BE1023506B1

BE1023506B1 - Vouwbare waterdichte structuren

Info

Publication number: BE1023506B1
Application number: BE2015/5605A
Authority: BE
Inventors: De Steene Otto Van; Thomas Weyn; Timothy Galle
Original assignee: Onak Bvba
Priority date: 2015-10-01
Filing date: 2015-10-01
Publication date: 2017-04-11
Also published as: WO2017056071A1; BE1023506A1; JP2018538159A; KR20180059908A; CA2999227A1; US20180281900A1; MX2018004023A; EP3356214A1; AU2016333023A1

Abstract

Een waterdicht vouwbaar systeem, het systeem bevattend een waterdicht paneel (110) waarin vouwen (120) zijn aangebracht zodat het paneel vanuit een vlakke toestand kan gevouwen worden tot een open top vaartuig zoals bijvoorbeeld een kano, waarbij het paneel (110) een set van vouwen omvat waardoor het vaartuig, nadat het als vaartuig is gevouwen, een bodem heeft die in de lengterichting een vlak profiel heeft of een convex profiel heeft ten opzichte van het vaartuig.

Description

Vouwbare waterdichte structuren

Toepassingsgebied van de uitvinding

Deze uitvinding heeft in het algemeen betrekking op vouwbare waterdichte structuren. De uitvinding betreft een vouwbare waterdichte structuur, zoals bijvoorbeeld een vouwbaar vaartuig. Doordat de structuur vouwbaar is kan deze eenvoudiger getransporteerd worden.

Achtergrond van de uitvinding

Boten zijn door hun gewicht en vorm over het algemeen niet geschikt om getransporteerd te worden in bijvoorbeeld een auto of om bijvoorbeeld gedragen te worden tijdens trektochten.

Hiervoor worden boten ontwikkeld die compact kunnen gemaakt worden voor tijdens het transport en die kunnen opgebouwd worden met zo weinig mogelijk extra hulpmiddelen en in een zo snel mogelijke tijd.

Een type van boten die compact zijn tijdens transport zijn opblaasbare boten. Een nadeel van dit type boten is echter dat het opblazen lang kan duren en bovendien zijn ze gevoelig voor slijtage of breuk omdat scherpe objecten in de bevaren wateren aanleiding kunnen geven tot lekkage van de luchtcompartimenten.

Een andere soort van boten die compact kunnen gemaakt worden, wordt geïllustreerd in US2008/0041295. Deze boot bestaat uit een waterdichte huid en een veelheid aan ribben die de structuur vormen waarrond de huid kan gespannen worden. Het klaarmaken voor het varen kan echter veel tijd in beslag nemen.

In US 6615762 wordt een boot beschreven waarin de nood aan een skelet structuur vermeden wordt. De boot is opgebouwd uit geëxtrudeerd gecorrugeerd plastiek platen waarbij die een bootvorm kunnen gevouwen worden. De boot wordt waterdicht gemaakt door een waterdichte cover te voorzien die om de platen wordt gevouwen.

Er is echter ruimte voor een meer efficiënt systeem dat vouwbaar is tot een boot en voor een meer efficiënte werkwijze voor het maken van zulk een systeem.

Samenvatting van de uitvinding

Het is een doelstelling van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding om goede vouwbare waterdichte systemen te voorzien, zoals bijvoorbeeld systemen die tot een boot kunnen gevouwen worden.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding dat de vouwbare waterdichte systemen niet beperkt zijn tot boten of vaartuigen, zoals bijvoorbeeld kano's, kajakken, roeiboten, etc. maar dat deze eveneens toepassingen bieden in bijvoorbeeld vouwcaravans, tijdelijke behuizingen, waterdichte stevige verpakkingen, daken voor mobilhomes, laadruimtes van bestelwagens, speeltuigen voor kinderen, etc. ...

De bovengenoemde doelstelling wordt verwezenlijkt door een apparaat, inrichting en/of methode volgens de onderhavige uitvinding.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding dat een stevige en stabiele constructie wordt bekomen. In het geval van boten of vaartuigen hebben deze bovendien een hoge stabiliteit op het water, zowel wat betreft primaire als secundaire stabiliteit.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding dat een waterdichte constructie wordt bekomen die efficiënt gebruiksklaar kan worden gemaakt. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding dat er geen afzonderlijke waterdichting meer moet worden aangebracht.De onderhavige uitvinding betreft een waterdicht, vouwbaar systeem, het systeem bevattend een paneel bestaande uit minimum twee lagen, een eerste flexibele waterdichte laag en een tweede niet-flexible laag, het paneel bevattend vouwen waarbij de vouwen zijn aangebracht in de tweede laag zodat het paneel kan gevouwen worden in een vooraf beoogde vorm. De eerste en de tweede laag zijn permanent met elkaar verbonden zodat ze een paneel uit één geheeldeel vormen. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat vanuit een paneel een vooraf beoogde vorm of structuur kan gevouwen worden, zoals bijvoorbeeld een vaartuig kan gevouwen worden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat dit op een snelle manier kan. Een structuur volgens uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding kan bijvoorbeeld door één persoon in minder dan 10 minuten of zelfs minder dan 5 minuten gevouwen worden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat geen gereedschap nodig is om de structuur, bijvoorbeeld boot, te monteren. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat een structuur kan gevouwen worden waarvan de stijfheid en de sterkte kan vergroot worden door de aanwezigheid van de tweede laag in het paneel. Door de sterkte te vergroten kan de structuur, bijvoorbeeld een vaartuig, bijvoorbeeld beter gebruikt worden in ruwe omgeving, zoals bijvoorbeeld in rivieren met een ruwe ondergrond voor vaartuigen. Door de stijfheid en sterkte heeft een vaartuig volgens uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding vergelijkbare vaarkarakteristieken als een niet-vouwbaar vaartuig van dezelfde vorm en grootte. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat het paneel vouwbaar kan gemaakt worden door de aanwezigheid van de eerste laag in het paneel. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat met één paneel een boot kan gevouwen worden.

Het is een voordeel van de onderhavige uitvinding dat de onderdelen van de waterdichte constructie eenvoudig automatisch te produceren zijn, zonder dat hiervoor véél handenarbeid nodig is.

Het is een voordeel van de onderhavige uitvinding dat, als het bijvoorbeeld een boot betreft, de boot vergelijkbaar sterk is als een harde, niet opvouwbare boot. De boot heeft een vergelijkbare impact en abrasie resistentie.

Het is een voordeel van de onderhavige uitvinding dat, als het bijvoorbeeld een boot betreft, de boot beter gestroomlijnd kan gemaakt worden, door bijvoorbeeld een scherpe kiel te voorzien zodat de boot iets dieper in het water zit, zodat de boot minder makkelijk wordt weggebladen.

Het is een voordeel van de onderhavige uitvinding dat de boot kan gemaakt worden uit een waterglad materiaal, bijvoorbeeld een materiaal dat meer waterglad is dan een rubber of een PVC.

De vouw kan (120) een snede of plooilijn zijn in de tweede laag. Het ligt niet voor de hand om panelen te gebruiken die van een stijf materiaal gemaakt zijn om hiermee een boot te vouwen. Door de stijfheid van het materiaal is het vouwen immers geen sinecure. Het is daarbij een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat op de stijve laag een flexibele waterdichte laag voorzien is. Door een snede te maken in de tweede laag is het mogelijk om te vouwen met de eerste laag als scharnierpunt. Bovendien wordt er geen snede gemaakt in de eerste flexibele waterdichte laag waardoor de uiteindelijke gevouwen boot waterdicht is.

De beoogde vorm kan de vorm van een vaartuig zijn.

Het vaartuig kan een kano of een kajak zijn.

