BE1018287A3 - CHASSIS. - Google Patents

Abstract

Chassis dat in hoofdzaak bestaat uit minstens twee langliggers die langsheen de lengte van het chassis op verschillende plaatsen met dwarsliggers zijn verbonden, daardoor gekenmerkt dat minstens één ligger is uitgevoerd als een holle opslagruimte die bijdraagt tot het dragend vermogen van het chassis.Chassis consisting essentially of at least two longitudinal beams connected to cross beams along the length of the chassis at different places, characterized in that at least one beam is designed as a hollow storage space that contributes to the load-bearing capacity of the chassis.

Description

Chassis .Chassis.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een chassis, meer bepaald een chassis van het type dat in hoofdzaak bestaat uit minstens twee langsliggers die langsheen de lengte van het chassis op verschillende plaatsen met dwarsliggers zijn verbonden.The present invention relates to a chassis, in particular a chassis of the type which essentially consists of at least two longitudinal beams which are connected to cross beams at different places along the length of the chassis.

Meer speciaal heeft de uitvinding betrekking op een chassis dat gebruikt wordt als dragende structuur van een voertuig of dergelijke.More specifically, the invention relates to a chassis used as a load-bearing structure of a vehicle or the like.

Er worden verschillende eisen gesteld aan een chassis. Zo moet dit enerzijds voldoende stijf worden uitgevoerd omwille van de handelbaarheid van het voertuig en anderzijds zo licht mogelijk uitgevoerd worden opdat het gewicht beperkt zou blijven, wat ten gunste is van het laadvermogen van het voertuig.Various requirements are set for a chassis. For example, this has to be sufficiently rigid on the one hand for the manageability of the vehicle and on the other hand to be as light as possible so that the weight remains limited, which is in favor of the load capacity of the vehicle.

Klassiek bestaat een chassis uit I- en/of U-vormige langsliggers welke vrijwel volledig instaan voor de buigstijfheid in de langsrichting van het chassis en welke steeds zwaar worden uitgevoerd omwille van de beperkte hoogte van het chassis, wat resulteert in een zware structuur.Classically, a chassis consists of I- and / or U-shaped longitudinal girders which almost completely guarantee the bending stiffness in the longitudinal direction of the chassis and which are always heavy-duty due to the limited height of the chassis, resulting in a heavy structure.

Een nadeel van voornoemde profielen is dat deze een erg lage torsiestijfheid bezitten in vergelijking met gesloten profielen, wat een roosteropbouw, gebruik makend van verschillende I- en of U-vormige liggers, noodzakelijk maakt om de nodige torsiestijfheid te garanderen en wat, bijgevolg, aanleiding geeft tot een zware structuur.A disadvantage of the aforementioned profiles is that they have a very low torsional rigidity compared to closed profiles, which necessitates a lattice structure using different I-shaped and / or U-shaped beams to guarantee the necessary torsional rigidity and which, consequently, leads to gives a heavy structure.

Een klassiek chassis heeft een hoofdzakelijk dragende functie waarbij aanvullende opslagmiddelen voor benzine, gereedschap, perslucht en dergelijke worden bevestigd aan het chassis. Voornoemde opslagmiddelen dragen niet bij tot de stijfheid of de sterkte van het chassis en introduceren extra gewicht.A classic chassis has a primarily load-bearing function in which additional storage means for gasoline, tools, compressed air and the like are attached to the chassis. The aforementioned storage means do not contribute to the rigidity or strength of the chassis and introduce additional weight.

Zo beschikt elk modern industrieel voertuig meestal over luchtvering wat het gebruik van opslagmiddelen voor perslucht noodzakelijk maakt. Hiervoor dienen verschillende luchtketels die onder een druk staan van 8 à 10 bar middels speciale beugels en ophangpunten aan het chassis te worden gemonteerd. Deze luchtketels nemen kostbare plaats in, hebben geen dragende functie en betekenen een extra gewicht 'dat in mindering moet gebracht van het laadvermogen van het voertuig.For example, every modern industrial vehicle usually has air suspension, which requires the use of storage means for compressed air. For this, different air tanks that are under a pressure of 8 to 10 bar must be mounted on the chassis by means of special brackets and suspension points. These air tanks take up valuable space, have no load-bearing function and mean an extra weight that must be deducted from the vehicle's load capacity.

