are used to differentiate similar elements and not necessarily to describe a sequential or chronological succession. These terms are interchangeable under appropriate circumstances and the embodiments of the invention may appear in other successions than those described and illustrated here.

En l’occurrence, les termes supérieur, inférieur, sur, en dessous, etc. dans la description et dans les revendications sont utilisés à des fins de description et pas nécessairement pour indiquer des positions relatives. Ces termes ainsi utilisés sont interchangeables dans des conditions adéquates et les modes de réalisation de l’invention peuvent apparaître dans d’autres successions que celles décrites et illustrées ici.In this case, the terms upper, lower, on, below, etc. in the description and in the claims are used for description purposes and not necessarily to indicate relative positions. These terms thus used are interchangeable under appropriate conditions and the embodiments of the invention may appear in other successions than those described and illustrated here.

Le terme «comprendre», tel qu’il est utilisé dans les revendications, ne peut être considéré comme se limitant aux éléments qui sont énumérés dans le contexte. Cela n’exclut pas qu’il y ait d’autres éléments ou d’autres étapes encore qui interviennent. Cela doit être considéré comme prescrivant la présence des caractéristiques, des nombres, des étapes ou des pièces mentionnés comme décrit ci-dessus, mais n’exclut pas la présence ou l’addition d’uns ou plusieurs autres caractéristiques, nombres, étapes ou parties ou de groupes de ceux-ci. Par suite, la portée d’un « objet comprenantThe term "understand", as used in the claims, cannot be considered to be limited to the elements which are listed in context. This does not exclude the fact that there are other elements or other stages which intervene. This should be considered to prescribe the presence of the features, numbers, steps or parts mentioned as described above, but does not exclude the presence or addition of one or more other features, numbers, steps or parts or groups of them. Therefore, the scope of an "object comprising

2014/0262 les moyens A et B » ne peut être limitée à un objet qui est seulement constitué des moyens A et B. Cela signifiera que A et B sont les seuls éléments importants pour l’objet en liaison avec la présente invention.2014/0262 means A and B "cannot be limited to an object which only consists of means A and B. This will mean that A and B are the only important elements for the object in connection with the present invention.

Dans ce document, le terme « rail » dans le contexte de la présente invention désigne un rail d’acier avec une face supérieure lisse, sur laquelle circule un wagon de chemin de fer tel qu’un train ou un tram.In this document, the term "rail" in the context of the present invention designates a steel rail with a smooth upper face, on which runs a railway wagon such as a train or a tram.

Dans ce document, le terme « voie » dans le contexte de la présente invention désigne l’assemblage de deux rails situés à égale distance l’un de l’autre, sur lequel circule un wagon de chemin de fer tel qu’un train ou un tram. Certains wagons de chemins de fer, tels qu’un bus guidé, un trolleybus ou un tram sur pneus, ne se déplacent pas sur deux rails, mais sont guidés le long d’un seul rail. Dans ce cas, le terme « voie » désigne le rail luimême dans le contexte de la présente invention.In this document, the term "track" in the context of the present invention designates the assembly of two rails located at equal distance from each other, on which runs a railway wagon such as a train or a tram. Some railroad cars, such as a guided bus, a trolley bus, or a wheeled tram, do not travel on two rails, but are guided along one rail. In this case, the term “track” designates the rail itself in the context of the present invention.

Dans ce document, le terme « voie ferrée » désigne une ou plusieurs voies situées l’une à côté de l’autre dans le contexte de la présente invention.In this document, the term "railroad" designates one or more tracks located one next to the other in the context of the present invention.

Dans ce document, l’expression « passage à niveau » désigne dans le contexte de la présente invention une face portante sur les rails d’une voie ferrée à peu près au même niveau que la face supérieure des rails. Le passage à niveau peut par exemple être un passage lors du croisement d’une route, d’une piste cyclable ou d’un couloir pour piétons avec une voie ferrée. Le passage à niveau peut également être un quai ou un couloir pour piétons qui s’applique jusque contre la face extérieure d’une voie, sur lequel des piétons peuvent circuler et le long desquels des piétons peuvent emprunter un wagon de chemin de fer. Un autre exemple d’un passage à niveau est une plate-forme pare-feu à l’entrée ou à la sortie d’un tunnel et/ou dans le tunnel, qui permette de déplacer les services auxiliaires et les personnes à évacuer rapidement et sans gêne par-dessus la voie ferrée sur une rampe dans le tunnel, par exemple, dans le cas d’un incendie. Encore un autre exemple d’un passage à niveau est une plate-forme de travail dans un espace de travail pour le stockage, l’entretien et la fabrication de wagons de chemins de fer.In this document, the expression “level crossing” designates in the context of the present invention a bearing face on the rails of a railway track at approximately the same level as the upper face of the rails. The level crossing may for example be a crossing at the intersection of a road, a cycle path or a pedestrian corridor with a railway track. The level crossing may also be a quay or a pedestrian corridor which runs as far as the outside of a track, on which pedestrians can travel and along which pedestrians can take a railway wagon. Another example of a level crossing is a firewall platform at the entrance or exit of a tunnel and / or in the tunnel, which allows to move the auxiliary services and the people to be evacuated quickly and unobtrusive over the railway on a ramp in the tunnel, for example, in the event of a fire. Yet another example of a level crossing is a working platform in a workspace for the storage, maintenance and manufacturing of railway cars.

Dans ce document, le terme « traverse » désigne dans le contexte de la présente invention un élément d’appui sous-jacent pour y fixerIn this document, the term "crosspiece" means in the context of the present invention an underlying support element for fixing it

2014/0262 les rails. Un type largement utilisé de traverse est constitué de poutres transversales en bois ou en béton qui sont placées en dessous des rails dans la direction longitudinale de ceux-ci à une distance régulière l’une de l’autre. Mais il doit être clair que le terme « traverse » pourrait désigner d’autres éléments d’appui sous-jacents connus de l’homme du métier que les poutres transversales précitées, comme par exemple une plaque de béton traversante.2014/0262 the rails. A widely used type of sleeper consists of wooden or concrete cross beams which are placed below the rails in the longitudinal direction of the rails at a regular distance from each other. However, it should be clear that the term "cross member" could designate other underlying support elements known to a person skilled in the art than the aforementioned transverse beams, such as for example a through concrete plate.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’élément de rail est en outre pourvu d’évidements pour envelopper les éléments de liaison qui fixent le rail à la au moins une traverse.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the rail element is further provided with recesses for wrapping the connecting elements which fix the rail to the at least one cross member.

Du fait que l’élément de rail est pourvu d’évidements pour envelopper les éléments de liaison qui fixent le rail sur la au moins une traverse, l’élément de rail peut être placé au moins en partie par-dessus ces éléments de liaison. Cela offre d’une part cet avantage que l’élément de rail peut être placé étroitement contre lé rail afin d’assurer ainsi un bon raccordement de l’élément de rail sur le rail. D’autre part, cela offre cet avantage que les éléments de liaison sont couverts au moins en partie par l’élément de rail et que, par suite, on peut ainsi mieux protéger le tout contre l’humidité qui s’infiltre et les saletés présentes dans le passage à niveau.Since the rail element is provided with recesses for wrapping the connecting elements which fix the rail on the at least one cross member, the rail element can be placed at least partly over these connecting elements. On the one hand, this has the advantage that the rail element can be placed tightly against the rail to thereby ensure a good connection of the rail element to the rail. On the other hand, this offers this advantage that the connecting elements are covered at least in part by the rail element and that, as a result, it is thus possible to better protect the whole against the ingress of moisture and dirt. present in the crossing.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, le au moins un élément de construction supplémentaire, c’est-à-dire l’élément central et/ou l’élément de bord, est ou sont pourvus d’une face supérieure à peu près plate qui est à peu près de niveau avec la face supérieure des deux rails lorsque le au moins un élément de construction supplémentaire s’appuie sur la au moins une traverse.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the at least one additional construction element, that is to say the central element and / or the edge element, is or are provided with a approximately flat upper face which is approximately level with the upper face of the two rails when the at least one additional building element rests on the at least one cross-member.

De la sorte, la face supérieure de l’élément central et/ou de l’élément de bord se raccorde à la face supérieure de l’élément de rail pour former conjointement la face supérieure du passage à niveau qui constitue le prolongement de la face supérieure d’une route qui se raccorde au passage à niveau.In this way, the upper face of the central element and / or of the edge element is connected to the upper face of the rail element to jointly form the upper face of the level crossing which constitutes the extension of the face. top of a road that connects to the crossing.

De la sorte, l’élément central peut, dans son ensemble, remplir l’espace ouvert entre les éléments de rail qui sont appliqués entre deux rails contre ceux-ci et l’élément de bord peut, dans son ensemble, remplir l’espace ouvert entre un élément de rail et une dalle de bordure. De la sorte, lesIn this way, the central element can, as a whole, fill the open space between the rail elements which are applied between two rails against them and the edge element can, as a whole, fill the space open between a rail element and an edge slab. In this way, the

2014/0262 éléments de rail peuvent être retenus de manière limitée en portée et donc également par suite de manière limitée en poids si bien qu’ils peuvent être manipulés et déplacés de manière plus aisée et avec moins de moyens auxiliaires et de leviers supplémentaires ou d’autres appareils.2014/0262 rail elements can be retained in a limited range and therefore also in a limited manner so that they can be handled and moved more easily and with less auxiliary means and additional levers or other devices.

De la sorte, il ne faut pas non plus d’éléments supplémentaires tels que, par exemple, un revêtement routier sur l’élément central et/ou l’élément de bord pour obtenir également à l’emplacement de l’élément central et/ou de l’élément de bord dans le passage à niveau une face supérieure qui est à peu près au même niveau que la face supérieure des deux rails et la face supérieure de l’élément de rail. Cela offre cet avantage qu’il est plus simple de doter le passage à niveau d’une face supérieure qui court autant sur l’élément central et/ou l’élément de bord que sur l’élément de rail et qui ait également le même niveau que la face supérieure des deux rails. Cette face supérieure peut être prévue dans le passage à niveau dans le prolongement du revêtement routier d’une chaussée qui se raccorde au passage à niveau. Le passage à niveau peut de la sorte être installé également de manière plus rapide étant donné qu’il ne faut pas appliquer d’éléments supplémentaires.In this way, no additional elements are required either such as, for example, a road surface on the central element and / or the edge element to also obtain at the location of the central element and / or from the edge element in the level crossing an upper face which is approximately at the same level as the upper face of the two rails and the upper face of the rail element. This has the advantage that it is simpler to provide the level crossing with an upper face which runs as much on the central element and / or the edge element as on the rail element and which also has the same level as the upper side of the two rails. This upper face may be provided in the level crossing in the extension of the road surface of a roadway which connects to the level crossing. The level crossing can therefore also be installed more quickly since no additional elements have to be applied.

En outre, l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention offre également cet avantage que l’on peut éviter des problèmes éventuels avec les éléments supplémentaires. Ainsi, les éléments supplémentaires peuvent être endommagés lors du retrait de l’élément de rail. Les pavés de rue qui sont appliqués par exemple contre l’élément de rail peuvent s’affaisser lorsque l’élément de rail est retiré. Les éléments supplémentaires peuvent également rendre plus difficile ou même empêcher le retrait de l’élément de rail. Ainsi, par exemple, l’asphalte qui est appliquée jusque contre l’élément de rail peut adhérer à l’élément de rail, si bien que l’élément de rail ne peut plus être retiré ou avec une bien plus grande difficulté et que l’élément de rail peut être maculé localement par l’asphalte, si bien qu’il ne pourra être remis en place de manière identique sans un nettoyage complémentaire, ce qui peut faire de la reconstruction du passage à niveau un exercice de puzzle difficile.In addition, the assembly according to an embodiment of the present invention also offers this advantage that one can avoid possible problems with the additional elements. As a result, the additional elements can be damaged when the rail element is removed. The paving stones which are applied, for example, against the rail element can collapse when the rail element is removed. The additional elements can also make it more difficult or even prevent the removal of the rail element. Thus, for example, the asphalt which is applied up against the rail element can adhere to the rail element, so that the rail element can no longer be removed or with much greater difficulty and that the he rail element can be locally smeared with asphalt, so that it cannot be replaced in an identical manner without additional cleaning, which can make the reconstruction of the crossing a difficult puzzle exercise.

Dans un mode de réalisation de l'assemblage selon la présente invention qui contient un élément central, l’élément central est pourvu de deuxIn one embodiment of the assembly according to the present invention which contains a central element, the central element is provided with two

2014/0262 faces d’appui qui conviennent chacune pour offrir un appui à au moins une partie de la face inférieure de deux éléments de rail différents qui se raccordent l’un à l’autre contre la face latérale de l’un des deux rails entre lesquels l’élément central est appliqué et les deux éléments de rail et l’élément central sont conçus pour être reliés l’un à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage.2014/0262 bearing faces which are each suitable for providing support for at least part of the underside of two different rail elements which connect to each other against the lateral face of one of the two rails between which the central element is applied and the two rail elements and the central element are designed to be connected to each other by means of anchoring elements.

À l’aide de la partie d'élément central qui est ainsi pourvue de deux faces d’appui, un passage à niveau peut être formé entre deux rails de la voie ferrée, si bien qu’un élément de rail peut chaque fois être aménagé contre les faces latérales des deux rails, tournées vers l’autre, entre lesquelles l’élément central est appliqué. Cela offre cet avantage que les deux rails peuvent être dotés d’un accès simple et rapide pour l’inspection et l’entretien des éléments de la voie ferrée.With the help of the central element part, which is thus provided with two bearing faces, a level crossing can be formed between two rails of the railway track, so that a rail element can be fitted each time. against the side faces of the two rails, facing each other, between which the central element is applied. This has the advantage that both rails can be provided with quick and easy access for the inspection and maintenance of track components.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention qui contient un élément central, l’élément central est formé d’une pluralité de parties d’élément central, de préférence un nombre impair de parties d’élément central, mieux encore pas plus de cinq parties d’élément central, bien mieux encore pas plus de trois parties d’élément central.In an embodiment of the assembly according to the present invention which contains a central element, the central element is formed of a plurality of central element parts, preferably an odd number of central element parts, more preferably no more than five parts of the central element, much better still no more than three parts of the central element.

Du fait que l’élément central est constitué d’une pluralité de parties d’élément central, on peut prévoir un élément central plus grand sans accroître le poids et rendre de ce fait plus difficile sa manipulation. Cet élément central plus grand ne doit pas dans son ensemble être nécessairement très maniable pour pouvoir le déplacer et l’appliquer entre les rails d’une voie ferrée, mais peut donc être formé de petites parties d’élément central très maniables. Cela offre l’avantage que l’élément central peut être toujours appliqué de manière rapide et simple entre les rails de la voie ferrée.Since the central element consists of a plurality of central element parts, a larger central element can be provided without increasing the weight and thereby making it more difficult to handle. As a whole, this larger central element does not necessarily have to be very handy in order to be able to move it and apply it between the rails of a railway track, but can therefore be formed from small parts of a very easy to handle central element. This has the advantage that the central element can always be applied quickly and easily between the rails of the track.

L’élément central peut en l’occurrence être constitué d’une pluralité de parties d’élément central qui sont placées l’une à côté de l’autre en observant dans la direction transversale à la direction longitudinale des rails. En l’occurrence, il peut être avantageux de limiter le nombre de parties d’élément central à pas plus de cinq parties d’élément central, de préférence à pas plus de trois parties d’élément central. Un nombre limité de parties d’élément central, qui peuvent encore être bien manipulées, peut dans ce cas toujours suffire pour couvrir la distance entre les rails. Une autre possibilité estThe central element can in this case consist of a plurality of central element parts which are placed one next to the other, observing in the direction transverse to the longitudinal direction of the rails. In this case, it may be advantageous to limit the number of parts of the central element to no more than five parts of the central element, preferably not more than three parts of the central element. A limited number of parts of the central element, which can still be well handled, may in this case still be sufficient to cover the distance between the rails. Another possibility is

2014/0262 que l’élément central est constitué de parties d’élément central placées l’une à côté de l’autre dans la direction longitudinale des rails.2014/0262 that the central element consists of central element parts placed one next to the other in the longitudinal direction of the rails.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, les parties d’élément central sont conçues pour être reliées l’une à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the central element parts are designed to be connected to each other by means of anchoring elements.

Il est avantageux de prévoir les parties centrales de sorte qu’elles puissent être reliées l’une à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage du fait qu’on peut ainsi former un élément central dont les parties sont liées solidement l’une à l’autre. De la sorte, les parties d’élément central resteront bien à la place souhaitée l’une par rapport à l'autre lorsqu’elles sont appliquées entre les rails de la voie ferrée. De cette manière, la stabilité dimensionnelle conférée par la présente invention sera encore renforcée et assurée. Un avantage complémentaire est que l’élément central sera dans son ensemble plus lourd et restera mieux en place de par son propre poids.It is advantageous to provide the central parts so that they can be connected to each other using anchoring elements because it can thus form a central element whose parts are securely linked to each other. In this way, the parts of the central element will remain in the desired place in relation to one another when they are applied between the rails of the railway. In this way, the dimensional stability conferred by the present invention will be further enhanced and ensured. An additional advantage is that the central element will be heavier as a whole and will remain better in place due to its own weight.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, au moins une partie d’élément central est pourvue d’au moins une face d’appui qui permet d’offrir un appui à au moins une partie de la face inférieure de parties d’élément central raccordées.In one embodiment of the assembly according to the present invention, at least one part of the central element is provided with at least one bearing face which makes it possible to provide support for at least part of the lower face of connected central element parts.

De la sorte, on obtient un élément central qui est constitué de parties d’élément central qui s’appuient mutuellement l’une sur l’autre. Cela offre cet avantage que les parties d’élément central reliées l’une à l’autre forment un ensemble cohérent plus robuste et que l’on obtient ainsi un élément central plus solide.In this way, a central element is obtained which is made up of parts of central element which support each other. This has the advantage that the central element parts connected to each other form a more robust coherent whole and thus a more solid central element is obtained.

Cela simplifie également la liaison mutuelle des parties d’élément central raccordées l’une à l’autre du fait que les éléments d’ancrage peuvent être appliqués à travers ou entre les portions des parties d’élément central raccordées l’une à l’autre qui s’appuient l’une sur l’autre.It also simplifies the mutual bonding of the central element parts connected to each other since the anchoring elements can be applied through or between the portions of the central element parts connected to each other. others that build on each other.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, les parties d’élément central ont sensiblement une même section transversale.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the central element parts have substantially the same cross section.

Les parties d’élément central ayant sensiblement une seule et même section transversale offrent l’avantage que les parties d’élément central peuvent être pourvues de manière similaire d’une face supérieure, de facesThe central element parts having substantially one and the same cross section offer the advantage that the central element parts can be similarly provided with an upper face, faces

2014/0262 d’appui et de faces latérales. Cela simplifie entre autres l’assemblage de l’élément central du fait que les parties d’élément central sont toutes conçues pour se raccorder l’une à l’autre de la même manière. Cela simplifie entre autres également la production des parties d’élément central du fait, par exemple, que l’on peut fabriquer un seul type de partie d’élément central dans une matrice. Après retrait des parties de l’élément central de la matrice, cellesci doivent simplement être sciées à la longueur souhaitée. Il ne faut donc pas prévoir de matrices différentes.2014/0262 support and side panels. This simplifies, among other things, the assembly of the central element because the central element parts are all designed to connect to each other in the same way. This also simplifies, among other things, the production of core parts because, for example, only one type of core part can be made in a matrix. After removing the parts of the central element from the matrix, they simply need to be sawn to the desired length. It is therefore not necessary to provide different matrices.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, les parties d’élément central sont sensiblement identiques l’une à l’autre.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the parts of the central element are substantially identical to each other.

