BE1021628B1 - Rampe d'épandage de lait de chaux et camion-citerne destiné à l'épandage de lait de chaux - Google Patents

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BE1021628B1 BE2014/5041A BE201405041A BE1021628B1 BE 1021628 B1 BE1021628 B1 BE 1021628B1 BE 2014/5041 A BE2014/5041 A BE 2014/5041A BE 201405041 A BE201405041 A BE 201405041A BE 1021628 B1 BE1021628 B1 BE 1021628B1
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Abstract

Rampe d’épandage de lait de chaux située sur un camion-citerne, pour progresser sur une surface à épandre dans une direction d’épandage. La rampe en communication fluidique avec une citerne contenant du lait de chaux. La rampe comprenant un tube distributeur en communication fluidique avec la citerne muni d’orifices, munis d’un gicleur pour projeter le lait de chaux sur la surface à épandre. Chaque gicleur comportant une entrée reliée à l’orifice et une sortie de lait de chaux, comprenant une buse munie d’une paroi de guidage. La direction d’épandage présente une orientation parallèle à l’orientation de la face arrière du camion vers la face avant, la rampe disposée sur la face avant. La paroi comporte une chicane orientée vers la direction d’épandage et inclinée vers le bas, agencée pour projeter le lait de chaux vers la direction d’épandage.

Description

Rampe d'épandage de lait de chaux et camion-citerne destiné à l'épandage de lait de chaux
La présente invention concerne une rampe d'épandage de lait de chaux agencée pour être située sur un camion-citerne avec une face arrière et une face avant, destiné à progresser sur une surface à épandre dans une direction d'épandage, ladite rampe étant agencée pour être en communication fluidique avec une citerne dudit camion-citerne, ladite citerne est destinée à contenir du lait de chaux, ladite rampe comprenant au moins un tube distributeur agencé pour être en communication fluidique avec ladite citerne et étant muni d'une série d'orifices de sortie de lait de chaux, chaque orifice étant muni d'un gicleur agencé pour projeter un jet de lait de chaux sur la surface à épandre, chaque gicleur comportant une entrée reliée audit orifice et une sortie de lait de chaux, et comprenant une buse étant munie d'une paroi de guidage. L'invention concerne également un camion-citerne destiné au transport et à l'épandage de lait de chaux qui comporte la rampe selon l'invention.
Une chaussée est la surface aménagée d'une route sur laquelle circulent les véhicules. Typiquement une chaussée est formée d'une superposition de couches d'enrobés bitumineux. Ces couches d'enrobés bitumineux sont différenciées en termes généraux entre une couche de roulement et une couche de base. Un enrobé bitumineux est un mélange de graviers, de sable et de liant hydrocarboné (appelé couramment goudron ou bitume). L'adhérence entre les couches, la couche de base et la couche de roulement, est nécessaire pour assurer un comportement optimal de la chaussée. Il est impératif que les différentes couches soient efficacement et durablement collées. Pour cela, une couche de collage doit être mise en œuvre, celle-ci est obtenue par le répandage d'une émulsion bitumineuse. Une émulsion bitumineuse est un mélange d'eau et de bitume.
Un finisseur comprenant une rampe d'épandage est bien connu du document EP0470877B1. La rampe d'épandage divulguée permet l'épandage d'une couche d'une émulsion bitumineuse de composition très fluide sur une chaussée en faisant fonctionner une série de buses de manière séquencée. Celles-ci étant entraînées selon un mouvement de va et vient de pivotement autour d'un axe du finisseur qui porte ladite rampe.
Les défauts de liaison entre les couches de la chaussée conduisent au besoin de travaux d'entretien lourds et onéreux. Une mauvaise liaison entre les couches entraîne systématiquement une faiblesse dans la structure de la chaussée et une dégradation par fatigue plus rapide. La couche de roulement étant désolidarisée des couches de base, le fonctionnement du corps de la chaussée sous l'effet du trafic et des charges dynamiques qu'il supporte est profondément modifié, par exemple des fissures apparaissent en surface de la couche de roulement.
Des couches de collage performantes ont été développées permettant de limiter qu'elles s'accrochent aux pneumatiques des engins de chantier. Mais, malheureusement les températures estivales et l'ensoleillement engendrent un ramollissement des couches ce qui favorise leur accrochage aux pneumatiques des engins. Pour tenter d'améliorer cette situation, il à été proposé comme solution un arrosage au-devant des engins afin de protéger les couches de collage.
Malheureusement, l'arrosage doit être permanent, immobilisant un opérateur et une citerne pendant une journée complète. L'arrosage permanent implique, en outre une logistique lourde et l'utilisation systématique d'additifs dans l'eau dont la consommation est importante. Cette solution est donc coûteuse à mettre en oeuvre et n'atteint pas précisément les résultats escomptés.
Ainsi, la couche de collage doit être protégée afin que les engins de chantier ne l'arrachent pas lors de leur passage sur la chaussée, garantissant une bonne durabilité d'infrastructures. A cette fin, l'épandage de lait de chaux est une solution connue. L'épandage de lait de chaux limite le collage des couches de collage sur les pneumatiques des engins de chantier.
Un système connu permettant l'épandage de lait de chaux utilise une saumureuse. Malheureusement, une telle saumureuse épand du lait de chaux après son passage, l'épandeur étant localisé à l'arrière de l'engin qui roule donc sur la chaussée présentant la couche de collage non recouverte et qui ôte donc en partie ladite couche au passage de ses roues. Pour éviter cette dégradation de Sa chaussée les saumureuses ont été utilisées par les chauffeurs en marche arrière. Toutefois, rouler en marche arrière n'est pas forcément confortable ni ergonomique pour le chauffeur. De plus, en marche arrière, le chauffeur ne dispose que d'une vitesse unique et ne dispose pas d'une grande finesse pour maintenir une vitesse constante dans la direction d'épandage. Ceci a pour conséquence que l'application du lait de chaux n'est pas homogène et souvent sur dosée pour assurer que toute la couche de collage a été recouverte. En outre, le contrôle de la direction d'épandage en marche arrière est plus complexe. Ceci se traduit dans un épandage irrégulier de lait de chaux sur la chaussée.
En conséquence, bien que présentant de nombreux avantages, l'épandage de lait de chaux reste une solution difficile à mettre en œuvre de manière efficace et homogène. L'invention à donc pour but de palier ces inconvénients en proposant une rampe d'épandage de lait de chaux telle qu'indiqué au début, caractérisée en ce que ladite direction d'épandage présente une orientation parallèle à une orientation de la face arrière dudit camion-citerne vers ladite face avant dudit camion-citerne, ladite rampe étant agencée pour être disposée sur ladite face avant dudit camion-citerne, ladite paroi comporte une chicane orientée vers ladite direction d'épandage et inclinée vers le bas, ladite chicane étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage.