De dwarsdoorsnede van de plooilijn kan een hoek zijn. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat door de grootte van de hoek aan te passen de mate van vouwbaarheid van het paneel rond de vouw kan aangepast worden. Door bijvoorbeeld een plooilijn met een hoek van 90° te maken kan het paneel rond de plooilijn zo gevouwen worden dat het vlak langs de ene zijde van de plooilijn een hoek van 90° vormt met het vlak langs de andere zijde van de plooilijn.

Twee plooilijnen kunnen naast elkaar gelegen zijn en de afstand tussen de twee plooilijnen kan kleiner zijn dan de breedte van een plooilijn. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de vouwbaarheid van het paneel rond beide plooilijnen groter is dan wanneer er slechts één plooilijn zou zijn. Door bijvoorbeeld twee plooilijnen, elk met een hoek van 90° naast elkaar te plaatsen kan het paneel rond deze plooilijnen zo gevouwen worden dat het vlak langs de ene zijde van de plooilijn tegen het vlak langs de andere zijde van de vouw komt. Deze vouwen worden ook dubbele plooilijnen genoemd.

Door meerdere plooilijnen met een scherpere hoek, elk met bijvoorbeeld een hoek van 30°, te combineren is het mogelijk een boog te benaderen.

De tweede laag kan materiaal bevatten dat een cellenstructuur heeft. Deze cellenstructuur kan tevens een honingraatstructuur zijn. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding dat een materiaal met honingraat structuur stevigheid voorziet in verschillende duidelijk onderscheiden richtingen en niet alleen substantieel in één richting.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat, zelfs wanneer een gat gemaakt wordt in het paneel, de overige cellen nog gesloten zijn en lucht bevatten. Deze cellen zullen bijgevolg hun drijfkracht behouden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de cellenstructuur een stijve structuur is die stevigheid geeft aan het paneel en uiteindelijk aan het vaartuig wanneer het paneel gevouwen is. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat het paneel gemaakt is van materiaal dat lichter is dan water en dus onzinkbaar is. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat het materiaal van het paneel bestand kan zijn tegen temperaturen tot -20°C of zelfs tot -50°C. Er kan bijvoorbeeld een materiaal gebruikt worden dat bestaat uit polypropyleen waaraan polypropyleencarbonaat is toegevoegd. Ook het flexible materiaal kan zo gekozen worden, bijvoorbeeld uit Curv, dat het resistent is tegen zéér koude temperaturen.

Het systeem kan spanriemen bevatten die kruiselings van de ene zijde van het gevouwen boot naar de andere zijde van de gevouwen boot kunnen gespannen worden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de bootstructuur verstevigd wordt en dat de stijfheid van het vaartuig vergroot wordt door het aanbrengen van spanriemen. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de kruising van twee spanriemen tevens kan dienst doen om tegen te leunen. Hiervoor kan er zelfs een zitting aangebracht worden ter hoogte van de kruising van twee spanriemen.

Het systeem kan een afstandshouder bevatten die kan geplaatst worden van de ene zijde naar de andere zijde van de gevouwen boot. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de afstand tussen beide zijden van het vaartuig kan gefixeerd worden door middel van een afstandshouder. Hierdoor wordt de stevigheid van het vaartuig vergroot.

Het systeem kan ten minste twee overschuifbare randen bevat die kunnen geplaatst over de zijdes van de gevouwen boot.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de rand van het vaartuig versterkt is.

Het systeem kan een veerkrachtige stof bevatten die over de romp van de gevouwen boot kan gespannen worden.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de eerste laag beschermd wordt door de veerkrachtige stof. Deze veerkrachtige stof kan tevens waterdicht (bv. rubberen bescherming) zijn waardoor de garantie op een waterdichte boot vergroot wordt of waardoor eventuele gaten in het paneel door de veerkrachtige waterdichte stof afgeschermd worden. Deze veerkrachtige stof kan tevens dienst doen als slijtlaag en het paneel zelf beschermen tegen afslijten. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat enkel de veerkrachtige stof moet vervangen worden wanneer ze afgesleten is en niet het ganse paneel. Het dient echter te worden opgemerkt dat de aanwezigheid van zo'n veerkrachtige stof niet noodzakelijk is om een waterdichte constructie te hebben, precies door het gebruik van de specifieke panelen.

Op bepaalde plaatsen in de veerkrachtige stof kan materiaal aangebracht zijn dat dienst kan doen als bumper voor de boot wanneer de veerkrachtige stof rond de romp van de boot gespannen is. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de boot beschermd is bij aanvaringen door het aanbrengen van materiaal op strategisch plaatsen in de veerkrachtig stof zodat bumpers gevormd worden.

Het systeem kan ten minste één hoekplaat bevatten die vooraan of achteraan in de gevouwen boot kan geplaatst worden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de boot versterkt wordt door het aanbrengen van ten minste één hoekplaat vooraan of achteraan in de gevouwen boot. Deze plaatsen worden ook de neus van de gevouwen boot genoemd. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding wordt de neus van de boot gevormd door een gedeelte van het paneel naar binnen te vouwen. Het is daarbij een voordeel dat dit gedeelte wordt samengehouden door middel van een hoekplaat. De hoekplaat is daarbij zo gevormd dat de buitenzijde ervan aansluitend kan geplaatst worden met de binnenzijde van de neus van de boot. In de hoekplaat is een uitsparing gemaakt waartussen de naar binnen gevouwen plooi(en) van de neus kun(nen) geklemd worden.

In het paneel kan ten minste één vouw aangebracht zijn zodat het paneel in een compactere vorm dan de bootvorm kan opgevouwen worden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat wanneer opgevouwen, het paneel eenvoudiger kan getransporteerd worden. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding kan het paneel zo gevouwen worden dat het op de rug kan gedragen worden en/of in de auto kan getransporteerd worden en/of op de bagagedrager van een trein past en/of met een fiets kan getransporteerd worden, al dan niet als aanhangwagen. De vouwen voor het opvouwen kunnen geplaatst zijn in functie van het transportmiddel waarmee het paneel vervoerd moet worden.

De vouwen kunnen zo zijn aangebracht dat in de compactere vorm holle ruimtes aanwezig zijn. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat bijkomstig materiaal, zoals bijvoorbeeld spanriemen en/of peddels, kunnen bewaard worden in de gevormde holle ruimtes wanneer de boot opgevouwen is.

De onderhavige uitvinding betreft eveneens een methode voor het aanbrengen van vouwen in een paneel, waarbij het paneel bestaat uit een eerste laag en een tweede laag en waarbij de vouwen enkel in de tweede laag worden aangebracht door middel van snijden, frezen, lokaal wegsmelten van materiaal, lokaal wegduwen van materiaal of door het vormen van de tweede laag uit een aantal, initieel losse, stukken die zo gepositioneerd en gevormd zijn dat de randen waar de stukken aangrenzend naast elkaar liggen de vouwen vormen. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de vouwen zich enkel in de tweede laag bevinden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de diepte en de positie van de vouwen gecontroleerd kan worden. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de hoek van de vouw kan bepaald worden, bijvoorbeeld door het type frees dat gebruikt wordt.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat een scheur in de tweede laag, bijvoorbeeld ter hoogte van een vouw, zich niet voortplant in de eerste laag.

Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat snijden of frezen gedaan wordt met een CNC gestuurde machine.

Specifieke en voorkeursdragende aspecten van de uitvinding zijn opgenomen in de aangehechte onafhankelijke en afhankelijke conclusies. Kenmerken van de afhankelijke conclusies kunnen worden gecombineerd met kenmerken van de onafhankelijke conclusies en met kenmerken van andere afhankelijke conclusies zoals aangewezen en niet enkel zoals uitdrukkelijk in de conclusies naar voor gebracht.