Les parties d’élément central qui sont sensiblement identiques l’une à l’autre offrent cet avantage que l’on doit seulement prévoir un seul type de partie d’élément central dont l’élément central complet peut être constitué. De la sorte, il ne faut produire qu’un seul type de partie d’élément central. Et on peut toujours faire usage de la même matrice. Il faut également seulement conserver un seul stock de parties d’élément central, ce qui facilite le stock d’éléments de construction selon un mode de réalisation de la présente invention. Cela empêche également qu’il puisse y avoir des erreurs lors de la livraison des parties d’élément central.The parts of the central element which are substantially identical to each other offer the advantage that only one type of central element part must be provided, of which the complete central element can be made up. In this way, only one type of central element part should be produced. And we can always use the same matrix. It is also only necessary to keep a single stock of parts of central element, which facilitates the stock of building elements according to an embodiment of the present invention. It also prevents errors from occurring during the delivery of core parts.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’élément central est constitué à chaque fois d’une partie d’élément central raccordée, si toues deux ont une même section transversale, de préférence, la partie d’élément central raccordée étant retournée tête bêche par rapport à la partie d’élément central précédente, en appuyant une seule de ses faces sur une face d’appui de la partie d’élément central précédente.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the central element is constituted each time by a connected central element part, if all of them have the same cross section, preferably the element part connected central being turned upside down with respect to the preceding central element part, by pressing only one of its faces on a bearing face of the preceding central element part.

En plaçant tête bêche les parties d’élément central successives l’une par rapport à l’autre, les faces d’appui des parties d’élément central retournées peuvent être utilisées de manière avantageuse lorsque la portion de la face inférieure de la partie d’élément central retournée s’appuie sur les faces d’appui des parties d’élément central raccordées. De la sorte, il n’est pas nécessaire de doter les parties d’élément central de faces d’appui ni même de prévoir une portion de leur face inférieure pour pouvoir s’appuyer sur les facesBy placing head-to-tail the successive central element parts relative to one another, the bearing faces of the inverted central element parts can be advantageously used when the portion of the lower face of the part d he inverted central element rests on the bearing faces of the connected central element parts. In this way, it is not necessary to provide the central element parts with bearing faces or even to provide a portion of their lower face in order to be able to rest on the faces.

2014/0262 d’appui de parties d’élément central raccordées. Ces fonctionnalités peuvent être combinées dans la face d’appui et, si besoin est, on peut mettre à profit de la manière souhaitée l’orientation de la partie d’élément central. Cela est particulièrement avantageux dans des parties d’élément central ayant sensiblement une même section transversale et dans le cas de parties d’élément central sensiblement identiques.2014/0262 for supporting connected central element parts. These functions can be combined in the support face and, if necessary, the orientation of the central element part can be used as desired. This is particularly advantageous in parts of central element having substantially the same cross section and in the case of parts of central element substantially identical.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention qui contient un élément central, l’élément central et/ou, le cas échéant, les parties d’élément central a ou ont une section transversale qui est symétrique par rapport à une ligne de coupe centrale verticale.In an embodiment of the assembly according to the present invention which contains a central element, the central element and / or, where appropriate, the central element parts has or have a cross section which is symmetrical with respect to a vertical central cutting line.

Du fait de la section en coupe transversale symétrique de l’élément central, il est possible d’appliquer l’élément central entre deux rails d’une voie ferrée lors de la construction d’un passage à niveau dans des orientations qui se différencient l’une l’autre d’un angle de 180°. Un avantage est que l’élément central peut être utilisé dans les deux directions si bien que, lors de l’installation, il ne doit pas être soumis à une rotation pour pouvoir le mettre en place, ce qui facilite de beaucoup la manipulation de l’élément central. Cela peut limiter les rotations qui sont nécessaires pour l’application correcte de l’élément central entre les rails de la voie ferrée et peut donc faciliter et accélérer l’installation du passage à niveau. Cela est particulièrement avantageux si le passage à niveau est construit par deux personnes étant donné que le travail à effectuer lors de l’installation pourra être moins lourd.Due to the symmetrical cross-section of the central element, it is possible to apply the central element between two rails of a railway track during the construction of a level crossing in orientations which differ from one another. 'the other at an angle of 180 °. An advantage is that the central element can be used in both directions so that, during installation, it does not have to be rotated in order to be able to place it, which greatly facilitates the handling of the 'central element. This can limit the rotations that are necessary for the correct application of the center piece between the tracks of the track and can therefore facilitate and speed up the installation of the crossing. This is particularly advantageous if the level crossing is built by two people since the work to be done during installation may be less heavy.

De la même manière, il est possible pour les parties d’élément central d’appliquer celles-ci l’une par rapport à l’autre lors de la formation d’un élément central dans des orientations qui se différencient l’une de l’autre d’un angle de 180°. Cela peut donc faciliter la formation de l’élément central et, en particulier, le travail de deux personnes qui construisent l’élément central sera moins pénible.Likewise, it is possible for the central element parts to apply these relative to one another when forming a central element in orientations which differ from one another. other at an angle of 180 °. This can therefore facilitate the formation of the central element and, in particular, the work of two people who build the central element will be less tedious.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention qui contient un élément central, l’élément central et/ou, le cas échéant, les parties d’élément central, a ou ont une section transversale dont les faces latérales correspondantes se resserrent l’une vers l’autre, deIn an embodiment of the assembly according to the present invention which contains a central element, the central element and / or, where appropriate, the central element parts, has or have a cross section whose corresponding side faces are tighten towards each other,

2014/0262 préférence toujours dans la même direction, de préférence où, en trois dimensions, les faces latérales correspondantes qui courent parallèlement avec les deux rails se resserrent en biais l’une vers l’autre, bien mieux encore seulement dans une seule et même direction.2014/0262 preferably always in the same direction, preferably where, in three dimensions, the corresponding side faces which run parallel with the two rails tighten at an angle towards each other, much better still only in one and the same direction.

Les faces latérales qui se resserrent l’une vers l’autre dans le profil transversal de l’élément central et des parties d’élément central offrent des avantages lors de la fabrication de l’élément central et des parties d’élément central dans une matrice. Les faces latérales qui se resserrent l’une vers l’autre ou les faces latérales qui s’écartent de préférence en biseau, facilitent en fait le retrait de l’élément central et des parties d’élément central de la matrice après formation de l’article.The side faces which tighten towards each other in the transverse profile of the central element and the central element parts offer advantages when manufacturing the central element and the central element parts in a matrix. The side faces which tighten towards one another or the side faces which preferably deviate at a bevel, in fact facilitate the removal of the central element and parts of central element from the matrix after formation of the Article.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend en outre au moins un élément de rail supplémentaire.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly further comprises at least one additional rail element.

Il est avantageux de prévoir plusieurs éléments de rail dans l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention. Cela permet d’appliquer des éléments de rail sur chaque face latérale des rails d’une voie ferrée lors de la construction d’un passage à niveau. En outre, cela permet également d’appliquer plusieurs éléments de rail dans la direction longitudinale contre la même face latérale de rails de la voie ferrée dans le passage à niveau.It is advantageous to provide several rail elements in the assembly according to an embodiment of the present invention. This allows rail elements to be applied to each side face of the rails of a railroad when constructing a crossing. In addition, it also allows multiple rail elements to be applied in the longitudinal direction against the same side face of rail tracks in the crossing.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend autant l’élément central que l’élément de bord.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly comprises both the central element and the edge element.

L’assemblage comprenant la combinaison d’un ou plusieurs éléments de rail avec autant l’élément central que l’élément de bord offre l’avantage qu’on peut aménager un passage à niveau sur la voie ferrée complète, c’est-à-dire autant sur les faces externes de la voie ferrée qu’entre les rails de la voie ferrée.The assembly comprising the combination of one or more rail elements with both the central element and the edge element offers the advantage that a level crossing can be arranged on the complete railway track, that is to say - say as much on the external faces of the railway as between the rails of the railway.

De la sorte, la combinaison de l’élément de rail et de l’élément de bord peut être appliquée sur les faces externes de la voie ferrée, de manière à faire usage de la combinaison de l’élément de bord et de l’élément central entre les rails que ceux-ci appartiennent ou non à la même voie.In this way, the combination of the rail element and the edge element can be applied to the external faces of the track, so as to make use of the combination of the edge element and the element central between the rails whether or not these belong to the same track.

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D’autre part, la combinaison de l’élément de rail et de l’élément central peut être utilisée pour aménager le passage à niveau entre les rails de la même voie, si bien que l’on utilisera la combinaison de l’élément de rail et de l’élément de bord sur la face externe de chaque voie de la voie ferrée.On the other hand, the combination of the rail element and the central element can be used to arrange the level crossing between the rails of the same track, so that the combination of the element of rail and the edge element on the outer face of each track of the track.

L’utilisation de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention dans un passage à niveau offre par ailleurs cet avantage qu’autant sur la face interne que sur la face externe des voies de la voie ferrée, les éléments de la voie ferrée installés dans le passage à niveau pourront être libérés rapidement et simplement pour un entretien et une inspection.The use of the assembly according to an embodiment of the present invention in a level crossing also offers this advantage that both on the internal face and on the external face of the tracks of the railway, the elements of the track rail installed in the crossing can be released quickly and simply for maintenance and inspection.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend en outre au moins une bande profilée constituée d’un matériau élastique pour se raccorder contre la face latérale d’un rail, de préférence un nombre plus élevé de bandes profilées, les bandes profilées, lorsque cela s’avère nécessaire, par exemple les bandes profilées qui sont destinés au côté interne des rails d’une seule et même voie, étant prévues de préférence pour le passage de roues de véhicules à boudins.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly further comprises at least one profiled strip made of an elastic material for joining against the lateral face of a rail, preferably a higher number of profiled strips, the profiled strips, when necessary, for example the profiled strips which are intended for the internal side of the rails of a single track, being preferably provided for the passage of wheels of flanged vehicles.

La au moins une bande profilée peut être appliquée entre l’élément de rail et la face latérale du rail le long de laquelle l’élément de rail est placé. De la sorte, l’ouverture entre le rail et l’élément de rail est comblée, ce qui empêchera la pénétration de saletés et d’humidité dans l’ouverture ou la limitera au minimum. L’utilisation d’une bande profilée constituée d’un matériau élastique offre en l’occurrence cet avantage que la dilatation des rails et d’autres éléments de la voie ferrée par la chaleur peut être compensée par la compressibilité du matériau élastique des bandes profilées.The at least one profiled strip can be applied between the rail element and the side face of the rail along which the rail element is placed. In this way, the opening between the rail and the rail element is filled, which will prevent dirt or moisture from entering the opening or will limit it to a minimum. The use of a profiled strip made of an elastic material offers in this case the advantage that the expansion of the rails and other elements of the railway track by heat can be compensated by the compressibility of the elastic material of the profiled strips. .

La au moins une bande profilée peut être prévue pour le passage de roues de véhicules à boudins du fait qu’il y a dans le profil de la bande profilée un évidement dans lequel le boudin de roue peut être reçu. La au moins une bande profilée peut à cet effet également être limitée en hauteur de sorte que, lorsque la au moins une bande profilée se raccorde contre la face latérale du rail, le boudin de roue ne puisse atteindre la bande profilée. Une autre possibilité est que le matériau dont la bande profilée est constituée soit choisi de sorte qu’il soit suffisamment élastique et compressible, qu’il soitThe at least one profiled strip can be provided for the passage of wheels of flanged vehicles because there is in the profile of the profiled strip a recess in which the wheel flange can be received. The at least one profiled strip can for this purpose also be limited in height so that, when the at least one profiled strip is connected against the lateral face of the rail, the wheel flange cannot reach the profiled strip. Another possibility is that the material of which the profiled strip is made is chosen so that it is sufficiently elastic and compressible, that it is

2014/0262 comprimé sans dommages lors du passage des roues de véhicules à boudins et qu’il retourne ensuite à sa position initiale.2014/0262 compressed without damage when passing the wheels of flanged vehicles and then returned to its original position.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, la au moins une bande profilée est pourvue d’au moins une cavité dans la direction longitudinale de la au moins une bande profilée.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the at least one profiled strip is provided with at least one cavity in the longitudinal direction of the at least one profiled strip.

La au moins une cavité dans la direction longitudinale de la au moins une bande profilée offre cet avantage que la compressibilité de la au moins une bande profilée est renforcée. De la sorte, la au moins une bande profilée peut encore mieux compenser la dilatation des rails par la chaleur. La compressibilité renforcée peut également être avantageuse lors de la mise en œuvre de la au moins une bande profilée pour le passage de roues de véhicules à boudins.The at least one cavity in the longitudinal direction of the at least one profiled strip offers this advantage that the compressibility of the at least one profiled strip is reinforced. In this way, the at least one profiled strip can even better compensate for the expansion of the rails by heat. The reinforced compressibility can also be advantageous during the implementation of the at least one profiled strip for the passage of wheels of flanged vehicles.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention qui comprend un élément de bord, l’assemblage comprend en outre au moins une dalle de bordure qui est prévue pour former une séparation entre le passage à niveau et un revêtement routier qui y passe sur au moins une face externe du passage à niveau.In an embodiment of the assembly according to the present invention which comprises an edge element, the assembly further comprises at least one edge slab which is intended to form a separation between the level crossing and a road surface which therein passes on at least one external face of the level crossing.

La dalle de bordure assure une fermeture avantageuse du passage à niveau sur les faces externes de la voie ferrée ou sur les voies de la voie ferrée. La dalle de bordure maintient les éléments de bord et les éléments de rail qui sont appliqués sur la face externe des voies à leur place, si bien que ces éléments de construction ne peuvent pas se dégager du rail auquel ils se raccordent. La dalle de bordure est en l’occurrence appliquée de préférence dans un sous-sol renforcé, par exemple, du sable stabilisé, de sorte que la dalle de bordure puisse être bien ancrée au sous-sol.The border slab provides an advantageous closure of the level crossing on the external faces of the railway or on the tracks of the railway. The edge slab holds the edge elements and the rail elements which are applied to the external face of the tracks in their place, so that these construction elements cannot be released from the rail to which they are connected. The edge slab is preferably applied in a reinforced basement, for example, stabilized sand, so that the edge slab can be well anchored in the basement.

La dalle de bordure offre également une séparation avantageuse entre le passage à niveau et le revêtement routier d’une chaussée qui se raccorde au passage à niveau. En faisant en sorte de ne pas raccorder directement le revêtement routier et l’élément de bord, l’élément de bord peut toujours être retiré du passage à niveau sans pour autant endommager le revêtement routier qui s’y raccorde. À l’inverse, cela offre également cet avantage que le revêtement routier peut être remplacé sans occasionner de dommages à l’élément de bord.The edge slab also provides an advantageous separation between the level crossing and the road surface of a roadway that connects to the level crossing. By ensuring that the road surface and the edge element are not directly connected, the edge element can still be removed from the crossing without damaging the road surface that connects to it. Conversely, it also offers the advantage that the road surface can be replaced without causing damage to the edge element.

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Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend en outre au moins un élément de séparation qui est conçu pour être appliqué sur la au moins une dalle de bordure et ce, de préférence de manière à s’incliner dans la direction du revêtement routier qui y passe sur au moins une face externe du passage à niveau.In an embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly further comprises at least one separating element which is designed to be applied to the at least one edge slab and this, preferably so as to be bank in the direction of the road surface that passes over at least one external face of the crossing.

L’élément de séparation offre les mêmes avantages que ceux décrits ci-dessus pour la dalle de bordure. L’inclinaison de l’élément de séparation dans la direction du revêtement routier qui s’étend dans le passage à niveau a cet avantage qu’il empêche que le revêtement routier puisse se soulever à hauteur de l’élément de séparation et de la dalle de bordure. Cela peut, par exemple, se faire si le revêtement routier comprend de l’asphalte qui se dilate sous l’effet de la chaleur. De la sorte, on évitera des boursoufflures ou des dommages du revêtement routier dans la zone de transition entre le revêtement routier et le passage à niveau.The separation element offers the same advantages as those described above for the border slab. The inclination of the separating element in the direction of the road surface which extends into the level crossing has the advantage that it prevents the road surface from being able to lift at the level of the separating element and the slab. border. This can, for example, be done if the road surface includes asphalt which expands under the effect of heat. This will prevent blistering or damage to the road surface in the transition zone between the road surface and the crossing.

L’élément de séparation peut, par exemple, être un profilé en forme de T qui est destiné à être appliqué autour de la pièce transversale sur la dalle de bordure de sorte que la pièce verticale soit dirigée vers le haut. Cette pièce verticale peut être conçue de sorte qu’elle s’incline dans la direction du revêtement routier qui passe par le passage à niveau.The separating element can, for example, be a T-shaped profile which is intended to be applied around the transverse part on the edge slab so that the vertical part is directed upwards. This vertical part can be designed so that it tilts in the direction of the road surface which passes through the level crossing.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend en outre au moins un élément d’égalisation qui est conçu pour être appliqué sur la au moins une traverse, qui est doté à cet effet d’une face inférieure d’une forme complémentaire à la forme de la face supérieure de la au moins une traverse et qui est pourvu en outre d’une face supérieure plus ou moins plate.In an embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly further comprises at least one leveling element which is designed to be applied to the at least one cross member, which is provided for this purpose with a face lower of a shape complementary to the shape of the upper face of the at least one cross member and which is further provided with a more or less flat upper face.

L’élément d’égalisation est avantageux pour conférer une face supérieure d’appui plus ou moins plate aux traverses sur lesquelles les éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention peuvent s’appuyer. Cela est particulièrement avantageux si la face supérieure des traverses elles-mêmes n’est pas plate, ce qui peut être par exemple le cas avec des traverses de béton qui sont habituellement pourvues d’un évidement dans la face supérieure pour réduire le poids. Du fait que la face supérieure d’appui plus ou moins plate est formée par les élémentsThe leveling element is advantageous for imparting a more or less flat upper support face to the crosspieces on which the construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention can be supported. This is particularly advantageous if the upper face of the sleepers themselves is not flat, which can be the case, for example, with concrete sleepers which are usually provided with a recess in the upper face to reduce the weight. Because the upper surface of more or less flat support is formed by the elements

2014/0262 d’égalisation, les éléments de construction qui sont prévus pour s’appuyer sur les traverses ne doivent pas être adaptés à la forme des traverses. De la sorte, on peut utiliser des types standard de ces éléments de construction pour les traverses avec diverses formes et seuls les éléments d’égalisation doivent être ajustés à la forme des traverses.2014/0262 equalization, the construction elements which are intended to rest on the crosspieces do not have to be adapted to the shape of the crosspieces. In this way, standard types of these construction elements can be used for sleepers with various shapes and only the leveling elements need to be adjusted to the shape of the sleepers.

En donnant à la face inférieure de l’élément d’égalisation une forme complémentaire de la forme de la face supérieure de la traverse, l’élément d’égalisation est globalement bien soutenu par la traverse lorsque l’élément d’égalisation est appliqué sur celle-ci.By giving the underside of the equalization element a shape complementary to the shape of the upper face of the cross member, the equalization element is generally well supported by the cross member when the equalization element is applied to it.

L’élément d’égalisation offre en outre également cet avantage que la face d’appui offerte par les traverses peut être rehaussée. C’est ainsi que l’on peut utiliser un seul et même type d’élément de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention pour la construction de passages à niveau sur des voies ferrées dont les rails ont diverses hauteurs. De la sorte, il faut donc seulement prévoir des éléments d’égalisation avec des hauteurs adaptées et pas les autres éléments de construction de l’assemblage.The leveling element also also offers the advantage that the support face offered by the crosspieces can be raised. Thus, one and the same type of construction element of the assembly can be used according to an embodiment of the present invention for the construction of level crossings on railway tracks whose rails have various heights. . In this way, it is therefore only necessary to provide equalizing elements with suitable heights and not the other construction elements of the assembly.