Een ander nadeel van een klassiek chassis is dat de I of U-profielen waaruit het chassis is samengesteld, relatief duur zijn aangezien I-profielen doorgaans worden samengesteld uit flenzen en zielplaten die over hun volledige lengte met elkaar worden verbonden door lassen terwijl U-profielen bekomen worden door het plooien van een plaat, wat met een zekere nauwkeurigheid dient te gebeuren en wat het noodzakelijk maakt de langsliggers samen te stellen uitgaande van U-profielen met een kortere lengte aangezien plooibanken doorgaans beperkt zijn in plooilengte. Het is duidelijk dat de constructie van zulk chassis veel manuren vergt.Another disadvantage of a classic chassis is that the I or U profiles that make up the chassis are relatively expensive since I profiles are generally assembled from flanges and core plates that are connected to each other over their full length by welding while U profiles are obtained by bending a plate, which must be done with a certain accuracy and which makes it necessary to assemble the longitudinal girders starting from U-profiles with a shorter length, since bending machines are generally limited in bending length. It is clear that the construction of such a chassis requires a lot of man-hours.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden, doordat zij voorziet in een chassis van voornoemd type waarbij minstens één ligger is uitgevoerd als een holle opslagruimte die bijdraagt tot het dragend vermogen van het chassis.The present invention has for its object to provide a solution to the aforementioned and other disadvantages in that it provides a chassis of the aforementioned type in which at least one beam is designed as a hollow storage space that contributes to the load-bearing capacity of the chassis.

Een voordeel van de uitvinding is dat het chassis enerzijds in het geheel stijver wordt en anderzijds lichter kan uitgevoerd worden, met als bijkomend voordeel dat het chassis een extra functie krijgt met name deze van opslagruimte waardoor ook gewicht kan bespaard worden.An advantage of the invention is that, on the one hand, the chassis as a whole becomes stiffer and, on the other hand, can be made lighter, with the additional advantage that the chassis has an additional function, in particular that of storage space, whereby weight can also be saved.

Bij voorkeur wordt de opslagruimte uitgevoerd als een langsligger van het chassis.The storage space is preferably designed as a longitudinal beam of the chassis.

Een voordeel van deze voorkeurdragende uitvoeringsvorm is dat het chassis aanzienlijk stijver wordt in buiging en torsie volgens de langsrichting van het chassis, gezien gebruik wordt gemaakt van een gesloten profiel.An advantage of this preferred embodiment is that the chassis becomes considerably stiffer in bending and torsion along the longitudinal direction of the chassis, since use is made of a closed profile.

Bij voorkeur wordt voornoemde opslagruimte uitgevoerd als een reservoir voor vloeistoffen of gassen op atmosferische of hogere druk.Preferably, said storage space is designed as a reservoir for liquids or gases at atmospheric or higher pressure.

Dit biedt het voordeel dat het chassis kan dienen als opslagmiddel voor bijvoorbeeld perslucht, benzine of dergelijke, waardoor opslagmiddelen gebruikt bij een klassiek chassis kunnen worden uitgespaard, wat resulteert in een kostenbesparing en een gewichtsreductie.This offers the advantage that the chassis can serve as storage means for, for example, compressed air, gasoline or the like, whereby storage means used with a conventional chassis can be saved, resulting in a cost saving and a weight reduction.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding zijn minstens twee langsliggers voorzien die op voornamelijk gelijke hoogte liggen en die dienst doen voor de opbouw van een laadvloer of verdere uitbouw en waarbij minstens een derde langsligger zich op een lager, bij voorkeur, centraal gelegen positie bevindt ten opzichte van de voornoemde minstens twee op dezelfde hoogte gelegen langsliggers en waarbij deze derde langsligger is uitgevoerd als een opslagruimte.According to a preferred feature of the invention, at least two longitudinal girders are provided which are situated at substantially the same height and which serve for the construction of a loading floor or further extension and wherein at least one third longitudinal girder is in a lower, preferably central position. relative to the aforementioned at least two longitudinal beams located at the same height and wherein this third longitudinal beam is designed as a storage space.