Ladite rampe d'épandage, ainsi agencée pour être disposée sur la face avant d'un camion-citerne permet donc de répandre le lait de chaux sur la couche de collage avant le passage des roues du camion-citerne et protège ainsi la couche de collage. De plus, son positionnement permet de garantir l'ergonomie de travail du chauffeur qui ne doit plus circuler en marche arrière. Elle améliore l'épandage uniforme du lait de chaux puisque le contrôle de l'avancée du camion-citerne est bien plus simple à mettre en œuvre en marche avant. En outre, l'action conjointe de ladite chicane permet l'épandage de lait de chaux vers l'avant sur la surface à épandre, c'est-à-dire sur une surface plus éloignée des roues et offre un rayon d'action du lait de chaux projeté bien plus grand. Cette plus grande surface d'épandage ainsi que la vitesse d'avancée plus homogène du camion-citerne dans la direction d'épandage permet au lait de chaux d'avoir le temps suffisant pour se répandre de façon homogène sur la chaussée. Ainsi une réelle couche de protection est formée avant que les roues ne passent sur la zone répandue.
De cette façon, la couche de collage est sensiblement bien mieux protégée par la couche de protection formée par le lait de chaux. Ce qui limite donc l'adhérence de la couche de collage aux pneumatiques du camion-citerne, les gouttes du jet de lait de chaux projeté ont pu s'écraser sur la surface à épandre et se rejoindre. La distance entre le début du jet projeté et les roues étant augmentée, le nombre de gouttes pour une surface donnée est plus élevé, elles ont également le temps nécessaire pour s'étaler et former une vraie couche de protection.
Avantageusement, dans la rampe suivant l'invention, le tube distributeur comprend une partie centrale présentant une première extrémité et une deuxième extrémité, ledit tube distributeur comprend une première partie latérale qui est articulée à ladite première extrémité de la partie centrale de manière à être rabattable par l'intermédiaire de moyens pneumatiques reliant ladite partie centrale et ladite première partie latérale. Cette première partie latérale articulée en position dépliée permet d'augmenter ia longueur du tube distributeur afin d'épandre le lait de chaux sur une plus grande surface. Ceci permet d'avoir une rampe adaptable a différentes largeurs de surface à épandre, permettant de réduire le nombre de passages du camion-citerne sur la surface à épandre en gagnant du temps et en évitant de dégrader la surface à épandre. L'articulation de cette première partie latérale par des moyens pneumatiques permet que la rampe utilise des moyens simples en réduisant les possibilités de disfonctionnement des composants, contrairement lorsque ceux-ci sont sophistiqués et complexes.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de la rampe selon l'invention, ledit tube distributeur comprend une deuxième partie latérale qui est articulée à ladite deuxième extrémité de la partie centrale de manière à être rabattable par l'intermédiaire de moyens pneumatiques reliant ladite partie centrale et ladite deuxième partie latérale. Cette deuxième partie latérale en position dépliée permet d'augmenter encore plus la longueur du tube distributeur afin d'épandre le lait de chaux sur une plus grande surface par passage.
En particulier, selon une forme de réalisation de la rampe suivant l'invention, ledit tube distributeur comprend une troisième partie latérale qui est articulée à une extrémité libre de la première partie latérale de manière à être rabattable par l'intermédiaire de moyens pneumatiques reliant ladite première partie latérale et ladite troisième partie latérale.
De préférence, dans la rampe suivant l'invention, ledit tube distributeur comprend une quatrième partie latérale qui est articulée à une extrémité libre de la deuxième partie latérale de manière à être rabattable par l'intermédiaire de moyens pneumatiques reliant ladite deuxième partie latérale et ladite quatrième partie latérale.
Les troisième et/ou quatrième parties latérales permettent d'augmenter encore plus la longueur du tube distributeur afin d'épandre le lait de chaux sur une plus grande surface par passage.
De préférence, la rampe selon l'invention, comprend en outre un moyen de répartition du débit de lait de chaux entre lesdits orifices, relié à des moyens de commande agencés pour agir sur lesdits orifices et ainsi contrôler le débit de lait de chaux par orifice(s) ayant une valeur entre 0 et 250 g/m2. Le contrôle du débit de lait de chaux par orifice permet de continuer l'épandage de lait de chaux lorsqu'un ou plusieurs gicleur(s) est ou sont bouché(s). Ainsi, lorsqu'un gicleur est bouché la pression et la circulation du lait de chaux est réajustée afin de repartir le lait de chaux entre les autres gicleurs.
Avantageusement, dans la rampe suivant l'invention, au moins l'une des première, deuxième, troisième et quatrième parties latérales comporte des orifices munis de gicleurs comportant une buse munie d'une paroi de guidage qui comprend une chicane orientée dans la direction d'épandage et inclinée vers le bas, ladite chicane étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage.
Préférentiellement, dans la rampe suivant l'invention, chaque orifice comporte un gicleur comportant une buse munie d'une paroi de guidage qui comprend une chicane orientée dans la direction d'épandage et inclinée vers le bas, ladite chicane étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage.
Ceci permet d'épandre le lait de chaux sur une plus grande surface à épandre dans la direction d'épandage. Le lait de chaux est épandu dans une surface étendue à l'avant des roues avant du camion-citerne. Ainsi, le lait de chaux a le temps suffisant de se répandre et de former la couche protectrice avant que les roues du camion-citerne circulent sur cette surface et décollent la couche de collage.
De manière avantageuse, dans la rampe suivant i'invention, ledit tube distributeur et lesdits moyens pneumatiques sont fixés à une structure, ladite structure étant agencée pour être fixée à la face avant du camion-citerne et est éventuellement munie d'un éclairage et/ou d'un système de caméra. La structure renforce le tube distributeur lui donnant un corps plus solide, elle permet aussi de fixer le tube distributeur de façon stable sur le camion-citerne. Les moyens pneumatiques peuvent aussi être fixés sur la structure permettant le pliage et le dépliage des parties articulées de la rampe d'une manière plus stable. L'éclairage et le système de caméra permettant à un conducteur du camion-citerne de voir la rampe et la surface à épandre peuvent aussi être fixés sur cette structure. Ceci donne la possibilité de continuer l'épandage pendant les heures de nuit en maximisant la quantité d'heures de travail du camion-citerne sur un chantier. L'invention concerne également un camion-citerne destiné au transport et à l'épandage de lait de chaux comprenant la rampe d'épandage selon l'invention, ledit camion comprend une citerne agencée pour recevoir le lait de chaux, et un réservoir destiné à recevoir de l'eau.
Quant à la rampe d'épandage comprise dans la saumureuse divulguée adaptée pour l'épandage de lait de chaux présente une largeur fixe, étant égale à la propre largeur de la saumureuse. Ainsi, la largeur de la surface à épandre par trajet de la saumureuse est donc définie par la largeur de la saumureuse. L'inconvénient est que le nombre de fois que la saumureuse doit passer sur le chantier à épandre dépend de cette largeur. Donc, plus grand est le nombre de fois que la saumureuse doit passer sur le chantier, plus grands sont les risques qu'elle abîme la surface à épandre, et plus élevés sont les coûts de l'opération d'épandage dû au nombre grandissant d'heures de travail de la saumureuse sur le chantier à épandre.