Les éléments d’égalisation offrent également cet avantage qu’ils peuvent former une couche amortissant les chocs sur les traverses sur lesquelles les éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention peuvent s’appuyer. De la sorte, on peut éviter que des vibrations émises dans le passage à niveau soient transmises aux traverses.The equalizing elements also offer this advantage that they can form a shock-absorbing layer on the sleepers on which the construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention can be supported. In this way, it is possible to avoid that vibrations emitted in the level crossing are transmitted to the sleepers.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, le au moins un élément d’égalisation a une forme de selle de sorte que le au moins un élément d’égalisation soit conçu pour être appliqué comme une selle sur la au moins une traverse.In an embodiment of the assembly according to the present invention, the at least one equalizing element has a saddle shape so that the at least one equalizing element is designed to be applied like a saddle on the at least a crossing.

La forme de selle de l’élément d’égalisation qui permet d’appliquer l’élément d’égalisation sur la traverse offre cet avantage que l’élément d’égalisation reste bien sur la traverse et ne puisse glisser de celle-ci involontairement. Le glissement de l’élément d’égalisation pourrait en tout cas faire basculer la face supérieure d’appui plus ou moins plate pour les élémentsThe saddle shape of the leveling element which enables the leveling element to be applied to the cross-member offers this advantage that the leveling element remains well on the cross-member and cannot slip from it unintentionally. The sliding of the equalization element could in any case cause the upper face of the support, which is more or less flat for the elements, to tilt

2014/0262 de construction, si bien que les éléments de construction ne seraient plus soutenus par l’élément d'égalisation et la traverse.2014/0262 construction, so that the construction elements would no longer be supported by the leveling element and the crosspiece.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente forme de réalisation, le au moins un élément d’égalisation comprend un matériau choisi dans le groupe constitué du caoutchouc,...In one embodiment of the assembly according to this embodiment, the at least one equalizing element comprises a material chosen from the group consisting of rubber, ...

Le caoutchouc offre cet avantage qu’il a de bonnes propriétés d’amortissement des chocs, ce qui en fait un matériau extrêmement adéquat pour former à l’aide de l’élément d’égalisation une couche amortissant les chocs entre la traverse et les éléments de construction qui sont censés s’appuyer sur la traverse.Rubber has the advantage that it has good shock absorbing properties, making it an extremely suitable material for forming, using the equalizing element, a shock absorbing layer between the cross member and the elements. which are supposed to rest on the sleeper.

Le caoutchouc offre également cet avantage qu’il peut être fabriqué de manière simple sous diverses formes, ce qui en fait un matériau extrêmement adéquat pour lui donner une forme adaptée à la forme de la traverse.Rubber also offers the advantage that it can be produced in a simple way in various forms, which makes it an extremely suitable material to give it a shape adapted to the shape of the cross-member.

Le caoutchouc offre également cet avantage qu’il s’agit d’un matériau souple, ce qui facilité l’application de l’élément d’égalisation sur la traverse, certainement si l’élément d’égalisation a une forme de selle. Cela offre également cet avantage que l’élément d’égalisation peut s’adapter de manière simple à de petites variations de forme entre diverses traverses du même type. Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon |a présente invention qui contient un élément central, l’assemblage comprend en outre au moins une plaque protectrice qui est prévue pour être appliquée au centre entre deux rails d’une seule et même voie contre l’élément central et qui est conçue pour s’écarter vers le bas dans une direction longitudinale des rails depuis un niveau qui est à peu près égal à celui de la face supérieure des rails.Rubber also offers this advantage that it is a flexible material, which facilitates the application of the leveling element on the crossmember, certainly if the leveling element has a saddle shape. This also has the advantage that the leveling element can easily adapt to small variations in shape between various crosspieces of the same type. In an embodiment of the assembly according to the present invention which contains a central element, the assembly further comprises at least one protective plate which is intended to be applied in the center between two rails of a single track against the central element and which is designed to deviate downward in a longitudinal direction from the rails from a level which is approximately equal to that of the upper face of the rails.

La plaque protectrice offre cet avantage que les éléments bas du couplage entre les wagons et les locomotives d’un train ne peuvent rester accrochés aux extrémités du passage à niveau lorsque le train se déplace sur celui-ci. Ces éléments bas viendront en contact avec la plaque protectrice et, du fait de l’inclinaison de celle-ci, seront déviés vers la face supérieure du passage à niveau. Normalement, la plaque protectrice doit simplement être disposée en position centrale entre les deux rails d’une voie étant donné que le couplage entre les wagons et les locomotives d’un train se trouve la plupart duThe protective plate offers this advantage that the bottom elements of the coupling between the wagons and the locomotives of a train cannot remain attached to the ends of the crossing when the train is traveling on it. These bottom elements will come into contact with the protective plate and, due to the inclination of the latter, will be deflected towards the upper face of the level crossing. Normally, the cover plate should simply be placed centrally between the two rails of a track since the coupling between the wagons and the locomotives of a train is most of the

2014/0262 temps en position centrale sur les wagons et les locomotives. Mais il doit rester clair que la plaque protectrice pourra être également appliquée à d'autres emplacements entre les deux rails si le couplage entre les wagons et les locomotives est situé à un autre emplacement.2014/0262 time in central position on wagons and locomotives. However, it must be clear that the protective plate can also be applied to other locations between the two rails if the coupling between the wagons and the locomotives is located at another location.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend en outre au moins un profilé de fixation qui est conçu pour être appliqué contre au moins l’un des éléments de construction choisis parmi l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord et, le cas échéant, les parties d’élément central et qui est conçu pour être fixé à une traverse.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly further comprises at least one fixing profile which is designed to be applied against at least one of the construction elements chosen from the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element and, where appropriate, the parts of central element and which is designed to be fixed to a cross-member.

Le profilé de fixation fixe la position du passage à niveau par rapport aux rails et empêche en l’occurrence que les éléments de construction du passage à niveau ou du passage à niveau dans son ensemble puissent glisser dans une direction parallèle à la direction longitudinale des rails. Ce glissement peut par exemple être provoqué par de grosses charges, telles que le transport de marchandises qui se déplace sur le passage à niveau, certainement si le transport de marchandises se fait dans des directions qui ne sont pas verticales dans la direction longitudinale des rails du passage à niveau.The fixing profile fixes the position of the level crossing in relation to the rails and in this case prevents the construction elements of the level crossing or the level crossing as a whole from sliding in a direction parallel to the longitudinal direction of the rails. . This sliding can for example be caused by large loads, such as the transport of goods which moves on the crossing, certainly if the transport of goods takes place in directions which are not vertical in the longitudinal direction of the rails of the Railroad Crossing.

L’élément de fixation peut par exemple être un profilé en forme de L dont la pièce verticale est placée contre un ou plusieurs éléments de construction du passage à niveau et dont la pièce horizontale est fixée à une traverse.The fastening element may for example be an L-shaped profile, the vertical part of which is placed against one or more construction elements of the level crossing and the horizontal part of which is fixed to a cross-member.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, il est prévu au moins deux éléments de construction choisis parmi l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord et le cas échéant les parties d’élément central, afin de se lier l’un à l’autre au moyen d’éléments d’ancrage à au moins un emplacement sur les éléments de construction raccordés.In one embodiment of the assembly according to the present invention, there are provided at least two construction elements chosen from the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element and where appropriate the central element parts, in order to bond to each other by means of anchoring elements at at least one location on the connected building elements.

Dans un autre mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, les au moins deux éléments de construction sont conçus pour être liés l’un à l’autre au moyen d’éléments d’ancrage à au moins deux emplacements qui sont prévus sur des éléments de construction raccordés àIn another embodiment of the assembly according to the present invention, the at least two construction elements are designed to be connected to each other by means of anchoring elements at at least two locations which are provided on building elements connected to

2014/0262 une certaine distance l’un de l’autre, dans le cas d’éléments de construction différents de préférence à une seule et même distance.2014/0262 a certain distance from each other, in the case of different construction elements preferably at one and the same distance.

Cela offre cet avantage que les éléments de construction peuvent être reliés l’un à l’autre de manière plus solide. D’une part, du fait que les éléments de construction peuvent être raccordés l’un à l’autre à plusieurs emplacements, cela entraîne déjà une meilleure liaison lors de l’utilisation du même type d’éléments d’ancrage. D’autre part, par suite, la liberté de mouvement, principalement les degrés de liberté en rotation, des éléments de construction reliés l’un à l’autre est ou sont limités, ce qui entraîne également une meilleure liaison.This has the advantage that the building elements can be connected to each other more securely. On the one hand, since the building elements can be connected to each other at several locations, this already results in a better connection when using the same type of anchoring elements. On the other hand, as a result, the freedom of movement, mainly the degrees of freedom in rotation, of the building elements connected to each other is or are limited, which also results in a better connection.

De la sorte, les éléments de construction peuvent également être reliés avec plus d’un élément de construction raccordé, ce qui est particulièrement avantageux si les éléments de construction sont placés en appareil l’un par rapport à l’autre (en engagement l’un dans l’autre).In this way, the construction elements can also be connected with more than one connected construction element, which is particularly advantageous if the construction elements are placed in an apparatus relative to each other (in engagement the one inside the other).

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, au moins un élément de construction choisi parmi l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord, le cas échéant des parties d’élément central, le cas échéant la dalle de bordure et le cas échéant l’élément de séparation et de préférence tous ces éléments de construction s’étendent dans la direction longitudinale des rails.In one embodiment of the assembly according to the present invention, at least one construction element chosen from the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element, where appropriate parts of 'central element, if necessary the edge slab and if necessary the separating element and preferably all these construction elements extend in the longitudinal direction of the rails.

L’extension des éléments de construction de la présente invention dans la direction longitudinale des rails offre cet avantage qu’il faut moins d’éléments de construction pour couvrir toute la largeur du passage à niveau.The extension of the construction elements of the present invention in the longitudinal direction of the rails has the advantage that fewer construction elements are required to cover the entire width of the crossing.

Les éléments de construction qui s’étendent dans la direction longitudinale des rails offrent par ailleurs cet avantage qu’ils peuvent être conçus de manière simple pour s’appuyer sur plusieurs traverses ou s’appuyer sur d’autres éléments de construction qui s’appuient sur plusieurs traverses. De la sorte, les éléments de construction sont soutenus à plusieurs emplacements par plusieurs traverses et sont donc mieux soutenus dans leur ensemble, ce qui est avantageux pour la stabilité et la solidité du passage à niveau formé par les éléments de construction.Construction elements which extend in the longitudinal direction of the rails also offer the advantage that they can be designed in a simple way to rest on several cross-members or to rest on other construction elements which rest on several sleepers. In this way, the construction elements are supported at several locations by several crosspieces and are therefore better supported as a whole, which is advantageous for the stability and solidity of the level crossing formed by the construction elements.

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Les éléments de rail qui s’étendent dans la direction longitudinale des rails offrent également cet avantage que les rails peuvent être libérés rapidement sur une grande longueur à des fins d’inspection et d’entretien des éléments de la voie ferrée du fait que seule une quantité limitée d’éléments doit être retirée à cet effet.The rail elements which extend in the longitudinal direction of the rails also offer the advantage that the rails can be released quickly over a great length for the purpose of inspection and maintenance of the elements of the track, since only one a limited quantity of items must be removed for this purpose.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord, le cas échéant les parties de l’élément central, le cas échéant la dalle de bordure et le cas échéant l’élément de séparation ont une même longueur et/ou demi-longueur.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element, where appropriate the parts of the central element, where appropriate the edge slab and where appropriate the separating element have the same length and / or half-length.

La mise en œuvre des éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention avec une même longueur préalablement déterminée et également avec une même longueur à la moitié de cette longueur préalablement déterminée offre des avantages dans l’application des éléments de construction dans un appareil en panneresse. Lorsque des éléments de construction dotés d’une même longueur sont placés en appareil en panneresse (en demi-engagement) l’un par rapport à l’autre pour la formation d’un passage à niveau, il y aura toujours des éléments de construction qui dépassent sur une demi-longueur à une extrémité du passage à niveau. L’espace entre ces éléments de construction saillants peut avantageusement être comblé par des éléments de construction d’une demi-longueur.The implementation of the construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention with the same predetermined length and also with the same length at half of this predetermined length offers advantages in the application of the elements construction in a broken device. When construction elements with the same length are placed in broken down apparatus (half-engagement) with respect to each other for the formation of a level crossing, there will always be construction elements protruding half a length at one end of the crossing. The space between these protruding building elements can advantageously be filled with half-length building elements.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, la longueur de l’élément de rail, le cas échéant de l’élément central et/ou de l’élément de bord, le cas échéant de parties de l’élément central, le cas échéant de la dalle de bordure et le cas échéant de l’élément de séparation est égale à un multiple de la distance aux centres entre les traverses sur lesquelles les rails sont fixés.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the length of the rail element, if necessary of the central element and / or of the edge element, if necessary of parts of the element central, if necessary of the border slab and if necessary of the separating element is equal to a multiple of the distance to the centers between the crosspieces on which the rails are fixed.

Les éléments de construction d’une longueur égale à un multiple de la distance entre les centres des traverses, également dénommée distance centre à centre, peuvent être installés sur les traverses de manière qu’ils s’appuient au moins par leurs deux extrémités sur l’une des traverses et éventuellement également dans des positions intermédiaires. Cela offre cetConstruction elements of a length equal to a multiple of the distance between the centers of the sleepers, also called center-to-center distance, can be installed on the sleepers so that they rest at least by their two ends on the 'one of the sleepers and possibly also in intermediate positions. This offers this

2014/0262 avantage que les éléments de construction sont bien soutenus par les traverses. De la sorte, les éléments de construction ne pourront pas basculer et moins fléchir lors d’une sollicitation par le trafic routier sur un passage à niveau formé avec l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention.2014/0262 advantage that the building elements are well supported by the sleepers. In this way, the construction elements will not be able to tilt and less bend during a request by road traffic on a level crossing formed with the assembly according to an embodiment of the present invention.

La distance entre les centres des traverses des voies d’une voie ferrée n’est pas la même pour chaque voie ferrée et sera choisie entre autres sur la base de l’intensité et de la sollicitation du trafic ferroviaire sur la voie ferrée. Une distance entre les centres des traverses très utilisée est de 60 cm, si bien que la longueur des éléments de construction sera par exemple de 60 cm, de 120 cm, de 180 cm ou d’un autre multiple de 60 cm.The distance between the centers of the sleepers of a railway is not the same for each railway and will be chosen, among other things, on the basis of the intensity and the demand for rail traffic on the railway. A distance between the centers of the widely used sleepers is 60 cm, so that the length of the construction elements will be for example 60 cm, 120 cm, 180 cm or another multiple of 60 cm.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord, le cas échéant les parties de l’élément central, le cas échéant la dalle de bordure et le cas échéant l’élément de séparation seront aménagés de manière à être placés en appareil.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element, where appropriate the parts of the central element, where appropriate the border slab and, if necessary, the separating element will be arranged so as to be placed as an appliance.

Le placement en appareil des éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention a cet avantage d’assurer une coopération renforcée entre les éléments de construction liés l’un à l’autre. L’utilisation d’éléments de construction qui sont aménagés de manière à être placés en appareil améliore donc la solidité générale d’un passage à niveau qui est conçu à l’aide des éléments de construction.The placement of the construction elements of the assembly in an apparatus according to an embodiment of the present invention has the advantage of ensuring enhanced cooperation between the construction elements linked to one another. The use of construction elements which are arranged so as to be placed in an apparatus therefore improves the general solidity of a level crossing which is designed using the construction elements.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend en outre au moins un élément d’ancrage pour l’assemblage conjoint d’au moins deux éléments de construction choisis entre l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord et le cas échéant les parties de l’élément central.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly further comprises at least one anchoring element for the joint assembly of at least two construction elements chosen between the rail element, the case where appropriate the central element and / or the edge element and where appropriate the parts of the central element.

De la sorte, les éléments de construction selon un mode de réalisation de la présente invention peuvent être assemblés ou liés l’un à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage. Cela offre cet avantage qu’au moyen de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention on peut élaborer un passage à niveau à partir d’éléments de construction reliés l’un àIn this way, the building elements according to an embodiment of the present invention can be assembled or linked to each other using anchoring elements. This offers this advantage that by means of the assembly according to an embodiment of the present invention, a level crossing can be produced from construction elements connected one to the other.

2014/0262 l’autre de manière solide, c’est-à-dire sous la forme d’un ensemble robuste et cohérent.2014/0262 the other in a solid way, that is to say in the form of a robust and coherent whole.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’élément d’ancrage comprend un boulon, de préférence un boulon autotaraudant si le matériau des éléments de construction à relier l’un à l’autre est un matériau usinable.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the anchoring element comprises a bolt, preferably a self-tapping bolt if the material of the construction elements to be connected to each other is a workable material.

Un boulon est un élément d’ancrage simple qui peut rapidement assurer une liaison entre éléments de construction. En outre, une liaison formée avec un boulon peut également être rapidement défaite, ce qui est avantageux pour l’inspection et l’entretien des éléments de voie ferrée d’un passage à niveau élaboré à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention.A bolt is a simple anchor that can quickly connect construction elements. In addition, a connection formed with a bolt can also be quickly undone, which is advantageous for the inspection and maintenance of railroad elements of a level crossing developed using assembly according to a method of the present invention.

Si le matériau des éléments de construction à relier l’un à l’autre est un matériau usinable, on peut de préférence faire usage d’un boulon autotaraudant comme élément d’ancrage. Cela offre cet avantage qu’il ne faut pas élaborer préalablement de filet, ce qui constitue une étape laborieuse en moins dans le procédé de production. Un avantage complémentaire est qu’un boulon autotaraudant donne une liaison plus robuste. Encore un avantage est que l’élément d’ancrage peut s’accrocher dans le matériau usinable des éléments de construction à relier l’un à l’autre et, par suite, se lier de manière solide rigide aux éléments de construction, ce qui assure une liaison renforcée entre les éléments de construction.If the material of the construction elements to be connected to each other is a machinable material, it is preferable to use a self-tapping bolt as an anchoring element. This has the advantage that a net should not be worked out beforehand, which is one less laborious step in the production process. An additional benefit is that a self-tapping bolt provides a more robust connection. Another advantage is that the anchoring element can catch on the workable material of the construction elements to be connected to one another and, as a result, rigidly bond to the construction elements, which provides a reinforced connection between the building elements.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, les éléments de construction à relier l’un à l’autre sont pourvus d’ouvertures pour recevoir le boulon.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the construction elements to be connected to each other are provided with openings to receive the bolt.

Du fait que les éléments de construction sont déjà pourvus d’ouvertures pour la réception du boulon, l’assemblage conjoint des éléments de construction peut être réalisé plus rapidement que lorsque les ouvertures doivent encore être effectuées lors de l’application des éléments de construction entre les rails d’une voie ferrée ou le long de ceux-ci. Cela contribue à une installation plus rapide d’un passage à niveau à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention.Since the construction elements are already provided with openings for the reception of the bolt, the joint assembly of the construction elements can be carried out more quickly than when the openings still have to be made when applying the construction elements between the rails of a railway track or along them. This contributes to a faster installation of a level crossing using the assembly according to an embodiment of the present invention.

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Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’ouverture dans la face supérieure des éléments de construction à relier l’un à l’autre est dotée d’un diamètre qui est au moins égal au diamètre du boulon, y compris le filet plus un jeu déterminé préalablement.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the opening in the upper face of the construction elements to be connected to each other has a diameter which is at least equal to the diameter of the bolt, including the net plus a predetermined clearance.