Deze uitvoering biedt het voordeel dat een chassis ontstaat met een horizontale bovenstructuur waarbij de langsliggers aanzienlijk lichter kunnen worden uitgevoerd vermits in deze voorkeurdragende uitvoering de buigstijfheid van het chassis hoofdzakelijk wordt bekomen door het op een afstand plaatsen van minstens een derde langsligger ten opzichte van de voornoemde, minstens twee, op dezelfde hoogte gelegen 1angs1i ggers.This embodiment offers the advantage that a chassis with a horizontal superstructure is created in which the longitudinal beams can be made considerably lighter since in this preferred embodiment the flexural rigidity of the chassis is mainly obtained by placing at least a third longitudinal beam at a distance from the aforementioned. , at least two, at the same height, positioned.

Een ander voordeel van de uitvoeringsvorm is dat een ruimtelijke structuur wordt bekomen dewelke een zeer hoge torsiestijfheid bezit.Another advantage of the embodiment is that a spatial structure is obtained which has a very high torsional rigidity.

Nog een voordeel bestaat erin dat het zwaartepunt van het chassis laag komt te liggen waardoor de stabiliteit van het voertuig wordt verbeterd.Another advantage is that the center of gravity of the chassis becomes low, which improves the stability of the vehicle.

Nog een ander voordeel is dat de opslagruimte gevormd door de centrale ligger gesitueerd is op een plaats die een grotere veiligheid biedt in het geval van een accidentele zijdelingse impact dan wanneer zulk reservoir aan de zijkanten gesitueerd zou zijn zoals dit meestal het geval is bij de bekende voertuigen.Yet another advantage is that the storage space formed by the central girder is situated in a place that offers greater safety in the event of an accidental lateral impact than if such a reservoir were situated on the sides, as is usually the case with the known vehicles.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding worden op één of meer voornoemde plaatsen langsheen de lengte van het chassis de dwarsliggers en of de langsliggers verbonden door een plaat.According to a preferred feature of the invention, the sleepers and / or the longitudinal beams are connected by a plate at one or more of the aforementioned locations along the length of the chassis.

Deze uitvoeringsvorm resulteert in een chassis met een erg hoge lokale en globale buig- en torsiestijfheid.This embodiment results in a chassis with a very high local and global bending and torsional rigidity.

In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt de opslagruimte cilindervormig uitgevoerd en doet het chassis dienst als dragende structuur van een oplegger.In the most preferred embodiment, the storage space is cylindrical and the chassis serves as a load-bearing structure of a trailer.

Een holle buis is vrijwel in alle diameters en diktes verkrijgbaar in de handel. Op deze manier spaart men werk uit voor de fabricage van de I- of U-vormige langsliggers.A hollow tube is available on the market in almost all diameters and thicknesses. In this way, work is saved for the manufacture of the I-shaped or U-shaped side members.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van het chassis volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin:With the insight to better demonstrate the characteristics of the invention, a preferred embodiment of the chassis according to the invention is described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which:

Figuur 1 een zijaanzicht weergeeft van een oplegger met een klassiek chassis; figuur 2 op grotere schaal een doorsnede weergeeft volgens lijn II-II in figuur 1; figuur 3 schematisch een zicht weergeeft van een chassis volgens de uitvinding; figuur 4 een doorsnede toont volgens lijn IV-IV in figuur 3; figuur 5 een variant toont volgens figuur 4; figuur 6 een achteraanzicht weergeeft van een oplegger met een chassis volgens de uitvinding; figuur 7 een variant toont volgens figuur 6; figuur 8 een zijaanzicht weergeeft van de oplegger van figuur 7; figuur 9 een zijaanzicht weergeeft van een tankwagen die voorzien is van een hulpchassis volgens de uitvinding;Figure 1 shows a side view of a trailer with a classic chassis; figure 2 represents a cross-section on a larger scale according to line II-II in figure 1; figure 3 schematically represents a view of a chassis according to the invention; Figure 4 shows a section according to line IV-IV in Figure 3; Figure 5 shows a variant according to Figure 4; figure 6 represents a rear view of a trailer with a chassis according to the invention; Figure 7 shows a variant according to Figure 6; Figure 8 shows a side view of the trailer of Figure 7; figure 9 represents a side view of a tank truck which is provided with an auxiliary chassis according to the invention;

