BE1024561A1 - Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie - Google Patents
Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie Download PDFInfo
- Publication number
- BE1024561A1 BE1024561A1 BE20165693A BE201605693A BE1024561A1 BE 1024561 A1 BE1024561 A1 BE 1024561A1 BE 20165693 A BE20165693 A BE 20165693A BE 201605693 A BE201605693 A BE 201605693A BE 1024561 A1 BE1024561 A1 BE 1024561A1
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- track
- axle
- rubber
- wheels
- wheel axle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
- B60F1/043—Vehicles comprising own propelling units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F13/00—Rail vehicles characterised by wheel arrangements, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
- B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
- B61J3/12—Self-propelled tractors or pushing vehicles, e.g. mules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F2301/00—Retractable wheels
- B60F2301/04—Retractable wheels pivotally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Spoorweg-tractievoertuig (12) met acht tractiewielen (13,24), voorzien van twee bogies (11a,11b) die elk een rubberwielen-as (15) met twee rubberen wielen (24) en een spoorwielen-as (16) met twee stalen spoorwielen (13) bevatten en die elk scharnierend rond een pendel-as (14) bevestigd zijn aan een dragend raamwerk (10), waarbij de pendel-as (14) asymmetrisch is geplaatst op de verbindingslijn tussen de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) en waarbij de verhouding tussen de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) actief kan geregeld worden door het verhogen of verlagen van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as (15) en het verlagen of verhogen van de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16).
Description
(30) Voorrangsgegevens :
(71) Aanvrager(s) :
RENTALOC besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid
2500, LIER
België (72) Uitvinder(s) :
KROLS Dirk 2820 BONHEIDEN België (54) SPOORWEG-TRACTIEVOERTUIG MET VARIABELE TRACTIE (57) Spoorweg-tractievoertuig (12) met acht tractiewielen (13,24), voorzien van twee bogies (11a,lib) die elk een rubberwielen-as (15) met twee rubberen wielen (24) en een spoorwielen-as (16) met twee stalen spoorwielen (13) bevatten en die elk scharnierend rond een pendel-as (14) bevestigd zijn aan een dragend raamwerk (10), waarbij de pendelas (14) asymmetrisch is geplaatst op de verbindingslijn tussen de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) en waarbij de verhouding tussen de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) actief kan geregeld worden door het verhogen of Verlagen van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as (15) en het Verlagen of verhogen van de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16).
BE2016/5693
Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een spoorwegtractievoertuig met variabele tractie.
Meer speciaal, is de uitvinding bedoeld voor een spoorwegtractievoertuig voor gemengd gebruik, waarmee bedoeld wordt een tractievoertuig dat zieh zowel op treinsporen, als op een verhard wegdek kan bewegen.
Spoorweg-tractievoertuigen voor gemengd gebruik zijn reeds lang bekend waarbij de tractie door vier rubberen wielen wordt geleverd die contact maken met de spoorstaven en hierop hun trekkracht uitoefenen. Deze speciaal voor spoorgebruik aangepaste machines met rubberen wielen beschikken ook over metalen spoorgeleidingswielen die neergelaten kunnen worden tijdens het trekken van treinwagons en opgehaald kunnen worden indien het tractievoertuig naar een ander spoor verplaatst moet worden op zijn rubberen wielen, toch oefenen deze metalen spoorgeleidingswielen geen trekkracht uit op de sporen.
Het is bekend dat rubber op staal een grotere grip heeft dan staal op staal. Het trekvermogen ligt ongeveer vier keer hoger, zodat een dergelijke machine de trekkracht heeft van een kleine klassieke locomotief met stalen spoorwielen. Rubber heeft een wrijvingscoëfficient van 0,7 - 0,8 op het gepolijste staal van een spoorstaaf, terwijl een stalen spoorwiel maar een wrijvingscoëfficient van 0,20,3 heeft.
BE2016/5693
Als vuistregel geldt dat de trekbare last ongeveer honderd maal hoger ligt dan het eigengewicht van het tractievoertuig, zodat een dergelijke machine van 16 ton een gewicht van 1.600 ton kan slepen.
Een nadeel van dergelijke omgebouwde spoorwegtractievoertuigen is dat de overbrenging van tractie op de spoorstaven beperkt is tot de vier rubberen wielen, zoals in de machines waarvan ze afgeleid zijn.
EP 2892781 beschrijft een spoorweg-tractievoertuig dat uitgerust is met vier rubberen wielen en met vier stalen spoorwielen, die alle acht (8 x 8) tractie uitoefenen op de sporen waarover een trein gesleept wordt.