Deze en andere aspecten van de uitvinding zullen duidelijk zijn van en verhelderd worden met verwijzing naar de hiernavolgende beschreven uitvoeringsvorm(en).

Korte beschrijving van de figuren FIG. 1 toont de doorsnede van een paneel inclusief een plooilijn met een hoek van 90° in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 2 toont de doorsnede van een paneel inclusief twee plooilijnen elk met een hoek van 90° in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 3 toont de doorsnede van een paneel inclusief een plooilijn met een hoek van 0° in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 4 toont een 3D-tekening van een gevouwen paneel volgens uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 5 toont het bovenaanzicht van het paneel van FIG. 4 voor het gevouwen is. FIG. 6 toont het bovenaanzicht van een paneel overeenkomstig met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 7 toont het bovenaanzicht van een paneel dat groter is dan het paneel van FIG. 6 overeenkomstig met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 8 tot FIG. 14 tonen de verschillende stappen van het ontvouwen van een vaartuig tot het opvouwen van het paneel tot een compactere vorm volgens uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 15 toont het bovenaanzicht van een vaartuig in overeenstemming met een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. FIG. 16 toont twee 3D-tekeningen van een overschuifbare rand in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 17 tonen de dwarsdoorsnede van een gedeelte van een paneel met daarop een overschuifbare rand in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 18 toont de dwarsdoorsnede van een vaartuig in overeenstemming met een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. FIG. 19 toont een zijaanzicht van een vaartuig in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 20 toont de dwarsdoorsnede van een spiraalvormig opgevouwen paneel in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 21 toont de bovenzijde van een paneel in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 22 toont een afstandshouder in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 23 toont het bovenaanzicht van een vaartuig in overeenstemming met een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. FIG. 24 tot FIG. 28 illustreert een alternatief voorbeeld voor een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding. FIG. 29 illustreert hoe, door middel van specifieke vouwconfiguraties, systemen overeenkomstig uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding kunnen opgeplooid worden in een specifieke vorm. FIG. 30 en 31 illustreren alternatieve vaartuigen overeenkomstig uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding. FIG. 32 illustreert een vouwbare dakextensie voor een voertuig overeenkomstig een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding. FIG. 33 illustreert een vouwbare, gebogen dakconstructie, overeenkomstig een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

De figuren zijn enkel schematisch en niet limiterend. In de figuren kunnen de afmetingen van sommige onderdelen overdreven en niet op schaal zijn voorgesteld voor illustratieve doeleinden.

Referentienummers in de conclusies mogen niet worden geïnterpreteerd om de beschermingsomvang te beperken. In de verschillende figuren verwijzen dezelfde referentienummers naar dezelfde of gelijkaardige elementen.

Gedetailleerde beschrijving van illustratieve uitvoeringsvormen

De huidige uitvinding zal beschreven worden met betrekking tot bijzondere uitvoeringsvormen en met verwijzing naar bepaalde tekeningen, echter de uitvinding wordt daartoe niet beperkt maar is enkel beperkt door de conclusies. De beschreven tekeningen zijn slechts schematisch en niet beperkend. In de tekeningen kunnen voor illustratieve doeleinden de afmetingen van sommige elementen vergroot en niet op schaal getekend zijn. De afmetingen en de relatieve afmetingen komen soms niet overeen met de actuele praktische uitvoering van de uitvinding.

Verder worden de termen eerste, tweede, derde en dergelijke in de beschrijving en in de conclusies gebruikt voor het onderscheiden van gelijkaardige elementen en niet noodzakelijk voor het beschrijven van een volgorde, noch in de tijd, noch spatiaal, noch in rangorde of op enige andere wijze. Het dient te worden begrepen dat de termen op die manier gebruikt onder geschikte omstandigheden verwisselbaar zijn en dat de uitvoeringsvormen van de uitvinding hierin beschreven geschikt zijn om in andere volgorde te werken dan hierin beschreven of weergegeven.

Bovendien worden de termen bovenste, onderste, boven, voor en dergelijke in de beschrijving en de conclusies aangewend voor beschrijvingsdoeleinden en niet noodzakelijk om relatieve posities te beschrijven. Het dient te worden begrepen dat de termen die zo aangewend worden onder gegeven omstandigheden onderling kunnen gewisseld worden en dat de uitvoeringsvormen van de uitvinding hierin beschreven ook geschikt zijn om te werken volgens andere oriëntaties dan hierin beschreven of weergegeven.

Het dient opgemerkt te worden dat de term "bevat", zoals gebruikt in de conclusies, niet als beperkt tot de erna beschreven middelen dient geïnterpreteerd te worden; deze term sluit geen andere elementen of stappen uit. Hij is zodoende te interpreteren als het specificeren van de aanwezigheid van de vermelde kenmerken, waarden, stappen of componenten waarnaar verwezen wordt, maar sluit de aanwezigheid of toevoeging van één of meerdere andere kenmerken, waarden, stappen of componenten, of groepen daarvan niet uit. Dus, de omvang van de uitdrukking "een inrichting bevattende middelen A en B" dient niet beperkt te worden tot inrichtingen die slechts uit componenten A en B bestaan. Het betekent dat met betrekking tot de huidige uitvinding, A en B de enige relevante componenten van de inrichting zijn.

Verwijzing doorheen deze specificatie naar "één uitvoeringsvorm" of "een uitvoeringsvorm" betekent dat een specifiek kenmerk, structuur of karakteristiek beschreven in verband met de uitvoeringsvorm is opgenomen in ten minste één uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding. Dus, het voorkomen van de uitdrukkingen "in één uitvoeringsvorm" of "in een uitvoeringsvorm" op diverse plaatsen doorheen deze specificatie hoeft niet noodzakelijk telkens naar dezelfde uitvoeringsvorm te refereren, maar kan dit wel doen. Voorts, de specifieke kenmerken, structuren of karakteristieken kunnen gecombineerd worden op eender welke geschikte manier, zoals duidelijk zou zijn voor een gemiddelde vakman op basis van deze bekendmaking, in één of meerdere uitvoeringsvormen.

Vergelijkbaar dient het geapprecieerd te worden dat in de beschrijving van voorbeeldmatige uitvoeringsvormen van de uitvinding verscheidene kenmerken van de uitvinding soms samen gegroepeerd worden in één enkele uitvoeringsvorm, figuur of beschrijving daarvan met als doel het stroomlijnen van de openbaarmaking en het helpen in het begrijpen van één of meerdere van de verscheidene inventieve aspecten. Deze werkwijze van openbaarmaking dient hoe dan ook niet geïnterpreteerd te worden als een weerspiegeling van een intentie dat de uitvinding meer kenmerken vereist dan expliciet vernoemd in iedere conclusie. Eerder, zoals de volgende conclusies weerspiegelen, liggen inventieve aspecten in minder dan alle kenmerken van één enkele voorafgaande openbaar gemaakte uitvoeringsvorm. Dus, de conclusies volgend op de gedetailleerde beschrijving zijn hierbij expliciet opgenomen in deze gedetailleerde beschrijving, met iedere op zichzelf staande conclusie als een afzonderlijke uitvoeringsvorm van deze uitvinding.

Voorts, terwijl sommige hierin beschreven uitvoeringsvormen sommige, maar niet andere, in andere uitvoeringsvormen inbegrepen kenmerken bevatten, zijn combinaties van kenmerken van verschillende uitvoeringsvormen bedoeld als gelegen binnen de reikwijdte van de uitvinding, en vormen deze verschillende uitvoeringsvormen, zoals zou begrepen worden door de vakman. Bijvoorbeeld, in de volgende conclusies kunnen eender welke van de beschreven uitvoeringsvormen gebruikt worden in eender welke combinatie.