In de figuren 1 en 2 is, bij wijze van voorbeeld, een oplegger 1 weergegeven met een klassiek chassis 2 dat in dit geval achteraan is opgehangen op drie starre assen 3 met enkele wielen 4.Figures 1 and 2 show, for example, a trailer 1 with a classic chassis 2 which in this case is suspended at the rear on three rigid axles 3 with single wheels 4.

Vooraan is de oplegger 1 voorzien van grondstempels 5 waarmee de oplegger 1, zoals weergegeven in figuur 1, losgekoppeld van een trekker, op een parking of dergelijke opgesteld kan worden en die op de hals 6 van de oplegger 1 voorzien is van een koppelelement 7 waarmee de oplegger 1 scharnierbaar met een trekker gekoppeld kan worden.At the front the trailer 1 is provided with ground stamps 5 with which the trailer 1, as shown in figure 1, can be set up disconnected from a tractor, on a parking lot or the like and which is provided on the neck 6 of the trailer 1 with a coupling element 7 with which the trailer 1 can be hingedly coupled to a tractor.

Het chassis 2 van de oplegger 1 wordt traditioneel gevormd door twee evenwijdige langsliggers 8 in de vorm van twee I-profielen die door middel van veringen 9 op de starre assen 3 zijn aangebracht en die met elkaar verbonden zijn door dwarsliggers 10 die aan weerszijden van het chassis 2 doorlopen en waarop aan de zijranden van het chassis 2 twee boordprofielen 11 zijn bevestigd waartussen een laadvloer 12 is aangebracht.The chassis 2 of the trailer 1 is traditionally formed by two parallel longitudinal beams 8 in the form of two I-profiles which are mounted by means of springs 9 on the rigid axles 3 and which are connected to each other by sleepers 10 which are on either side of the run through chassis 2 and on which two side profiles 11 are fixed to the side edges of chassis 2, between which a loading floor 12 is arranged.

Het chassis 2 is op bekende wijze voorzien van opslagmiddelen 13, bijvoorbeeld in de vorm van een benzinetank die aan het chassis 2 is opgehangen en aldus een bijkomende belasting vormt voor het chassis 2.The chassis 2 is provided with storage means 13 in a known manner, for example in the form of a petrol tank which is suspended from the chassis 2 and thus forms an additional load for the chassis 2.

Voornoemde langsliggers 8 moeten noodzakelijk zwaar uitgevoerd worden aangezien het chassis 2 beperkt is in hoogte en omdat deze langsliggers 8 vrijwel volledig instaan voor de buigstijfheid in de langsrichting van het chassis 2, wat resulteert in een zware structuur.Said longitudinal girders 8 must necessarily be of a heavy construction, since the chassis 2 is limited in height and because these longitudinal girders 8 almost completely guarantee the bending stiffness in the longitudinal direction of the chassis 2, which results in a heavy structure.

Figuur 3 en 4 geeft schematisch een zicht weer van een chassis 2 volgens de uitvinding, dat is opgebouwd uit drie langsliggers 8 die langsheen de lengte van het chassis 2 op verschillende plaatsen 14 door middel van dwarsliggers 10 met elkaar zijn verbonden.Figures 3 and 4 schematically represent a view of a chassis 2 according to the invention, which is made up of three longitudinal beams 8 which are connected to each other along the length of the chassis 2 at different places 14 by means of sleepers 10.

In het weergegeven voorbeeld zijn twee langsliggers 8 voorzien die op voornamelijk gelijke hoogte liggen en bevindt de derde langsligger 8 zich op een lager gelegen positie ten opzichte van de voornoemde twee op dezelfde hoogte gelegen langsliggers 8.In the example shown, two longitudinal beams 8 are provided which are situated at substantially the same height and the third longitudinal beam 8 is situated at a lower position relative to the aforementioned two longitudinal beams 8 at the same height.