Ainsi, un autre inconvénient de la saumureuse divulguée se présente lorsque la pompe permettant la recirculation de lait de chaux dans la cuve tombe en panne. Le lait de chaux qui n'est plus en mouvement ne peut plus être utilisé car il perd très vite son homogénéité. Donc, l'épandage de lait de chaux est arrêté jusqu'à la réparation de la pompe et jusqu'au moment où le lait de chaux est remplacé dans la cuve. Ceci prolonge les délais de livraison du chantier terminé et augmente les coûts de l'opération d'épandage.
En conséquence il est préférable que le iait de chaux se maintienne en mouvement afin d'éviter que les particules de la solution de lait de chaux se déposent et que la solution de lait de chaux soit dégradée. De même, qu'il existe le besoin de limiter au minimum le nombre de trajets que le camion-citerne d'épandage doit réaliser sur la surface à épandre. L'invention a donc pour but de palier les inconvénients mentionnés en proposant un camion-citerne avec une face arrière et une face avant, destiné à progresser sur une surface à épandre dans une direction d'épandage, ladite direction d'épandage présente une orientation parallèle à une orientation de la face arrière dudit camion-citerne vers ladite face avant dudit camion-citerne, ledit camion-citerne comprenant une citerne et ladite rampe d'épandage rabattable selon l'invention laquelle est en communication fluidique avec la citerne, le camion-citerne comprenant en outre un système vanne-pompe situé dans la communication fluidique entre ladite rampe et ladite citerne, ledit système vanne-pompe comprenant au moins une pompe et au moins une première vanne présentant au moins une première voie en communication fluidique avec la pompe, et une deuxième vote en communication fluidique avec la citerne, et une troisième voie en communication fluidique avec ladite rampe, ladite première vanne présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe et la citerne coupant la communication fluidique entre la citerne et la rampe, et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la rampe et la pompe reliée à la citerne.
Le système vanne-pompe permet donc une double fonction. La première fonction est donc de maintenir en mouvement le lait de chaux suivant un circuit fermé au travers de la citerne durant le trajet jusqu'au chantier à épandre, permettant ainsi que le lait de chaux ne souffre pas d'une sédimentation. En effet, lorsque la première vanne est en position fermée la pompe est en communication fluîdique avec la citerne. De cette façon, le lait de chaux dans la citerne est aspiré par la pompe, traverse la première vanne en position fermée et retourne dans la citerne et maintient ainsi l'agitation. La deuxième fonction réside dans le fait d'alimenter la rampe de lait de chaux provenant de la citerne afin d'épandre le lait de chaux sur la chaussée. En effet, lorsque la première vanne est en position ouverte la pompe est en communication fluîdique avec la citerne. De cette façon, le lait de chaux dans la citerne est aspiré par la pompe, traverse la première vanne en position ouverte et alimente la rampe.
De cette façon, selon la présente invention, la recirculation du lait de chaux durant le trajet jusqu'au chantier à épandre et la projection optimisée du lait de chaux par les gicleurs, combinées à la longueur de la rampe rabattable permettent d'atteindre un camion-citerne particulièrement productif et dont la rentabilité par passe est améliorée dû à l'homogénéité du lait de chaux maintenue par la recirculation, et par l'homogénéité de l'épandage.
De manière avantageuse, le camion-citerne suivant l'invention comprend un réservoir d'eau et dans lequel le système vanne-pompe présente une deuxième vanne entre ladite citerne et ladite pompe, ladite deuxième vanne présentant une première voie en communication fluîdique avec la pompe, et une deuxième voie en communication fluîdique avec la citerne, et une troisième voie en communication fluîdique avec ledit réservoir d'eau, ladite deuxième vanne présentant une position fermée dans laquelle la communication fluîdique à lieu entre la pompe et la citerne coupant la communication fluîdique entre le réservoir d'eau et la pompe, et une position ouverte dans laquelle la communication fluîdique à lieu entre le réservoir d'eau et la pompe.
Lorsque la deuxième vanne est en position fermée la pompe est en communication fluidique avec la citerne. De cette façon, le lait de chaux dans la citerne est aspiré par la pompe, traverse la deuxième vanne en position fermée et retourne dans la citerne, ceci étant une première fonction de la deuxième vanne. Une deuxième fonction réside dans le fait d'alimenter la rampe d'eau provenant du réservoir d'eau afin de nettoyer les gicleurs en évitant ainsi qu'ils puissent se boucher par le passage du lait de chaux lors de l'épandage. En effet, lorsque la deuxième vanne est en position ouverte la pompe est en communication fluidique avec le réservoir d'eau. De cette façon, l'eau dans le réservoir est aspirée par la pompe, traverse la deuxième vanne en position ouverte et alimente les gicleurs de la rampe.
Avantageusement, le camion-citerne suivant l'invention comprend deux systèmes vanne-pompe comprenant chacun une pompe et une première vanne, ladite première vanne de chaque système vanne-pompe présentant au moins une première voie en communication fluidique avec la pompe, et une deuxième voie en communication fluidique avec la citerne, et une troisième voie en communication fluidique avec ladite rampe, ladite première vanne présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe et la citerne, et coupant la communication fluidique entre la citerne et la rampe ; et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la rampe et la pompe reliée à la citerne. De cette façon la continuité de l'épandage de lait de chaux est garantie. Si le premier système vanne-pompe tombe en panne, le deuxième système prend la relève et le rythme d'épandage se voit interrompu juste le temps de commuter le premier système vanne-pompe par le deuxième système vanne-pompe.
De préférence, le camion-citerne suivant l'invention comprend un réservoir d'eau et où chaque système vanne-pompe comprend en outre une deuxième vanne, entre ladite citerne et ladite pompe, ladite deuxième vanne présentant une première voie en communication fluidique avec la pompe, et une deuxième voie en communication fluidique avec la citerne, et une troisième voie en communication fluidique avec ledit réservoir d'eau, ladite deuxième vanne présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique à lieu entre la pompe et la citerne coupant la communication fluidique entre le réservoir d'eau et la pompe, et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique à lieu entre le réservoir d'eau et la pompe.
Préférentiellement, le camion-citerne suivant l'invention comprenant un réservoir d'eau et où un desdits systèmes vanne-pompe comprend en outre une deuxième vanne, entre ladite citerne et ladite pompe, ladite deuxième vanne présentant une première voie en communication fluidique avec la pompe, et une deuxième voie en communication fluidique avec la citerne, et une troisième voie en communication fluidique avec ledit réservoir d'eau, ladite deuxième vanne présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe et la citerne coupant la communication fluidique entre le réservoir d'eau et la pompe, et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique à lieu entre le réservoir d'eau et la pompe.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, le camion-citerne selon l'invention comprend une vanne de suspension dans la communication fluidique entre la citerne et la rampe, ladite vanne de suspension présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la citerne coupant la communication fluidique avec la rampe, et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la rampe. La vanne de suspension divise la communication fluidique entre la citerne et la rampe d'épandage, ainsi durant le trajet au chantier le lait de chaux reste en circulation au sein de la citerne pour éviter la présence de fluites dans la rampe d'épandage.