In de hier voorziene beschrijving worden talrijke specifieke details naar voren gebracht. Het is hoe dan ook te begrijpen dat uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen uitgevoerd worden zonder deze specifieke details. In andere gevallen zijn welgekende werkwijzen, structuren en technieken niet in detail getoond om deze beschrijving helder te houden.

Waar in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding gesproken wordt over de "vouwhoeken" worden de hoeken in het paneel bedoeld die gevormd worden wanneer het paneel volledig uitgevouwen is tot het beoogde systeem, bijvoorbeeld een bootvorm of compacte vorm. Dit zijn de hoeken langs de vouwen.

Waar in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding gesproken wordt over "de neus" van een vaartuig wordt de voor- en/of achterzijde van het vaartuig bedoeld.

Waar in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding gesproken wordt over de "breedte van een plooilijn" wordt de afstand gemeten tussen de twee uiterste punten van de hoeklijnen van de dwarsdoorsnede van de plooilijn bedoeld.

Waar in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding gesproken wordt over de "afstand tussen twee plooilijnen", wordt deze gemeten tussen de uiterste punten van de hoeklijnen van de dwarsdoorsneden van de plooilijnen, waarbij de hoeklijn van de ene plooilijn en de hoeklijn van de andere plooilijn zo gekozen wordt gekozen worden dat het die hoeklijnen zijn die het dichtstbij elkaar liggen.

Wanneer in uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding gesproken wordt van een vouw, kan deze dus uit een enkele of uit een dubbele plooilijn (of eventueel zelfs nog verdere plooilijnen) opgebouwd zijn.

In een eerste aspect voorziet de huidige uitvinding in een vouwbaar waterdicht systeem, bijvoorbeeld een system dat vouwbaar is tot een vaartuig. Alternatieve system kunnen bijvoorbeeld onderdelen zijn van een plooicaravan, tijdelijke behuizingen, waterdichte stevige verpakkingen, daken voor mobilhomes, laadruimtes van bestelwagens, speeltuigen voor kinderen, etc. Bij wijze van illustratie zal het apect voornamelijk geïllustreerd worden aan de hand van een vaartuig. Het vaartuig kan bijvoorbeeld een kajak of een kano zijn. Het systeem bevat een paneel waarbij het paneel is opgebouwd uit ten minste een eerste laag en een tweede laag. De eerste laag is een flexibele waterdichte laag en kan bijvoorbeeld gemaakt zijn van PVC en/of polyester. De eerste flexibele waterdichte laag kan bijvoorbeeld een gecoat doek zijn. In een specifiek voorbeeld is de eerste flexibele laag bijvoorbeeld uit het materiaal commercieel gekend onder de naam Curv.

In uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding is er typisch minstens één niet-buigbare laag en één buigbare laag. De ene laag is typisch ook stijver dan de andere laag. De eerste laag kan bijvoorbeeld gelamineerd aangebracht worden op de tweede laag. Dit kan bijvoorbeeld door warme of koude laminatie gebeuren. In sommige voorbeelden worden de twee lagen bijvoorbeeld samengesmolten onder verhoogde druk en verhoogde temperatuur (warme laminatie). Eventueel kan er hierbij additioneel nog gebruik gemaakt worden van een laagje tussenliggende lijm. De eerste laag kan ook verlijmd worden op de tweede laag of de tweede laag kan met 3D printing technieken aangebracht worden op de eerste laag. Panelen overeenkomstig met de huidige uitvinding bevatten eveneens vouwen die zodanig gepositioneerd zijn dat het paneel kan gevouwen worden in een bepaald patroon, bijvoorbeeld tot een vaartuig. De grootte van het systeem, bijvoorbeeld het vaartuig, kan bijvoorbeeld gelegen zijn tussen 2 en 6 m. In het geval van een vaartuig, kan deze bijvoorbeeld een lengte hebben van ongeveer 5 m hebben (typisch een groot vaartuig) of kan deze bijvoorbeeld een lengte hebben van ongeveer 3 m (typisch een klein vaartuig). Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding dat het gewicht van de boot beperkt kan zijn. Het gewicht van de boot kan bijvoorbeeld gelegen zijn tussen 10 en 20 kg, een grote boot kan bijvoorbeeld een gewicht hebben van ongeveer 17 kg of zelfs minder dan 17 kg, en een klein vaartuig kan bijvoorbeeld een gewicht hebben van ongeveer 12 kg of zelfs minder dan 12 kg. Het laadvermogen van een kleine boot kan bijvoorbeeld tot 200 kg bedragen. Een kleine boot kan bijvoorbeeld twee personen of één persoon en bagage dragen. Het laadvermogen van een grote boot kan bijvoorbeeld tot 300 kg bedragen. Een grote boot kan bijvoorbeeld twee personen en de bagage voor twee personen dragen of drie personen dragen.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding zijn vouwen aangebracht die toelaten om het paneel in een compacter vorm op te vouwen dan wanneer het paneel volledig is uitgevouwen in de beoogde systeem vorm, bijvoorbeeld in bootvorm. Zo een compactere vorm kan bijvoorbeeld een balkvormige dubbele spiraal met holtes zijn. In een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding kan een klein vaartuig met een lengte van ongeveer 3 m opgevouwen worden zodat het diens volume niet groter is dan ongeveer 125 x 40 x 15 cm. In een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding kan een groot vaartuig met een lengte van ongeveer 5 m opgevouwen worden zodat het niet groter is dan ongeveer 125 x 40 x 20 cm. Door het aanbrengen van een dekplaat of dekzeil aan de holle zijden van deze compactere vorm kan het geheel omgevorm worden tot een doos en kunnen de zijden van de plaat beschermd worden. De neuzen van de boot kunnen zo gevouwen worden dat deze binnen in de balk zitten en dus beschermd worden voor slijtage. Deze dekzeilen of -platen kunnen bevestigd worden m.b.v. riemen. Het is een voordeel van de huidige uitvoeringsvorm dat aan één van de dekzeilen of -platen een wielensysteem bevestigd kan worden zodat het geheel als trolley of aanhangwagen, bijvoorbeeld voor aan een fiets, gebruikt kan worden. Het is ook een voordeel van de huidige uitvoeringsvorm dat extra onderdelen, zoals peddels en verstevigingselementen, in de holle ruimtes van de spiraal opgeborgen kunnen worden, en dat de ruimte die hiervoor verstrekt wordt aangepast kan worden door de plooilijnen anders te positioneren..

In sommig uitvoeringsvormen omvat het paneel meerdere vouwen in de breedterichting van het vaartuig zodat het paneel kan opgevouwen worden tot een transportvorm voor het transporteren van het vouwbaar vaartuig, waarvan de lengte van de transportvorm correspondeert met de breedte van het uitgevouwen paneel.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding kan dit opgevouwen paneel in een draagzak geplaatst worden om zo te transporteren. Zo een draagzak kan bijvoorbeeld een stuk stof zijn dat rond het opgevouwen paneel kan gevouwen worden. De draagzak kan bijvoorbeeld van cordura materiaal gemaakt zijn. Hierop kunnen riemen gestikt zijn om het geheel samen te binden (bijvoorbeeld met steekgespen met trapgesp). Karabijnhaken kunnen bijvoorbeeld een aantal gespen van de draagzak voorzien worden om de draagzak te kunnen dragen. Doordat de draagzak in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding uit een vlak stuk stof gemaakt is kan het ook dienstdoen als grondzeil, bijvoorbeeld als grondzeil van een tent. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding kunnen twee boten omgevormd worden tot tent door middel van een aantal accessoires. Dit kan bijvoorbeeld bekomen worden door twee ontvouwde platen aan elkaar vast te maken door middel van bijvoorbeeld een rubberen verbindingsstuk dat de naad tussen de twee platen waterdicht maakt. Verder worden bijkomende zeilen gebruikt om de voor en achterzijde af te dichten. Het voordeel van zo'n constructie is dat er geen tentstokken nodig zijn, de tent zeer bestand is tegen onguur weer en er dus geen extra tent dient te worden meegedragen indien men twee boten ter beschikking heeft. De rompen van de boten vormen dan een deel van het buitenzeil van de tent. De draagzak kan het grondzeil van de tent vormen.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding heeft de tweede laag een dikte die gelegen is tussen 0,3mm en 2,0mm bij voorkeur tussen 0,6mm en 0,8mm Het voordeel van een dikkere tweede laag is dat een grotere stijfheid kan bekomen worden. Bij voorkeur wordt er een optimum gekozen tussen een laag met grote stijfheid en een laag met goede plooibaarheid en voldoende laag gewicht. Doordat het paneel overeenkomstig de onderhavige uitvinding typisch bestaat uit twee lagen, wordt sowieso een combinatie van goede stijfheid, plooibaarheid en waterdichtheid bekomen.