Het eigengewicht van het 8x8 spoorweg-tractievoertuig kan tot 30 ton en meer wegen en bijgevolg een trein met een gewicht van 3000 ton slepen.
Een voordeei van een dergelijk 8X8 tractievoertuig is dat de rubberen wielen tijdens het slepen minder belast worden, aangezien de stalen spoorwielen bijdragen tot het dragen van het eigengewicht van het tractievoertuig en tot het uitoefenen van trekkracht op de spoorstaven.
Elk van de acht wielen van een dergelijk 8X8 tractievoertuig wordt door een individuele motor aangedreven, die hydraulisch of elektrisch kan zijn, en waarvan de aandrijfkracht individueel geregeld kan worden.
BE2016/5693
Het 8X8 voertuig is steeds voorzien van een passief spoorgeleidingssysteem bestaande uit de vier stalen spoorwielen die worden neergedrukt op de sporen door de druk uitgeoefend door het eigengewicht van het spoorwegtractievoertuig zelf.
Het optillen en neerlaten van de stalen spoorwielen wordt verkregen door het pneumatisch, hydraulisch of elektrisch kantelen van de twee bogies die elk een rubberwielen-as met twee rubberen wielen en een spoorwielen-as met twee stalen spoorwielen bevatten en die elk scharnierend rond een pendel-as bevestigd zijn aan het dragend raamwerk van het 8X8 voertuig. In opgetilde toestand maken de stalen spoorwielen geen contact meer met de spoorstaven, en kan het tractievoertuig op zijn rubberen wielen, die draaibaar kunnen zijn over een hoek tot 270° of minder, zijdelings van de sporen worden gereden en over de weg naar een ander spoor verplaatst worden.
De twee kantelbare bogies bevatten elk een centrale pendelas, waarrond de spoorwielen-as en de rubberwielen-as van elke bogie geconcerteerd kunnen röteren om de stalen spoorwielen op te trekken van, of neer te laten op de spoorstaven.
Deze pendel-as bevindt zieh symmetrisch tussen de spoorwielen-as en de rubberwielen-as. Bij neergelaten toestand van de spoorwielen wordt. het eigengewicht van het 8X8 voertuig daardoor symmetrisch verdeeld over de spoorwielen-as en de rubberwielen-as van elke bogie. Deze opstelling zorgt voor een stabiele passieve spoorgeleiding,
BE2016/5693 verzekerd door het gewicht van het hele voertuig zonder een bijkomende actieve spoorgeleiding te vereisen, die bij uitval van de aandrijving zou kunnen wegvallen.
Een nadeel van deze symmetrisch opgestelde pendel-as, is dat de gewichtsverdeling tussen de spoorwielen-as en rubberwielen-as steeds constant is, en de druk van het eigengewicht gelijk verdeeld wordt tussen spoorwielen en rubberwielen, terwijl de tractie van rubberwielen op spoorstaven ongeveer vier maal hoger ligt dan de tractie van stalen spoorwielen van gelijkaardige diameter.
De huidige uitvinding heeft tot doel aan het voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden, doordat zij voorziet in een 8X8 spoorweg-tractievoertuig voorzien van twee bogies die elk een rubberwielen-as met twee rubberen wielen en een spoorwielen-as met twee stalen spoorwielen bevatten en die elk scharnierend rond een pendel-as bevestigd zijn aan een dragend raamwerk, waarbij de pendelas asymmetrisch is geplaatst ten opzichte van de verbindingslijn tussen de spoorwielen-as en de rubberwielen-as en waarbij de verhouding tussen de neerwaartse druk op de spoorwielen-as en de rubberwielen-as actief kan geregeld worden door het verhogen van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as en het verlagen van de druk op de spoorwielen-as of omgekeerd, waarbij elke bogie gekanteld kan worden rond zijn pendel-as door het uitoefenen van een opwaartse hydraulische, pneumatische of elektrische kracht op de bogie aan de kant van de spoorwielen-as of op de rubberwielen-as zelf.
BE2016/5693
De gewichtsverhouding ten voordele van de rubberwielen-as zorgt ervoor dat dit een tractievoertuig is op het spoor. Als de gewichtsverhouding ten voordele van de spoorwielenas wordt gelegd kan het voertuig ook ingezet worden als spoorwerktuig en levert het een goede spoorvastheid, des te meer na toevoeging van hulpmiddelen zoais een kraan, kipper e. d.