Suivant une forme de réalisation avantageuse le camion-citerne selon l'invention comprend une vanne principale régulatrice de pression dans la communication fluidique entre la citerne et la rampe, ladite vanne principale régulatrice de pression présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la citerne coupant la communication fluidique avec la rampe, et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la rampe au travers d'un moyen de répartition du débit de lait de chaux. Ainsi cette vanne régulatrice de pression contrôle la pression et la circulation du lait de chaux dans le moyen de répartition du débit de lait de chaux. Elle permet un réajustement de la pression lorsqu'un ou plusieurs gicleur(s) est ou sont bouché(s).
En particulier, selon une forme de réalisation de l'invention, le camion-citerne comprend un manomètre en communication fluidique avec la vanne principale régulatrice de pression et le moyen de répartition du débit de lait de chaux permettant la visualisation des niveaux de pression. Ceci étant une aide visuelle pour le contrôle de pression, celle-ci directement liée au débit d'épandage de lait de chaux.
De préférence, le camion-citerne suivant l'invention, comprend des commandes permettant de plier et déplier de manière indépendante la première partie latérale, la deuxième partie latérale, la troisième partie latérale et la quatrième partie latérale du tube distributeur. Ceci permet que la longueur de la rampe d'épandage soit facilement adaptable à la largeur de la surface à épandre et que le dépliage et le pliage des parties latérales de la rampe soit facile pour le conducteur.
Préférentiellement, le camion-citerne suivant l'invention comprend un contrôle d'éclairage pour allumer et éteindre indépendamment chacun des éclairages. L'éclairage permet que le camion-citerne puisse épandre le lait de chaux pendant les heures de nuit, le contrôle d'éclairage permet que le conducteur adapte facilement l'éclairage de la rampe et de la surface à épandre selon l'évolution de la nuit. L'invention sera maintenant décrite plus en détails à l'aide des dessins qui illustrent une forme de réalisation préférée d'une rampe d'épandage de lait de chaux et d'un camion-citerne destiné au transport et à l'épandage de lait de chaux. Dans les dessins : la figure 1 illustre une vue de face de la rampe d'épandage en position rabattue, la figure 2 illustre une vue de face de la rampe d'épandage, une première partie latérale étant dépliée, la figures 3 illustre une vue de face de la rampe d'épandage, une deuxième partie latérale étant dépliée, la figure 4 illustre une vue en coupe d'un gicleur, et la surface d'épandage, et la figure 5 illustre schématiquement la rampe d'épandage de lait de chaux et le camion-citerne. _
Dans les dessins une même référence a été attribuée à un même élément ou à un élément analogue.
La figure 1 illustre une rampe 1 d'épandage de lait de chaux située sur un camion-citerne destiné à progresser sur une surface à épandre 60 dans une direction d'épandage 65. Cette direction 65 est représentée à la figure 4 par une flèche indiquant que le camion-citerne avance dans une direction similaire à une direction de l'arrière à l'avant du camion-citerne, c'est-à-dire que ses roues avant sont plus proches de la surface à épandre 60 que ses roues arrière. La rampe 1 d'épandage est située sur la face avant du camion afin d'épandre le lait de chaux sur la surface à épandre 60 avant que le camion-citerne circule sur cette surface 60. Ainsi donc, la surface 60 n'est pas détériorée par la propre circulation du camion-citerne en décollant la couche de collage. La rampe 1 d'épandage est en communication fluidique avec une citerne 2 du camion-citerne contenant du lait de chaux. La rampe 1 d'épandage comprend au moins un tube distributeur 3 en communication fluidique avec la citerne 2 par des tubulures dans lesquelles circule le lait de chaux de la citerne 2. Ce tube distributeur 3 est positionné horizontalement sur la face avant du camion-citerne et comporte une série d'orifices 4 de sortie de lait de chaux. Chaque orifice 4 est muni d'un gicleur 5 qui est agencé pour projeter un jet 6 de lait de chaux sur la surface 60 à épandre.
La rampe 1 d'épandage présente donc une partie centrale 30 du tube distributeur 3 de longueur égale à la largeur du camion-citerne. Ceci n'étant pas limitatif, dans d'autres modes de réalisation possibles, la longueur de la rampe 1 peut être plus grande ou plus petite que la largeur du camion-citerne. Lorsque la longueur de la partie centrale 30 de la rampe 1 d'épandage est égale à la largeur du camion-citerne ceci présente l'avantage que la rampe 1 ne dépasse pas les dimensions de largeur du camion-citerne. La conduite du camion-citerne est donc facilitée, un conducteur ne doit pas prendre en considération une plus grande largeur du camion-citerne lors de son déplacement, et il ne doit pas être concentré par exemple, pour ne pas buter sur les barrières de contention ou les bords d'une route, en particulier lorsque le camion-citerne est conduit sur des routes étroites ou des chantiers encombrés.
Dans la rampe 1 selon l'invention le tube distributeur 3 comprend quatre autres parties latérales 31, 32, 33 et 34. Les parties latérales 31, 32 sont articulées à la partie centrale 30 du tube distributeur 3, en étant articulées respectivement à chacune des extrémités 3A, 3B de la partie centrale 30 du tube distributeur 3. Les parties latérales 33, 34 sont articulées aux extrémités libres des parties latérales 31, 32 respectivement.
Sur la figure 1, la rampe 1 d'épandage est en position rabattue, les quatre parties latérales 31, 32, 33 et 34 sont rabattues vers l'intérieur d une structure 9 d'épandage sur la face avant du camion-citerne. Ainsi, toute la rampe 1 d'épandage présente une longueur égale à la largeur du camion-citerne. Selon le choix du conducteur ou opérateur et par rapport à la surface à épandre 60, une, deux, trois ou les quatre parties latérales du tube distributeur 3 peuvent être dépliées. Cette possibilité d'augmenter la longueur de la rampe 1 et ainsi de l'adapter à la largeur de la surface à épandre 60 aide à limiter le nombre de passes que le camion-citerne doit réaliser sur cette surface 60 en la préservant et en maximisant le temps de travail du camion-citerne.
La figure 2 illustre une partie de la rampe selon l'invention en position dépliée. Une première partie latérale 31 du tube distributeur 3 articulée à une première extrémité 3A de la partie centrale 30 du tube distributeur 3 est dépliée vers l'extérieur de la structure 9.
