BE1021909B1 - CHASSIS OF A VEHICLE AND VEHICLE FITTED WITH SUCH CHASSIS - Google Patents

Abstract

Chassis (20) van een voertuig (19), zoals een oplegger of dergelijke, dat bedoeld is om er één of meerdere wielassen (28) of wielparen (2,37) aan op te hangen met behulp van een paar veerarmen (33) en dat een kokervormig lichaam (21) bevat dat een breedte (B) heeft van minstens de afstand (C) tussen de veerarmen (33) en dat gevormd wordt door, enerzijds, een vloerplaat (17), en, anderzijds, een chassisbodem (22).Chassis (20) of a vehicle (19), such as a trailer or the like, intended for suspending one or more wheel axles (28) or pairs of wheels (2,37) from it using a pair of spring arms (33) and comprising a tubular body (21) having a width (B) of at least the distance (C) between the spring arms (33) and which is formed, on the one hand, by a floor plate (17), and, on the other hand, a chassis bottom (22) ).

Description

Chassis van een voertuig en voertuig voorzien van zulk chassis.Vehicle chassis and vehicle fitted with such a chassis.

De huidige uitvinding heeft eerst en vooral betrekking op een chassis van een voertuig.The present invention first and foremost relates to a chassis of a vehicle.

Meer bepaald heeft de uitvinding betrekking op een chassis van een voertuig zoals een oplegger of dergelijke, dat bedoeld is om er één of meerdere wielassen of wielparen aan op te hangen met behulp van een paar veerarmen voorzien aan weerszijden van het chassis.More specifically, the invention relates to a chassis of a vehicle such as a trailer or the like, which is intended to suspend one or more wheel axles or pairs of wheels therefrom with the aid of a pair of spring arms provided on either side of the chassis.

Hierbij worden de veerarmen doorgaans met één uiteinde scharnierend aan het chassis bevestigd en wordt het andere uiteinde van de veerarmen verend ondersteund ten opzichte van het chassis door middel van een spiraalveer of luchtveer of dergelijke.Here, the spring arms are generally hinged to the chassis with one end and the other end of the spring arms is resiliently supported with respect to the chassis by means of a coil spring or air spring or the like.

Een verende ophanging van een paar wielen of van een wielas aan het chassis kan dan verwezenlijkt worden door deze te bevestigen op het paar veerarmen.A resilient suspension of a pair of wheels or of a wheel axle on the chassis can then be realized by mounting it on the pair of spring arms.

Zonder de uitvinding hiertoe te beperken heeft de uitvinding in het bijzonder betrekking op een chassis van een voertuig waarop een hefwerktuig, zoals een kraan, is voorzien, bijvoorbeeld voor het laden en lossen van goederen op en van het voertuig.Without limiting the invention to this, the invention relates in particular to a chassis of a vehicle on which a lifting device, such as a crane, is provided, for example for loading and unloading goods on and from the vehicle.

Dit hefwerktuig kan al dan niet verrijdbaar zijn over het chassis.This lifting device may or may not be movable over the chassis.

Er zijn reeds voertuigen van het voornoemde type bekend en deze zijn voorzien van een chassis waarvan de stabiliteit of stevigheid wordt verzekerd door chassisbalken met een I-vormig profiel.Vehicles of the aforementioned type are already known and are provided with a chassis whose stability or sturdiness is ensured by chassis beams with an I-shaped profile.

Deze bekende chassis hebben doorgaans een geraamte waarin er minstens twee zulke chassisbalken met I-vormig profiel voorzien zijn die zich uitstrekken langsheen de lengte van het chassis, aan weerszijden ervan.These known chassis generally have a frame in which at least two such chassis beams with I-shaped profile are provided which extend along the length of the chassis, on either side thereof.

Bij de voertuigen die voorzien zijn van een verrijdbaar hefwerktuig, zoals een verrijdbare kraan, worden deze chassisbalken tevens gebruikt als rijspoor voor de wielen van het verrijdbare hefwerktuig of de verrijdbare kraan.In the case of vehicles provided with a mobile lifting device, such as a mobile crane, these chassis beams are also used as a driving track for the wheels of the mobile lifting device or the mobile crane.

Een eerste nadeel verbonden aan dit bekende type chassis is dat de voornoemde chassisbalken met I-vormig profiel een hoog eigen gewicht hebben.A first drawback associated with this known type of chassis is that the aforementioned chassis beams with I-shaped profile have a high own weight.

Nog een ander nadeel van zulke bekende chassis die zijn samengesteld met aan weerszijden een chassisbalk met I-vormig profiel is dat deze chassisbalken op zichzelf een relatief lage torsiestijfheid hebben en dat de torsiestijfheid van het chassis in zijn geheel nog meer te wensen over laat.Yet another drawback of such known chassis assembled with a chassis beam with I-shaped profile on either side is that these chassis beams per se have a relatively low torsional rigidity and that the torsional rigidity of the chassis as a whole leaves even more to be desired.

Dit gebrek aan torsiestijfheid heeft een grote invloed op de stabiliteit van het voertuig, zeker bij het laden en lossen van goederen met een kraan die rust op het voertuig.This lack of torsional rigidity has a major influence on the stability of the vehicle, certainly when loading and unloading goods with a crane resting on the vehicle.

Bij opleggers die zijn uitgerust met een hefwerktuig of kraan dient bovendien het gewicht van de oplegger als ballast voor het hefwerktuig of de kraan.In the case of semi-trailers equipped with a hoist or crane, the weight of the semi-trailer also serves as a ballast for the hoist or crane.