De tweede laag kan een honingraat motief hebben. De cellen hierin zijn elk individueel afgesloten cellen. Wanneer een gat in het paneel gemaakt wordt zijn de andere cellen nog intact en bevatten ze nog lucht waardoor het drijfvermogen van de cellen die niet geïmpacteerd zijn door het gat niet afneemt.

Door de dikte van de tweede laag en doordat de tweede laag gemaakt is van een stijf materiaal (bv. met honingraat motief) is de tweede laag niet vouwbaar. Bovendien is een honingraat motief in alle richtingen even stijf, ze plooit met ander woorden niet makkelijker in de ene richting ten opzichte van de andere richting. In het geval de waterdichte constructie een boot betreft resulteert dit bijvoorbeeld in een hoge stabiliteit op het water, zowel in breedte als in lengterichting. Om het paneel vouwbaar te maken wordt het paneel gemaakt van een tweede laag met daarop een eerste laag die wel vouwbaar is. Op de vouwen wordt materiaal van de tweede vouwlaag verwijderd of wordt tijdens de productie voorzien dat er daar minder materiaal aanwezig is - of over een deel van de dikte van de tweede laag, of volledige - zodat ruimte vrijkomt om het paneel te vouwen rond de vouwen en zodat door de gereduceerde dikte van de tweede plaat deze vouwbaar wordt.. Door het materiaal weg te nemen wordt de stress, die zou opgebouwd worden in de tweede plaat bij het vouwen ervan, verminderd of zelfs volledig verwijderd. De flexibele eerste laag dient hierbij als scharnierpunt. Hierin moeten geen inkepingen gemaakt worden om het vouwen mogelijk te maken waardoor het paneel 110 waterdicht blijft.

In sommige uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding wordt een vouw gemaakt door een wigvorm te verwijderen uit de tweede laag. De hoek van die weg kan bijvoorbeeld gelegen zijn tussen 20° en 130°, bijvoorbeeld tussen 40° en 110°, bijvoorbeeld tussen 80° en 100°, bijvoorbeeld 90°. Een voorbeeld hiervan is te zien in FIG. 1. FIG. 1 toont de dwarsdoorsnede van een paneel 110 volgens een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. Het paneel bestaat uit een eerste flexibele waterdichte laag 114 en een tweede stijvere laag 112 die afgeschermd is door een derde laag 116. De eerste laag 114 is in dit voorbeeld een 0,8 mm dikke donkergrijze met PVC gecoate polyester laag. De tweede laag 112 is in het voorbeeld een 7 mm dikke laag met een honigraat motief. Hierop is een derde laag 116 van stijf PVC materiaal aangebracht. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren door middel van laminatie. In sommige uitvoeringsvormen wordt een PVC-gecoate polyesterlaag aangehecht op een Polyester non-woven microfleece laag.

Er is een vouw 120 aangebracht in de tweede laag 112 en in dit voorbeeld doorheen de derde laag 116. Deze vouw 120 heeft een hoek α van 90°. Hierdoor kan het paneel zo gevouwen worden dat het vlak langs de ene zijde van de vouw een hoek van 90° vormt met het vlak langs de andere zijde van de vouw. Een vouw in deze richting wordt in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding ook wel een binnenvouw genoemd. In dit geval is, na het vouwen, de eerste laag 114 aan de buitenzijde van de hoek. De hoek die in dit geval kan gevormd worden door het gevouwen paneel is een hoek van 90° FIG. 2 toont een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding waarbij 2 plooilijnen naast elkaar zijn aangebracht in het paneel 110. In deze uitvoeringsvorm raken beide plooilijnen 120 elkaar. Beide plooilijnen 120 hebben een hoek α van 90°. Wanneer volgens deze plooilijnen gevouwen wordt, wordt er opnieuw een binnenvouw gevormd. Hierdoor kan de ene zijde van het paneel parallel met de tweede zijde van het paneel gevouwen worden. Met ander worden wordt een binnenvouw van 180° gevormd. De vouw is hierbij zodanig dat de buitenzijde van het gevouwen paneel 110 gevormd wordt door de eerste laag 114.