Het optillen van de spoorwielen-as tot de spoorwielen niet meer op de sporen staan, heeft als gevolg dat het eigengewicht van het voertuig rüstend op de bogie niet langer verdeeld wordt over de spoorwielen-as en de rubberwielen-as, maar nu alleen nog door de rubberwielen-as wordt opgevangen, waardoor deze een hogere neerwaartse druk ondervindt.
De vier stalen spoorwielen kunnen bekleed zijn met een tractieverhogende bekleding, zoais een kunststof of een rubber, of een samenstelling die een goede grip op metaal heeft, dit om het doorslippen bij gebrek aan grip op de spoorstaven te voorkomen.
Bij voorkeur wordt de opwaartse kracht op de bogie aan de kant van de spoorwielen-as uitgeoefend door twee hydraulische uitschuifbare cilinders gemonteerd met één vast uiteinde op het dragend raam van het voertuig en met het andere en verplaatsbaar uiteinde gemonteerd op het uiteinde van de bogie dat het dichtst bij de spoorwielen-as ligt.
BE2016/5693
Alternatief kan een neerwaartse kracht op de bogie aan de kant van de rubberwielen-as worden uitgeoefend door bijvoorbeeld twee hydraulische uitschuifbare cilinders, gemonteerd met één uiteinde vast op het dragend raam van het voertuig en met het andere en verplaatsbare uiteinde gemonteerd op het uiteinde van de bogie dat het dichtst bij de rubberwielen-as ligt, of op de rubberwielen-as zelf (niet getoond).
Bij voorkeur kan de verhouding van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as en op de spoorwielen-as dynamisch geregeld worden door een elektronische controle-eenheid in functie van de te verwachten trekkrachtbehoefte tijdens het sleeptraject van een trein of tijdens een start- of stopfase van het slepen.
Zo kan de neerwaartse druk op de rubberwielen-as sterk verhoogd worden bij het starten van de trein, wanneer de trekkrachtbehoefte groot is en kan deze terug verlaagd worden zodra de trein de gewenste snelheid heeft bereikt waarbij ook de spoorvastheid moet verzekerd blijven door voldoende druk op de spoorwielen-as uit te oefenen.
Bij voorkeur wordt de tractie voor elk van de acht wielen afzonderlijk geregeld door een elektronische controleeenheid die de tractiekracht van elk wiel afzonderlijk bepaalt en afstemt op de dynamische regeling van de verhouding van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as en op de spoorwielen-as van elke bogie.
BE2016/5693
Zo is het bijvoorbeeld mogelijk het tractievoertuig uitsluitend op de spoorwielen-assen of uitsluitend op de rubberwielen-assen aan te drijven indien het voertuig bijvoorbeeld benut wordt als een spoorwerktuig voor onderhoud of herstellingen.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeelden zonder enig beperkend karakter, voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een spoorweg-tractievoertuig volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin:
Figuur 1 schematisch en in perspectief een 8X8 spoorweg-tractievoertuig volgens de gekende stand van techniek weergeeft;
figuur 2 een zijaanzicht van figuur 1 weergeeft met opgetilde spoorwielen;
figuur 3 een zijaanzicht op grotere schaal van een bogie uit figuur 2 aangeduid met F3 weergeeft; figuur 4 schematisch en in perspectief een 8X8 spoorweg-tractievoertuig volgens de uitvinding weergeeft;
figuur 5 een zijaanzicht met gedeeltelijke wegsnijding van een bogie met asymmetrische pendel-as volgens de uitvinding weergeeft;
figuur 6 figuur 5 weergeeft, maar met neergelaten spoorwielen;
figuur 7 een achteraanzicht van een bogie volgens de uitvinding weergeeft met opgetilde spoorwielen; figuur 8 figuur 7 weergeeft, maar met neergelaten spoorwielen;
BE2016/5693
In figuur 1 is in perspectief een spoorweg-tractievoertuig 1 volgens de stand van de techniek weergegeven, bestaande uit een dragend raamwerk 2, waarop twee kantelbare bogies 3a en 3b zijn gemonteerd die acht individueel aangedreven tractiewielen dragen bestaande uit vier rubberen wielen 4 en vier stalen spoorwielen 5 waarbij de assen van de wielen bevestigd zijn aan de twee kantelbare bogies 3a en 3b, die elk een rubberwielen-as 6 met twee rubberen wielen 4 en een spoorwielen-as 7 met twee stalen spoorwielen 5 dragen en die elk scharnierend rond een pendel-as 8 bevestigd zijn aan het dragend raamwerk 2.