Deze bekende opleggers hebben daarom nog het bijkomend nadeel dat in principe het gewicht van de oplegger voldoende hoog moet worden gehouden om de stabiliteit van het hefwerktuig of de kraan tijdens het heffen te verzekeren.These known trailers therefore also have the additional disadvantage that in principle the weight of the trailer must be kept sufficiently high to ensure the stability of the hoist or the crane during lifting.

De huidige uitvinding heeft dan ook als doel een oplossing te bieden aan één of meer van de voornoemde en/of andere nadelen.The present invention therefore has for its object to offer a solution to one or more of the aforementioned and / or other disadvantages.

In het bijzonder heeft de huidige uitvinding tot doel een chassis te ontwerpen dat een hoge torsiestijfheid en een relatief klein gewicht heeft en dat gemakkelijk valt te vervaardigen.In particular, the present invention has for its object to design a chassis which has a high torsional rigidity and a relatively low weight and which is easy to manufacture.

Hiertoe betreft de huidige uitvinding een chassis van een voertuig zoals een oplegger of dergelijke, dat bedoeld is om er één of meerdere wielassen of wielparen aan op te hangen met behulp van een paar veerarmen, waarbij het chassis een kokervormig lichaam bevat dat een breedte heeft van minstens de afstand tussen de veerarmen en dat gevormd wordt door, enerzijds, een vloerplaat, en, anderzijds, een chassisbodem.To this end, the present invention relates to a chassis of a vehicle such as a trailer or the like, which is intended to be suspended from it by one or more wheel axles or wheel pairs by means of a pair of spring arms, the chassis comprising a tubular body having a width of at least the distance between the spring arms and which is formed by, on the one hand, a floor plate and, on the other hand, a chassis bottom.

Zulk chassis volgens de uitvinding heeft een groot aantal voordelen.Such a chassis according to the invention has a large number of advantages.

Ten eerste heeft het chassis volgens zijn lengterichting door zijn kokervorm een veel hogere torsiestijfheid dan de bekende chassis met een zelfde gewicht en die een geraamte hebben dat een voornoemd paar chassisbalken met I-vormig profiel bevat.Firstly, due to its tubular shape, the chassis has a much higher torsional rigidity than the known chassis with the same weight and which have a frame containing a aforementioned pair of chassis beams with an I-shaped profile.

Immers, de chassisbodem vormt samen met de vloerplaat een soort doosconstructie rondom een as volgens de lengterichting van het voertuig, zodat het materiaal benut voor de vervaardiging van een chassis volgens de uitvinding beter geplaatst is voor het opvangen van een wringingsmoment omtrent de voornoemde as.After all, together with the floor plate, the chassis bottom forms a kind of box construction around an axle in the longitudinal direction of the vehicle, so that the material utilized for the manufacture of a chassis according to the invention is better placed to absorb a torsional moment about the aforementioned axle.

Dit komt uiteraard in grote mate de stabiliteit van het voertuig ten goede en zeker bij voertuigen die voorzien zijn van een hefwerktuig.This, of course, greatly benefits the stability of the vehicle and certainly in the case of vehicles equipped with lifting equipment.

Nog een ander voordeel van een chassis volgens de uitvinding is dat het door zijn vorm lichter kan worden uitgevoerd.Yet another advantage of a chassis according to the invention is that it can be made lighter because of its shape.

Voor een bepaalde maximale toegelaten massa van het voertuig kunnen er aldus meer goederen worden vervoerd met een voertuig dat voorzien is van een chassis volgens de uitvinding dan met een voertuig voorzien van een bekend chassis, waardoor de efficiëntie of het rendement voor de transporteur kan toenemen.For a certain maximum permitted mass of the vehicle, more goods can thus be transported with a vehicle provided with a chassis according to the invention than with a vehicle provided with a known chassis, whereby the efficiency or the efficiency for the transporter can increase.

Nog een belangrijk voordeel van een chassis volgens de uitvinding is dat het eenvoudig te produceren is en minder bewerkingen vergt of bewerkingen die goedkoper zijn of sneller uit te voeren zijn.Another important advantage of a chassis according to the invention is that it is simple to produce and requires fewer operations or operations that are cheaper or faster to perform.

Inderdaad, de chassisbalken met I-vormig profiel van een bekend chassis worden samengesteld uit een bovenflens, een onderflens en een zielplaat.Indeed, the chassis beams with I-shaped profile of a known chassis are assembled from an upper flange, a lower flange and a soul plate.

Deze aparte onderdelen worden aan elkaar gelast ter vorming van een chassisbalk met I-vormig profiel, wat een groot aantal bewerkingen vergt die bovendien niet goedkoop zijn.These separate parts are welded together to form a chassis beam with an I-shaped profile, which requires a large number of operations that, moreover, are not cheap.

Voorts dienen nog bijkomende bewerkingen te gebeuren voor het aan elkaar koppelen van de chassisbalken aan weerszijden van het chassis, bijvoorbeeld door er dwarsbalken op te lassen of dergelijke meer.Furthermore, additional operations must be carried out for coupling the chassis beams to each other on either side of the chassis, for example by welding on cross beams or the like.