In voorkeursuitvoeringsvormen van de huidige uitvinding wordt de vouw gemaakt door een snede te maken in de tweede laag of deze volledig door te snijden, waarbij er geen hoek aanwezig is in de snede. Deze snede met een hoek α van 0° laat met andere worden niet toe om een binnenvouw te maken maar wel om een buitenvouw te maken. Bij een buitenvouw wordt het paneel gevouwen rond de vouw zodat de eerste laag 114 zich aan de binnenzijde van de hoek bevindt. FIG. 3 toont een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding waarbij de vouw 120 een snede is in de tweede laag. Het paneel 110 kan zo gevouwen worden dat de ene zijde van het paneel 110 parallel staat met de tweede zijde van het paneel 110 en dat de eerste laag 114 zich aan de binnenzijde van de vouw bevindt. FIG. 4 toont een 3D-tekening van een gevouwen paneel 110 volgens uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. Het paneel is gevouwen volgens de vouwen 120. FIG. 5 toont het bovenaanzicht van hetzelfde paneel voor het gevouwen is. De volle vouwen 120 zijn vouwen waarbij de dwarsdoorsnede van de vouw een hoek α is die groter is dan 0° (voor het maken van binnenvouwen), bijvoorbeeld 90°. De gestippelde vouwen 120 zijn vouwen gevormd door een snede aan te brengen in de tweede laag waarbij de gevormde hoek α 0° is (voor het maken van buitenvouwen). FIG. 6 toont een paneel 110 overeenkomstig met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. De ononderbroken individuele lijnen in de figuur zijn vouwen door enkele plooilijnen 120. Door het paneel volgens deze lijnen te vouwen wordt een kano bekomen. De stippellijnen zijn vouwen 610 die dienen voor het opvouwen van het vaartuig. In dit voorbeeld heeft het paneel een grootte van 365 x 125 cm. Dit resulteert en een kano met een lengte van ongeveer 3 m. FIG. 7 toont het bovenaanzicht van een paneel 110 overeenkomstig met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. In dit voorbeeld heeft het paneel 110 een grote van 525 x 125 cm. Dit resulteert en een kano met een lengte van ongeveer 5 m. Het vouwpatroon bestaande uit vouwen 120 in het midden van de kano is aangepast ten opzichte van het vouwpatroon in FIG. 6 zodat, wanneer gevouwen, een betere zitruimte wordt bekomen. Niet alle vouwen in de figuur zijn aangeduid met een referentie nummer om de figuur overzichtelijk te houden. De stippellijnen tonen de vouwen 610 waarlangs het paneel 110 kan opgevouwen worden. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding zijn de vouwen dwars op de lengterichting van het paneel aangebracht. Hierdoor zullen deze vouwen de bootstructuur minder (of zelfs niet) verzwakken dan wanneer ze in de lengterichting van het paneel zouden zijn aangebracht.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding worden sommige vouwen waarlangs gevouwen wordt om het paneel te vouwen tot een structuur, bijvoorbeeld vaartuig, ook gebruikt als vouw om het paneel op te vouwen tot een compactere vorm (bijvoorbeeld een doos). FIG. 8 tot FIG. 14 tonen de verschillende stappen van het ontvouwen van een vaartuig tot het opvouwen van het paneel tot een compactere vorm. FIG. 8 toont een zijaanzicht van een paneel 110 gevouwen tot een kano in overeenstemming met een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. De vouwen die zullen gebruikt worden voor het opvouwen van het paneel 110 zijn ook op de figuur zichtbaar. FIG 9 toont een zijaanzicht van een gedeeltelijk ontvouwd paneel 110. De stippellijnen stellen de vouwen 610 voor waarlangs het paneel 110 kan opgevouwen worden. FIG. 10 toont een zijaanzicht van een volledige ontvouwde kano tot een paneel 110. FIG. 11 toont een bovenaanzicht van een paneel 110 in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. De stippellijnen 610 tonen de vouwen waarlangs het paneel zal opgevouwen worden. De volle lijnen zijn de vouwen 120 waarlangs het paneel tot kano gevouwen wordt. De middelste volle lijnen in de lengterichting 1110 dienen ook als vouwen waarlangs het paneel opgevouwen wordt. FIG. 12 toont een 3D-afbeelding van een gedeeltelijk opgevouwen paneel en FIG. 13 toont een 3D-afbeelding van een paneel 110 dat nog iets meer is opgevouwen. FIG. 14 toont een 3D-afbeelding van een volledig opgevouwen paneel 110 in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding zijn de vouwen 610 voor het opvouwen van het paneel 110 zo aangebracht dat het paneel kan opgevouwen worden tot een dubbele spiraal. Binnen in de spiraal kunnen daarbij ruimtes voorzien worden waarin extra materiaal kan geplaatst worden. FIG. 20 toont de dwarsdoorsnede van een spiraalvormig opgevouwen paneel 110 in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. FIG. 15 toont het bovenaanzicht van een vaartuig in overeenstemming met een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. In het vaartuig zijn spanriemen 1540 aangebracht die van de ene zijde naar de andere zijde van de gevouwen boot gespannen zijn. Deze spanriemen 1540 zijn in deze uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding zo aangebracht dat ze elkaar kruisen in het midden van het vaartuig. Over de ganse lengte van het vaartuig zijn er vier paar spanriemen 510 aangebracht. De spanriemen 1510 die zich dichter bij de boeg of bij de spiegel van het vaartuig bevinden zijn over een kortere lengteafstand van het vaartuig gespannen dan de spanriemen die zich meer naar het midden toe bevinden. Naargelang de vorm van het vaartuig kan de positie van de spanriemen 1510 en het aantal spanriemen anders zijn. De spanriemen kunnen bijvoorbeeld door middel van trapgespen bevestigd worden aan het vaartuig. De spanriemen kunnen bijvoorbeeld polyester spanriemen met een breedte van 2,5 mm zijn.

De kruising van twee spanriemen 1510 kan gebruikt worden als ondersteuning van de billen bij het roeien (bijvoorbeeld wanneer in kniehouding geroeid wordt). Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat een kniezit ergonomisch de gezondste manier is om kano te varen. De positie van de kruising van de spanriemen kan gewijzigd worden door middel van de trapgespen. Hierdoor kan, zelfs al varend, de positie van de roeier lichtjes (bv. in de hoogterichting over een afstand van 10 cm0 ) aangepast worden om stijfheid te voorkomen. Afhankelijk van het feit of er met één persoon dan wel met twee personen gevaren wordt kan de positie van de kruisende riemen gewijzigd worden. In FIG. 15 zijn ter hoogte van de kruising van de middelste spanriemen 1510 zittingen 1530 aangebracht. Deze zittingen rusten op de spanriemen 1510 en kunnen gebuikt worden als ondersteuning bij het roeien. Deze zittingen 1530 kunnen bijvoorbeeld van EVA (ethyleenvinylacetaat) gemaakt zijn. FIG. 15 toont ook een afstandshouder 1520 die tussen de ene zijde van het vaartuig en de andere zijde van het vaartuig geplaatst is. Deze afstandshouder 1520 kan bijvoorbeeld een aluminium buis zijn. Andere materialen zoals bijvoorbeeld hout, PVC (polyvinylchloride) of versterkt polypropyleen zijn ook mogelijk. In andere uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding kan deze afstandshouder 1520 bijvoorbeeld ook een telescopisch uitschuifbare wandelstok of een foto monopod zijn. In dat geval worden eventueel bijkomende accessoires voorzien die toelaten om de wandelstok of de monopod op de zijwanden van het vaartuig te plaatsen. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding kunnen er meerder afstandshouders en extra spanriemen aangebracht zijn. Een voorbeeld hiervan is te zien in FIG . 24. Deze figuur toont het bovenaanzicht van een boot in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. In deze figuur zijn twee afstandshouders 1520 aanwezig en is er tussen de afstandshouders een extra kruis van spanriemen 1510 gespannen.

Uitvoeringsvormen volgens de huidige uitvinding bevatten een hoekplaat 1550 die vooraan of achteraan in het vaartuig kan geplaatst worden. Een voorbeeld hiervan is getoond in FIG. 15. Wanneer geplaatst, sluit de hoekplaat nauw aan met de binnenzijde van de gevouwen boot. De gevouwen boot heeft in dit voorbeeld zowel vooraan (de boeg) als achteraan (de spiegel) een hoofdplooi 1560. Een hoofdplooi 1560 kan gerealiseerd worden door middel van twee dubbele vouwen en één snede waarvan de hoek 0° is. Hierbij is een gedeelte van het paneel 110 naar binnen gevouwen om de boeg en de spiegel puntvormig te maken. Bij deze hoofdplooi 1560 sluit een gedeelte van het paneel aan de ene zijde van de vouw nauw aan met het gedeelte van het paneel aan de overzijde van de vouw wanneer het paneel gevouwen is tot bootvorm. Beide zijden zijn dan evenwijdig met elkaar. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding is een sleuf 1570 aanwezig in de hoekplaat 1550. Deze sleuf 1570 is zo geplaatst dat ze past rond de hoofdplooi 1560 wanneer de hoekplaat aan de voor- of achterzijde van het vaartuig geplaatst worden. Het is daarbij een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de hoofdplooi 1560 wordt samengehouden door de sleuf 1570 in de hoekplaat. Een hoekplaat 1550 kan bijvoorbeeld met spanriemen bevestigd worden in het vaartuig.

Uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding bevatten overschuifbare randen 1540 die over de zijdes (de dolboord) van het vaartuig kunnen geschoven worden. Deze overschuifbare randen dienen ter versteviging van het vaartuig. Een voorbeeld van een dergelijke overschuifbare rand 1540 wordt getoond in FIG. 16. Zowel de linkse als de rechtse figuur tonen een 3D-tekening van een overschuifbare rand 1540. Deze overschuifbare randen kunnen uit verschillende deelelementen bestaand die in elkaar kunnen geschoven worden om één grote overschuifbare rand te vormen. Het in elkaar en uit elkaar schuiven van de overschuifbare randen 1540 kan eventueel volgens hetzelfde principe gebeuren als gangbaar is voor tentstokken. De rechtse figuur toont een overschuifbare rand geplaatst op de rand van een paneel 110. In dit voorbeeld bestaat de overschuifbare rand 1540 uit twee delen die in elkaar kunnen geschoven worden. In de overschuifbare rand zijn openingen 1620 aanwezig in de lengterichting waarin elastieken 1610 kunnen gestoken worden om de overschuifbare randen in elkaar gespannen te houden.