En dotant l’ouverture dans le plus élevé de deux éléments de construction à relier l’un à l’autre d’un diamètre qui est au moins égal au diamètre du boulon y compris le filet et un jeu préalablement déterminé, le boulon peut être amené dans l’ouverture sans vissage. Ensuite, le boulon peut être vissé dans le plus bas des deux éléments de construction à relier l’un à l’autre. De la sorte, le plus élevé des deux éléments de construction à relier l’un à l’autre est bloqué entre la tête du boulon et le plus bas des deux éléments de construction à relier l’un à l’autre, dans lequel le boulon est vissé. Du fait que le boulon ne doit pas être vissé dans le plus élevé de deux éléments de construction à relier l’un à l’autre, on économise du temps lors de l’assemblage mutuel des éléments de construction à relier l’un à l’autre. Cela contribue à une installation plus rapide d’un passage à niveau à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation prévoit également un certain jeu lors de l’assemblage pour le cas où les ouvertures dans les deux éléments à relier l’un à l’autre ne coïncident pas exactement l’une avec l’autre.By providing the opening in the highest of two construction elements to be connected to each other with a diameter which is at least equal to the diameter of the bolt including the thread and a predetermined clearance, the bolt can be brought into the opening without screwing. Then the bolt can be screwed into the lower of the two construction elements to be connected to each other. In this way, the higher of the two construction elements to be connected to each other is blocked between the head of the bolt and the lower of the two construction elements to be connected to each other, in which the bolt is screwed. Due to the fact that the bolt does not have to be screwed into the higher of two construction elements to be connected to each other, time is saved during the mutual assembly of the construction elements to be connected to each other. 'other. This contributes to a faster installation of a level crossing using the assembly according to an embodiment of the present invention. This embodiment also provides a certain play during assembly in the case where the openings in the two elements to be connected to one another do not exactly coincide with each other.

Les éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention peuvent par exemple être reliés l’un à l’autre aux emplacements où un élément de construction s’appuie par une portion de la face inférieure sur la face d’appui prévue à cet effet d’un autre élément de construction. En l’occurrence, l’ouverture dans le plus élevé des éléments de construction à relier l’un à l’autre peut être prévue de manière qu’elle s’étende de la face supérieure de l’élément de construction vers la portion de la face inférieure de l’élément de construction qui est conçue pour s’appuyer sur la face d’appui prévue à cet effet du plus bas des deux éléments de construction à relier l’un à l’autre. L’ouverture dans le plus bas des deux éléments de construction à relier l’un à l’autre peut alors être ménagée de manière qu’elle s’étende de la face d’appui vers la face inférieure de l’élément de construction.The construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention can for example be connected to one another at the locations where a construction element is supported by a portion of the lower face on the face d support provided for this purpose by another building element. In this case, the opening in the highest of the construction elements to be connected to one another can be provided so that it extends from the upper face of the construction element towards the portion of the underside of the building element which is designed to rest on the bearing face provided for this purpose from the bottom of the two building elements to be connected to each other. The opening in the lower part of the two construction elements to be connected to each other can then be arranged so that it extends from the bearing face towards the lower face of the construction element.

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Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’ouverture dans la face supérieure des éléments de construction à relier l’un à l’autre est conçue pour noyer la tête du boulon avec un jeu déterminé préalablement, l’ouverture étant de préférence dotée d’un diamètre qui est égal au diamètre de la tête de boulon plus un jeu déterminé préalablement et ce, sur une profondeur qui est au moins égale à la hauteur de la tête du boulon.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the opening in the upper face of the construction elements to be connected to each other is designed to drown the head of the bolt with a play determined beforehand, the opening preferably having a diameter which is equal to the diameter of the bolt head plus a previously determined clearance and this, to a depth which is at least equal to the height of the bolt head.

La possibilité de pouvoir noyer la tête de boulon dans l’élément de construction offre cet avantage qu’il n’y a pas d’éléments saillants sur la face supérieure des éléments de construction reliés l’un à l’autre. Ces éléments saillants peuvent en effet être dommageables pour le trafic continu sur un passage à niveau élaboré avec l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention. C’est ainsi que les piétons peuvent par exemple trébucher sur la tête de boulon saillante dans un passage ou, dans un passage à niveau, les têtes de boulons saillantes peuvent endommager les pneus de voitures ou de vélos.The advantage of being able to drown the bolt head in the building element offers this advantage that there are no projecting elements on the upper side of the building elements connected to each other. These projecting elements can indeed be damaging for continuous traffic on a level crossing developed with the assembly according to an embodiment of the present invention. This is how pedestrians, for example, may trip over the protruding bolt head in a crossing or, in a level crossing, the protruding bolt heads can damage car or bicycle tires.

Le jeu préalablement déterminé de l’ouverture prévue pour noyer la tête de boulon est, de préférence, choisi de sorte qu’un dispositif de vissage pour visser le boulon dans l’ouverture puisse être amené à se caler sur la tête de boulon.The previously determined clearance of the opening intended to drown the bolt head is preferably chosen so that a screwing device for screwing the bolt into the opening can be brought to rest on the bolt head.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’ouverture dans la face d’appui des éléments de construction à relier l’un à l’autre est pourvue sur toute la profondeur d’un diamètre qui est égal au diamètre du boulon sans le filet, si le matériau de l’élément de construction à relier avec la face d’appui est un matériau usinable.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the opening in the bearing face of the construction elements to be connected to each other is provided over the entire depth with a diameter which is equal to the diameter of the bolt without the thread, if the material of the building element to be connected with the bearing face is a machinable material.

Si le matériau des éléments de construction à relier l’un à l’autre est un matériau usinable, il est avantageux de doter l’ouverture dans la face d’appui d’un diamètre qui est égal au diamètre du boulon sans le filet. De la sorte, le boulon peut être vissé dans l’ouverture par usinage du matériau de l’élément de construction à l’aide du filet du boulon. Cela permet de relier l’un à l’autre de manière solide les éléments de construction à relier l’un à l’autre.If the material of the construction elements to be connected to each other is a machinable material, it is advantageous to provide the opening in the bearing face with a diameter which is equal to the diameter of the bolt without the thread. In this way, the bolt can be screwed into the opening by machining the material of the building element using the thread of the bolt. This makes it possible to securely connect the building elements to be connected to each other.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’ouverture dans la face d’appui des éléments de construction à relierIn one embodiment of the assembly according to the present invention, the opening in the bearing face of the construction elements to be connected

2014/0262 l’un à l’autre est dotée sur toute la profondeur d’un diamètre qui est au moins égal au diamètre du boulon y compris le filet et l’ouverture est également pourvue d’un filet intérieur d’un écrou ou d’un chapeau convenant pour recevoir le boulon.2014/0262 to each other is provided over the entire depth with a diameter which is at least equal to the diameter of the bolt including the thread and the opening is also provided with an inner thread of a nut or a cap suitable for receiving the bolt.

La présence d’un filet intérieur, d’un écrou ou d’un chapeau dans l’ouverture de la face d’appui des éléments de construction à relier l’un à l’autre a cet avantage que le boulon peut être vissé dans les éléments de construction pour former un assemblage solide entre les éléments de construction à relier l’un à l’autre. Cela est particulièrement avantageux si le matériau des éléments de construction est un matériau non usinable, par exemple du béton.The presence of an internal thread, a nut or a cap in the opening of the bearing face of the construction elements to be connected to each other has the advantage that the bolt can be screwed in the building elements to form a solid connection between the building elements to be connected to each other. This is particularly advantageous if the material of the construction elements is a non-machinable material, for example concrete.

La présence de l’ouverture dans la face d’appui des éléments de construction à relier l’un à l’autre avec un diamètre qui est au moins égal au diamètre du boulon y compris le filet offre cet avantage qu’il y a suffisamment d’espace présent dans l’ouverture pour la présence d’un filet interne, d’un écrou ou d’un chapeau dans au moins une portion de l’ouverture et qu’il y a encore de la sorte suffisamment de place pour le boulon à visser. Dans les portions de l’ouverture qui ne sont pas pourvues d’un filet interne, d’un écrou ou d’un chapeau, le boulon ne présente pas non plus d’obstacle lors de son serrage.The presence of the opening in the bearing face of the construction elements to be connected to each other with a diameter which is at least equal to the diameter of the bolt including the thread offers this advantage that there is sufficient of space present in the opening for the presence of an internal thread, a nut or a cap in at least a portion of the opening and that there is thus still enough room for the screw bolt. In the portions of the opening which are not provided with an internal thread, a nut or a cap, the bolt does not present any obstacle either during its tightening.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, l’assemblage comprend par ailleurs au moins une coiffe de recouvrement pour recouvrir la tête du boulon.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the assembly also comprises at least one covering cap to cover the head of the bolt.

Un important avantage de la coiffe de recouvrement est que, lorsque la tête de boulon est intégrée dans les éléments de construction reliés l’un à l’autre, il y a encore une face supérieure plate qui peut être prévue dans les éléments de construction reliés l’un à l’autre. Cela empêche que des véhicules ou des personnes qui traversent le passage à niveau puissent rester accrochés dans l’ouverture au-dessus de la tête de boulon. C’est ainsi, par exemple, qu’une femme qui porte des chaussures à talons hauts ne pourra pas se bloquer dans l’ouverture. La coiffe de recouvrement est donc avantageuse pour la sécurité des utilisateurs qui se déplacent sur le passage à niveau. La coiffe de recouvrement offre en outre également cet avantage queAn important advantage of the cover cap is that when the bolt head is integrated in the building elements connected to each other, there is still a flat upper face which can be provided in the building elements connected to one another. This prevents vehicles or people crossing the crossing from getting caught in the opening above the bolt head. For example, a woman who wears high-heeled shoes will not be able to get caught in the opening. The covering cap is therefore advantageous for the safety of users who move on the level crossing. The cover cap also offers this advantage that

2014/0262 le boulon est protégé de l’humidité et des saletés et que l’oxydation éventuelle du boulon couvert est limitée.2014/0262 the bolt is protected from humidity and dirt and that the possible oxidation of the covered bolt is limited.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, au moins un élément de construction et, de préférence, tous les éléments de construction choisis entre l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord, le cas échéant les parties de l’élément central et le cas échéant la dalle de bordure comprend ou comprennent un matériau choisi dans le groupe constitué du béton et d’un matériau composite, de préférence un matériau composite de particules thermodurcissables avec du polyuréthane comme agent liant et, en l’occurrence, de préférence, encore un matériau fibreux comme matériau de renfort, les particules thermodurcissables étant choisies dans un groupe constitué des particules de bakélite, des particules de polyester, des particules de polyuréthane et des particules de cellulose, et le matériau fibreux étant choisi dans un groupe constitué des fibres de verre, des fibres de carbone et des fibres préparées à partir d’un matériau thermodurcissable.In one embodiment of the assembly according to the present invention, at least one construction element and, preferably, all the construction elements chosen from the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element, where appropriate the parts of the central element and where appropriate the border slab comprises or comprise a material chosen from the group consisting of concrete and a composite material, preferably a composite material of thermosetting particles with polyurethane as a binding agent and, in this case, preferably, also a fibrous material as reinforcing material, the thermosetting particles being chosen from a group consisting of bakelite particles, polyester particles, polyurethane particles and particles cellulose, and the fibrous material being chosen from a group consisting of glass fibers, carbon fibers and s fibers prepared from a thermosetting material.

L’utilisation du béton offre l’avantage que le béton est un matériau solide et durable.The advantage of using concrete is that concrete is a strong and durable material.

Les éléments de construction conçus à partir d’un matériau composite, de préférence un matériau composite de particules thermodurcissables, et d’un matériau fibreux avec du polyuréthane comme agent liant, de préférence, conçus selon le procédé conformément à un mode de réalisation de la présente invention, ont plusieurs avantages.The construction elements designed from a composite material, preferably a composite material of thermosetting particles, and from a fibrous material with polyurethane as binder, preferably designed according to the method according to an embodiment of the present invention, have several advantages.

Ainsi, le matériau composite résiste à des températures de 70°C à +300°C. Le matériau composite ne se dilatera ou ne se contractera également pas ou alors très peu dans cette plage de températures. La forme et la taille des éléments de construction fabriqués à partir du matériau composite restent donc maintenues dans cette plage de températures. Un passage à niveau conçu avec l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention ne sera donc pas soumis ou peu à une influence aux fluctuations de température normales et même extrêmes dans l’environnement et restera donc stable en forme et en taille.Thus, the composite material withstands temperatures from 70 ° C to + 300 ° C. The composite material will also not expand or contract or very little in this temperature range. The shape and size of the construction elements made from the composite material therefore remain maintained within this temperature range. A level crossing designed with the assembly according to an embodiment of the present invention will therefore not be subjected to little or no influence to normal and even extreme temperature fluctuations in the environment and will therefore remain stable in shape and in size.

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Le matériau composite a également des propriétés avantageuses en cas d’incendie. C’est ainsi que le matériau composite n’est pas inflammable et qu’en cas d’incendie, il n’y a guère de dégagement de fumée ou de décharge de gaz nocifs ou acides. Cela rend les éléments de construction et, par suite, l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention extraordinairement adéquats pour l’installation d’un passage à niveau, par exemple, dans des tunnels où des exigences strictes sont imposées en matière de protection contre l’incendie.The composite material also has advantageous properties in the event of fire. This is how the composite material is not flammable and that in the event of a fire, there is little smoke or harmful or acid gas discharge. This makes the construction elements and therefore the assembly according to an embodiment of the present invention extraordinarily suitable for the installation of a level crossing, for example, in tunnels where strict requirements are imposed in terms of fire protection.

Le matériau composite a également un poids relativement bas en comparaison, par exemple, du bois ou du béton. Cela rend le matériau composite extraordinairement valable pour l’utilisation d’éléments de construction légers et donc bien maniables.The composite material also has a relatively low weight in comparison, for example, to wood or concrete. This makes the composite material exceptionally valuable for the use of lightweight and therefore handy construction elements.

Le matériau composite a également une grande résistance à l’usure. Cela tient à ce que, par exemple, les boulons utilisés pour l’assemblage des éléments de construction peuvent être vissés plusieurs fois dans le matériau composite des éléments de construction et en être dévissés sans qu’une usure quelconque ou un endommagement quelconque n’apparaisse dans les éléments de construction. Cela est avantageux pour l’inspection et l’entretien des éléments de voie ferrée d’un passage à niveau conçu avec l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention. Pour l’inspection et l’entretien, les boulons doivent toujours être régulièrement desserrés et à nouveau resserrés dans les éléments de rail et les éléments centraux, les parties d’élément central ou les éléments de bord qui leur sont reliés pour pouvoir retirer les éléments de rail et les remettre en place. Du fait que cela peut être répété à plusieurs reprises sans que les éléments de construction ne présentent d’usure ou ne soient l’objet d’un endommagement, les éléments de construction ne doivent pas ou très peu être remplacés pour ces raisons d’usure ou d’endommagement.The composite material also has a high resistance to wear. This is due to the fact that, for example, the bolts used for the assembly of construction elements can be screwed several times into the composite material of construction elements and be unscrewed therefrom without any wear or damage occurring. in building components. This is advantageous for the inspection and maintenance of the railway track elements of a level crossing designed with the assembly according to an embodiment of the present invention. For inspection and maintenance, the bolts must always be regularly loosened and re-tightened in the rail elements and the central elements, the central element parts or the edge elements connected to them in order to be able to remove the elements. rail and put them back. Since this can be repeated several times without the building elements showing wear or being damaged, the building elements must not or only very little be replaced for these reasons of wear or damage.

Le matériau composite a également un grand coefficient de friction et, par suite, une certaine résistance à la friction. Cela dote les éléments de construction de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention de qualités anti-patinage avantageuses. De la sorte, les boulons se fixent également très bien. Dans un passage à niveau conçu avecThe composite material also has a high coefficient of friction and therefore some resistance to friction. This endows the construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention with advantageous anti-skid qualities. In this way, the bolts also attach very well. In a level crossing designed with

2014/0262 les éléments de construction, le trafic routier patinera donc moins aisément sur la face supérieure du matériau composite.2014/0262 construction elements, road traffic will therefore slip less easily on the upper face of the composite material.

Le matériau composite résiste également bien aux acides, aux sels et à l’huile, qui peuvent provenir par exemple d’un accident ou de fuites de véhicules dans le trafic routier ou le trafic ferré et de l’environnement, par exemple, des pluies acides. Les éléments de construction selon un mode de réalisation de la présente invention ne seront donc peu ou pas corrodés s’ils viennent en contact avec des acides, des sels et de l’huile et ne doivent donc pas être protégés contre ceux-ci de manière complémentaire si bien qu’ils pourront être utilisés longtemps dans le passage à niveau.The composite material is also resistant to acids, salts and oil, which can for example come from an accident or from vehicle leaks in road or rail traffic and from the environment, for example, rain acids. The building elements according to an embodiment of the present invention will therefore be little or not corroded if they come into contact with acids, salts and oil and must therefore not be protected against them so so they can be used for a long time in the crossing.

Les éléments de construction fabriqués à partir du matériau composite exigent peu ou pas d’entretien. C’est ainsi que, par exemple, il ne se développera pas de croissance de mousses ou d’algues sur les éléments de construction.Construction components made from the composite material require little or no maintenance. This is how, for example, there will be no growth of mosses or algae on the building elements.

Le matériau composite a également de bonnes propriétés d’absorption du son, si bien que les éléments de construction conçus à partir du matériau composite absorberont bien le son qui est produit par les wagons de chemins de fer et d’autres véhicules qui traversent le passage à niveau. De la sorte, la gêne sonore éventuelle lors du passage d’un véhicule sur les rails ou sur le passage à niveau sera limitée.The composite material also has good sound absorbing properties, so building components made from the composite material will absorb sound which is produced by rail cars and other vehicles passing through the passage well well. at the level. In this way, any noise disturbance when passing a vehicle on the rails or on the level crossing will be limited.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, le matériau comprend un matériau recyclé.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the material comprises a recycled material.

L’utilisation d’un matériau recyclé a des avantages écologiques. Le matériau recyclé qui est réutilisé dans les éléments de construction ne termine pas sa vie en tant que déchet et contribue donc entre autres à la réduction de la montagne de déchets.The use of recycled material has ecological advantages. The recycled material that is reused in building elements does not end its life as waste and therefore contributes among other things to the reduction of the mountain of waste.

Dans un matériau composite, les particules thermodurcissables peuvent provenir du recyclage de matières plastiques, notamment de la bakélite, du polyester et du polyuréthane. En outre, pour un matériau composite, le matériau fibreux peut également provenir d’un recyclage. Pour le béton, on peut également faire usage de granulés recyclés.In a composite material, the thermosetting particles can come from the recycling of plastics, in particular bakelite, polyester and polyurethane. In addition, for a composite material, the fibrous material can also come from recycling. For concrete, recycled granules can also be used.

Dans un mode de réalisation de l’assemblage selon la présente invention, le matériau est un matériau thermo-dimensionnellement stable.In one embodiment of the assembly according to the present invention, the material is a thermo-dimensionally stable material.