Een chassis volgens de uitvinding kan echter vervaardigd worden door de chassisbodem te plooien uit een vlakke plaat en deze plaat te verbinden met de vloerplaat, al dan niet door eerst een bovenflens aan weerszijden van de geplooide chassisbodem te voorzien.A chassis according to the invention can, however, be manufactured by folding the chassis bottom from a flat plate and connecting this plate to the floor plate, whether or not by first providing an upper flange on either side of the pleated chassis bottom.

Het is daarom duidelijk dat zulke werkwijze voor het vervaardigen van een chassis volgens de uitvinding veel minder bewerkingen en veel goedkopere of eenvoudige bewerkingen vergt.It is therefore clear that such a method for manufacturing a chassis according to the invention requires much fewer operations and much cheaper or simple operations.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een chassis volgens de uitvinding bevat de chassisbodem twee zijwanden die zich elk uitstrekken dwars op de vloerplaat.According to a preferred embodiment of a chassis according to the invention, the chassis bottom comprises two side walls which each extend transversely of the floor plate.

De zijwanden van de chassisbodem kunnen in zulke uitvoeringsvorm dus beschouwd worden als gedeelten die de functie van de zielplaat bij de I-vormige chassisbalken van de bekende chassis vervullen, waarbij deze gedeelten aan weerszijden van het chassis rechtstreeks met elkaar gekoppeld zijn.In such an embodiment, the side walls of the chassis bottom can therefore be considered as parts that fulfill the function of the soul plate at the I-shaped chassis beams of the known chassis, these parts being directly coupled to each other on either side of the chassis.

Naast het gemak in productie biedt zulke uitvoeringsvorm van een chassis volgens de uitvinding het voordeel dat er meer plaats beschikbaar is voor het draaien van de wielen.In addition to the ease of production, such an embodiment of a chassis according to the invention offers the advantage that there is more space available for turning the wheels.

Immers, door de rechtstreekse verbinding van de zijwanden van de chassisbodem zijn er geen delen van de chassisbodem die een belemmering vormen voor de wielen, zoals de onderflenzen van de chassisbalken bij de bekende chassis, waardoor er een grotere stuuruitslag mogelijk is en de wendbaarheid van het voertuig kan toenemen.After all, due to the direct connection of the side walls of the chassis floor, there are no parts of the chassis floor that obstruct the wheels, such as the lower flanges of the chassis beams in the known chassis, whereby a greater steering angle is possible and the maneuverability of the chassis. vehicle can increase.

Volgens een nog meer voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een chassis volgens de uitvinding is de chassisbodem voorzien van een bodemwand die zich uitstrekt evenwijdig aan de vloerplaat en zijn de zijwanden en de bodemwand van de chassisbodem door middel van afschuiningen met elkaar verbonden, waarbij deze afschuiningen gevormd worden door wandgedeelten die zich uitstrekken schuin op de bodemwand en op de betreffende zijwand.According to an even more preferred embodiment of a chassis according to the invention, the chassis bottom is provided with a bottom wall which extends parallel to the floor plate and the side walls and the bottom wall of the chassis bottom are connected to each other by means of chamfers, these chamfers being formed by wall sections extending obliquely on the bottom wall and on the relevant side wall.

Zulke uitvoeringsvorm versterkt nog het voornoemde voordeel dat met een chassis volgens de uitvinding een grotere stuuruitslag mogelijk is dan met de bekende chassis.Such an embodiment further reinforces the aforementioned advantage that a larger steering angle is possible with a chassis according to the invention than with the known chassis.

Volgens nog een andere voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een chassis overeenkomstig de uitvinding is het chassis bedoeld om er een kraan heen en weer over te laten rijden, en is het chassis voorzien van een kraanspoor dat zich uitstrekt volgens een zekere lengterichting en dat twee overlangse, vlakke gedeelten heeft waarover de kraanwielen rijden, waarbij deze overlangse, vlakke gedeelten op een afstand van elkaar zijn gelegen overeenkomstig de afstand tussen de kraanwielen aan weerszijden van de kraan ter vorming van de spoorbreedte en waarbij de kraanwielen voorzien zijn van minstens één opstaande rand waarmee ze op het spoor worden gehouden.According to yet another preferred embodiment of a chassis according to the invention, the chassis is intended to cause a crane to travel back and forth over it, and the chassis is provided with a crane track that extends according to a certain longitudinal direction and which comprises two longitudinal, flat sections. has over which the crane wheels travel, wherein these longitudinal, flat parts are spaced apart according to the distance between the crane wheels on either side of the crane to form the track width and wherein the crane wheels are provided with at least one raised edge with which they are mounted on the be kept on track.

Een bijzonder kenmerk van deze uitvoeringvorm van een chassis volgens de uitvinding is dat het een kokervormig lichaam bevat dat gevormd wordt door, enerzijds, een vloerplaat die zich uitstrekt tussen de overlangse, vlakke gedeelten van het kraanspoor en waarbij deze overlangse, vlakke gedeelten de zijranden van de vloerplaat vormen, en, anderzijds een chassisbodem gevormd door een wand die zich tevens uitstrekt tussen de twee overlangse, vlakke gedeelten van het kraanspoor.A special feature of this embodiment of a chassis according to the invention is that it comprises a tubular body formed by, on the one hand, a floor plate which extends between the longitudinal, flat portions of the crane track and wherein these longitudinal, flat portions are the side edges of the floor plate and, on the other hand, a chassis bottom formed by a wall which also extends between the two longitudinal, flat parts of the crane track.