De afstandshouder 1520 kan, in uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding, ook aan de overschuifbare randen 1540 bevestigd worden.

De spanriemen 1510 kunnen aan de rand van het vaartuig bevestigd worden door spleten 1710 in het paneel 110 waardoor de spanriemen kunnen gestoken worden. Voorbeelden hiervan zijn te zien in FIG. 17. Zowel de linkse als de rechtse tekening in FIG. 17 tonen de dwarsdoorsnede van een gedeelte van een paneel 110 met daarop een overschuifbare rand 1540 met rond de rand en door een spleet 1710, in het paneel 110, een spanriem 1540. In uitvoeringsvormen volgens de huidige uitvinding is de spleet 1710 versterkt. Dit kan bijvoorbeeld met een kunststoffen onderdeel zijn. De tekeningen in FIG. 17 tonen ook de openingen 1620 in de overschuifbare rand 1540 waarin de elastieken 1610 kunnen gestoken worden. FIG. 18 toont de dwarsdoorsnede van een boot in overeenstemming met een uitvoeringsvorm van de huidige uitvinding. In deze figuur wordt de dwarsdoorsnede van het vaartuig van FIG. 15 getoond en wel de dwarsdoorsnede ter hoogte van de afstandshouder 1520. Op deze figuur is de afstandshouder 1520 te zien alsook de overschuifbare randen 1540. In deze figuur zijn ook twee hoekdelen 1810 te zien die zijn geklemd tussen de overschuifbare rand en de bodem van het vaartuig. Deze hoekdelen vormen opstaande wanden langs de binnenkant van het vaartuig. Ze versterken het vaartuig langs de binnenzijde.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding waarbij de structuur een vaartuig is wordt er onderaan in het vaartuig een bodemplaat 1820 aangebracht. Een voorbeeld daarvan is te zien in FIG. 18. Dit kan bijvoorbeeld een kunststoffen bodemplaat zijn. De bodemplaat kan bijvoorbeeld steunen op een bodemlat 1830.

Deze bodemplaat zorgt voor versteviging van het vaartuig. Dit kan bijvoorbeeld een honingraat verstevigde tweewandige polypropyleen plaat zijn. Ook hierin kunnen vouwen aangebracht worden waarlangs de bodemplaat kan opgevouwen worden. Het is daarbij een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding dat de bodemplaat 1820 kan opgevouwen worden tot een compactere, gemakkelijker te transporteren vorm. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding is het paneel 110 zodanig versterkt, bijvoorbeeld op plaatsen die na vouwen de uiteindelijke bodem van het vaartuig vormen, dat rechtstreeks in de uiteindelijk gevouwen boot kan gezeten worden zonder dat een bodemplaat nodig is.

In uitvoeringsvormen volgens de huidige uitvinding bevat het systeem een veerkrachtige stof 1910 die over de romp van de gevouwen boot kan gespannen worden. Deze veerkrachtige stof 1910 kan bijvoorbeeld van rubber gemaakt zijn. Een voorbeeld hiervan is getoond in FIG. 19. FIG. 19 toont een zijaanzicht van een boot in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. Bovendien kan er in deze veerkrachtige stof 1910 op bepaalde plaatsen extra materiaal aangebracht zijn dat kan dienst doen als bumper 1920. Dit kunnen bijvoorbeeld harde kunststoffen onderdelen zijn. Er kunnen hiervoor verschillende kunststoffen gebruikt wordt zoals bijvoorbeeld acrylonitril-butadieen-styreen (ABS), polyprpoyleen (PP) of polyvinylchloride (PVC). Wanneer de veerkrachtige stof 1910 is aangebracht kan het extra materiaal zich uitstrekken over de ganse lengte van het vaartuig om zo een bumper 1920 te vormen over de ganse lengte van het vaartuig. Dit extra materiaal kan bovendien ook zo gepositioneerd zijn dat ze de veerkrachtige stof 1910 in positie houden wanneer die rond het vaartuig gespannen is. Het is een voordeel van uitvoeringsvormen van de huidige vinding dat de veerkrachtige stof de vouwhoeken van het vaartuig in hun gewenste positie houdt. Bovendien kan het extra materiaal in de veerkrachtige stof 1910 zo zijn aangebracht dat hierdoor de vouwhoeken nog beter in positie worden gehouden. De harde kunststoffen onderdelen kunnen bijvoorbeeld in een vorm gegoten zijn die nauw aansluit met de vouwhoek in haar gewenste positie. FIG. 19 toont ook de spleten 1710 om spanriemen 1510 door te steken.

In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding is de tweede laag 112 een plaat die gerild is uit een tweewandige gecorrugeerde polypropyleenplaat. Deze platen worden ook kanaalplaten genoemd. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding heeft de tweede laag 112 een cellenstructuur. De cellenstructuur kan bijvoorbeeld een honingraat structuur zijn. Het materiaal waarvan de cellenstructuur gemaakt is kan bijvoorbeeld polypropyleen zijn. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding is de tweede laag 112 een tweewandige polypropyleenplaat met een honingraat structuur binnenin. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding is het paneel volledig van polypropyleen gemaakt. Het is daarbij een voordeel dat het paneel recycleerbaar is. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding bevat het paneel 110 een composiet bestaande uit een flexibele grondlaag met daarop bijvoorbeeld een kunststoffen structuur. Deze kunststoffen structuur kan bijvoorbeeld aangebracht zijn door middel van 3D-printtechnieken. FIG. 21 toont de bovenzijde van een paneel 110 in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. In dit paneel zijn vouwen 120 aanwezig. Op deze figuur zijn ook de spleten 1710 getekend waarin de spanriemen 1510 kunnen gestoken worden. Van links naar rechts zijn dit: - spleten waarin spanriemen 1510 kunnen gestoken worden om de neus samen te houden, - spleten waarmee de overschuifbare rand 1540 kan bevestigd worden en waarmee de zijkanten van het vaartuig naar elkaar kunnen gespannen worden, - spleten waarmee de overschuifbare rand 1540 kan bevestigd worden en waarmee de zijkanten van het vaartuig naar elkaar kunnen gespannen worden en waarmee de afstandshouder 1520 kan opgespannen worden. FIG. 22 toont een afstandshouder 1520 in overeenstemming met uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding. Deze afstandshouder 1520 kan door middel van spanriemen 1510 in het vaartuig geklemd worden. FIG. 23 toont nog een bovenaanzicht van een uitvoeringsvorm van een kano overeenkomstig een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

Het zal duidelijk zijn voor de vakman dat het vaartuig beschreven met betrekking tot FIG. 8 tot FIG. 23 maar een voorbeeld is van één uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

Een ander voorbeeld van een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is weergegeven met betrekking tot FIG. 24 tot FIG. 28. FIG. 24 illustreert een bovenaanzicht van een opengevouwen paneel waarin de verschillende vouwen duidelijk zichtbaar zijn. Het is bovendien duidelijk dat zowel enkelvoudige vouwen als dubbelzijdige vouwen zichtbaar zijn. De specifieke configuratie van de vouwen wijkt af van het eerste voorbeeld dat hierboven werd besproken. Het is een voordeel van het specifiek vouwpatroon weergegeven in FIG. 24 dat deze tot resulteert in een nog betere stevigheid en stabiliteit van de boot. FIG. 25 illustreert een bovenaanzicht in meer detail van een deel van de boot. FIG. 26 illustreert een vooraanzicht van de boot nadat deze is gevouwen in bootvorm. FIG. 27 illustreert het profiel voor een enkele vouw en een dubbele vouw zoals ze gebruikt wordt in een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding. FIG. 28 illustreert een bovenaanzicht de kano overeenkomstig FIG. 24. Verschillende aspecten van de kano zoals besproken in het eerste voorbeeld kunnen ook op deze kano worden toegepast. In essentie is voornamelijk het vouwpatroon verschillend voor de twee voorbeelden die werden gegeven.