Figuur 2 geeft een zijaanzicht van figuur 1 weer, maar met opgetilde bogies 3a, 3b waardoor de stalen spoorwielen 5 niet langer contact maken met de onderliggende spoorstaven 9. De rubberen wielen 4 worden neerwaarts gedrukt waardoor het dragend raamwerk 2 op een hoger niveau ten opzichte van de spoorstaven 9 wordt getild.
Figuur 3 toont een meer gedetailleerd zijaanzicht van één bogie 3a, aangeduid met F3 in figuur 2, waarop de symmetrische ligging van de pendel-as 8 van de bogie 3a tussen rubberwielen-as 6 en spoorwielen-as 7 duidelijk te zien is.
Figuur 4 toont in perspectief het dragend raamwerk 10 met bogies 11a, lib van een spoorweg-tractievoertuig 12 volgens de uitvinding, waarbij de spoorwielen 13 in beide bogies 11a, lib opgetild zijn en geen contact meer maken met de spoorstaven 9.
BE2016/5693
Figuur 5 toont in zijaanzicht en met gedeeltelijke wegsnijding een bogie 11a met asymmetrische pendel-as 14 volgens de uitvinding, waarop de asymmetrische ligging van de pendel-as 14 op de verbindingslijn tussen de rubberwielen-as 15 en spoorwielen-as 16 duideiijk te zien is. De pendel-as 14 bevindt zieh nu dichter bij de rubberwielen-as 15 dan de spoorwielen-as 16, die in dit geval opgetild is waardoor de spoorwielen 13 de spoorstaven 9 niet meer raken.
De bogie 11a is opgetild door een hydraulische uitschuifbare cilinder 17, die met één vast uiteinde 18 aan het dragend raamwerk 10 is bevestigd en met het andere en beweegbare uiteinde 19 bevestigd is aan het uiteinde 20 van de bogie 11a dat zieh het dichtst bij de spoorwielen-as 16 bevindt. De wegsnijding 21 toont de uitsparing 22 vanaf de onderkant van de draagbalk 23 van het dragend raamwerk 10, waarin de gekantelde bogie 11a plaats kan vinden in voliedig opgetilde toestand.
Figuur 6 stelt figuur 5 voor, maar met neergelaten spoorwielen 13 op de spoorstaven 9. De bogie 11a is neergelaten door het uitschuiven van een hydraulische uitschuifbare cilinder 17, die de bogie 11a laat kantelen rond zijn pendel-as 14, waardoor nu zowel de rubberwielen 24 als de spoorwielen 13 contact maken met de spoorstaven 9. De wegsnijding 21 toont hoe het vaste uiteinde 18 van de uitschuifbare cilinder 17 aan de binnenkant van de draagbalk 23 van het dragend raamwerk 10 is bevestigd en hoe het uitschuifbaar gedeelte 17' van de uitschuifbare
BE2016/5693 cilinder 17 de bogie lia in horizontale toestand heeft gebracht waarbij de spoorwielen 13 contact maken met de spoorstaven 9.
Figuur 7 toont in achteraanzicht een bogie 3a met opgetilde spoorwielen 13, waarbij het lichaam van de bogie 13a zieh in horizontale toestand bevindt. De horizontaal geplaatste hydraulische cilinders 25 voor de besturing van de rubberwielen 24 zijn zichtbaar. Het bovenste 26 en onderste vlak 27 van de bogie 3a zijn beide horizontaal.
Figuur 8 toont figuur 7, maar met neergelaten spoorwielen 13, waarbij het lichaam van de bogie 13a zieh licht neerwaarts bevindt in de richting van de neergelaten spoorwielen 13. Het bovenste 26 en onderste vlak 27 van de bogie 3a blijven evenwijdig met elkaar, maar zijn niet meer horizontaal en hellen beide licht onder dezelfde hoek naar de zijde van de spoorwielen 13 toe.
De werking van het spoorweg-tractievoertuig 12 volgens de uitvinding kan als volgt worden toegelicht.
Het tractievoertuig 12 wordt gestald met gekantelde bogies 3a, 3b en dus met opgetilde stalen spoorwielen 13 en staand op de vier rubberen wielen 24. Het tractievoertuig wordt op zijn rubberen wielen 24, die zwenkbaar zijn, gereden naar de plaats op het spoor waar het tractievoertuig 12 vereist is om een treinstel van één of meer wagons te verplaatsen en dit door middel van de individuele aandrijving die op elk van de vier rubberen wielen 24 beschikbaar is.