De voornoemde overlangse, vlakke gedeelten van het kraanspoor kunnen gevormd worden door twee flenzen die zich uitstrekken volgens de lengterichting van het kraanspoor en die verbonden zijn met de vloerplaat en met de chassisbodem, bijvoorbeeld door middel van een lasverbinding.The aforementioned longitudinal, flat portions of the crane track can be formed by two flanges which extend in the longitudinal direction of the crane track and which are connected to the floor plate and to the chassis bottom, for example by means of a weld connection.

Als alternatief is het niet uitgesloten dat de overlangse, vlakke gedeelten van het kraanspoor gewoon deel uitmaken van de vloerplaat zelf.Alternatively, it is not excluded that the longitudinal, flat portions of the crane track simply form part of the floor plate itself.

Een groot voordeel van zulke uitvoeringsvormen van een chassis overeenkomstig de uitvinding is dat het is voorzien van een kraanspoor zoals de bekende chassis, doch waarbij het chassis een veel grotere torsiestijfheid heeft door zijn kokervorm.A major advantage of such embodiments of a chassis according to the invention is that it is provided with a crane track such as the known chassis, but wherein the chassis has a much greater torsional rigidity due to its tubular shape.

Een oplegger met verrijdbare kraan die voorzien is van zulk chassis volgens de uitvinding kan daarom lichter worden uitgevoerd en een bijkomend voordeel is dat door de hogere stijfheid van het chassis ook het gewicht van de trekker waaraan de oplegger is gekoppeld mee als ballast voor de kraan kan dienen, waardoor de stabiliteitseisen nodig voor de laad- en loskraan, ondanks het lagere gewicht van de oplegger zelf toch blijft behouden.A semi-trailer with a mobile crane that is provided with such a chassis according to the invention can therefore be made lighter and an additional advantage is that, due to the higher rigidity of the chassis, the weight of the tractor to which the semi-trailer is coupled can also be used as ballast for the crane. serve to maintain the stability requirements required for the loading and unloading crane, despite the lower weight of the trailer itself.

De uitvinding heeft verder nog betrekking op een voertuig, zoals een oplegger of semi-trailer of eender welk ander voertuig, dat voorzien is van een chassis volgens de uitvinding zoals hiervoor beschreven en waarbij het chassis is voorzien van een tussenschot dat zich uitstrekt dwars op de vloerplaat en de chassisbodem en waarbij de veerarmen van een wielas op het tussenschot zijn gemonteerd.The invention furthermore relates to a vehicle, such as a semi-trailer or semi-trailer or any other vehicle, which is provided with a chassis according to the invention as described above and wherein the chassis is provided with a partition extending transversely to the floor plate and the chassis floor and where the spring arms of a wheel axle are mounted on the partition.

Zulk voertuig volgens de uitvinding is zeer eenvoudig qua constructie en dus goedkoper te vervaardigen dan de bekende voertuigen en tevens erg stabiel door de grote stijfheid van het chassis.Such a vehicle according to the invention is very simple in construction and therefore cheaper to manufacture than the known vehicles and also very stable due to the great rigidity of the chassis.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen van een châssis en een voertuig volgens de uitvinding beschreven, met verwijzing naar bijgaande figuren, waarin: figuur 1 schematisch een bekend voertuig weergeeft dat voorzien is van een chassis met chassisbalken met een I-vormig profiel en van een verrijdbare kraan; figuur 2 het gedeelte uit figuur 1 weergeeft dat is aangeduid met F2 ; figuur 3 een schematische weergave is van een gedeelte zoals weergegeven in figuur 2 van een eerste uitvoeringsvorm van een voertuig volgens de uitvinding; figuur 4 nog zulk een schematische weergave is ditmaal van een tweede uitvoeringsvorm van een voertuig volgens de uitvinding; en, figuur 5 in perspectief een meer realistisch zicht weergeeft op de onderzijde van een voertuig volgens de uitvinding.With the insight to better demonstrate the features of the invention, a few preferred embodiments of a chassis and a vehicle according to the invention are described below as examples without any limiting character, with reference to the accompanying figures, in which: figure 1 schematically represents a known vehicle which is provided with a chassis with chassis beams with an I-shaped profile and with a mobile crane; Figure 2 represents the part of Figure 1 indicated by F2; Figure 3 is a schematic representation of a portion as shown in Figure 2 of a first embodiment of a vehicle according to the invention; Figure 4 is still such a schematic representation this time of a second embodiment of a vehicle according to the invention; and, figure 5 represents a more realistic view of the underside of a vehicle according to the invention in perspective.

Figuren 1 en 2 geven zeer schematisch een bekend type oplegger 1 weer, die voorzien is van een paar wielen 2 aangebracht onder een chassis 3.Figures 1 and 2 very schematically represent a known type of trailer 1, which is provided with a pair of wheels 2 mounted under a chassis 3.

Het chassis 3 is hierbij van een bekend type, waarbij aan de beide zijden 4 en 5 van het chassis 3 overlangse chassisbalken 6 zijn voorzien die zich uitstrekken volgens de lengterichting L van de oplegger 1.The chassis 3 is here of a known type, wherein on both sides 4 and 5 of the chassis 3 longitudinal chassis beams 6 are provided which extend in the longitudinal direction L of the trailer 1.