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L’utilisation d’un matériau thermo-dimensionnellement stable pour les éléments de construction offre cet avantage que les éléments de construction ne se dilateront ni ne se contracteront pas ou au maximum très peu sous l’influence de fluctuations environnementales, notamment de fluctuations de température ou de fluctuations de l’humidité de l’air allant de pair avec ces fluctuations. Dans un passage à niveau conçu avec les éléments de construction de l'assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention, cela offre cet avantage que la forme du passage à niveau reste maintenue en dépit de l’influence de fluctuations environnementales. Le passage à niveau se dilatera donc très peu ou pas lors, par exemple, d’augmentations de température et, par suite, il ne sera donc pas comprimé contre les rails de la voie ferrée ou contre le revêtement routier de la chaussée et ne déformera pas ceux-ci éventuellement. Du fait que les éléments de construction ne se contractent pas ou alors très peu par exemple lors de baisses de température, il ne se formera donc aucune fissure entre les éléments de construction mutuellement ou entre les éléments de rail et les rails le long desquels de l’humidité et des saletés peuvent pénétrer dans le passage à niveau. Entre les éléments de construction reliés l’un à l’autre, il n’y a pas non plus de tensions ou de forces qui s’instaurent à la suite d’une dilatation et d’une contraction, lesquelles tensions peuvent éventuellement endommager les éléments d’ancrage et, par suite, rompre la liaison entre les éléments de constructions reliés l’un à l’autre.The use of a thermo-dimensionally stable material for the building elements offers this advantage that the building elements will not expand or contract or at most very little under the influence of environmental fluctuations, in particular temperature fluctuations or fluctuations in air humidity that go along with these fluctuations. In a level crossing designed with the construction elements of the assembly according to an embodiment of the present invention, this has the advantage that the shape of the level crossing remains maintained despite the influence of environmental fluctuations. The level crossing will therefore expand very little or not at the time of, for example, temperature increases and, consequently, it will not therefore be compressed against the rails of the railway track or against the road surface of the roadway and will not deform not these eventually. Due to the fact that the building elements do not contract or then very little for example during temperature drops, there will therefore be no cracks between the building elements mutually or between the rail elements and the rails along which the moisture and dirt can enter the crossing. There are also no tensions or forces between the building elements connected to each other as a result of expansion and contraction, which tensions can eventually damage the anchoring elements and, therefore, break the connection between the building elements connected to each other.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention qui comprend l’étape d’application de l’élément central, l’étape d’application de l’élément central est précédée de l’assemblage de l’élément central entre une pluralité de parties d’élément central, de préférence à l’endroit où le passage à niveau est installé, moyennant quoi les parties d’élément central se raccordent l’une à l’autre et les parties d’élément central raccordées sont reliées l’une à l’autre au moyen des éléments d’ancrage.In an embodiment of the use according to the present invention which comprises the step of applying the central element, the step of applying the central element is preceded by the assembly of the central element between a plurality of central element parts, preferably at the location where the level crossing is installed, whereby the central element parts connect to each other and the connected central element parts are connected to each other by means of the anchoring elements.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention qui comprend l’étape d’application de l’élément de bord, l’étape d’application de l’élément de bord est précédée de l’étape d’application de la au moins une dalle de bordure sur la face externe d’une voie de la voie ferréeIn an embodiment of the use according to the present invention which comprises the step of applying the edge element, the step of applying the edge element is preceded by the step of applying the at least one edge slab on the external face of a track of the railway

2014/0262 pour y raccorder l’élément de bord et éventuellement l’application du au moins un élément de séparation sur la au moins une dalle de bordure.2014/0262 to connect the edge element and possibly the application of at least one separating element to the at least one edge slab.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention, l’utilisation comprend en outre l’étape d’application d’une bande profilée conçue à partir d’un matériau élastique entre au moins un élément de rail et le rail le long duquel le au moins un élément de rail est disposé.In an embodiment of the use according to the present invention, the use further comprises the step of applying a profiled strip designed from an elastic material between at least one rail element and the rail the along which the at least one rail element is disposed.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention, autant l’étape d’application de l’élément central que l’étape d’application de l’élément de bord sont précédées de l’application de l’élément d’égalisation sur la au moins une traverse.In an embodiment of the use according to the present invention, both the step of applying the central element and the step of applying the edge element are preceded by the application of the element d equalization on the at least one cross member.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention qui comprend l’étape d’application de l’élément central, l’utilisation comprend en outre l’étape d’application d’au moins une plaque protectrice contre l’élément central et en position centrale entre les deux rails où l’élément central est appliqué.In an embodiment of the use according to the present invention which comprises the step of applying the central element, the use further comprises the step of applying at least one protective plate against the element central and in a central position between the two rails where the central element is applied.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention, l’utilisation comprend en outre l’étape d’application d’au moins un profilé de fixation contre au moins l’un des éléments de construction choisi parmi l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord et le cas échéant les parties de l’élément central.In one embodiment of the use according to the present invention, the use further comprises the step of applying at least one fixing profile against at least one of the construction elements chosen from the rail, where appropriate the central element and / or the edge element and where appropriate the parts of the central element.

Dans un mode de réalisation de l’utilisation selon la présente invention, l’élément de rail, le cas échéant l’élément central et/ou l’élément de bord, le cas échéant les parties d’élément central, le cas échéant la dalle de bordure et le cas échéant l’élément de séparation sont assemblés en appareil, de préférence dans un appareil en panneresse avec les éléments de construction de même longueur et/ou demi-longueur.In one embodiment of the use according to the present invention, the rail element, where appropriate the central element and / or the edge element, where appropriate the parts of central element, where appropriate the border slab and where appropriate the separating element are assembled in apparatus, preferably in a broken down apparatus with the building elements of the same length and / or half length.

Dans un autre mode de réalisation, la présente invention présente dans une utilisation de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention lors de l’inspection et de l’entretien de la voie ferrée dans le passage à niveau, dans laquelle l’utilisation comprend les étapes consistant à :In another embodiment, the present invention presents in a use of the assembly according to an embodiment of the present invention during the inspection and maintenance of the railway in the crossing, in which the use includes the steps of:

- dégager les éléments d’ancrage de sorte qu’au moins l’un des éléments de rail est relié à des éléments de construction raccordés,- release the anchoring elements so that at least one of the rail elements is connected to connected construction elements,

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- retirer le au moins un élément de rail et le cas échéant la bande profilée du passage à niveau,- remove the at least one rail element and if necessary the profiled strip from the level crossing,

- effectuer l’inspection et l’entretien,- carry out inspection and maintenance,

- remettre en place le au moins un élément de rail et le cas échéant la bande profilée et- replace the at least one rail element and if necessary the profiled strip and

- relier mutuellement à nouveau le au moins un élément de rail avec les éléments de construction raccordés au moyen des éléments d’ancrage.- mutually reconnect the at least one rail element with the construction elements connected by means of the anchoring elements.

Dans un mode de réalisation du procédé pour la fabrication de l’élément de construction selon la présente invention, le durcissement du mélange homogène visqueux se fait à une température de 15 à 60°C et/ou sous une pression de durcissement d’au moins 50 bars de surpression, la pression étant de préférence maintenue au moins pendant 1 minute, la quantité du mélange homogène visqueux qui est introduit dans la matrice est de préférence de 1,8 à 2,2 fois le volume de l’espace dans la matrice fermée.In one embodiment of the method for manufacturing the building element according to the present invention, the curing of the homogeneous viscous mixture takes place at a temperature of 15 to 60 ° C and / or under a curing pressure of at least 50 bars of overpressure, the pressure being preferably maintained for at least 1 minute, the quantity of the homogeneous viscous mixture which is introduced into the matrix is preferably from 1.8 to 2.2 times the volume of the space in the matrix closed.

Dans un mode de réalisation du procédé selon la présente invention, le temps de mélange des grains de matériau solide aux ingrédients nécessaire pour la composition de PU est plus court que le temps dont la composition de PU a besoin pour durcir complètement, le temps se situant pour le mélange, de préférence, dans la plage de 5 secondes à 5 minutes.In one embodiment of the method according to the present invention, the time for mixing the grains of solid material with the ingredients necessary for the PU composition is shorter than the time that the PU composition needs to cure completely, the time being for mixing, preferably in the range of 5 seconds to 5 minutes.

Dans un mode de réalisation du procédé selon la présente invention, les ingrédients nécessaires pour la composition de PU comprennent au moins un polyol et au moins un isocyanate et le pourcentage en poids du au moins un polyol et du au moins un isocyanate conjointement se situe dans la plage de 4,0 à 25,0% du poids du mélange homogène visqueux.In one embodiment of the process according to the present invention, the ingredients necessary for the composition of PU comprise at least one polyol and at least one isocyanate and the percentage by weight of the at least one polyol and of the at least one isocyanate jointly lies in the range of 4.0 to 25.0% by weight of the viscous homogeneous mixture.

Dans un mode de réalisation du procédé selon la présente invention, les grains de matériau solide comprennent un granulé de particules thermodurcissables avec une taille particulaire moyenne de 2 à 15 mm et le matériau fibreux comprend des fibres d’une longueur moyenne de 2 à 40 mm, le pourcentage en volume du matériau fibreux est égal à 10 à 80% du volume des grains solides et les grains de matériau solide ont une teneur en humidité qui est en équilibre avec celle de l’air avec un point de rosée au maximum de 25°C.In one embodiment of the method according to the present invention, the grains of solid material comprise a granule of thermosetting particles with an average particle size of 2 to 15 mm and the fibrous material comprises fibers of an average length of 2 to 40 mm , the volume percentage of the fibrous material is equal to 10 to 80% of the volume of the solid grains and the grains of solid material have a moisture content which is in equilibrium with that of air with a dew point at most 25 ° C.

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Dans un mode de réalisation du procédé selon la présente invention, les particules thermodurcissables sont choisies dans un groupe constitué des particules de bakélite, des particules de polyester, des particules de polyuréthane et des particules de cellulose et le matériau fibreux est choisi dans un groupe constitué des fibres de verre, des fibres de carbone et des fibres qui sont constituées d’un matériau thermodurcissable.In one embodiment of the method according to the present invention, the thermosetting particles are chosen from a group consisting of bakelite particles, polyester particles, polyurethane particles and cellulose particles and the fibrous material is chosen from a group consisting of glass fibers, carbon fibers and fibers which are made of a thermosetting material.

L’invention sera par ailleurs illustrée par les dessins ci-annexés sans cependant s’y limiter.The invention will also be illustrated by the accompanying drawings without however being limited thereto.

La Fig. 1 représente une quantité des éléments de construction 10, 23, 40 de l’ensemble selon un mode de réalisation de la présente invention, notamment l’élément de rail 10, la partie d’élément central 23 et l’élément de bord 40.Fig. 1 shows a quantity of the construction elements 10, 23, 40 of the assembly according to an embodiment of the present invention, in particular the rail element 10, the central element part 23 and the edge element 40.

L'élément de rail 10 est pourvu d’une face supérieure à peu près plate 11 dans laquelle sont prévues des ouvertures 70 pour la réception de boulons comme éléments d’ancrage. En outre, l’élément de rail 10 est pourvu d’évidements 12 pour recevoir des éléments de liaison qui fixent les rails sur les traverses.The rail element 10 is provided with an approximately flat upper face 11 in which openings 70 are provided for the reception of bolts as anchoring elements. In addition, the rail element 10 is provided with recesses 12 for receiving connecting elements which fix the rails to the crosspieces.

La partie d’élément central 23 de l’exemple de réalisation représenté est prévue pour former conjointement avec les parties d’élément central essentiellement identiques 23 l’élément central selon un mode de réalisation de la présente invention. La partie d’élément central 23 est pourvue d’une face supérieure à peu près plate 231. Sur les côtés du verso de la face supérieure 231 sont prévues deux faces d’appui 232 qui sont à même d’offrir un appui à au moins une partie de la face inférieure d’autres éléments de construction de l’assemblage, notamment un élément de rail 10 ou une autre partie d’élément central 23. Les faces d’appui 232 sont pourvues d'ouvertures 70 pour la réception de boulons comme éléments d’ancrage. En outre, la partie d’élément central 23 est pourvu de faces latérales 233 qui s’étendent l’une vers l’autre dans une même direction en biseau. Ces surfaces latérales biseautées 233 facilitent l’enlèvement de la partie d’élément central 23 d’une matrice dans laquelle la partie d’élément central 23 a été formée. Il est à noter que la partie d’élément central 23 de l’exemple de réalisation représenté peut également être utilisée tête bêche. En l’occurrence, la face supérieure 231 etThe central element part 23 of the illustrated embodiment is designed to form, together with the essentially identical central element parts 23, the central element according to an embodiment of the present invention. The central element part 23 is provided with an approximately flat upper face 231. On the sides of the back of the upper face 231 are provided two support faces 232 which are able to provide support for at least part of the underside of other construction elements of the assembly, in particular a rail element 10 or another part of central element 23. The bearing faces 232 are provided with openings 70 for receiving bolts as anchors. In addition, the central element part 23 is provided with lateral faces 233 which extend towards one another in the same beveled direction. These bevelled side surfaces 233 facilitate removal of the central member portion 23 from a matrix in which the central member portion 23 has been formed. It should be noted that the central element part 23 of the illustrated embodiment can also be used head to tail. In this case, the upper face 231 and

2014/0262 les faces d’appui 232 forment la face inférieure de la partie d’élément central 23 et la face inférieure à peu près plate forme la face supérieure à peu près plate. De cette manière, la partie d’élément central 23 peut s’appuyer avec ses faces d’appui 232 sur les faces d’appui d’éléments de construction appliqués de l'assemblage, telles que les faces d’appui 232 des parties d’élément central appliquées 23 pour la formation d’un élément central selon un mode de réalisation de la présente invention.2014/0262 the bearing faces 232 form the lower face of the central element part 23 and the roughly flat bottom face forms the roughly flat upper face. In this way, the central element part 23 can bear with its bearing faces 232 on the bearing faces of applied construction elements of the assembly, such as the bearing faces 232 of the parts d applied central element 23 for the formation of a central element according to an embodiment of the present invention.

L’élément de bord 40 est pourvu d’une face supérieure plus ou moins plate 41. En outre, l’élément de bord 40 est également pourvu d’une face d’appui 42 qui convient pour offrir un appui à au moins une partie de la face inférieure d’autres éléments de construction de l’assemblage, telle qu’un élément de rail 10. La face d’appui 42 est pourvue d’ouvertures 70 pour la réception de boulons comme éléments d’ancrage.The edge element 40 is provided with a more or less flat upper face 41. In addition, the edge element 40 is also provided with a bearing face 42 which is suitable for providing support for at least one part from the underside of other construction elements of the assembly, such as a rail element 10. The bearing face 42 is provided with openings 70 for the reception of bolts as anchoring elements.

La Fig. 2 représente une vue ajourée d’un passage à niveau pour une seule voie qui est formé à l’aide d’éléments de construction 10, 23, 40 représentés sur la Fig. 1 entre et à côté de deux rails 90 d’une voie ferrée. En l’occurrence, il est à noter que la Fig. 2 ne montre que les rails 90 de la voie ferrée et que l’on n’a donc pas représenté d’autres éléments de la voie ferrée, tels que les traverses et les éléments de liaison qui fixent les rails 90 sur les traverses. En outre, la Fig. 2 ne montre pas non plus le revêtement routier de la chaussée qui croise la voie ferrée à hauteur du passage à niveau.Fig. 2 shows an open view of a single-track level crossing which is formed using construction elements 10, 23, 40 shown in FIG. 1 between and next to two rails 90 of a railroad track. In this case, it should be noted that Fig. 2 shows only the rails 90 of the railroad track and that therefore other elements of the railroad track have not been shown, such as the sleepers and the connecting elements which fix the rails 90 on the sleepers. Furthermore, FIG. 2 also does not show the road surface of the roadway which crosses the railway line at the level of the level crossing.

Sur les faces externes du passage à niveau sont visibles les dalles de bordure 130 avec, sur celles-ci, les éléments de séparation 140 qui sont destinés à assurer une séparation entre le passage à niveau et le revêtement routier qui y passe. Les dalles de bordure 130 sont généralement constituées de béton, mais peuvent également être fabriquées à partir du matériau composite décrit ci-dessus et, en l’occurrence, présentent donc les avantages mentionnés ci-dessus concernant ce matériau composite. Les éléments de séparation 140 sont normalement constitués de métal, mais peuvent également être constitués d’autres matériaux. Les éléments de séparation 140 sont pourvus dans l’exemple de réalisation de parois dressées inclinées qui s’inclinent dans la direction du revêtement routier couvrant le passage à niveau, c’est-à-dire qu’ils s’inclinent à l’opposé du rail 90 et de laOn the external faces of the level crossing are visible the border slabs 130 with, on these, the separation elements 140 which are intended to ensure a separation between the level crossing and the road surface which passes there. The edge slabs 130 are generally made of concrete, but can also be made from the composite material described above and, in this case, therefore have the advantages mentioned above concerning this composite material. The dividers 140 are normally made of metal, but may also be made of other materials. The separation elements 140 are provided in the embodiment with inclined erect walls which incline in the direction of the road surface covering the level crossing, that is to say that they incline opposite rail 90 and

2014/0262 voie ferrée. Le déplacement vers le haut du revêtement routier est empêché par ces parois inclinées lors de la dilatation du revêtement routier, de la fondation de la chaussée ou du matériau du sol en dessous de la chaussée.2014/0262 railway track. The upward movement of the road surface is prevented by these inclined walls during the expansion of the road surface, the foundation of the road or the soil material below the road.

À chacune des dalles de bordure 130 se raccorde un élément de bord 40, tel que l’élément de bord 40 représenté sur la Fig. 1. En l’occurrence, une partie de la face inférieure de l’élément de bord 40 s’appuie sur la dalle de bordure 130 et sur l’élément de séparation 140 qui est installé sur celle-ci. L’élément de bord 40 est à cet effet pourvu d’une face latérale inclinée pour mieux se raccorder à la paroi inclinée de l’élément de séparation 140. Dans l’exemple de réalisation représenté, une partie globale de la face inférieure de l’élément de bord 40 est prévue pour s’appuyer sur au moins l’une des traverses sur lesquelles les rails 40 de la voie ferrée sont fixés.To each of the border tiles 130 is connected an edge element 40, such as the edge element 40 shown in FIG. 1. In this case, part of the underside of the edge element 40 is supported on the edge slab 130 and on the separating element 140 which is installed thereon. The edge element 40 is for this purpose provided with an inclined side face to better connect to the inclined wall of the separation element 140. In the embodiment shown, an overall part of the underside of the 'edge element 40 is designed to bear on at least one of the sleepers on which the rails 40 of the railway are fixed.

Lorsque l’élément de bord 40 est appliqué de la sorte dans le passage à niveau, l’élément de rail 10 représenté sur la Fig. 1 peut s’appuyer par au moins une partie de sa face inférieure sur la face d’appui 42 de l’élément de bord 40. En l’occurrence, l’élément de rail 10 peut en outre s’appuyer par une partie globale de sa face inférieure sur au moins une traverse de la voie ferrée, mais cela n’est pas nécessaire. Les évidements 12 de l’élément de rail 10 présentent une ouverture pour la réception des éléments de liaison qui fixent le rail 9Q sur les traverses. Du côté de l’élément de rail 10 qui est tourné vers le rail 90, l’élément de rail 10 se raccorde contre la face latérale du rail 90 au moyen d’une bande profilée 50 constituée d’un matériau élastique. Ces bandes profilées 50 ont sur la face latérale qui est tournée vers le rail 90 de préférence un profil qui est essentiellement complémentaire du profil de la face latérale du rail 90 sur la face externe de la voie. Le côté des bandes profilées 50 qui est dirigé vers l’élément de rail 10 est pourvu dans l’exemple de réalisation représenté d’évidement pour la réception des éléments de liaison qui fixent le rail 90 sur les traverses. Les éléments de liaison sont donc autant reçus dans les évidements 12 de l’élément de rail 10 que dans les évidements de la bande profilée 50.When the edge element 40 is applied in this way in the level crossing, the rail element 10 shown in FIG. 1 can be supported by at least part of its lower face on the bearing face 42 of the edge element 40. In this case, the rail element 10 can also be supported by a global part from its underside on at least one cross of the railway, but this is not necessary. The recesses 12 in the rail element 10 have an opening for receiving the connecting elements which fix the rail 9Q to the crosspieces. On the side of the rail element 10 which faces the rail 90, the rail element 10 is connected against the lateral face of the rail 90 by means of a profiled strip 50 made of an elastic material. These profiled strips 50 have on the lateral face which faces the rail 90 preferably a profile which is essentially complementary to the profile of the lateral face of the rail 90 on the external face of the track. The side of the profiled strips 50 which is directed towards the rail element 10 is provided in the embodiment shown with a recess for the reception of the connecting elements which fix the rail 90 on the crosspieces. The connecting elements are therefore received as much in the recesses 12 of the rail element 10 as in the recesses of the profiled strip 50.