BE2016/5693
Het tractievoertuig 12 wordt voor de te slepen treinwagon geplaatst met zijn rubberen wielen 24 op de spoorstaven 9, zodat de metalen spoorwielen 13 opgelijnd zijn met de spoorstaven 9 die zieh eronder bevinden. De metalen spoorwielen 13 worden nu neergelaten door beide bogies 3a, 3b te kantelen door middel van een hydraulisch, elektrisch of pneumatisch systeem tot de metalen spoorwielen 13 contact maken met de spoorstaven 9.
De stalen spoorwielen 13 worden niet actief neergedrukt op de sporen door een bijkomende neerwaartse druk, maar door de druk uitgeoefend door het eigengewicht van het spoorwegtractievoertuig 12 zelf en vormen daardoor een passief spoorgeleidingssysteem.
Dit passief spoorgeleidingssysteem is veel betrouwbaarder dan een actieve spoorgeleiding zoals gebruikt bij klassieke spoorweg-tractievoertuigen, waarbij een actieve drukcontrole op de metalen spoorwielen 13 uitgeoefend wordt
voor de | spoorgeleiding op | de | spoorstaven | 9 maar zonder | |
tractie | op de spoorstaven 9 | uit | te oefenen. | ||
Immers, | bij het wegvallen | van | de actieve | druk, | kan het |
tractievoertuig ontsporen | r | wat bij | het | passieve |
spoorgeleidingssysteem niet gebeurt, omdat het eigengewicht steeds een voldoende hoge druk blijft uitoefenen door de gravitatie. Vervolgens wordt het tractievoertuig 12 gekoppeld met de trein van wagons die versleept moeten worden.
BE2016/5693
Het tractievoertuig 12 wordt nu in beweging gezet door een elektronische controle-eenheid die de drijfkracht van de individuele motoren opdrijft die op elk van de acht wielen 13, 24 gemonteerd zijn, totdat deze tractie uitoefenen op de spoorstaven 9 en de hele trein in beweging wordt gezet. De elektronische controle-eenheid zal hierbij in functie van de gewenste trekkracht ook dynamisch de verhouding tussen de neerwaartse druk op de rubberwielen-as 15 en de neerwaarste druk op de spoorwielen-as 16 regelen, met het oog op een optimale benutting van het verschil in trekkracht tussen een rubberwiel 24 en een stalen spoorwiel 13.
De elektronische controle-eenheid zal hierbij de aandrijving van elk wiel 24, 13 en de drukverdeling over rubberwielen-as 15 en spoorwielen-as 16 optimaal aanwenden om de trein in beweging te krijgen, en zodra deze in beweging is, de aandrijving van elk wiel en de voornoemde drukverdeling dynamisch aanpassen aan het sleeptraject en aan de gewenste snelheid, erover wakend dat de spoorgeleiding door de stalen spoorwielen 13 steeds over voldoende neerwaartse druk beschikt om ontsporing te voorkomen.
De gebruikte elektronische controle-eenheid kan een PLC zijn voorzien van een CAN BUS communicatie of een ander vergelijkbaar systeem. Voor het afremmen van de trein wordt een traditioneel pneumatisch systeem met perslucht gebruikt, waarmee elke wagon van de trein kan worden afgeremd, terwiji het tractievoertuig zelf hydrostatisch en/of klassiek wordt afgeremd.
BE2016/5693
Nadat de trein in de gewenste positie is gebracht, wordt het tractievoertuig 12 afgekoppeld en worden de bogies 3a, 3b opgetild, zodat de stalen spoorwielen 13 niet langer contact maken met de spoorstaven 9. De rubberen wielen 24 kunnen nu worden gedraaid in de richting waarin het tractievoertuig 1 van de sporen dient afgereden te worden, waarbij het tractievoertuig 12 uitsluitend gedragen wordt door zijn vier rubberen wielen 24.
Het tractievoertuig 1 is nu een voertuig dat zieh over de weg kan verplaatsen naar een andere locatie, waar de aanwezigheid van het tractievoertuig nodig is en de hele gebruikscyclus zieh kan herhalen.
Het spreekt voor zieh dat de besturing van het tractievoertuig tot op zekere hoogte geautomatiseerd kan zijn.