In de praktijk wordt tussen de overlangse chassisbalken 6 een aantal dwarsbalken voorzien ter vorming van een frame, wat niet in detail in het schema van figuur 1 is weergegeven, net zoals de ophanging van de wielen 2 aan het chassis 3 niet is weergegeven.In practice, a number of cross beams are provided between the longitudinal chassis beams 6 to form a frame, which is not shown in detail in the diagram of Figure 1, just as the suspension of the wheels 2 on the chassis 3 is not shown.

De overlangse chassisbalken 6 hebben een I-vormig dwarsprofiel, weergegeven in figuur 1, en zijn samengesteld door het aan elkaar lassen van een bovenflens 7, een onderflens 8 en een tussenliggende zielplaat 9.The longitudinal chassis beams 6 have an I-shaped cross section, shown in Figure 1, and are assembled by welding together an upper flange 7, a lower flange 8 and an intermediate soul plate 9.

De oplegger 3 kan uitgevoerd worden met een verrijdbare kraan 10, zoals tevens schematisch is weergeven in figuur 1, waarbij in dit geval de overlangse chassisbalken 6 een kraanspoor 11 vormen.The trailer 3 can be equipped with a mobile crane 10, as is also schematically shown in Figure 1, wherein in this case the longitudinal chassis beams 6 form a crane track 11.

Hierbij vormen meer bepaald de bovenflenzen 7 van de chassisbalken 6 twee overlangse, vlakke gedeelten 7 die dienst doen als spoorbanen, waarover de kraanwielen 12 rijden.In particular, the upper flanges 7 of the chassis beams 6 here form two longitudinal, flat sections 7 which serve as tracks over which the crane wheels 12 travel.

Teneinde het gewicht van de kraan 10 te kunnen dragen en slijtage te beperken, is het in zulk geval gebruikelijk de bovenflenzen 7 dikker uit te voeren.In order to be able to support the weight of the crane 10 and to limit wear, it is customary in this case to make the upper flanges 7 thicker.

De overlangse, vlakke gedeelten 7 zijn uiteraard op een afstand B van elkaar gelegen overeenkomstig de afstand B tussen de kraanwielen 12 aan weerszijden 13 en 14 van de kraan 10 ter vorming van de spoorbreedte B van het kraanspoor 11.The longitudinal, flat portions 7 are of course situated at a distance B from each other corresponding to the distance B between the crane wheels 12 on either side 13 and 14 of the crane 10 to form the track width B of the crane track 11.

De kraanwielen 12 zijn doorgaans voorzien zijn van minstens één opstaande rand 15 waarmee ze op het kraanspoor 10 worden gehouden.The crane wheels 12 are usually provided with at least one raised edge 15 with which they are held on the crane track 10.

De oplegger 1 heeft voorts een laadvloer 16 voor het dragen van een lading, die zich uitstrekt ter hoogte van de bovenflenzen 7 met een vloerplaat 17 die tussen de chassisbalken 6 is aangebracht en met zijwaartse flanken 18 die de zijkanten van de laadvloer 16 vormenThe trailer 1 also has a loading floor 16 for carrying a load, which extends at the height of the upper flanges 7 with a floor plate 17 arranged between the chassis beams 6 and with lateral flanks 18 forming the sides of the loading floor 16.

Zulke uitvoeringsvorm heeft als nadelen dat het chassis weinig torsiestijf is, een hoog gewicht heeft en veel bewerkingen vergt voor het samenstellen ervan.Such an embodiment has the drawbacks that the chassis is low in torsional rigidity, has a high weight and requires many operations for its assembly.

In figuur 3 is op gelijkaardige wijze schematisch een voertuig 19 volgens de uitvinding weergegeven dat is uitgevoerd met een chassis 20 volgens de uitvinding.Figure 3 schematically shows a vehicle 19 according to the invention, which is equipped with a chassis 20 according to the invention.

Het chassis 20 bevat een kokervormig lichaam 21 dat gevormd wordt door, enerzijds, een vloerplaat 17 die zich uitstrekt tussen de overlangse, vlakke gedeelten 7 van het kraanspoor 11, en, anderzijds, door een chassisbodem 22.The chassis 20 comprises a tubular body 21 formed by, on the one hand, a floor plate 17 extending between the longitudinal, flat portions 7 of the crane track 11, and, on the other hand, by a chassis bottom 22.

Deze overlangse, vlakke gedeelten 7 bestaan in dit voorbeeld eveneens uit twee flenzen 7. Deze flenzen 7 liggen in hetzelfde vlak als de vloerplaat 17, die zelf vlak is uitgevoerd, en vormen de zijranden van deze vloerplaat 17, net zoals in het voorgaande voorbeeld.In this example, these longitudinal, flat sections 7 also consist of two flanges 7. These flanges 7 lie in the same plane as the floor plate 17, which itself is flat, and form the side edges of this floor plate 17, just as in the previous example.

Hiertoe zijn de flenzen 7 aan de vloerplaat 17 gelast.For this purpose the flanges 7 are welded to the floor plate 17.

Als alternatief is het echter niet uitgesloten dat de overlangse, vlakke gedeelten 7 een integraal deel uitmaken van de vloerplaat 17 of de laadvloer 16.However, as an alternative, it is not excluded that the longitudinal, flat sections 7 form an integral part of the floor plate 17 or the loading floor 16.

De chassisbodem 22 wordt gevormd door een wand 22 die zich tevens uitstrekt tussen de twee overlangse, vlakke gedeelten 7 van het kraanspoor 11.The chassis bottom 22 is formed by a wall 22 which also extends between the two longitudinal, flat portions 7 of the crane track 11.