La figure 3 illustre une autre partie de la rampe selon l'invention en position dépliée. Une deuxième partie latérale 32 du tube distributeur 3 articulée à l'extrémité libre de la première partie latérale 31 du tube distributeur 3 est dépliée. Ceci forme un premier bras de la rampe d'épandage 1 présentant deux largeurs différentes selon si la deuxième partie latérale 32 est ou non dépliée vers l'extérieur de la structure 9. A la seconde extrémité 3B de la partie centrale 30 du tube distributeur 3 est articulée une troisième partie latérale 33, et une quatrième extrémité 34 est articulée à l'extrémité libre de cette troisième partie latérale 33 du tube distributeur 3 (présentation en position dépliée vers l'extérieur de la structure 9 non représenté sur les figures 2 et 3). Ceci forme un second bras de la rampe 1 d'épandage présentant deux largeurs différentes selon si la quatrième partie latérale 34 est ou non dépliée vers l'extérieur de la structure 9.
Le pliage et le dépliage des parties latérales 31, 32, 33 et 34 du tube distributeur 3 est réalisé par de moyens pneumatiques 8 commandés par des moyens de commande 20, ceux-ci commandent de façon indépendante chacune des parties latérales 31, 32, 33, 34. Les moyens pneumatiques 8 sont des moyens de fonctionnement et de contrôle simples. Ils présentent aussi une configuration simple.
Le tube distributeur 3 est de préférence fixé à la structure 9 afin de le rendre plus rigide, ou d'augmenter sa rigidité. Dans ce cas, cette structure 9 présente aussi une partie centrale sur laquelle est fixée la partie centrale 30 du tube distributeur 3, et des parties latérales qui correspondent aussi aux parties latérales 31, 32, 33, 34 du tube distributeur 3. La structure 9 présente la fonction principale d'être une armature pour le tube distributeur 3 et pour les moyens pneumatiques 8, de même qu'un moyen de fixation rigide permettant de fixer la rampe 1 d'épandage sur la face avant du camion-citerne. La présence de la structure 9 donne un degré de liberté au tube distributeur 3, permettant que le tube distributeur 3 soit un tube rigide, ou bien un tube flexible, ou moyennement flexible ou très flexible.
La structure 9 peut être munie d'un éclairage 9A et/ou d'un système de caméra qui permet à un conducteur du camion-citerne de voir la rampe 1 d'épandage et la surface 60 à épandre. L'éclairage 9A est particulièrement utile durant les heures de travail de nuit, ce qui est souvent le cas pour limiter les temps des délais pour la mise en oeuvre ou la réparation d'une chaussée.
La figure 4 montre le tube distributeur 3 muni d'une série d'orifices 4 de sortie de lait de chaux (sur la figure un seul orifice 4 est représenté). Chaque orifice 4 est muni d'un gicleur 5 qui est agencé pour projeter un jet 6 de lait de chaux sur la surface 60 à épandre. Chaque gicleur 5 comporte une entrée 51 reliée à l'orifice 4 et une sortie 52 de lait de chaux, et comprend une buse 53, laquelle est munie d'une paroi 54 de guidage.
La paroi 54 de guidage comporte une chicane 55 orientée vers la direction d'épandage et inclinée vers le bas. La chicane 55 est agencée pour projeter le lait de chaux vers la direction d'épandage, c'est-à-dire vers l'avant. La configuration de ce gicleur est très simple et le rend apte à être utilisé pour épandre du lait de chaux qui est une suspension. Les caractéristiques du gicleur 5 évitent le bouchage de celui-ci au passage du lait de chaux, un bon passage est souhaitable pour une répartition homogène du lait de chaux sur la surface 60 épandue. L'inclinaison, l'orientation de la chicane 55 et le diamètre de la sortie 52 de lait de chaux déterminent le profil du jet 6 de lait de chaux en fonction de la pression à laquelle le lait de chaux passe au travers du gicleur 5. Ce profil du jet 6 de lait de chaux est projeté vers l'avant déterminant une surface 60 d'épandage plus grande que la surface obtenue par les systèmes de buses utilisées dans d'autres propositions d'outils d'épandage. Cette augmentation de la dimension de la surface 60 épandue vers l'avant est prépondérante afin que le lait de chaux épandu présente le temps suffisant pour se répandre sur la surface 60, que toutes les goûtes de lait de chaux puissent se répandre d'une manière homogène. Ainsi, le lait de chaux épandu peut former réellement la couche de protection des couches de collage, celle-ci étant une couche homogène de lait de chaux répandue vers l'avant. Donc, la couche protectrice est bien répandue avant que le camion-citerne roule sur cette couche de protection en la décollant.
Le schéma de la figure 5 illustre le camion-citerne destiné au transport et à l'épandage de lait de chaux selon l'invention. Le camion-citerne comprend la rampe 1 d'épandage décrite, il comprend la citerne 2 agencée pour recevoir le lait de chaux, et un réservoir 7 destiné à recevoir de l'eau.
Le camion-citerne comprend au moins un système vanne-pompe 40 comprenant une pompe 11 et au moins une première vanne 13A. Ce système vanne-pompe 40 est destiné d'une part à permettre la circulation du lait de chaux au sein de la citerne 2 durant son transport vers les chantiers à épandre, et d'autre part étant destiné à alimenter ladite rampe 1 d'épandage de lait de chaux.
Ainsi, le système vanne-pompe 40 comprend une pompe 11 et un moteur 12 qui alimente en puissance ladite pompe 11, et comprend au moins une vanne 13A à trois voies. Le système vanne-pompe 40 est en communication fluidique entre ia citerne 2 et la rampe 1. Et donc, la pompe 11 aspire le lait de chaux de la citerne 2 qui reste en circulation au sein de la citerne 2 lorsque la vanne 13A est en position fermée. Par contre, lorsque cette vanne 13A est en position ouverte le lait de chaux aspiré par la pompe 11 alimente la rampe 1 d'épandage.
Pour ceci, la première vanne 13A présente une première voie vlA en communication fluidique avec la pompe 11, une deuxième voie v2A en communication fluidique avec la citerne 2, et une troisième voie v3A en communication fluidique avec la rampe 1. Cette première vanne 13A en position de fermé coupe l'alimentation de lait de chaux en direction de la rampe 1 d'épandage, et permet la circulation du lait de chaux au sein de la citerne 2. La première vanne 13A en position ouverte permet donc l'alimentation de la rampe 1 d'épandage de lait de chaux.
Le camion-citerne comprend un deuxième système vanne-pompe 40A comprenant une deuxième pompe 11A et un deuxième moteur 12A. Ce deuxième système vanne-pompe 40A fonctionne de la même manière que le premier système vanne-pompe 40. Le système 40A est connecté sur un circuit parallèle au système vanne-pompe 40. La présence du deuxième système vanne-pompe 40A permet la commutation entre le premier système vanne-pompe 40 et le deuxième système vanne-pompe 40A lors de la présence de pannes ou de disfonctionnements du premier système vanne-pompe 40, cette commutation pourrait aussi se produire lors des traitements préventifs du système d'épandage. Alors, si par exemple le premier moteur 12 cesse de fonctionner, la commutation est réalisée par l'ouvrier ou le conducteur ou l'opérateur ou par un mécanisme automatisé afin que le deuxième moteur 12A prenne le relai et fournisse la puissance qui permet la continuité de la circulation du lait de chaux au sein de la citerne 2 ou l'alimentation de la rampe 1 de lait de chaux.