De même, sur l’arête interne de la voie se raccordent des éléments de rail 10 contre la face latérale des rails 90 au moyen de bandes profilées 50 constituées d’un matériau élastique. Dans l’exemple de réalisation,Likewise, on the internal edge of the track, rail elements 10 are connected against the lateral face of the rails 90 by means of profiled strips 50 made of an elastic material. In the example of realization,

2014/0262 on fait en l’occurrence usage d’éléments de rail 10 qui sont essentiellement identiques aux éléments de rail 10 qui se raccordent sur les rails 90 à la face externe de la voie, mais cela n’est cependant pas nécessaire. Les éléments de rail 10 s’appuient par une partie de leur face inférieure sur des faces d’appui 22 qui sont prévues de part et d’autre sur un élément central 20 qui est appliqué entre les rails 90 de la voie ferrée et qui s’appuie en l’occurrence sur au moins une traverse de la voie ferrée. Les bandes profilées 50 sur la face interne de la voie ont, sur la face latérale qui est tournée vers le rail 90, de préférence, un profil qui est essentiellement complémentaire du profil de la face latérale du rail 90 sur la face interne de la voie. En outre, les bandes profilées 50 sont pourvues sur la face interne de la voie d’évidements pour recevoir les éléments de liaison qui fixent les rails 90 sur les traverses.2014/0262 in this case use is made of rail elements 10 which are essentially identical to the rail elements 10 which are connected on the rails 90 to the external face of the track, but this is however not necessary. The rail elements 10 are supported by a part of their lower face on bearing faces 22 which are provided on either side on a central element 20 which is applied between the rails 90 of the railway track and which s 'is based in this case on at least one cross of the railway. The profiled strips 50 on the internal face of the track have, on the lateral face which faces the rail 90, preferably, a profile which is essentially complementary to the profile of the lateral face of the rail 90 on the internal face of the track . In addition, the profiled strips 50 are provided on the internal face of the recess track to receive the connecting elements which fix the rails 90 on the sleepers.

L’élément central 20 représenté sur la Fig. 2 est constitué de trois parties d’élément central 23, telles que la partie d’élément central 23 représentée sur la Fig. 1. En l’occurrence, deux parties d’élément central externe 23 sont appliquées entre les rails 90 dans l’orientation similaire à celle de la partie d’élément central 23 représentée sur la Fig. 1, c’est-à-dire avec les faces d’appui 232 tournées vers le haut. Entre les deux est appliquée une partie d’élément central 23 qui est agencée tête bêche, c’est-à-dire avec les faces d’appui 232 tournées vers le bas. Dans cette orientation, les faces d’appui 232 forment une partie de la face inférieure de la partie d’élément central 23 qui peut s’appuyer sur les faces d’appui 232 des deux parties d’élément central externes 23. Dans cette orientation, la face, inférieure de la partie d’élément central 23 forme également la face supérieure 231 de la partie d’élément central 23. Les faces supérieures 231 des diverses parties d’élément central 23 forment conjointement la face supérieure 21 de l’élément central 20. Les faces d’appui 232 qui sont situées sur les côtés externes des parties d’élément central externes 23, c’est-à-dire les côtés qui sont tournés vers les rails 90, forment les faces d’appui 22 de l’élément central 20. Ces faces d’appui 22 sont à même d’offrir un appui à au moins une partie de la face inférieure des éléments de rail appliqués 10 dans le passage à niveau.The central element 20 shown in FIG. 2 consists of three central element parts 23, such as the central element part 23 shown in FIG. 1. In this case, two parts of the external central element 23 are applied between the rails 90 in the orientation similar to that of the part of the central element 23 shown in FIG. 1, that is to say with the support faces 232 facing upwards. Between the two is applied a portion of central element 23 which is arranged head to tail, that is to say with the bearing faces 232 facing downwards. In this orientation, the bearing faces 232 form a part of the lower face of the central element part 23 which can rest on the bearing faces 232 of the two external central element parts 23. In this orientation , the lower face of the central element part 23 also forms the upper face 231 of the central element part 23. The upper faces 231 of the various central element parts 23 jointly form the upper face 21 of the element central 20. The support faces 232 which are located on the external sides of the external central element parts 23, that is to say the sides which are turned towards the rails 90, form the support faces 22 of the central element 20. These bearing faces 22 are able to provide support for at least part of the underside of the rail elements applied 10 in the level crossing.

Les divers éléments de construction 10, 20, 23, 40 de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention sont reliésThe various construction elements 10, 20, 23, 40 of the assembly according to an embodiment of the present invention are connected

2014/0262 l’un à l’autre au moyen d’éléments d’ancrage 60. Par suite, les éléments de rail 10 qui sont situés sur la face externe de la voie, sont reliés aux éléments de bord raccordés 40. Les éléments de rail 10 qui sont situés sur la face interne de la voie sont reliés à l’élément central 20 qui est formé par les parties d’élément central 23. De même, les parties d’élément central raccordées 23 sont mutuellement reliées l’une à l’autre lors de la formation de l’élément central 20. Dans l’exemple de réalisation représenté, les éléments d’ancrage 60 comprennent des boulons autotaraudants 61 qui sont pourvus d’un filet. Pour la liaison mutuelle des éléments de construction 10, 20, 23, 40, les boulons 61 sont d’abord insérés dans des ouvertures 70 de la face supérieuren, 231 des éléments de construction 10, 23, qui s’appuient par une partie de leur face inférieure sur la face d’appui 22, 232, 42 d’un élément de construction raccordé 20, 23, 40. Par suite, les boulons 61 sont encore enfilés dans les ouvertures 70 des faces d’appui 22, 232, 42 des éléments de construction raccordés 20, 23, 40. Dans l’exemple de réalisation représenté, les ouvertures 70 de la face supérieure 11, 231 des éléments de construction 10, 23 sont destinées à noyer les têtes 62 des boulons 61. Les têtes de boulons noyées 62 peuvent en outre encore être recouvertes d'une coiffe de recouvrement 80. Les coiffes de recouvrement 80 offrent entre autres cet avantage que les boulons 61 sont protégés contre l’humidité et les saletés et que l’oxydation éventuelle des boulons 61 est limitée. Un autre avantage important des coiffes de recouvrement 80 est que, à hauteur des ouvertures 70, dans lesquelles les têtes de boulons 62 sont noyées, peut également être prévue une face supérieure plate 11, 231 dans les éléments de construction 10, 23. Cela empêche que des véhicules ou des personnes qui se déplacent dans le passage à niveau puissent rester accrochés dans les ouvertures 70, par exemple dans le cas d’une femme qui porte des chaussures à talons hauts qui peuvent s’accrocher dans les ouvertures 70. Les coiffes de recouvrement 80 sont donc avantageuses pour la sécurité des utilisateurs de la chaussée.2014/0262 to each other by means of anchoring elements 60. As a result, the rail elements 10 which are located on the external face of the track, are connected to the connected edge elements 40. The elements rail 10 which are located on the inner face of the track are connected to the central element 20 which is formed by the central element parts 23. Similarly, the connected central element parts 23 are mutually connected one to the other during the formation of the central element 20. In the embodiment shown, the anchoring elements 60 include self-tapping bolts 61 which are provided with a thread. For the mutual connection of the construction elements 10, 20, 23, 40, the bolts 61 are first inserted into openings 70 of the upper face, 231 of the construction elements 10, 23, which are supported by a part of their lower face on the bearing face 22, 232, 42 of a connected building element 20, 23, 40. As a result, the bolts 61 are still threaded in the openings 70 of the bearing faces 22, 232, 42 connected building elements 20, 23, 40. In the embodiment shown, the openings 70 of the upper face 11, 231 of the building elements 10, 23 are intended to drown the heads 62 of the bolts 61. The heads of countersunk bolts 62 can furthermore be covered with a covering cap 80. The covering caps 80 offer inter alia this advantage that the bolts 61 are protected against humidity and dirt and that the possible oxidation of the bolts 61 is limited. Another important advantage of the cover caps 80 is that, at the level of the openings 70, in which the bolt heads 62 are embedded, a flat upper face 11, 231 can also be provided in the construction elements 10, 23. This prevents vehicles or people moving through the level crossing can get caught in the openings 70, for example in the case of a woman who wears high-heeled shoes which can get caught in the openings 70. The headdresses 80 covers are therefore advantageous for the safety of road users.

Les faces supérieures 11, 21, 231, 41 des éléments de construction 10, 20, 23, 40 de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention sont conçues de sorte que, lorsque les éléments deThe upper faces 11, 21, 231, 41 of the construction elements 10, 20, 23, 40 of the assembly according to an embodiment of the present invention are designed so that, when the elements of

2014/0262 construction 10, 20, 23, 40 sont appliqués entre et à côté des rails 90 pour la formation du passage à niveau, les faces supérieures 11, 21, 231, 41 sont à peu près au même niveau que la face supérieure 91 des rails 90 de la voie ferrée. De la sorte, le passage à niveau est pourvu dans son ensemble d’une face supérieure plus ou moins plate, dans laquelle ne se trouve aucun élément saillant ni aucune cavité. A hauteur des bandes profilées 50 sur la face interne de la voie est prévu un évidement dans la face supérieure du passage à niveau pour le passage de roues de véhicules à boudins. Il ressort clairement que cet évidement dans la face supérieure du passage à niveau peut également être ménagé sur la face externe de la voie dans le cas où les roues des véhicules sont pourvues de boudins sur la face externe. La face supérieure plus ou moins plate du passage à niveau forme de la sorte dans le passage à niveau le prolongement du revêtement routier de la chaussée qui croise la voie ferrée sur le passage à niveau.2014/0262 construction 10, 20, 23, 40 are applied between and next to the rails 90 for the formation of the level crossing, the upper faces 11, 21, 231, 41 are approximately at the same level as the upper face 91 rails 90 of the railway. In this way, the level crossing is provided as a whole with a more or less flat upper face, in which there are no projecting elements or cavities. At the level of the profiled strips 50 on the internal face of the track is provided a recess in the upper face of the level crossing for the passage of wheels of flanged vehicles. It is clear that this recess in the upper face of the level crossing can also be provided on the external face of the track in the case where the vehicle wheels are provided with flanges on the external face. The more or less flat upper face of the level crossing thus forms in the crossing the extension of the road surface of the roadway which crosses the railway on the level crossing.

La Fig. 3 montre comment les ouvertures 70 des éléments de construction 10, 20, 23, 40 peuvent être ménagées pour la réception des boulons 61. Sur la Fig. 3, cela est représenté pour deux parties d’élément central 23 reliées l’une à l’autre, mais il est clair que les ouvertures 70 d’autres éléments de construction 10, 20, 40 pourraient être également conçues de la sorte. L’ouverture 70 de la face supérieure 231 de la partie d’élément central supérieure 23 est destinée à noyer la tête 62 d’un boulon 61. À cet effet, l’ouverture 70 présente un diamètre d! qui est égal au diamètre de la tête de boulon 62 avec un jeu préalablement déterminé et ce, sur une profondeur qui est au moins égale à la hauteur de la tête de boulon 62. La portion de l’ouverture 70 de la face supérieure 231 de la partie d’élément central supérieure 23 qui se trouve en dessous de la portion destinée à noyer la tête de boulon 61 est dotée, dans l’exemple de réalisation représenté, d’un diamètre d₂ qui est au moins égal au diamètre du boulon 61 y compris le filet et un jeu préalablement déterminé. Cela permet de noyer le boulon 61 rapidement dans l’ouverture 70, mais sans devoir visser le boulon 61 dans l’ouverture 70. L’ouverture 70 de la face d’appui 232 de la partie d’élément central sous-jacente est par contre dotée d’un diamètre d₃ qui est égal au diamètre du boulon 61 sans filet. Cela permet de visser le boulon 61 dansFig. 3 shows how the openings 70 of the construction elements 10, 20, 23, 40 can be made for the reception of the bolts 61. In FIG. 3, this is shown for two parts of central element 23 connected to each other, but it is clear that the openings 70 of other construction elements 10, 20, 40 could also be designed in this way. The opening 70 of the upper face 231 of the upper central element part 23 is intended to drown the head 62 with a bolt 61. For this purpose, the opening 70 has a diameter d! which is equal to the diameter of the bolt head 62 with a play previously determined and this, over a depth which is at least equal to the height of the bolt head 62. The portion of the opening 70 of the upper face 231 of the upper central element part 23 which is located below the portion intended to drown the bolt head 61 is provided, in the embodiment shown, with a diameter d ₂ which is at least equal to the diameter of the bolt 61 including the net and a previously determined clearance. This makes it possible to drown the bolt 61 quickly in the opening 70, but without having to screw the bolt 61 in the opening 70. The opening 70 of the bearing face 232 of the part of the underlying central element is by against with a diameter d ₃ which is equal to the diameter of the bolt 61 without thread. This allows the bolt 61 to be screwed into

2014/0262 l’ouverture 70. De la sorte, la partie d’élément central supérieure 23 est bloquée entre la tête de boulon 62 et la partie d’élément central sous-jacente, dans laquelle le boulon 61 est vissé. En l’occurrence, on part du fait qu’au minimum la partie d’élément central sous-jacente 23 de l’exemple de réalisation représenté est constituée d’un matériau usinable qui permet donc de visser le boulon 61. Si les parties d’élément central 23 sont constituées d’un matériau non usinable, les ouvertures 70 peuvent être prévues pour le vissage des boulons 61 au moyen d’un filet interne ou d’un chapeau conçu pour la réception des boulons 61. On peut dans ce cas faire également usage d’écrous pour la fixation des boulons 61.2014/0262 the opening 70. In this way, the upper central part 23 is blocked between the bolt head 62 and the underlying central part, into which the bolt 61 is screwed. In this case, it is assumed that at least the part of the underlying central element 23 of the embodiment shown is made of a machinable material which therefore makes it possible to screw the bolt 61. If the parts d 'central element 23 are made of a non-machinable material, the openings 70 may be provided for the screwing of the bolts 61 by means of an internal thread or a cap designed for the reception of the bolts 61. In this case it is possible also use nuts for fixing the bolts 61.

La Fig. 4 représente une vue en coupe transversale d’un passage à niveau pour voie double formé à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention. De part et d’autre des deux voies du passage à niveau sont prévues des dalles de bordure 130 sur lesquelles un élément de séparation 140 est monté. Le revêtement routier 120 est appliqué jusque contre ces éléments de séparation 140, autant sur les faces externes de la voie ferrée qu’entre les deux voies de la voie ferrée.Fig. 4 shows a cross-sectional view of a double track level crossing formed using the assembly according to an embodiment of the present invention. On either side of the two tracks of the level crossing are provided border slabs 130 on which a separating element 140 is mounted. The road surface 120 is applied as far as against these separating elements 140, as much on the external faces of the railway as between the two tracks of the railway.

Par voie, le passage à niveau de l’exemple de réalisation représenté sur la Fig. 4 est élaboré de la même manière que le passage à niveau représenté sur la Fig. 2. Les éléments de bord 40 sont appliqués sur les côtés externes des voies et s’appuient en partie sur les traverses 100 des voies et en partie sur les dalles de bordure 130 et sur l’élément de séparation 140 qui y est appliqué. Les éléments de rail 10 s’appuient par une portion de leur face inférieure sur la face d’appui 41 prévue à cet effet dans les éléments de bord 40 et s’appuient également en partie par leur face inférieure sur les traverses 100. En outre, ces éléments de rail 10 se raccordent, au moyen des bandes profilées 50, contre les faces latérales des rails 90 situées sur la face externe des voies. Entre les rails 90 des voies est appliqué l’élément central 20 constitué de parties d’élément central 23 sur les traverses 100. De même, sur la face interne des voies sont prévus des éléments de rail 10 qui s’appuient par une partie de leur face inférieure sur les faces d’appui 21 prévues à cet effet de l’élément central 20. Ces éléments deBy way, the level crossing of the exemplary embodiment shown in FIG. 4 is constructed in the same way as the level crossing shown in FIG. 2. The edge elements 40 are applied to the external sides of the tracks and are supported in part on the sleepers 100 of the tracks and in part on the edge slabs 130 and on the separating element 140 which is applied thereto. The rail elements 10 are supported by a portion of their lower face on the bearing face 41 provided for this purpose in the edge elements 40 and are also supported in part by their lower face on the sleepers 100. In addition , these rail elements 10 are connected, by means of profiled strips 50, against the lateral faces of the rails 90 situated on the external face of the tracks. Between the rails 90 of the tracks is applied the central element 20 made up of parts of central element 23 on the sleepers 100. Similarly, on the internal face of the tracks are provided rail elements 10 which are supported by a part of their lower face on the bearing faces 21 provided for this purpose of the central element 20. These elements

2014/0262 rail 10 se raccordent au moyen de bandes profilées 50 contre les faces latérales des rails 90 situées sur la face interne des voies des rails.2014/0262 rail 10 are connected by means of profiled strips 50 against the lateral faces of the rails 90 situated on the internal face of the tracks of the rails.

La Fig. 4 représente également la manière dont les évidements 12 des éléments de rail 10 et les évidements des bandes profilées 50 reçoivent les éléments de liaison 110 qui fixent les rails 90 sur les traverses 100. En outre, la Fig. 4 montre également comment la face supérieure plus ou moins plate 11, 21, 231, 41 des divers éléments de construction 10, 20, 23, 40 s’étend au même niveau que la face supérieure 91 des rails 90 et également que la face supérieure du revêtement routier 120 de la chaussée qui croise la voie ferrée à hauteur du passage à niveau. De la sorte, les divers éléments de construction 10, 20, 23, 40 du passage à niveau forment le prolongement de la voie à hauteur de la voie ferrée et ce, sans saillies ni cavités qui pourraient gêner les véhicules ou les personnes qui se déplacent en travers du passage à niveau ou pourraient même les endommager.Fig. 4 also shows the manner in which the recesses 12 of the rail elements 10 and the recesses of the profiled strips 50 receive the connecting elements 110 which fix the rails 90 to the crosspieces 100. Furthermore, FIG. 4 also shows how the more or less flat upper face 11, 21, 231, 41 of the various construction elements 10, 20, 23, 40 extends at the same level as the upper face 91 of the rails 90 and also that the upper face road surface 120 of the roadway which crosses the railway line at the level of the level crossing. In this way, the various construction elements 10, 20, 23, 40 of the level crossing form the extension of the track at the height of the railway track and this, without projections or cavities which could hinder vehicles or people moving across the crossing or could even damage them.

On notera sur la Fig. 4 que le passage à niveau entre les deux voies peut également être formé à l’aide d’un élément central 20 qui s’appuie sur les extrémités des traverses 100 des deux voies. L’élément central 20 peut en l’occurrence également s’appuyer sur les dalles de bordure 130, de préférence sans l’élément de séparation 140, mais il est également possible que l’élément central 20 soit appliqué sans utiliser de dalles de bordure 130.It will be noted in FIG. 4 that the level crossing between the two tracks can also be formed using a central element 20 which rests on the ends of the crosspieces 100 of the two tracks. The central element 20 can in this case also rest on the border tiles 130, preferably without the separating element 140, but it is also possible that the central element 20 is applied without using border tiles 130.