Ook de elektronische sturing van de aandrijfkracht van elke motor in elk wiel en van de drukverdeling over rubberwielen-as 15 en spoorwielen-as 16 kan tot op zekere hoogte geautomatiseerd zijn, waarbij de elektronische controle-eenheid de fases in een sleeptraject automatisch herkent en de sturing aanpast aan de fase en de snelheid van de trein op elk moment.
Het spreekt voor zieh dat het spoorweg-tractievoertuig ook uitgerust moet zijn met de wettelijke voorzieningen die het gebruik op het spoor opieggen. Zo vereist het gebruik in bepaalde omgevingen dat het tractievoertuig vrij is van
BE2016/5693 emissies van verbrandingsgassen, waarbij een elektrisch
aangedreven | uitvoeringsvorm | de voorkeur geniet. | ||
De huidige | uitvinding | is | geenszins beperkt | tot de als |
5 voorbeeld | beschreven | en | in de figuren | weergegeven |
uitvoeringsvormen, doch | een | spoorweg-tractievoertuig voor |
gemengd gebruik met acht tractiewielen, voorzien van twee bogies met asymmetrische pendel-as volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden, zoals deze in de voigende conclusies is beschreven.
BE2016/5693 15
Claims (8)
- Conclusies.1.- Spoorweg-tractievoertuig (12) met acht tractiewielen (24,13), voorzien van twee bogies (lia, 11b) die elk een
rubberwielen-as (15) met twee rubberen wielen (24) en een spoorwielen-as (16) met twee stalen spoorwielen (13) bevatten en die elk scharnierend rond een pendel-as (14) bevestigd zijn aan een dragend raamwerk (10), daardoor gekenmerkt dat de pendel-as (14) asymmetrisch is geplaatst op de verbindingslijn tussen de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) en dat de verhouding tussen de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) actief geregeld wordt door het verhogen van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as (15) en het Verlagen van de neerwaartse druk op de spoorwielenas (16) of omgekeerd, waarbij elke bogie (lia,11b) gekanteld kan worden rond zijn pendel-as (14) door het uitoefenen van een opwaartse hydraulische, pneumatische of elektrische kracht op de bogie (11a,11b) aan de kant van de spoorwielen-as (16), of door het uitoefenen van een neerwaartse hydraulische, pneumatische of elektrische kracht op de bogie (11a, 11b) aan de kant van de rubberwielen-as (15) of op de rubberwielen-as (15)zelf. - 2. Spoorweg-tractievoertuig (12) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat een opwaartse kracht op de bogie (11a,11b) aan de kant van de spoorwielen-as uitgeoefend wordt door twee hydraulische uitschuifbare cilinders (17) gemonteerd met één vast uiteinde (18) op het dragend raamBE2016/5693 (10) van het voertuig, en met het andere en verplaatsbare uiteinde (19) gemonteerd op het uiteinde van de bogie (11a,lib) dat het dichtst bij de spoorwielen-as (16) ligt.
- 3. Spoorweg-tractievoertuig (12) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat een neerwaartse kracht op de bogie (11a, lib) aan de kant van de rubberwielen-as (15) uitgeoefend wordt door twee hydraulische uitschuifbare cilinders gemonteerd met één vast uiteinde op het dragend (10) raam van het voertuig, en met het andere en verplaatsbare uiteinde gemonteerd op het uiteinde van de bogie (11a,lib) dat het dichtst bij de rubberwielen-as (15) of op de rubberwielen-as (15) zelf ligt.
- 4. - Spoorweg-tractievoertuig (12) volgens conclusie 1 daardoor gekenmerkt dat de verhouding van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as (15) en op de spoorwielen-as (16) dynamisch geregeld wordt door een elektronische controle-eenheid in functie van de te verwachten trekkrachtbehoefte tijdens het slepen van een trein of tijdens een start- of stopfase van het slepen.
- 5. - Spoorweg-tractievoertuig (12) volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat de tractie voor elk van de acht wielen (24,13) afzonderlijk geregeld wordt door een elektronische regeling die het tractievermogen van elk wiel afzonderlijk bepaalt en afstemt op de dynamische regeling van de verhouding van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as (15) en op de spoorwielen-as (16) van elke bogie.BE2016/5693
- 6.- Spoorweg-tractievoertuig (12) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de vier stalen spoorwielen (13) bekleed zijn met een tractieverhogende bekleding.5
- 7.- Spoorweg-tractievoertuig volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt dat de tractieverhogende bekleding hoofdzakelijk bestaat uit een kunststof of uit rubber.