La commutation entre ces deux systèmes 40, 40A a une double fonction. D'une part, elle garantit que ie iait de chaux soit toujours en mouvement, et d'autre part, elle garantit le fonctionnement, l'homogénéité et la continuité du système d'épandage. Donc, en présence d'une panne dans les systèmes vanne-pompe 40, 40A, i'épandage de lait de chaux sur la surface 60 à épandre est interrompu juste le temps de réaliser la commutation entre les deux systèmes vanne-pompe 40, 40A.
Le système d'épandage décrit ci-dessus comprend avantageusement une deuxième vanne 13B, aussi à trois voies. Ainsi, la deuxième vanne 13B présente une première voie vlB en communication fluidique avec la pompe 11, une deuxième voie v2B en communication fluidique avec la citerne 2, et une troisième voie v3B en communication fluidique avec le réservoir d'eau 7. La deuxième vanne 13B en position de fermé coupe l'alimentation d'eau et permet la circulation du lait de chaux au sein de la citerne 2. La seconde vanne 13B en position ouverte permet l'alimentation de la rampe d'épandage 1 d'eau à haute pression afin de nettoyer les gicleurs 5. Ce nettoyage est prépondérant car le lait de chaux à la tendance à boucher les gicleurs 5. Ceci arrive assez souvent car le lait de chaux est une suspension. Donc, il est particulièrement pratique de pouvoir nettoyer les gicleurs 5 lorsque le conducteur se rend compte de variations de pression lui indiquant qu'au moins une partie du tube distributeur 3 est bouchée.
Ainsi donc, suivant un mode de réalisation préférentiel du camion-citerne selon l'invention, le camion-citerne est pourvu de deux systèmes vanne-pompe 40, 40A comprenant chacun une pompe 11, 11A et comprenant chacun deux vannes à trois voies 13A, 13B, et 13C, 13D. Les deux systèmes vanne-pompe 40, 40A travaillent conjointement et permettent soit la circulation de lait de chaux au travers de la citerne 2, soit d'alimenter la rampe 1 d'épandage de lait de chaux, et dans le cas échéant d'eau claire. L'existence des deux systèmes vanne-pompe 40, 40A garantit que le lait de chaux soit toujours en mouvement afin d'éviter sa sédimentation. Comme déjà mentionné dans le premier mode de réalisation décrit, lorsque le lait de chaux n'est pas dirigé vers la rampe 1 d'épandage il est maintenu en circulation au sein de la citerne 2 en suivant un circuit fermé. En effet, le lait de chaux recircule au sein de la citerne 2. Ceci illustre une double fonction de la pompe 11, 11A. La première fonction réside dans le fait de permettre aux pompes 11, 11A d'aspirer le lait de chaux de la citerne 2 et de le faire passer par les vannes 13A, 13B, 13C, 13D lorsqu'elles sont en position fermées, et ainsi de maintenir le lait de chaux en circulation dans le système. La deuxième fonction consiste à aspirer le lait de chaux de la citerne 2 et à l'envoyer vers la rampe 1 d'épandage. Une fonction additionnelle est présente lorsque la rampe 1 d'épandage est alimentée en eau ctaire afin que les gicleurs 5 soient nettoyés pour éviter qu'ils puissent être bouchés par le passage au lait de chaux.
Et puis, lorsqu'un des deux systèmes vanne-pompe 40, 40A tombe en panne, l'autre assure le fonctionnement du système, et ainsi l'épandage de lait de chaux ou la recirculation du lait de chaux dans le système n'est pas affecté.
En outre, le camion-citerne comprend aussi une vanne de suspension 14 et une vanne principale 16 régulatrice de pression, ces deux vannes sont en communication fluidique entre elles, et dans la communication fluidique entre la citerne 2 et la rampe 1 d'épandage. La vanne de suspension 14 est destinée à contrôler la pression et la circulation du lait de chaux circulant soit vers la rampe 1 d'épandage lorsqu'elle est en position ouverte, soit vers la citerne 2 lorsqu'elle est en position fermée. La vanne principale 16 régulatrice de pression est destinée à contrôler la pression et la circulation du lait de chaux dans le moyen de répartition du débit 17 de lait de chaux.
Ces vannes 14, 16 et la configuration des gicleurs 5 de la rampe 1 d'épandage jouent un rôle déterminant pour que le jet 6 de lait de chaux soit projeté selon une pression prédéterminée contre la surface 60 à épandre. Ainsi, le jet 6 de lait de chaux suit un profil prédéterminé permettant à la couche protectrice de lait de chaux de se former de façon homogène et d'être épandue vers l'avant de la même manière qu'une ombre se projette sur le sol. Lorsqu'un ou plusieurs gicleur{s) 5 est ou sont bouché(s), la vanne principale 16 régulatrice de pression intervient afin de réajuster la pression du lait de chaux qui est dirigé vers la rampe d'épandage 1 en passant par le moyen de répartition du débit 17 de lait de chaux. Le cas échéant, cette vanne principale 16 contrôle en outre la pression d'eau qui est dirigée vers la rampe d'épandage 1 afin de nettoyer les gicleurs 5 et prévenir qu'ils se bouchent, ou bien au cas où ils sont déjà bouchés, de les déboucher.
Ce moyen de répartition du débit 17 de lait de chaux agit sur les moyens de commande 18 qui sont eux aussi des vannes régulatrices de pression. Ils permettent de contrôler manuellement et de façon indépendante chacune des parties centrales 30 et latérales 31, 32, 33, 34 du tube distributeur 3. Lorsqu'un gicleur 5, par exemple localisé dans la partie latérale 32 est bouché, la pression devra être réajustée afin de répartir le lait de chaux entre les autres parties latérales 31, 33, 34, pour éviter l'endommagement de ce gicleur 5 bouché. Alors, dans le cas de cet exemple, la vanne de commande 18 qui correspond à la partie latérale 32 sera donc fermée. Si les autres parties latérales 31, 33, 34 se voient soumises à une pression trop élevée, le lait de chaux ne pas épandu de façon homogène et au rythme d'épandage prédéterminé, le conducteur peut prendre alors la décision de réajuster la vanne principale 16 régulatrice de pression afin de diminuer cette pression, et pour permettre un épandage homogène.