Een verder voorbeeld is weergegeven in FIG. 29. Het paneel in dit voorbeeld kan op 5 minuten gevouwen worden tot een boot van 5 meter, of tot balkvormige dubbele spiraal met holtes.

De voorgaande voorbeelden betroffen telkens een kano ter illustratie van de vouwbare waterdichte structuren. Het dient echter te worden opgemerkt dat de onderhavige uitvinding hierdoor niet gelimiteerd is. Bij wijze van illustratie wordt in FIG. 30 een voorbeeld van configuratie voor de vouwen voor een aantal andere vaartuigen weergegeven. Van boven naar onder wordt achtereenvolgens het vouwen plan voor een catamaran (A), een kleine zeilboot (B) en een klassieke motorboot (C) weergegeven. In FIG. 31 is een voorbeeld van een gebouwen zeilboot weergegeven.

Verder dient te worden opgemerkt dat het eerste aspect niet beperkt is tot een vaartuig maar ook andere waterdichte vouwbare structuren kan betreffen, zoals bijvoorbeeld vouwcaravans, tijdelijke behuizingen, waterdichte stevige verpakkingen, daken voor mobilhomes, laadruimtes van bestelwagens, speeltuigen voor kinderen, etc. Bij wijze van illustratie is in FIG. 32 het voorbeeld van een vouwbaar dak, bijvoorbeeld voor een vouwcaravan of een dak extensie voor een voertuig weergegeven. In FIG. 33 is bij wijze van illustratie een ander voorbeeld van een vouwbaar dak weergegeven, waarbij het vouwbaar dak een gebogen vorm heeft.

In een tweede aspect voorziet de huidige uitvinding in een methode voor het aanbrengen van een vouw in het paneel. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding is de vouw aangebracht door materiaal weg te frezen uit de tweede laag of door materiaal weg te snijden uit de tweede laag. In uitvoeringsvormen van de huidige uitvinding worden de vouwen aangebracht door middel van een riltechniek of door middel van een CNC (computerized numerical control)-freestechniek. De laatste methode wordt bijvoorbeeld gebruikt voor het aanbrengen van een vouw in een tweewandige propleenplaat met een honingraat structuur binnenin. Materiaal kan dus weggenomen worden door te snijden of te frezen. Alternatief kan materiaal ook weggenomen worden door het weg te smelten. In sommge uitvoeringsvormen kan het materiaal ook initieel in losse stukken voorzien worden en zo gepositioneerd worden dat de randen als vouwen optreden. Het niet flexibel materiaal bestaat dan uit verschillen stukken, naast elkaar gepositioneed, waarvan de randen de vouwen vormen. In nog een alternatief kan het materiaal naar de zijkant van de plooilijn geperst worden. Dit kan bijvoorbeeld verwarmd gebeuren. In voordeelsmatige uitvoeringsvormen waarbij het niet flexibel materiaal uit een honingraat structuur bestaat, wordt door dit wegpersen naar de zijkant van de plooilijn, geen lokale verdikking veroorzaakt.

De verschillende aspecten kunnen eenvoudig met elkaar worden gecombineerd, en de combinaties corresponderen aldus eveneens met uitvoeringsvormen volgens de huidige uitvinding.

Claims

Conclusies

1. - Een waterdicht, vouwbaar systeem, het systeem bevattend een paneel (110) bestaande uit minimum twee lagen, een eerste flexibele waterdichte laag (114) en een tweede niet flexibele laag (112), waarbij de eerste en de tweede laag aan elkaar zijn gehecht zodat ze één geheel vormen, het paneel bevattend vouwen (120) waarbij de vouwen (120) zijn aangebracht in de tweede laag (112) zodat het paneel kan gevouwen worden in een vooraf beoogde vorm.
2. - Een systeem overeenkomstig conclusie 1, waarbij de vouw (120) een snede is in de tweede laag.
3. - Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies, waarin de beoogde vorm een vorm van een vaartuig is.
4. - Een systeem overeenkomstig conclusie 3, waarin het vaartuig een kano of een kajak is.
5. - Een systeem overeenkomstig één van voorgaande conclusies, waarbij de dwarsdoorsnede van een vouw (120) een hoek is.
6. - Een systeem overeenkomstig conclusie 5, waarbij twee plooilijnen (120) naast elkaar gelegen zijn en waarbij de afstand tussen de twee plooilijnen (120) kleiner is dan de breedte van een plooilijn (120).
7. Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies, waarbij de tweede laag (112) materiaal bevat dat een cellenstructuur heeft.
8. -Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies voor zover afhankelijk van conclusie 3, waarbij het systeem spanriemen (1510) bevat die kruiselings van de ene zijde van het gevouwen boot naar de andere zijde van de gevouwen boot kunnen gespannen worden.
9. - Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies voor zover afhankelijjk van conclusie 3, waarbij het systeem een afstandshouder (1520) bevat die kan geplaatst worden van de ene zijde naar de andere zijde van de gevouwen boot.
10. - Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies voor zover afhankelijk van claim 3 , waarbij het systeem ten minste twee overschuifbare randen (1540) bevat die kunnen geplaatst over de zijdes van de gevouwen boot.
11. - Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies voor zover afhankelijk van claim 3, waarbij het systeem een veerkrachtige stof (1910) bevat die over de romp van de gevouwen boot kan gespannen worden.
12. - Een systeem overeenkomstig conclusie 11, voor zover afhankelijk van claim 3, waarbij op bepaalde plaatsen in de veerkrachtige stof (1910) materiaal is aangebracht dat dienst kan doen als bumper (1920) voor de boot wanneer de veerkrachtige stof rond de romp van de boot gespannen is.
13. - Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies, voor zover afhankelijk van claim 3, waarbij het systeem ten minste één een hoekplaat (1550) bevat die vooraan of achteraan in de gevouwen boot kan geplaatst worden.
14. - Een systeem overeenkomstig één van de voorgaande conclusies, waarbij in het paneel (110) ten minste één vouw (610) is aangebracht zodat het paneel in een compactere vorm dan de beoogde vorm kan opgevouwen worden.
15. - Een systeem overeenkomstig conclusie 14, waarbij de vouwen (610) zo zijn aangebracht dat in de compactere vorm holle ruimtes aanwezig zijn.
16. Een systeem overeenkomstig claim 14, waarbij de vouwen (610) zo zijn aangebracht dat de compactere vorm volgens een dubbele spiraal is gevouwen.
17. - Een methode voor het aanbrengen van vouwen (120, 610) in een paneel (110), waarbij het paneel (110) bestaat uit een eerste laag (114) en een tweede laag (112) en waarbij de vouwen enkel in de tweede laag worden aangebracht door middel van snijden, frezen, lokaal wegsmelten van materiaal, lokaal wegduwen van materiaal of door het vormen van de tweede laag uit een aantal, initieel losse, stukken die zo gepositioneerd en gevormd zijn dat de randen waar de stukken aangrenzend naast elkaar liggen de vouwen vormen.
18. - Een methode overeenkomstig conclusie 17, waarbij het snijden of frezen gedaan wordt met een CNC gestuurde machine.