De derde langsligger 8 is daarbij uitgevoerd als een cilindervormige opslagruimte 15 die, ten opzichte van de breedte richting van het chassis 2, een centrale positie inneemt.The third longitudinal girder 8 is in this case designed as a cylindrical storage space 15 which, relative to the width direction of the chassis 2, occupies a central position.

Dankzij deze constructie kan het chassis 2 deels gebruikt worden als opslagruimte waardoor extra opslagmiddelen 13 zoals deze van de bekende opleggers 1 totaal overbodig worden.Thanks to this construction, the chassis 2 can partly be used as storage space, as a result of which additional storage means 13 such as those of the known trailers 1 become totally superfluous.

De ruimte die wordt uitgespaard door de opslagmiddelen 13 te integreren in het chassis 2, kan worden aangewend voor de installatie van verschillende besturingscomponenten nodig voor de reminstallatie, de luchtvering en dergelijke en laat toe om voornoemde componenten sneller te monteren of te demonteren in het geval van reparaties of onderhoud.The space saved by integrating the storage means 13 into the chassis 2 can be used for the installation of various control components required for the brake installation, the air suspension and the like, and makes it possible to assemble or dismantle the aforementioned components more quickly in the case of repairs or maintenance.

Het is duidelijk dat de cilindervormige opslagruimte 15, zoals afgebeeld in figuur 3, een essentieel element vormt met betrekking tot het dragend vermogen van het chassis 2.It is clear that the cylindrical storage space 15, as shown in Figure 3, forms an essential element with regard to the load-bearing capacity of the chassis 2.

Figuur 5 toont een variant waarbij, ten opzichte van figuur 4, drie langsliggers 8 door drie dwarsliggers 10 met elkaar zijn verbonden en waarbij een plaat 16 de dwarsliggers 10 met elkaar verbindt.Figure 5 shows a variant in which, compared to Figure 4, three longitudinal beams 8 are connected to each other by three sleepers 10 and wherein a plate 16 connects the sleepers 10 to each other.

Het toevoegen van voornoemde plaat 16 zal de globale en lokale buigstijfheid en torsiestijfheid van het chassis 2 verhogen. Met het oog op verdere gewichtsreductie kan deze plaat 16 op verschillende plaatsen al dan niet voorzien worden van een opening 17.The addition of the aforementioned plate 16 will increase the global and local bending stiffness and torsional stiffness of the chassis 2. With a view to further weight reduction, this plate 16 may or may not be provided with an opening 17 at different locations.

Figuur 6 toont een toepassing van een chassis 2 volgens de uitvinding gebruikt als zelfdragend chassis waarop bijvoorbeeld een niet zelfdragende bovenbouw kan worden op aangebracht.Figure 6 shows an application of a chassis 2 according to the invention used as a self-supporting chassis on which, for example, a non-self-supporting superstructure can be mounted.

De oplegger 1 is in dit geval uitgevoerd met een zelfdragend chassis dat ondersteund wordt door één of meerdere starre assen 3 door tussenkomst van veren 9.The trailer 1 is in this case designed with a self-supporting chassis which is supported by one or more rigid axles 3 through the intervention of springs 9.

Figuur 7 en 8 betreffen een alternatieve uitvoeringsvorm waarbij wielen 4 onafhankelijk van elkaar, met behulp van een aantal draagarmen 18, aan het chassis 2 zijn bevestigd en waarbij elk wiel afzonderlijk ten opzichte van het chassis 2 is afgeveerd door middel veerelementen 9.Figures 7 and 8 relate to an alternative embodiment in which wheels 4 are attached to the chassis 2 independently of each other, with the aid of a number of supporting arms 18, and wherein each wheel is individually suspended with respect to the chassis 2 by means of spring elements 9.