Lorsque la rampe 1 d'épandage ne peut être utilisée, par exemple quand la rampe 1 présente des problèmes et l'épandage ne peut plus continuer, le conducteur ferme alors les vannes, tant la vanne principale 16 régulatrice de pression que la vanne de suspension 14, pour maintenir le lait de chaux en recirculation vers la citerne 2 et au sein de la citerne 2. Le camion-citerne présente aussi l'avantage de comprendre un deuxième tube d'épandage de lait de chaux qui est en communication fluidique avec la citerne 2 (non représenté). Ainsi, le conducteur peut manuellement ajuster la pression de ce tube d'épandage afin de contrôler le débit de lait de chaux et pouvoir continuer ou entreprendre l'épandage de lait de chaux en utilisant ce deuxième tube alternatif à la rampe 1. Ceci est particulièrement utile lorsque la panne se présente lors des dernières passées du camion-citerne sur la chaussée, ou bien quand la largeur de la partie de la surface 60 à épandre est inférieure à la largeur du camion-citerne.
Le camion-citerne selon l'invention, est un camion facile à manipuler et à conduire par un conducteur. En outre, le conducteur peut contrôler à portée de main le ou les système(s) vanne-pompe 40, 40A, les différentes vannes 13A, 138, 13C, 13D, 14, 16, ainsi que des commandes 20 pour plier et déplier de manière indépendante la première partie latérale 31, la deuxième partie latérale 32, la troisième partie latérale 33 et la quatrième partie latérale 34 de la rampe 1 d'épandage. Le conducteur a aussi un facile accès à un contrôle d'éclairage 21 pour allumer et éteindre indépendamment chacun des éclairages 9A pour contrôler ainsi la luminosité de la surface à épandre 60 selon l'évolution des heures de nuit. Tout ceci garantissant un épandage de lait de chaux optimal.

Claims (18)

  1. REVENDICATIONS
    1. Camion-citerne avec une face arrière et une face avant, destiné à progresser sur une surface (60) à épandre dans une direction d'épandage (65), ladite direction d'épandage (65) présente une orientation parallèle à une orientation de la face arrière dudit camion-citerne vers ladite face avant dudit camion-citerne, ledit camion-citerne comprenant une citerne (2) et une rampe (1) d'épandage de lait de chaux agencée pour être située sur ledit camion-citerne, ladite rampe (1) d'épandage étant agencée pour être en communication fluidique avec ladite citerne (2) dudit camion-citerne, ladite citerne (2) étant destinée à contenir du lait de chaux, ladite rampe (1) d'épandage comprenant au moins un tube distributeur (3) agencé pour être en communication fluidique avec ladite citerne (2) et étant muni d'une série d'orifices (4) de sortie de lait de chaux, chaque orifice (4) étant muni d'un gicleur (5) agencé pour projeter un jet (6) de lait de chaux sur la surface (60) à épandre, chaque gicleur (5) comportant une entrée (51) reliée audit orifice (4) et une sortie (52) de lait de chaux, et comprenant une buse (53) étant munie d'une paroi (54) de guidage, ladite rampe (1) d'épandage étant caractérisée en ce que ladite direction d'épandage (65) présente une orientation parallèle à une orientation de la face arrière dudit camion-citerne vers ladite face avant dudit camion-citerne, ladite rampe (1) étant agencée pour être disposée sur ladite face avant dudit camion-citerne, ladite paroi (54) comporte une chicane (55) orientée vers ladite direction d'épandage et inclinée vers le bas, ladite chicane (55) étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage (65), le camion-citerne comprenant en outre un système vanne-pompe (40) situé dans la communication fluidique entre ladite rampe (1) et ladite citerne (2), ledit système vanne-pompe (40) comprenant au moins une pompe (11) et au moins une première vanne (13A) présentant au moins une première voie (vlA) en communication fluidique avec la pompe (11), et une deuxième voie (v2A) en communication fluidique avec la citerne (2), et une troisième voie (v3A) en communication fluidique avec ladite rampe (1), ladite première vanne (13A) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe (11) et la citerne (2) coupant la communication fluidique entre la citerne (2) et la rampe (1), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la rampe (1) et la pompe (11) reliée à la citerne (2).
  2. 2. Camion-citerne selon la revendication 1, dans lequel le tube distributeur (3) de la rampe (1) comprend une partie centrale (30) présentant une première extrémité (3A) et une deuxième extrémité (3B), ledit tube distributeur (3) comprend une première partie latérale (31) qui est articulée à ladite première extrémité (3A) de la partie centrale (30) de manière à être rabattabie par l'intermédiaire de moyens pneumatiques (8) reliant ladite partie centrale (30) et ladite première partie latérale (31).
  3. 3. Camion-citerne selon la revendication 2, dans lequel ledit tube distributeur (3) de la rampe (1) comprend une deuxième partie latérale (32) qui est articulée à ladite deuxième extrémité (3B) de la partie centrale (30) de manière à être rabattabie par l'intermédiaire de moyens pneumatiques (8) reliant ladite partie centrale (30) et ladite deuxième partie latérale (32).
  4. 4. Camion-citerne selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel ledit tube distributeur (3) de la rampe (1) comprend une troisième partie latérale (33) qui est articulée à une extrémité libre de la première partie latérale (31) de manière à être rabattabie par l'intermédiaire de moyens pneumatiques (8) reliant ladite première partie latérale (31) et ladite troisième partie latérale (33).
  5. 5. Camion-citerne l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ledit tube distributeur (3) de la rampe (1) comprend une quatrième partie latérale (34) qui est articulée à une extrémité libre de la deuxième partie latérale (32) de manière à être rabattabie par l'intermédiaire de moyens pneumatiques (8) reliant ladite deuxième partie latérale (32) et ladite quatrième partie latérale (34).
  6. 6. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la rampe (1) est reliée en outre à un moyen de répartition du débit (17) de lait de chaux entre lesdits orifices (4), ledit moyen de répartition du débit (17) étant relié à des moyens de commande {18) agencés pour agir sur lesdits orifices (4) et ainsi contrôler le débit de lait de chaux par orîfice(s) (4) ayant une valeur entre 0 et 250 g/mz.
  7. 7. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel au moins l'une des première (31), deuxième (32), troisième (33) et quatrième (34) parties latérales de la rampe (1) comporte des orifices (4) munis de gicleurs (5) comportant une buse (53) munie d'une paroi de guidage (54) qui comprend une chicane (55) orientée dans la direction d'épandage (65) et inclinée vers le bas, ladite chicane (55) étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage (65).
  8. 8. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel chaque orifice (4) de la rampe (1) comporte un gicleur (5) comportant une buse (53) munie d'une paroi de guidage (54) qui comprend une chicane (55) orientée dans la direction d'épandage (65) et inclinée vers le bas, ladite chicane (55) étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage (65).