- 8.- Spoorweg-tractievoertuig (12) volgens conclusie 1, 10 daardoor gekenmerkt dat het tractievoertuig zelf hydrostatisch en/of klassiek wordt afgeremd.B E2016/5693 /PRIOR ART /B E2016/5693 19PRIOR ARTB E2016/5693B E2016/5693B E2016/5693Spoorweg-tractievoertuig.Spoorweg-tractievoertuig (12) met acht tractiewielen (13,24), voorzien van twee bogies (lia, 11b) die elk een rubberwielen-as (15) spoorwielen-as (16) met twee rubberen wielen (24) en een met twee stalen spoorwielen (13) bevatten en die elk scharnierend rond een pendel-as (14) bevestigd zijn aan een dragend raamwerk (10), waarbij de pendel-as (14) asymmetrisch is geplaatst op de verbindingslijn tussen de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) en waarbij de verhouding tussen de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16) en de rubberwielen-as (15) actief kan geregeld worden door het15 verhogen of verlagen van de neerwaartse druk op de rubberwielen-as (15) en het verlagen of verhogen van de neerwaartse druk op de spoorwielen-as (16).
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE2016/5693A BE1024561B1 (nl) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie |
US16/332,711 US20190359020A1 (en) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Railway traction vehicle with variable traction |
CA3035990A CA3035990A1 (en) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Railway traction vehicle with variable traction |
AU2017326765A AU2017326765A1 (en) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Railway traction vehicle with variable traction |
EP17790941.3A EP3512723B1 (en) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Railway traction vehicle with variable traction |
ES17790941T ES2868803T3 (es) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Vehículo de tracción ferroviaria con tracción variable |
DK17790941.3T DK3512723T3 (da) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Jernbanelokomotiv med variabel trækkraft |
PL17790941T PL3512723T3 (pl) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Kolejowy pojazd trakcyjny o zmiennej trakcji |
PT177909413T PT3512723T (pt) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Veículo de tração ferroviário com tracção variável |
PCT/BE2017/000040 WO2018049488A1 (en) | 2016-09-13 | 2017-09-12 | Railway traction vehicle with variable traction |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE2016/5693A BE1024561B1 (nl) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BE1024561A1 true BE1024561A1 (nl) | 2018-04-05 |
BE1024561B1 BE1024561B1 (nl) | 2018-04-09 |
Family
ID=56985414
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BE2016/5693A BE1024561B1 (nl) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20190359020A1 (nl) |
EP (1) | EP3512723B1 (nl) |
AU (1) | AU2017326765A1 (nl) |
BE (1) | BE1024561B1 (nl) |
CA (1) | CA3035990A1 (nl) |
DK (1) | DK3512723T3 (nl) |
ES (1) | ES2868803T3 (nl) |
PL (1) | PL3512723T3 (nl) |
PT (1) | PT3512723T (nl) |
WO (1) | WO2018049488A1 (nl) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019043441A1 (en) * | 2017-09-04 | 2019-03-07 | Technoalpin Holding S.P.A. | DEVICE FOR EMITTING FLUID JET |
US11766907B2 (en) * | 2018-07-27 | 2023-09-26 | Crrc Yangtze Co., Ltd. | Road-rail dual-purpose vehicle |
CN110304101B (zh) * | 2019-07-29 | 2024-05-28 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 车体作业自行牵车移动装置 |
US11230813B1 (en) * | 2020-10-16 | 2022-01-25 | Thomas Holtzman Williams | Automated road-rail transportation system with side stabilization |
DE202022105506U1 (de) | 2022-09-29 | 2024-01-08 | Liebherr-Hydraulikbagger Gmbh | Fahrwerk für Zweiwegefahrzeug |