La Fig. 5 montre enfin une vue de dessus d’un passage à niveau formé sur une voie d’une voie ferrée à l’aide de l’assemblage selon un mode de réalisation de la présente invention, dans lequel les éléments de construction 10, 20, 23, 40 de l’assemblage sont assemblés en appareil les uns par rapport aux autres. Dans la direction transversale à la direction longitudinale des rails 90, les éléments de construction 10, 20, 23, 40 sont appliqués dans la même succession que celle décrite ci-dessus pour la Fig. 2. Dans la direction longitudinale des rails 90 par contre, les divers éléments de construction 10, 20, 23, 40 sont cependant décalés l’un de l’autre sur une demi-longueur, si bien que les éléments de construction 10, 20, 23, 40 sont amenés en appareil en panneresse dans le passage à niveau. Mais il est clair que d’autres assemblages en appareil sont possibles. Dans l’exemple deFig. 5 finally shows a top view of a level crossing formed on a track of a railroad track using the assembly according to an embodiment of the present invention, in which the construction elements 10, 20, 23, 40 of the assembly are assembled in apparatus relative to each other. In the direction transverse to the longitudinal direction of the rails 90, the construction elements 10, 20, 23, 40 are applied in the same succession as that described above for FIG. 2. In the longitudinal direction of the rails 90 on the other hand, the various construction elements 10, 20, 23, 40 are however offset from one another over a half-length, so that the construction elements 10, 20 , 23, 40 are brought in broken down device in the level crossing. But it is clear that other device assemblies are possible. In the example of

2014/0262 réalisation représenté, dans le passage à niveau formé, on fait usage principalement d’éléments de construction 10, 20, 23, 40 de même longueur, mais on utilise également un certain nombre d’éléments de construction 10, 20, 23, 40 d’une longueur égale à la moitié de cette longueur. Ces éléments de construction 10, 20, 23, 40 de demi-longueur permettent d’aligner les extrémités du passage à niveau observées dans la direction longitudinale des rails 90. De la sorte, il n’y a aucun élément de construction 10, 20, 23, 40 qui fasse saillie du passage à niveau à ses extrémités.2014/0262 embodiment shown, in the level crossing formed, use is made mainly of construction elements 10, 20, 23, 40 of the same length, but a number of construction elements 10, 20, 23 are also used , 40 of a length equal to half this length. These half-length construction elements 10, 20, 23, 40 make it possible to align the ends of the level crossing observed in the longitudinal direction of the rails 90. In this way, there is no construction element 10, 20 , 23, 40 which projects from the level crossing at its ends.

Liste avec les notations de référence :List with reference notations:

10 10 élément de rail 11 face supérieure 12 évidement rail element 11 upper side 12 recess 20 20 élément central 21 face supérieure 22 face d’appui 23 partie d’élément central 231 face supérieure 232 face d’appui 233 face latérale central element 21 upper side 22 support face 23 part of central element 231 upper face 232 support face 233 side face 40 40 élément de bord 41 face supérieure 42 face d’appui edge element 41 upper side 42 support face 50 50 bande profilée 51 cavité profiled strip 51 cavity 60 60 élément d’ancrage 61 boulon 62 tête de boulon anchor 61 bolt 62 bolt head 70 70 ouverture pour les boulons opening for bolts 80 80 coiffe de recouvrement cover cap 90 90 rail 91 face supérieure rail 91 upper side 100 100 traverse crossing

2014/02622014/0262

101 face supérieure101 upper face

110 élément de liaison110 connecting element

120 revêtement routier120 road surface

130 dalle de bordure130 border slab

140140

150150

160160

170 élément de séparation plaque protectrice élément d’égalisation170 separating element protective plate leveling element

161 face supérieure161 upper side

162 face inférieure profilé de fixation162 lower face fixing profile

Claims (55)