  9. 9. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit tube distributeur (3) et lesdits moyens pneumatiques (8) de la rampe (1) sont fixés à une structure (9), ladite structure (9) étant agencée pour être fixée à la face avant du camion-citerne et est éventuellement munie d'un éclairage (9A) et/ou d'un système de caméra. 10. 11. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 comprenant un réservoir (7) d'eau et dans lequel le système vanne-pompe (40) présente une deuxième vanne (13B) entre ladite citerne (2) et ladite pompe (11), ladite deuxième vanne (13B) présentant une première voie (vlB) en communication fluîdique avec la pompe (11), et une deuxième voie (v2B) en communication fluidique avec la citerne {2), et une troisième voie (v3B) en communication fluidique avec ledit réservoir (7) d'eau, ladite deuxième vanne (13B) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique à lieu entre la pompe (11) et la citerne (2) coupant la communication fluidique entre le réservoir (7) d'eau et la pompe (11), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique à lieu entre le réservoir (7) d'eau et la pompe (11).
  10. 12. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, lequel comprend deux systèmes vanne-pompe (40,40A) comprenant chacun une pompe (11, 11A) et une première vanne (13A, 13C), ladite première vanne (13Â, 13C) de chaque système vanne-pompe (40, 40A) présentant au moins une première voie (vlA, vlC) en communication fluidique avec la pompe (11, 11A), et une deuxième voie (v2A, v2C) en communication fluidique avec la citerne (2), et une troisième voie (v3Â, v3C) en communication fluidique avec ladite rampe (1), ladite première vanne (13A, 13C) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe (11, 11A) et la citerne (2) coupant la communication fluidique entre la citerne (2) et la rampe (1), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la rampe (1) et la pompe (11,11A) reliée à la citerne (2).
  11. 13. Camion-citerne selon la revendication 12, comprenant un réservoir (7) d'eau et où chaque système vanne-pompe (40, 40A) comprend en outre une deuxième vanne (13B, 13D), entre ladite citerne (2) et ladite pompe (11, 11A), ladite deuxième vanne (13B, 13D) présentant une première voie (vlB, vlD) en communication fluidique avec la pompe (11,11A), et une deuxième voie (v2B, v2D) en communication fluidique avec la citerne (2), et une troisième voie (v3B, v3D) en communication fluidique avec ledit réservoir (7) d'eau, ladite deuxième vanne (13B, 13D) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique à lieu entre la pompe (11, 11A) et la citerne (2) coupant la communication fluidique entre le réservoir (7) d'eau et la pompe (11,11A), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique à lieu entre le réservoir (7) d'eau et la pompe (11,11A).
  12. 14. Camion-citerne selon la revendication 12, comprenant un réservoir (7) d'eau et où un desdits systèmes vanne-pompe (40, 40A) comprend en outre une deuxième vanne (IBB, 13D), entre ladite citerne (2) et ladite pompe (11, 11A), ladite deuxième vanne (13B, 13D} présentant une première voie (vlB, vlD) en communication fluidique avec la pompe (11, 11A), et une deuxième voie (v2B, v2D) en communication fluidique avec la citerne (2), et une troisième voie (v3B, v3D) en communication fluidique avec ledit réservoir (7) d'eau, ladite deuxième vanne (13B, 13D) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe (11,11A) et la citerne (2) coupant la communication fluidique entre le réservoir (7) d'eau et la pompe (11,11A), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique à lieu entre le réservoir (7) d'eau et la pompe (11,11A),
  13. 15. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, lequel comprend une vanne de suspension (14) dans la communication fluidique entre la citerne (2) et la rampe (1), ladite vanne de suspension (14) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la citerne (2) coupant la communication fluidique avec la rampe (1), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la rampe (1).
  14. 16. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, lequel comprend une vanne principale (16) régulatrice de pression dans la communication fluidique entre la citerne (2) et la rampe (1), ladite vanne principale (16) régulatrice de pression présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la citerne (2) coupant la communication fluidique avec la rampe (1), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu avec la rampe (1) au travers d'un moyen de répartition du débit (17) de lait de chaux.
  15. 17. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, lequel comprend un manomètre (19) en communication fluîdique avec la vanne principale (16) régulatrice de pression et le moyen de répartition du débit (17) de lait de chaux permettant la visualisation des niveaux de pression.
  16. 18. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, lequel comprend des commandes (20) permettant de plier et déplier de manière indépendante la première partie latérale (31), la deuxième partie latérale (32), la troisième partie latérale (33) et la quatrième partie latérale (34) du tube distributeur (3).
  17. 19. Camion-citerne selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, lequel comprend un contrôle d'éclairage (21) permettant d'allumer et d'éteindre de manière indépendante chacun des éclairages (9A).
  18. 20. Système comprenant un camion citerne avec une face arrière et une face avant, destiné à progresser sur une surface (60) à épandre dans une direction d'épandage (65), ladite direction d'épandage (65) présente une orientation parallèle à une orientation de la face arrière dudit camion-citerne vers ladite face avant dudit camion-citerne, ledit camion-citerne comprenant en outre une citerne (2) et un système vanne-pompe (40), ladite citerne (2) étant destinée à contenir du lait de chaux, ledit système comprenant également une rampe (1) d'épandage de lait de chaux agencée pour être située sur ledit camion-citerne, ladite rampe (1) d'épandage étant agencée pour être en communication fluîdique avec la citerne (2) dudit camion-citerne, ladite rampe (1) d'épandage comprenant au moins un tube distributeur (3) agencé pour être en communication fluîdique avec ladite citerne (2) et étant muni d'une série d'orifices (4) de sortie de lait de chaux, chaque orifice (4) étant muni d'un gicleur (5) agencé pour projeter un jet (6) de lait de chaux sur la surface (60) à épandre, chaque gicleur (5) comportant une entrée (51) reliée audit orifice (4) et une sortie (52) de lait de chaux, et comprenant une buse (53) étant munie d'une paroi (54) de guidage, ladite rampe (1) d'épandage étant caractérisée en ce que ladite direction d'épandage (65) présente une orientation parallèle à une orientation de la face arrière dudit camion-citerne vers ladite face avant dudit camion-citerne, ladite rampe (1) étant agencée pour être disposée sur ladite face avant dudit camion-citerne, ladite paroi (54) comporte une chicane (55) orientée vers ladite direction d'épandage et inclinée vers le bas, ladite chicane (55) étant agencée pour projeter ledit lait de chaux vers ladite direction d'épandage (65), ledit système comprenant en outre le système vanne-pompe (40) situé dans la communication fluidique entre ladite rampe (1) et ladite citerne (2), ledit système vanne-pompe (40) comprenant au moins une pompe (11) et au moins une première vanne (13A) présentant au moins une première voie (vlA) en communication fluidique avec la pompe (11), et une deuxième voie (v2A) en communication fluidique avec la citerne (2), et une troisième voie (v3A) en communication fluidique avec ladite rampe (1), ladite première vanne (13A) présentant une position fermée dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la pompe (11) et la citerne (2) coupant la communication fluidique entre la citerne (2) et la rampe (1), et une position ouverte dans laquelle la communication fluidique a lieu entre la rampe (1) et la pompe (11) reliée à la citerne (2).
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