CN117565900B (zh) * | 2024-01-15 | 2024-05-03 | 中铁一局集团电务工程有限公司 | 一种有轨电车动力架及有轨电车驱动方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1128456B (de) * | 1956-04-25 | 1962-04-26 | Waggon Und Maschb G M B H | Zweiwegefahrzeug |
US3002469A (en) * | 1959-07-06 | 1961-10-03 | Gen Motors Corp | Suspension system for vehicle having alternate ground engaging wheel sets |
US3892187A (en) * | 1974-08-09 | 1975-07-01 | Jr Eugene B White | Rail traction vehicle |
CA1043632A (en) * | 1975-02-24 | 1978-12-05 | Whiting Corporation | Rail traction vehicle |
US4537137A (en) * | 1982-03-01 | 1985-08-27 | White Machinery Corporation | Combination railcar moving vehicle and trailer spotter |
US4878436A (en) * | 1988-04-29 | 1989-11-07 | Trackmobile, Inc. | Railcar moving vehicle |
SE535086C2 (sv) * | 2010-04-13 | 2012-04-10 | Huddig Aktiebolag | Regleranordning, rälshjulsanordning, arbetsmaskin samt förfarande för framföring av en gummihjulsförsedd arbetsmaskin utmed ett järnvägsspår |
CN202389130U (zh) * | 2012-01-06 | 2012-08-22 | 中联重科股份有限公司 | 公铁两用车行驶机构调节***以及公铁两用车 |
BE1020823A3 (nl) * | 2012-09-03 | 2014-05-06 | Rentaloc Bv Met Beperkte Aansprakelijkheid | Spoorweg-tractievoertuig. |
DE102012110439A1 (de) * | 2012-10-01 | 2014-04-03 | Linde Material Handling Gmbh | Zweiwegefahrzeug |
-
2016
- 2016-09-13 BE BE2016/5693A patent/BE1024561B1/nl active IP Right Grant
-
2017
- 2017-09-12 CA CA3035990A patent/CA3035990A1/en not_active Abandoned
- 2017-09-12 US US16/332,711 patent/US20190359020A1/en not_active Abandoned
- 2017-09-12 AU AU2017326765A patent/AU2017326765A1/en not_active Abandoned
- 2017-09-12 PL PL17790941T patent/PL3512723T3/pl unknown
- 2017-09-12 WO PCT/BE2017/000040 patent/WO2018049488A1/en unknown
- 2017-09-12 EP EP17790941.3A patent/EP3512723B1/en active Active
- 2017-09-12 DK DK17790941.3T patent/DK3512723T3/da active
- 2017-09-12 PT PT177909413T patent/PT3512723T/pt unknown
- 2017-09-12 ES ES17790941T patent/ES2868803T3/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3512723A1 (en) | 2019-07-24 |
AU2017326765A1 (en) | 2019-03-21 |
CA3035990A1 (en) | 2018-03-22 |
DK3512723T3 (da) | 2021-04-26 |
BE1024561B1 (nl) | 2018-04-09 |
EP3512723B1 (en) | 2021-03-24 |
PL3512723T3 (pl) | 2021-09-20 |
ES2868803T3 (es) | 2021-10-22 |
PT3512723T (pt) | 2021-05-10 |
WO2018049488A1 (en) | 2018-03-22 |
US20190359020A1 (en) | 2019-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BE1024561B1 (nl) | Spoorweg-tractievoertuig met variabele tractie | |
BE1020823A3 (nl) | Spoorweg-tractievoertuig. | |
US3633514A (en) | Convertible rail-highway tractor | |
US5619931A (en) | Road and rail using rail wheel drive and apparatus | |
US3709153A (en) | Convertible rail-highway traction vehicle | |
US3075479A (en) | Railway car for freight trucks and the like | |
JP2006500269A (ja) | 異なる運転モードに適応する車両、および係る車両の運転方法 | |
US10300752B2 (en) | Road/rail vehicle with tractive weight control | |
CN101327902A (zh) | 公铁两用牵引叉车及其驱动方法 | |
CN205768890U (zh) | 无车架举升自卸半挂车 | |
CN87208511U (zh) | 铁路低平车 | |
US1101110A (en) | Railway-car. | |
CN206012611U (zh) | 一种缸筒式气动推车装置 | |
CN100360360C (zh) | 一种铁路货车 | |
JP2002003173A (ja) | 軌道式クレーン車、特に両用クレーン車のための支持装置 | |
US1834411A (en) | Railway and other vehicle | |
CN218316112U (zh) | 一种公铁两用运输车用连挂装置 | |
NL1032999C2 (nl) | Afsleepdolly. | |
US9193363B2 (en) | Ballast for locomotives | |
CN110642182B (zh) | 一种动拖两用落轮机及作业方法 | |
RU2767828C1 (ru) | Транспортное средство, содержащее стабилизатор | |
RU2414410C2 (ru) | Передвижной разгрузочный комплекс | |
CN216761604U (zh) | 一种半挂车牵引板升降装置 | |
CN201027157Y (zh) | 一种铁路电气化接触网作业车 | |
US822153A (en) | Material and cinder-pit elevator. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Effective date: 20180409 |