Figuur 9 toont een voertuig in de vorm van een tankwagen bestaande uit een tank 19 voor het transporteren van vloeistoffen of dergelijke, die achteraan ondersteund wordt door een hulpchassis 2 uitgevoerd volgens de uitvinding en die, met andere woorden, voorzien is van een langsligger 8 die een opslagruimte 15 vormt en waarvan de lengte, in tegenstelling tot de voorgaande uitvoeringsvormen van de figuren 6 tot 8, zich niet over de volledige lengte van het voertuig uitstrekt.Figure 9 shows a vehicle in the form of a tank truck consisting of a tank 19 for transporting liquids or the like, which is supported at the rear by an auxiliary chassis 2 made according to the invention and which, in other words, is provided with a longitudinal beam 8 which forms a storage space 15, the length of which, unlike the previous embodiments of Figures 6 to 8, does not extend over the full length of the vehicle.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch een chassis volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen verwezenlijkt worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The present invention is by no means limited to the embodiment described by way of example and represented in the figures, but a chassis according to the invention can be realized in all shapes and sizes without departing from the scope of the invention.

Claims (12)

1. Chassis dat in hoofdzaak bestaat uit minstens twee langsliggers die langsheen de lengte van het chassis op verschillende plaatsen met dwarsliggers zijn verbonden, daardoor gekenmerkt dat minstens één ligger is uitgevoerd als een holle opslagruimte die bijdraagt tot het dragend vermogen van het chassis.A chassis which essentially consists of at least two longitudinal beams which are connected along different lengths of the chassis to cross beams, characterized in that at least one beam is designed as a hollow storage space that contributes to the load-bearing capacity of the chassis. 2. Chassis volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde opslagruimte is uitgevoerd als een langsligger.A chassis according to claim 1, characterized in that the aforementioned storage space is designed as a longitudinal beam. 3. Chassis volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde opslagruimte is uitgevoerd als een reservoir voor vloeistoffen of gassen.Chassis according to claim 1 or 2, characterized in that the aforementioned storage space is designed as a reservoir for liquids or gases. 4. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde opslagruimte is uitgevoerd als een reservoir voor vloeistoffen of gassen onder druk.Chassis according to one of the preceding claims, characterized in that the aforementioned storage space is designed as a reservoir for liquids or gases under pressure. 5. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat minstens twee langsliggers zijn voorzien die op voornamelijk gelijke hoogte liggen en die dienst doen voor de opbouw van een laadvloer of verdere uitbouw en waarbij minstens een derde langsligger zich op een lager gelegen positie bevindt ten opzichte van de voornoemde minstens twee op dezelfde hoogte gelegen langsliggers en dat deze derde langsligger is uitgevoerd als een opslagruimte.A chassis according to any one of the preceding claims, characterized in that at least two longitudinal beams are provided that are at substantially the same height and that serve for the construction of a loading floor or further extension and in which at least one third longitudinal beam is in a lower position with respect to the aforementioned at least two longitudinal beams located at the same height and that this third longitudinal beam is designed as a storage space. 6. Chassis volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde minstens één lager gelegen langsligger centraal in het chassis gelegen is.The chassis according to claim 5, characterized in that the at least one lower-lying longitudinal beam is located centrally in the chassis. 7. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de als opslagruimte uitgevoerde ligger zich uitstrekt over de lengte of nagenoeg volledige lengte van het chassis.A chassis according to any one of the preceding claims, characterized in that the beam designed as a storage space extends over the length or substantially full length of the chassis. 8. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat op één of meer voornoemde plaatsen langsheen de lengte van het chassis de dwarsliggers en of de langsliggers zijn verbonden door een plaat.A chassis according to any one of the preceding claims, characterized in that at one or more of the aforementioned locations along the length of the chassis the sleepers and or the longitudinal beams are connected by a plate. 9. Chassis volgens conclusie 8, daardoor gekenmerkt dat voornoemde plaat voorzien is van een opening.The chassis according to claim 8, characterized in that said plate is provided with an opening. 10. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de holle opslagruimte cilindervormig is uitgevoerd.The chassis according to any of the preceding claims, characterized in that the hollow storage space is cylindrical. 11. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het chassis gebruikt wordt als dragende structuur van een voertuig.The chassis according to any one of the preceding claims, characterized in that the chassis is used as a load-bearing structure of a vehicle. 12. Chassis volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het chassis gebruikt wordt als dragende structuur van een oplegger.A chassis according to any one of the preceding claims, characterized in that the chassis is used as a load-bearing structure of a trailer.