De zijdelingse randen 23 van de chassisbodem 22 zijn verbonden met de flenzen 7 door middel van een lasverbinding en ze strekken zich uit dwars op de flenzen 7.The lateral edges 23 of the chassis bottom 22 are connected to the flanges 7 by means of a welded connection and they extend transversely to the flanges 7.

De chassisbodem 22 heeft een dwarsdoorsnede met een nagenoeg ü-vormig profiel en bevat hiertoe twee zijwanden 24 die zich elk uitstrekken dwars op één van de twee overlangse, vlakke zijdelingse gedeelten 7 van het kraanspoor 11 en dus op de vloerplaat 17.The chassis bottom 22 has a cross-section with a substantially U-shaped profile and for this purpose comprises two side walls 24 which each extend transversely of one of the two longitudinal, flat lateral parts 7 of the crane track 11 and thus on the floor plate 17.

De chassisbodem 22 is verder voorzien van een wandgedeelte 25 dat een bodemwand 25 vormt en dat zich uitstrekt evenwijdig aan de vloerplaat 17.The chassis bottom 22 is further provided with a wall portion 25 which forms a bottom wall 25 and which extends parallel to the floor plate 17.

De zijwanden 24 en de bodemwand 25 zijn door middel van afschuiningen 26 met elkaar verbonden.The side walls 24 and the bottom wall 25 are connected to each other by means of chamfers 26.

Deze afschuiningen 26 worden gevormd door wandgedeelten 26 die zich uitstrekken schuin op de bodemwand 25 en op de betreffende zijwand 24.These chamfers 26 are formed by wall parts 26 which extend obliquely on the bottom wall 25 and on the relevant side wall 24.

In figuur 4 is een lichtjes gewijzigde versie van een voertuig 19 en chassis 20 volgens de uitvinding weergegeven.Figure 4 shows a slightly modified version of a vehicle 19 and chassis 20 according to the invention.

In deze uitvoeringsvorm is de bodemwand 22 tevens voorzien van plooiingen 27 die zich uitstrekken over de lengte L van de chassisbodem 22 met de bedoeling de buigsterkte van de chassisbodem 22 te vergroten en te verhinderen dat de chassisbodem 22 gaat buigen tijdens het lassen van de zijranden 23 ervan op de flenzen 7 voor de kraan 10.In this embodiment, the bottom wall 22 is also provided with creases 27 extending along the length L of the chassis bottom 22 with the intention of increasing the flexural strength of the chassis bottom 22 and preventing the chassis bottom 22 from bending during the welding of the side edges 23. on the flanges 7 for the tap 10.

De plooiingen 27 zijn in het getoonde voorbeeld van figuur 4 aangebracht in de bodemwand 25 nabij elke afschuining 26 en ze hebben een gedeelte evenwijdig met de betreffende meest nabije afschuining 26.In the shown example of Figure 4, the creases 27 are arranged in the bottom wall 25 near each chamfer 26 and they have a portion parallel to the respective nearest chamfer 26.

De bodemwand 25 heeft hierdoor in dit geval een min of meer trapvormig profiel.As a result, the bottom wall 25 in this case has a more or less step-shaped profile.

Uiteraard is het niet uitgesloten van de uitvinding meerdere plooiingen 27 aan te brengen of plooiingen met een andere vorm.Of course, it is not excluded from the invention to provide multiple folds 27 or folds of a different shape.

In figuur 5 is geïllustreerd hoe in realiteit een wielas 28 op het chassis 20 kan worden gemonteerd.Figure 5 illustrates how in reality a wheel axle 28 can be mounted on the chassis 20.

Het chassis 20 is voorzien van tussenschotten 29 en 30 die zich uitstrekken dwars op de vloerplaat 17 en op de wanden van de chassisbodem 22.The chassis 20 is provided with partitions 29 and 30 which extend transversely to the floor plate 17 and to the walls of the chassis bottom 22.

De tussenschotten 29 zijn volledig vervat in het kokervormig lichaam 21 van het chassis 20, terwijl het tussenschot 30 zich met een gedeelte uitstrekt onder de bodemwand 25 en voorbij de afschuiningen 26 van de chassisbodem 22.The partitions 29 are completely contained in the tubular body 21 of the chassis 20, while the partition 30 extends in part under the bottom wall 25 and beyond the chamfers 26 of the chassis bottom 22.

Ter plaatse van de afschuiningen 26 is dit tussenschot 30 nog verder ondersteund door middel van een paar asbokken 31 die een min of meer driehoekige vorm hebben en die zich uitstrekken dwars op het tussenschot 30, parallel aan de zijwanden 24.At the location of the chamfers 26, this partition 30 is further supported by means of a pair of axle trestles 31 which have a more or less triangular shape and which extend transversely of the partition 30, parallel to the side walls 24.

De vorm van het chassis 20 is zo gekozen dat de asbokken 31 op een geïntegreerde manier bevestigd kunnen worden aan het chassis 20 en daardoor één geheel vormen met het geplooide chassis 20.The shape of the chassis 20 is chosen such that the axle stands 31 can be attached to the chassis 20 in an integrated manner and thereby form one whole with the folded chassis 20.

Bij voorkeur worden de asbokken 31 bevestigd op een plooilijn 32, zoals in het getoonde voorbeeld op de plooilijn 32 tussen een afschuining 26 en een zijwand 24 en op de plooilijn 32 tussen deze afschuining 26 en de bodemplaat 25.The axle stands 31 are preferably mounted on a crease line 32, such as in the example shown on the crease line 32 between a chamfer 26 and a side wall 24 and on the crease line 32 between this chamfer 26 and the bottom plate 25.