Revendicationsclaims 1. Assemblage d’éléments de construction complémentaires (10,1. Assembly of complementary construction elements (10, 20, 40) susceptible d’être appliqué dans le sens de la longueur aux rails (90) d’une voie ferrée dans la formation d’un passage à niveau, de sorte que les rails (90) sont fixés à au moins une traverse (100), l’assemblage comprenant :20, 40) capable of being applied lengthwise to the rails (90) of a railway track in the formation of a level crossing, so that the rails (90) are fixed to at least one cross-member (100), the assembly comprising: - un élément de rail (10) qui est destiné à être raccordé, au moyen d’une bande profilée (50) constituée d’un matériau élastique, contre la face latérale d’un rail (90) dans le sens de la longueur des rails (90), de sorte que l’élément de rail (10) est encore pourvu d’une face supérieure plus ou moins plate (11), et au moins un élément de construction supplémentaire (20, 40) choisi parmi :- a rail element (10) which is intended to be connected, by means of a profiled strip (50) made of an elastic material, against the lateral face of a rail (90) in the lengthwise direction of the rails (90), so that the rail element (10) is also provided with a more or less flat upper face (11), and at least one additional construction element (20, 40) chosen from: - un élément central (20) qui est prévu pour être appliqué entre deux rails (90) de la voie ferrée, et- a central element (20) which is intended to be applied between two rails (90) of the railway, and - un élément de bord (40), qui est prévu pour être appliqué sur la face externe d’une voie de la voie ferrée et qui est prévu pour se raccorder à une dalle de bordure (130) ou à un élément de séparation (140) qui est prévu sur la dalle de bordure (130), de sorte que la dalle de bordure (130) est destinée à assurer une séparation entre le passage à niveau et un revêtement routier (120) qui s’y étend sur au moins une face externe du passage à niveau,- an edge element (40), which is intended to be applied to the external face of a track of the railway and which is intended to be connected to an edge slab (130) or to a separation element (140 ) which is provided on the edge slab (130), so that the edge slab (130) is intended to ensure a separation between the level crossing and a road surface (120) which extends over at least one external face of the level crossing, dans in lequel le whichone au at moins less un élément an element de of construction construction supplémentaire (20, additional (20, 40) est 40) is prévu planned pour for s’appuyer sur lean on au at moins une minus one traverse (100), de cross (100), of sorte que so that le au moins un élément the at least one element de of construction construction supplémentaire (20, 40) est pourvu d’une face d’appui (22) qui convient pour offrir un appui à au moins une portion de la face inférieure de l’élément de rail (10), de sorte que, lorsque le au moins un élément de construction supplémentaire (20, 40) s’appuie sur la au moins une traverse (100) et soutient avec sa face d’appui (22) au moins une portion de la face inférieure de l’élément de rail (10), la face supérieure (11) de l’élément de rail (10) s’étend plus ou moins de niveau avec la face supérieure (91) des rails (90), de sorte que l’élément de rail (10) et le au moins un élément de construction supplémentaire (20, 40) sont conçus pour être liés l’un à l’autre au moyen d’éléments d’ancrage (60).additional (20, 40) is provided with a bearing face (22) which is suitable for providing support to at least a portion of the underside of the rail element (10), so that when the au at least one additional construction element (20, 40) rests on the at least one cross-member (100) and supports with its bearing face (22) at least a portion of the underside of the rail element (10 ), the upper face (11) of the rail element (10) extends more or less level with the upper face (91) of the rails (90), so that the rail element (10) and the at least one additional construction element (20, 40) are designed to be linked to each other by means of anchoring elements (60). 2014/02622014/0262 2. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel l’élément de rail (10) est en outre pourvu d’évidements (12) pour la réception d’éléments de liaison (110) qui fixent le rail (90) à au moins une traverse (100).2. The assembly of claim 1, wherein the rail element (10) is further provided with recesses (12) for receiving connecting elements (110) which fix the rail (90) to at least one cross (100). 3. Assemblage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le au moins un élément de construction supplémentaire (20, 40) est en outre pourvu d’une face supérieure plus ou moins plate (21) qui est à peu près au même niveau que la face supérieure (91) des rails (90) lorsque le au moins un élément de construction (20) s’appuie sur la au moins une traverse (100).3. The assembly of claim 1 or claim 2, wherein the at least one additional building element (20, 40) is further provided with a more or less flat upper face (21) which is roughly the same level as the upper face (91) of the rails (90) when the at least one construction element (20) rests on the at least one crosspiece (100). 4. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui contient un élément central (20), dans lequel l’élément central (20) est pourvu de deux faces d’appui (22) qui conviennent chacune pour offrir un appui à au moins une portion de la face inférieure de deux éléments de rail différents (10) qui se raccordent chacun contre la face latérale de l’un des deux rails (90) entre lesquels l’élément central (20) est appliqué et dans lequel les deux éléments de rail (10) et l’élément central (20) sont prévus pour être reliés les uns aux autres à l’aide d’éléments d’ancrage (60).4. Assembly according to any one of the preceding claims, which contains a central element (20), in which the central element (20) is provided with two bearing faces (22) which are each suitable for providing support to the at least a portion of the underside of two different rail elements (10) which each connect against the side face of one of the two rails (90) between which the central element (20) is applied and in which both rail elements (10) and the central element (20) are intended to be connected to each other by means of anchoring elements (60). 5. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui comprend un élément central (20), dans lequel l’élément central (20) est constitué d’une pluralité de parties d’élément central (23), de préférence d’une quantité impaire de parties d’élément central (23), mieux encore de pas plus de cinq parties d’élément central (23), bien mieux encore de pas plus de trois parties d’élément central (23).5. Assembly according to any one of the preceding claims, which comprises a central element (20), in which the central element (20) consists of a plurality of central element parts (23), preferably of an odd amount of central element parts (23), more preferably not more than five central element parts (23), much more preferably not more than three central element parts (23). 6. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel les parties d’élément central (23) sont prévues pour être reliées l’une à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage (60).6. Assembly according to the preceding claim, wherein the central element parts (23) are designed to be connected to each other by means of anchoring elements (60). 7. Assemblage selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel au moins une partie d’élément central (23) est pourvue d’au moins une face d’appui (232) qui convient pour offrir un appui à au moins une portion de la face inférieure de parties d’élément central raccordées (23).7. An assembly according to claim 5 or claim 6, wherein at least one central element part (23) is provided with at least one bearing face (232) which is suitable for providing support for at least one portion of the underside of connected central element parts (23). 8. Assemblage selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel les parties d’élément central (23) ont sensiblement une même section transversale.8. An assembly according to any one of claims 5 to 7, wherein the central element parts (23) have substantially the same cross section. 2014/02622014/0262 9. Assemblage selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel les parties d’élément central (23) sont sensiblement identiques l’une à l’autre.9. An assembly according to any one of claims 5 to 8, wherein the central element parts (23) are substantially identical to each other. 10. Assemblage selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel l’élément central (20) est constitué par chaque fois une partie d’élément central raccordée (23), si elles ont toutes deux une même section transversale, de préférence la partie d’élément central raccordée (23) qui est disposée tête bêche par rapport à la partie d’élément central antérieure (23), pour s’appuyer par une de ses faces sur une face d’appui (232) de la partie d’élément central précédente (23).10. An assembly according to any one of claims 5 to 9, in which the central element (20) is constituted each time by a connected central element part (23), if they both have the same cross section, of preferably the connected central element part (23) which is arranged upside down with respect to the anterior central element part (23), to be supported by one of its faces on a bearing face (232) of the part of previous central element (23). 11. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui comprend un élément central (20), dans lequel l’élément central (20) et/ou le cas échéant les parties d’élément central (23), a ou ont une section transversale qui est symétrique par rapport à une ligne de coupe centrale verticale.11. Assembly according to any one of the preceding claims, which comprises a central element (20), in which the central element (20) and / or where appropriate the central element parts (23), has or have a cross section which is symmetrical with respect to a vertical central section line. 12. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui comprend un élément central (20), dans lequel l’élément central (20) et/ou le cas échéant les parties d’élément central (23), a ou ont une section transversale dont les faces latérales correspondantes se resserrent l’une vers l’autre, de préférence se resserrent toujours dans la même direction, de préférence dans lequel, en trois dimensions, les faces latérales correspondantes (233) qui sont parallèles aux deux rails (90) se resserrent l’une vers l’autre en biseau, mieux encore toutes dans une seule et même direction.12. Assembly according to any one of the preceding claims, which comprises a central element (20), in which the central element (20) and / or where appropriate the central element parts (23), has or have a cross section of which the corresponding side faces tighten towards each other, preferably always tighten in the same direction, preferably in which, in three dimensions, the corresponding side faces (233) which are parallel to the two rails ( 90) tighten towards each other at a bevel, better still all in one and the same direction. 13. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un élément de rail supplémentaire (10).13. An assembly according to any one of the preceding claims, further comprising at least one additional rail element (10). 14. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’assemblage comprend autant l’élément central (20) que l’élément de bord (40).14. Assembly according to any one of the preceding claims, in which the assembly comprises as much the central element (20) as the edge element (40). 15. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une bande profilée (50) constituée d’un matériau élastique pour se raccorder contre la face latérale d’un rail (90), de préférence un nombre plus élevé de bandes profilées (50), dans lequel les 15. Assembly according to any one of the preceding claims, further comprising at least one profiled strip (50) made of an elastic material for joining against the lateral face of a rail (90), preferably a higher number. profiled strips (50), in which the 2014/0262 bandes profilées (50) sont prévues de préférence pour le passage de roues de véhicules à boudins.2014/0262 profiled strips (50) are preferably provided for the passage of wheels of flanged vehicles. 16. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel la au moins une bande profilée (50) est pourvue d’au moins une cavité (51) dans la direction longitudinale de la au moins une bande profilée (50).16. Assembly according to the preceding claim, wherein the at least one profiled strip (50) is provided with at least one cavity (51) in the longitudinal direction of the at least one profiled strip (50). 17. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui comprend en outre un élément de bord (40) comprenant luimême au moins une dalle de bordure (130) qui est prévue pour faire une séparation entre le passage à niveau et un revêtement routier (120) qui y passe sur au moins une face externe du passage à niveau.17. Assembly according to any one of the preceding claims, which further comprises an edge element (40) itself comprising at least one edge slab (130) which is intended to make a separation between the level crossing and a road surface (120) which passes there on at least one external face of the level crossing. 18. Assemblage selon la revendication précédente, comprenant en outre au moins un élément de séparation (140) qui est prévu pour s’appliquer sur la au moins une dalle de bordure (130), et qui est de préférence prévu pour s’incliner dans la direction du revêtement routier (120) qui y passe dans la direction de la au moins une face externe du passage à niveau.18. An assembly according to the preceding claim, further comprising at least one separating element (140) which is intended to be applied on the at least one edge slab (130), and which is preferably provided to tilt in the direction of the road surface (120) which passes there in the direction of the at least one external face of the level crossing. 19. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un élément d’égalisation (160) qui est prévu pour être appliqué sur la au moins une traverse (100), qui est pourvu à cet effet d’une face inférieure (162) de forme complémentaire à la forme de la face supérieure (101) de la au moins une traverse (100) et qui est pourvu en outre d’une face supérieure plus ou moins plate (161).19. An assembly according to any one of the preceding claims, further comprising at least one leveling element (160) which is intended to be applied to the at least one crosspiece (100), which is provided for this purpose with a lower face (162) of shape complementary to the shape of the upper face (101) of the at least one crosspiece (100) and which is further provided with a more or less flat upper face (161). 20. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel le au moins un élément d’égalisation (160) présente une forme de selle de sorte que le au moins un élément d’égalisation (160) est prévu pour être appliqué comme une selle sur la au moins une traverse (100).20. Assembly according to the preceding claim, wherein the at least one equalizing element (160) has a saddle shape so that the at least one equalizing element (160) is intended to be applied like a saddle on the at least one crosspiece (100). 21. Assemblage selon la revendication 19 ou la revendication 20, dans lequel le au moins un élément d’égalisation (160) comprend un matériau choisi dans le groupe constitué du caoutchouc.21. The assembly of claim 19 or claim 20, wherein the at least one equalizing element (160) comprises a material selected from the group consisting of rubber. 22. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, qui comprend un élément central (20), comprenant en outre au moins une plaque protectrice (150) prévue pour s’appliquer centralement entre deux rails (90) d’une seule et même voie contre l’élément central (20) et qui est prévue pour s’écarter dans une direction longitudinale des rails (90) vers le bas 22. Assembly according to any one of the preceding claims, which comprises a central element (20), further comprising at least one protective plate (150) designed to be applied centrally between two rails (90) of one and the same track against the central element (20) and which is intended to deviate in a longitudinal direction from the rails (90) downwards 2014/0262 à partir d’un niveau qui s’aligne plus ou moins sur celui de la face supérieure (91) des rails (90).2014/0262 from a level which more or less aligns with that of the upper face (91) of the rails (90). 23. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un profilé de fixation (170) qui est prévu pour être appliqué contre au moins l'un des éléments de construction choisis parmi l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40) et le cas échéant les parties d’élément central (23) et qui est conçu pour être fixé à une traverse (100).23. An assembly according to any one of the preceding claims, further comprising at least one fixing profile (170) which is intended to be applied against at least one of the construction elements chosen from the rail element (10) , if necessary the central element (20) and / or the edge element (40) and if necessary the central element parts (23) and which is designed to be fixed to a crosspiece (100). 24. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins deux éléments de construction (10, 20, 23, 40) choisis parmi l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40) et le cas échéant les parties d'élément central (23), sont destinés à être reliés l’un à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage (60) à au moins un emplacement sur les éléments de construction raccordés (10, 20, 23, 40).24. Assembly according to any one of the preceding claims, in which at least two construction elements (10, 20, 23, 40) chosen from the rail element (10), where appropriate the central element (20) and / or the edge element (40) and where appropriate the central element parts (23), are intended to be connected to one another by means of anchoring elements (60) at at least one location on the connected building elements (10, 20, 23, 40). 25. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel les au moins deux éléments de construction sont prévus pour être reliés l'un à l’autre à l’aide d’éléments d’ancrage (60) à au moins deux emplacements qui sont prévus sur des éléments de construction raccordés (10, 20, 23, 40) à distance l’un de l’autre, dans le cas de divers éléments de construction (10, 20, 23, 40) de préférence à une seule et même distance.25. An assembly according to the preceding claim, wherein the at least two construction elements are provided to be connected to each other by means of anchoring elements (60) at at least two locations which are provided on connected building elements (10, 20, 23, 40) at a distance from each other, in the case of various building elements (10, 20, 23, 40) preferably at one and the same distance . 26. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément de construction (10, 20, 23, 40) choisi parmi l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40), le cas échéant les parties d’élément central (23), le cas échéant la dalle de bordure (130) et le cas échéant l’élément de séparation (140), et de préférence tous ces éléments de construction (10, 20, 23, 40, 130, 140) s’étendent dans la direction longitudinale des rails (90).26. Assembly according to any one of the preceding claims, in which at least one construction element (10, 20, 23, 40) chosen from the rail element (10), where appropriate the central element (20) and / or the edge element (40), where appropriate the central element parts (23), where appropriate the edge slab (130) and where appropriate the separating element (140), and preferably all of these building elements (10, 20, 23, 40, 130, 140) extend in the longitudinal direction of the rails (90). 27. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40), le cas échéant les parties d'élément central (23), le cas échéant la dalle de bordure (130) et le cas échéant l’élément de séparation (140) ont une même longueur et/ou demi-longueur.27. Assembly according to any one of the preceding claims, in which the rail element (10), where appropriate the central element (20) and / or the edge element (40), where appropriate the parts central element (23), if necessary the edge slab (130) and if necessary the separating element (140) have the same length and / or half length. 2014/02622014/0262 28. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur de l’élément de rail (10), le cas échéant de l’élément central (20) et/ou de l’élément de bord (40), le cas échéant des parties de l’élément central (23), le cas échéant de la dalle de bordure (130) et le cas échéant de l’élément de séparation (140) est égal à un multiple de la distance aux centres entre les traverses (100) sur lesquelles les rails (90) sont fixés.28. Assembly according to any one of the preceding claims, in which the length of the rail element (10), where appropriate of the central element (20) and / or of the edge element (40), where appropriate parts of the central element (23), where appropriate of the border slab (130) and where appropriate of the separating element (140) is equal to a multiple of the distance to the centers between the sleepers (100) on which the rails (90) are fixed. 29. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40), le cas échéant les parties de l’élément central (23), le cas échéant la dalle de bordure (130) et le cas échéant l’élément de séparation (140) sont prévus pour être placés en appareil l’un par rapport à l’autre.29. Assembly according to any one of the preceding claims, in which the rail element (10), where appropriate the central element (20) and / or the edge element (40), where appropriate the parts of the central element (23), where appropriate the border slab (130) and where appropriate the separating element (140) are provided to be placed in apparatus relative to each other. 30. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un élément d’ancrage (60) pour raccorder mutuellement au moins deux éléments de construction (10, 20, 23, 40) choisis entre l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40) et le cas échéant les parties d’élément central (23).30. An assembly according to any one of the preceding claims, further comprising at least one anchoring element (60) for mutually connecting at least two construction elements (10, 20, 23, 40) chosen between the rail element (10), if necessary the central element (20) and / or the edge element (40) and if necessary the central element parts (23). 31. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel l’élément d’ancrage (60) comprend un boulon (61), de préférence un boulon autotaraudant (61) si le matériau des éléments de construction à assembler l’un avec l’autre (10, 20, 23, 40) est un matériau usinable.31. Assembly according to the preceding claim, in which the anchoring element (60) comprises a bolt (61), preferably a self-tapping bolt (61) if the material of the construction elements to be assembled with each other (10, 20, 23, 40) is a workable material. 32. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel les éléments de construction (10, 20, 23, 40) à assembler l’un à l’autre sont pourvus d’ouvertures (70) pour la réception du boulon (61).32. An assembly according to the preceding claim, wherein the building elements (10, 20, 23, 40) to be joined together are provided with openings (70) for receiving the bolt (61). 33. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel l’ouverture (70) dans la face supérieure (11, 21, 231, 41) des éléments de construction (10, 20, 23, 40) à assembler l’un à l’autre est dotée d’un diamètre qui est au moins égal au diamètre du boulon (61) y compris le filet plus un jeu déterminé préalablement.33. Assembly according to the preceding claim, in which the opening (70) in the upper face (11, 21, 231, 41) of the construction elements (10, 20, 23, 40) to be assembled one to the the other has a diameter which is at least equal to the diameter of the bolt (61) including the thread plus a previously determined clearance. 34. Assemblage selon la revendication 32 ou la revendication 33, dans lequel l’ouverture (70) de la face supérieure (11, 21, 231, 41) des éléments de construction (10, 20, 23, 40) à assembler l’un à l’autre est prévue pour noyer la tête (62) du boulon (61) avec un jeu préalablement déterminé, dans lequel, de préférence, l’ouverture (70) est dotée d’un diamètre qui est égal34. An assembly according to claim 32 or claim 33, wherein the opening (70) of the upper face (11, 21, 231, 41) of the construction elements (10, 20, 23, 40) to assemble the one to the other is provided to drown the head (62) of the bolt (61) with a predetermined clearance, in which, preferably, the opening (70) has a diameter which is equal 2014/0262 au diamètre de la tête de boulon (62) plus un jeu préalablement déterminé et ce, sur une profondeur qui est au moins égale à la hauteur de la tête de boulon (62).2014/0262 to the diameter of the bolt head (62) plus a previously determined clearance and this, to a depth which is at least equal to the height of the bolt head (62). 35. Assemblage selon l’une quelconque des revendications 32 à 34, dans lequel l’ouverture (70) dans la face d’appui (22, 232, 42) des éléments de construction (20, 23, 40) à assembler l’un à l’autre est dotée sur toute la profondeur d’un diamètre qui est égal au diamètre du boulon (61) sans le filet, si le matériau de l’élément de construction (20, 23, 40) à assembler à la face d'appui (22, 232, 42) est un matériau usinable.35. Assembly according to any one of claims 32 to 34, in which the opening (70) in the bearing face (22, 232, 42) of the construction elements (20, 23, 40) to be assembled one to the other is provided over the entire depth with a diameter which is equal to the diameter of the bolt (61) without the thread, if the material of the construction element (20, 23, 40) to be assembled to the face support (22, 232, 42) is a machinable material. 36. Assemblage selon l’une quelconque des revendications 32 à36. Assembly according to any one of claims 32 to 34, dans lequel l’ouverture (70) de la face d’appui (22, 232, 42) des éléments de construction (20, 23, 40) à assembler l’un à l’autre est dotée sur toute la profondeur d’un diamètre qui est au moins égal au diamètre du boulon (61) y compris le filet et dans lequel l’ouverture (70) est également pourvue d’un filet interne, d’un écrou ou d’un chapeau convenant pour recevoir le boulon (61).34, in which the opening (70) of the bearing face (22, 232, 42) of the construction elements (20, 23, 40) to be joined together is provided over the entire depth d '' a diameter which is at least equal to the diameter of the bolt (61) including the thread and in which the opening (70) is also provided with an internal thread, a nut or a cap suitable for receiving the bolt (61). 37. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 30 à37. An assembly according to any one of claims 30 to 35, comprenant en outre au moins une coiffe de recouvrement (80) pour recouvrir la tête (62) du boulon (61).35, further comprising at least one covering cap (80) for covering the head (62) of the bolt (61). 38. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément de construction (10, 20, 23, 40) et, de préférence, tous les éléments de construction (10, 20, 23, 40) choisis entre l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40), le cas échéant les parties d’élément central (23) et le cas échéant la dalle de bordure (130) comprend ou comprennent un matériau choisi dans le groupe constitué de béton et d’un matériau composite, de préférence un matériau composite de particules thermodurcissables avec du polyuréthane comme agent liant et dans lequel, de préférence, il y a encore un matériau fibreux comme matériau de renfort, dans lequel les particules thermodurcissables sont choisies dans un groupe constitué de particules de bakélite, de particules de polyester, de particules de polyuréthane et de particules de cellulose, et dans lequel le matériau fibreux est choisi dans un groupe constitué de fibres de verre, de fibres de carbone et de fibres d’un matériau thermodurcissable.38. Assembly according to any one of the preceding claims, in which at least one construction element (10, 20, 23, 40) and, preferably, all the construction elements (10, 20, 23, 40) chosen from the rail element (10), if necessary the central element (20) and / or the edge element (40), if necessary the parts of central element (23) and if necessary the slab of border (130) comprises or comprises a material chosen from the group consisting of concrete and a composite material, preferably a composite material of thermosetting particles with polyurethane as binding agent and in which, preferably, there is still a material fibrous as reinforcing material, in which the thermosetting particles are chosen from a group consisting of bakelite particles, polyester particles, polyurethane particles and cellulose particles, and in which the fibrous material is chosen from a group consisting of glass fibers, carbon fibers and fibers of a thermosetting material. 39. Assemblage selon la revendication précédente, dans lequel le matériau comprend un matériau recyclé.39. Assembly according to the preceding claim, in which the material comprises a recycled material. 2014/02622014/0262 40. Assemblage selon la revendication 38 ou la revendication 39, dans lequel le matériau est un matériau thermo-dimensionnellement stable.40. The assembly of claim 38 or claim 39, wherein the material is a thermo-dimensionally stable material. 41. Utilisation de l’assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes pour installer un passage à niveau sur une voie ferrée ou une partie de celle-ci, comprenant au moins l’une des étapes suivantes consistant à :41. Use of the assembly according to any one of the preceding claims for installing a level crossing on a railway track or a part thereof, comprising at least one of the following steps consisting in: - appliquer l’élément central (20) entre deux rails (90) de la voie ferrée, de sorte que l’élément central (20) s’appuie sur au moins une traverse (100), de sorte qu’une première face d’appui (22) de l’élément central (20) est située à proximité d’un premier des deux rails (90) et de manière que, si une seconde face d’appui (22) de l’élément central (20) est présente, la seconde face d’appui (22) est située près d’un second des deux rails (90), et- Apply the central element (20) between two rails (90) of the railway track, so that the central element (20) rests on at least one crosspiece (100), so that a first face d support (22) of the central element (20) is located near a first of the two rails (90) and so that, if a second support face (22) of the central element (20) is present, the second bearing face (22) is located near a second of the two rails (90), and - appliquer le au moins un élément de bord (40) sur la face externe d’une voie de la voie ferrée sur un rail (90), de sorte que l’élément de bord (40) s’appuie sur au moins une traverse (100), afin que l’élément de bord (40) se raccorde à une dalle de bordure (130) ou à un élément de séparation (140) qui est prévu sur la dalle de bordure (130) et de manière que la face d’appui (42) de l’élément de bord (40) est située à proximité du rail (90), dans lequel l’utilisation comprend en outre les étapes consistant à :- Apply the at least one edge element (40) on the external face of a track of the railway on a rail (90), so that the edge element (40) is supported on at least one cross (100), so that the edge element (40) is connected to an edge panel (130) or to a separation element (140) which is provided on the edge panel (130) and so that the face support (42) of the edge element (40) is located near the rail (90), in which the use further comprises the steps of: - appliquer au moins un et, de préférence, une pluralité d’éléments de rail (10) dans la direction longitudinale des rails (90), de manière qu’au moins une partie de la face inférieure de l’élément de rail (10) s’appuie sur la face d’appui (22) de l’élément central (20) ou de l’élément de bord (40), et- applying at least one and preferably a plurality of rail elements (10) in the longitudinal direction of the rails (90), so that at least part of the underside of the rail element (10 ) is supported on the bearing face (22) of the central element (20) or of the edge element (40), and - relier l’un à l’autre l’élément de rail (10) et l’élément central (20) ou l’élément de bord (40) au moyen d’éléments d’ancrage (60).- connect the rail element (10) and the central element (20) or the edge element (40) to one another by means of anchoring elements (60). 42. Utilisation selon la revendication précédente, qui comprend l’étape d’application de l’élément central (20), dans laquelle l’étape d’application de l’élément central (20) est précédée de l’assemblage de l’élément central (20) à partir d’une pluralité de parties d’élément central (23), dans laquelle les parties d’élément central (23) se raccordent l’une à l’autre et dans laquelle les parties d’élément central raccordées (23) sont reliées l’une à l’autre au moyen d’éléments d’ancrage (60).42. Use according to the preceding claim, which comprises the step of applying the central element (20), in which the step of applying the central element (20) is preceded by the assembly of the central element (20) from a plurality of central element parts (23), in which the central element parts (23) connect to each other and in which the central element parts connected (23) are connected to each other by means of anchoring elements (60). 43. Utilisation selon la revendication 41 ou la revendication 42, qui comprend l’étape d’application de l’élément de bord (40), dans laquelle 43. Use according to claim 41 or claim 42, which comprises the step of applying the edge element (40), in which 2014/0262 l’étape d’application de l’élément de bord (40) est précédée de l’étape d'application d'au moins une dalle de bordure (130) sur la face externe d’une voie de la voie ferrée pour y raccorder l’élément de bord (40) et éventuellement l’application d’au moins un élément de séparation (140) sur la au moins une dalle de bordure (130).2014/0262 the step of applying the edge element (40) is preceded by the step of applying at least one edge slab (130) on the external face of a track of the railway track to connect the edge element (40) and possibly the application of at least one separation element (140) on the at least one edge slab (130). 44. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 41 à 43, comprenant en outre l’étape d'application d’une bande profilée (50) constituée d’un matériau élastique entre le au moins un élément de rail (10) et le rail (90) le long duquel le au moins un élément de rail (10) est situé.44. Use according to any one of claims 41 to 43, further comprising the step of applying a profiled strip (50) made of an elastic material between the at least one rail element (10) and the rail (90) along which the at least one rail element (10) is located. 45. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 41 à 44, dans laquelle autant l'étape d’application de l’élément central (20) que l’étape d’application de l’élément de bord (40) sont précédées de l'application de l’élément d’égalisation (160) sur la au moins une traverse (100).45. Use according to any one of claims 41 to 44, in which both the step of applying the central element (20) and the step of applying the edge element (40) are preceded by applying the equalizing element (160) to the at least one crosspiece (100). 46. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 41 à 45, qui comprend l’étape d’application de l’élément central (20) comprenant en outre l’étape d’application d’au moins une plaque protectrice (150) contre l’élément central (20) et en position centrale entre les deux rails (90) entre lesquels l’élément central (20) est appliqué.46. Use according to any one of claims 41 to 45, which comprises the step of applying the central element (20) further comprising the step of applying at least one protective plate (150) against the central element (20) and in a central position between the two rails (90) between which the central element (20) is applied. 47. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 41 à 46, comprenant en outre l’étape d’application d’au moins un profilé de fixation contre au moins l'un des éléments de construction choisis entre l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40) et le cas échéant les parties d’élément central (23).47. Use according to any one of claims 41 to 46, further comprising the step of applying at least one fixing profile against at least one of the construction elements chosen between the rail element (10 ), if necessary the central element (20) and / or the edge element (40) and if necessary the central element parts (23). 48. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 41 à 47, dans laquelle l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40), le cas échéant les parties d’élément central (23), le cas échéant la dalle de bordure (130) et le cas échéant l'élément de séparation (140) sont appliqués en appareil l’un par rapport à l'autre, de préférence dans un appareil en panneresse avec des éléments de construction (10, 20, 23, 40, 130, 140) d’une même longueur et/ou demi-longueur.48. Use according to any one of claims 41 to 47, in which the rail element (10), where appropriate the central element (20) and / or the edge element (40), where appropriate the parts of the central element (23), if necessary the edge slab (130) and if necessary the separating element (140) are applied in an apparatus relative to each other, preferably in a broken device with construction elements (10, 20, 23, 40, 130, 140) of the same length and / or half length. 49. Utilisation de l’assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 40, lors de l'inspection et de l’entretien de la voie ferrée dans le passage à niveau, dans laquelle l’utilisation comprend les étapes consistant à :49. Use of the assembly according to any one of claims 1 to 40, during the inspection and maintenance of the railway in the crossing, in which the use comprises the steps consisting in: 2014/02622014/0262 - dégager les éléments d’ancrage (60) de sorte qu’au moins l’un des éléments de rail (10) est relié à des éléments de construction raccordés (20, 23, 40),- release the anchoring elements (60) so that at least one of the rail elements (10) is connected to connected construction elements (20, 23, 40), - retirer le au moins un élément de rail (10) et le cas échéant la bande profilée (50) du passage à niveau,- remove the at least one rail element (10) and if necessary the profiled strip (50) from the level crossing, - effectuer l’inspection et l’entretien,- carry out inspection and maintenance, - remettre en place le au moins un élément de rail (10) et le cas échéant la bande profilée (50) et- replace the at least one rail element (10) and if necessary the profiled strip (50) and - relier mutuellement à nouveau le au moins un élément de rail (10) avec les éléments de construction raccordés (20, 23, 40) au moyen des éléments d’ancrage (60).- mutually reconnect the at least one rail element (10) with the connected construction elements (20, 23, 40) by means of the anchoring elements (60). 50. Procédé de fabrication d'au moins un élément de construction (10, 20, 23, 40) et, de préférence, de tous les éléments de construction (10, 20, 23, 40) choisis entre l’élément de rail (10), le cas échéant l’élément central (20) et/ou l’élément de bord (40), le cas échéant les parties d’élément central (23) et le cas échéant la dalle de bordure (130) de l’assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 40, dans lequel le procédé comprend les étapes consistant à :50. Method of manufacturing at least one construction element (10, 20, 23, 40) and, preferably, of all the construction elements (10, 20, 23, 40) chosen from the rail element ( 10), if necessary the central element (20) and / or the edge element (40), if necessary the parts of central element (23) and if necessary the edge slab (130) of the assembly according to any one of claims 1 to 40, in which the method comprises the steps consisting in: - mélanger des grains de matériau solide avec, de préférence, encore un matériau fibreux comme matériau de renfort, avec les ingrédients nécessaires pour effectuer une composition de polyuréthane (PU) jusqu’à la fabrication d’un mélange homogène visqueux, et- mixing grains of solid material with, preferably, still a fibrous material as reinforcement material, with the ingredients necessary to make a polyurethane (PU) composition until the production of a homogeneous viscous mixture, and - former l’élément de construction par durcissement du mélange homogène visqueux dans une matrice,- form the building element by hardening the homogeneous viscous mixture in a matrix, 51. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le durcissement du mélange homogène visqueux se fait à une température de 15 à 60°C et/ou sous une pression de durcissement d’au moins 50 bars de surpression, dans lequel, de préférence, la pression est maintenue au moins pendant 1 minute, dans lequel, de préférence, la quantité du mélange homogène visqueux qui est introduite dans la matrice est de 1,8 à 2,2 fois le volume de l’espace dans la matrice fermée.51. Method according to the preceding claim, in which the hardening of the homogeneous viscous mixture takes place at a temperature of 15 to 60 ° C and / or under a hardening pressure of at least 50 bars of overpressure, in which, preferably, the pressure is maintained for at least 1 minute, in which, preferably, the quantity of the homogeneous viscous mixture which is introduced into the matrix is 1.8 to 2.2 times the volume of the space in the closed matrix. 52. Procédé selon la revendication 50 ou la revendication 51, dans lequel le temps de mélange des grains de matériau solide avec les ingrédients nécessaires pour la composition de PU est plus court que le temps 52. The method of claim 50 or claim 51, wherein the time for mixing the grains of solid material with the ingredients necessary for the composition of PU is shorter than the time 2014/0262 qui est nécessaire pour faire durcir la composition de PU complètement, dans lequel, de préférence, le temps de mélange se situe dans la plage de 5 secondes à 5 minutes.2014/0262 which is necessary to cure the PU composition completely, wherein, preferably, the mixing time is in the range of 5 seconds to 5 minutes. 53. Procédé selon l’une quelconque des revendications 50 à 52, dans lequel les ingrédients nécessaires pour la composition de PU comprennent au moins un polyol et au moins un isocyanate et dans lequel, de préférence, le pourcentage en poids du au moins un polyol et du au moins un isocyanate conjointement se situe dans la plage de 4,0 à 25,0% du poids du mélange homogène visqueux.53. Process according to any one of claims 50 to 52, in which the ingredients necessary for the composition of PU comprise at least one polyol and at least one isocyanate and in which, preferably, the percentage by weight of the at least one polyol and at least one isocyanate together is in the range of 4.0 to 25.0% by weight of the viscous homogeneous mixture. 54. Procédé selon l’une quelconque des revendications 50 à 53, dans lequel les grains de matériau solide comprennent un granulé de particules thermodurcissables avec une taille de particule moyenne de 2 à 15 mm et le matériau fibreux comprend des fibres d’une longueur moyenne de 2 à 40 mm, dans lequel le pourcentage en volume du matériau fibreux est égal à 10 à 80% du volume des grains solides et dans lequel les grains de matériau solide ont une teneur en humidité qui est en équilibre avec l’air avec un point de rosée au maximum de 25°C.54. The method according to any one of claims 50 to 53, in which the grains of solid material comprise a granule of thermosetting particles with an average particle size of 2 to 15 mm and the fibrous material comprises fibers of an average length. from 2 to 40 mm, in which the percentage by volume of the fibrous material is equal to 10 to 80% of the volume of the solid grains and in which the grains of solid material have a moisture content which is in equilibrium with air with a dew point at most 25 ° C. 55. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les particules thermodurcissables sont choisies dans un groupe constitué de particules de bakélite, de particules de polyester, de particules de polyuréthane et de particules de cellulose et dans lequel le matériau fibreux est choisi dans un groupe constitué de fibres de verre, de fibres de carbone et de fibres qui sont fabriquées à partir d'un matériau thermodurcissable.55. Method according to the preceding claim, in which the thermosetting particles are chosen from a group consisting of bakelite particles, polyester particles, polyurethane particles and cellulose particles and in which the fibrous material is chosen from a group consisting of glass fibers, carbon fibers and fibers which are made from a thermosetting material.