Deze plooilijnen 32 geven bijkomend sterkte voor het monteren van de asbokken 31 op de dunne geplooide plaat van de chassisbodem 22.These fold lines 32 also provide strength for mounting the axle stands 31 on the thin pleated plate of the chassis bottom 22.

Op deze asbokken 31 zijn een paar veerarmen 33 gemonteerd die met één uiteinde 34 scharnierend zijn verbonden aan de betreffende asbok 31.Mounted on these axle stands 31 are a pair of spring arms 33 which are hinged at one end 34 to the relevant axle stand 31.

Het is duidelijk dat hiertoe het kokervormig lichaam 21 van het chassis 20 een breedte B heeft die groter of gelijk is aan de afstand C tussen de veerarmen 33.It is clear that for this purpose the tubular body 21 of the chassis 20 has a width B that is greater or equal to the distance C between the spring arms 33.

Het ander uiteinde 35 van de veerarmen 33 is ondersteund ten opzichte van het chassis 20 door middel van een luchtveer 36.The other end 35 of the spring arms 33 is supported with respect to the chassis 20 by means of an air spring 36.

De wielas 28 is een fusee-gestuurde as 28 waarop aan weerszijden wielen 37 zijn gemonteerd met behulp van een fusee 38.The wheel axle 28 is a stub axle steered 28 on which wheels 37 are mounted on either side with the aid of a stub axle 38.

De wielen 37 zijn onderling gekoppeld door middel van een spoorstang 39 aangebracht tussen de fuseearmen 40 van elke fusee 38.The wheels 37 are mutually coupled by means of a track rod 39 arranged between the stub arms 40 of each stub axle 38.

Voorts wordt de wielas 28 hydraulisch aangestuurd door middel van cilinders 41.Furthermore, the wheel axle 28 is hydraulically controlled by means of cylinders 41.

Het geheel bestaande uit de fusee-gestuurde as 28 met de fusees 38 en de wielen 37, de spoorstang 39 en de cilinders 41 is hierbij gemonteerd op het paar veerarmen 33 met behulp van beugels 42.The assembly consisting of the stub axle steered 28 with the stubs 38 and the wheels 37, the track rod 39 and the cylinders 41 is mounted on the pair of spring arms 33 with the aid of brackets 42.

Aldus wordt een verende ophanging van de wielas 28 aan het chassis 20 verkregen.A resilient suspension of the wheel axle 28 to the chassis 20 is thus obtained.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en aan de hand van de figuren geïllustreerde uitvoeringsvormen van chassis 20 van een voertuig 19 en van een voertuig 19 voorzien van zulk chassis 20 volgens de uitvinding, doch zulke chassis 20 en voertuig 19 kunnen op allerlei andere manieren worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The invention is in no way limited to the embodiments of chassis 20 of a vehicle 19 and of a vehicle 19 provided with such a chassis 20 according to the invention, described as an example and illustrated with reference to the figures, but such chassis 20 and vehicle 19 can other ways can be realized without departing from the scope of the invention.

Claims (13)

ConclusiesConclusions 1. Chassis (20) van een voertuig (19), zoals een oplegger of dergelijke, dat bedoeld is om er één of meerdere wielassen (28) of wielparen (2,37) aan op te hangen met behulp van een paar veerarmen (33), daardoor gekenmerkt dat het chassis (20) een kokervormig lichaam (21) bevat dat een breedte (B) heeft van minstens de afstand (C) tussen de veerarmen (33) en dat gevormd wordt door, enerzijds, een vloerplaat (17), en, anderzijds, een chassisbodem (22) .A chassis (20) of a vehicle (19), such as a semi-trailer or the like, intended to suspend one or more wheel axles (28) or wheel pairs (2,37) by means of a pair of spring arms (33) ), characterized in that the chassis (20) comprises a tubular body (21) which has a width (B) of at least the distance (C) between the spring arms (33) and which is formed by, on the one hand, a floor plate (17) and, on the other hand, a chassis bottom (22). 2. Chassis (20) volgens conclusie 1 van een voertuig (19) waarop een kraan (10) heen en weer verrijdbaar is, dat voorzien is van een kraanspoor (11) dat zich uitstrekt volgens een zekere lengterichting (L) en met twee overlangse, vlakke gedeelten (7) waarover de kraanwielen (12) rijden, die op een afstand van elkaar zijn gelegen overeenkomstig de afstand (B) tussen de kraanwielen (12) aan weerszijden (13,14) van de kraan (10) ter vorming van de spoorbreedte (B) en waarbij de kraanwielen (12) voorzien zijn van minstens één opstaande rand (15) waarmee ze op het kraanspoor (11) worden gehouden, daardoor gekenmerkt dat het chassis (20) een kokervormig lichaam (21) bevat dat gevormd wordt door, enerzijds, een vloerplaat (17) die zich uitstrekt tussen de overlangse, vlakke gedeelten (7) van het kraanspoor (11) en waarbij deze vlakke gedeelten (7) de zijranden van de vloerplaat (17) vormen, en, anderzijds een chassisbodem (22) gevormd door een wand die zich tevens uitstrekt tussen de twee overlangse, vlakke gedeelten (7) van het kraanspoor (11) .Chassis (20) according to claim 1 of a vehicle (19) on which a crane (10) can be moved back and forth, which is provided with a crane track (11) which extends in a certain longitudinal direction (L) and with two longitudinal flat parts (7) over which the crane wheels (12) travel, which are spaced apart according to the distance (B) between the crane wheels (12) on either side (13, 14) of the crane (10) to form the track width (B) and wherein the crane wheels (12) are provided with at least one raised edge (15) with which they are held on the crane track (11), characterized in that the chassis (20) has a tubular body (21) which is formed is, on the one hand, a floor plate (17) extending between the longitudinal, flat parts (7) of the crane track (11) and wherein these flat parts (7) form the side edges of the floor plate (17), and, on the other hand, a chassis bottom (22) formed by a wall that also extends between the two o desired, flat portions (7) of the crane track (11). 3. Chassis (20) volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de overlangse, vlakke gedeelten (7) van het kraanspoor (11) gevormd worden door twee flenzen (7) die zich uitstrekken volgens de lengterichting (L) van het kraanspoor (11) en die verbonden zijn met de vloerplaat (17) en met de chassisbodem (22), bijvoorbeeld door middel van een lasverbinding.Chassis (20) according to claim 2, characterized in that the longitudinal, flat portions (7) of the crane track (11) are formed by two flanges (7) that extend in the longitudinal direction (L) of the crane track (11) and which are connected to the floor plate (17) and to the chassis bottom (22), for example by means of a weld connection. 4. Chassis (20) volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de overlangse, vlakke gedeelten (7) van het kraanspoor (11) deel uitmaken van de vloerplaat (17).Chassis (20) according to claim 2, characterized in that the longitudinal, flat sections (7) of the crane track (11) form part of the floor plate (17). 5. Chassis (20) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de vloerplaat (17) vlak is uitgevoerd.Chassis (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the floor plate (17) is flat. 6. Chassis (20) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de chassisbodem (22) een dwarsdoorsnede heeft met een nagenoeg U-vormig profiel.The chassis (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the chassis bottom (22) has a cross-section with a substantially U-shaped profile. 7. Chassis (20) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de chassisbodem (22) twee zijwanden (24) bevat die zich elk uitstrekken dwars op één van de twee overlangse, vlakke zijdelingse gedeelten (7) van het kraanspoor (11) en/of op de vloerplaat (17).Chassis (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the chassis bottom (22) comprises two side walls (24) which each extend transversely of one of the two longitudinal, flat lateral sections (7) of the crane track (11) and / or on the floor plate (17). 8. Chassis (20) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de chassisbodem (22), voorzien is van een bodemwand (25) die zich uitstrekt evenwijdig aan de vloerplaat (17).The chassis (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the chassis bottom (22) is provided with a bottom wall (25) that extends parallel to the floor plate (17). 9. Chassis (20) volgens conclusies 7 en 8, daardoor gekenmerkt dat de zijwanden (24) en de bodemwand (25) door middel van afschuiningen (26) met elkaar zijn verbonden waarbij de afschuiningen (26) gevormd worden door wandgedeelten (26) die zich uitstrekken schuin op de bodemwand (25) en op de betreffende zijwand (24).Chassis (20) according to claims 7 and 8, characterized in that the side walls (24) and the bottom wall (25) are connected to each other by means of chamfers (26), the chamfers (26) being formed by wall sections (26) which extend obliquely on the bottom wall (25) and on the relevant side wall (24). 10. Chassis (20) volgens conclusie 8 of 9, daardoor gekenmerkt dat de bodemwand (25) voorzien is van één of meerdere plooiingen (27) die zich uitstrekken over de lengte (L) van de chassisbodem (22) ter verhoging van de buigsterkte van de chassisbodem (22).The chassis (20) according to claim 8 or 9, characterized in that the bottom wall (25) is provided with one or more folds (27) that extend along the length (L) of the chassis bottom (22) to increase the flexural strength of the chassis bottom (22). 11. Chassis (20) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het voorzien is van één of meerdere tussenschotten (29,30) die zich uitstrekken dwars op de vloerplaat (17) en de wanden (24-26) van de chassisbodem (22).The chassis (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that it is provided with one or more partitions (29, 30) that extend transversely to the floor plate (17) and the walls (24-26) of the chassis bottom (22). 12. Voertuig (19) dat voorzien is van een chassis (20) volgens één of meerdere van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het chassis (20) is voorzien van een tussenschot (30) dat zich uitstrekt dwars op de vloerplaat (17) en de chassisbodem (22) en waarbij de veerarmen (33) van een wielas (28) op het tussenschot (30) zijn gemonteerd.Vehicle (19) provided with a chassis (20) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the chassis (20) is provided with a partition (30) extending transversely of the floor plate (17) and the chassis bottom (22) and wherein the spring arms (33) of a wheel axle (28) are mounted on the partition (30). 13. Voertuig (19) volgens conclusie 12, daardoor gekenmerkt dat het voorzien is van een kraanspoor (11) waarop een kraan (10) heen en weer verrijdbaar en is dat zich uitstrekt volgens een zekere lengterichting (L) en met twee overlangse, vlakke gedeelten (7) waarover de kraanwielen (12) rijden.Vehicle (19) according to claim 12, characterized in that it is provided with a crane track (11) on which a crane (10) can move back and forth and which extends in a certain longitudinal direction (L) and with two longitudinal, flat portions (7) over which the crane wheels (12) run.